Я занимаюсь проверкой маневровых способностей корабля! А то, что мы до сих пор не влепились прямо в борт лайнера, как раз и показывает возможность корректно управлять кораблём, разве не понятно?
– А разве недостаточно для проверок тестовой программы? - тут же отреагировал Компаньон, слишком дерзко для педанта, к тому же его слова выражали сомнение, и то и другое не могло не обрадовать Шкипа.
– Конечно, недостаточно! По инструкции тестовая программа используется при полёте в свободном пространстве, где отсутствуют другие корабли и космические объекты, так?
– Ну… так, - вынужден был согласиться Компаньон.
– А здесь, в Листопадном Зале…
– Вы находитесь в системе Лахо…
– В Листопадном Зале всегда необходимо быть наготове, - не обращая внимания на поправку, упрямо продолжил Шкип, - а так как по инструкции пилот обязан обеспечить безопасный полёт…
– Безопасный полёт обеспечивается опасным маневрированием? - изумился Компаньон, а Шкип улыбнулся - не так уж безнадёжна эта жестянка, если способна заниматься анализом и самоанализом, раз выражает сомнения.
– Конечно! А как же ещё? Разве инструкции запрещают мне выбирать способы обеспечения безопасности? Нет. Про способы там ничего не говорится. Слишком скрытный, наверное, человек писал полётные инструкции…
– Это ирония?
О! Как легко стало на душе у Шкипа! Похоже, получится разобраться с Компаньоном самому, без помощи специалиста. Самообучающиеся логические блоки - великая вещь, даже если Компаньон до последнего уровня своих чипов - словно до мозга костей - набит всякой чепухой, абсолютно не нужной в работе добытчика.
– Ирония не имеет никакого отношения к выполнению работы, - Шкип пытался говорить серьёзно. - Я просто напоминаю содержание инструкции… В которой… В которой… - Но это получалось плохо, и он едва не давился от смеха, - в которой хватает белых пятен.
– Да, странно как-то получается… Обязанность обеспечения безопасности есть, а способы не описаны…
– Точно! И это значит… Ну, догадываешься?
– Что я должен буду запросить уточнение к инструкции после окончания смены?
– Нет! Это значит, что мы снова проведём критическое маневрирование, но только чуть позже, когда мне надоест долбить эти чёртовы глыбы!
– То есть через четыре часа, восемнадцать минут, пятьдесят три, две, одну… секунду?
Компаньон подсчитывал время до окончания смены, сверяясь с графиком.
– Нет же! Разве в инструкции что-то говорится о времени проверки корабельных систем? Ни-че-го! Там указано, - и можешь поправить, если я ошибаюсь, - что пилот обязан Постоянно Поддерживать Все Системы в норме для обеспечения безопасности полёта!
Это был последний гвоздь в крышку гроба для логики компьютера. Шкип представил, как стираются сейчас многие электронные пары-синапсы в центральном процессоре Компаньона.
– Верно… Вы не ошиблись… Но это означает, что мы… Мы всегда, что ли, будем заниматься критическим маневрированием вместо выполнения работы? Но ведь существует параграф семь-восемь! Основная обязанность добытчика - исполнение контракта, а в контракте указано, что мы…
– Да пусть все хоть перебьют друг друга из-за этого параграфа семь-восемь! Хотя я тоже согласен, наверное… Работой нужно заниматься, иначе как же получить свои восемьсот кредитов?
– А… Как же тогда обеспечение безопасности корабля и поддержание его в готовности…
– Ты не находишь, о, мудрейшая машина, что мы немножко поменялись местами?
– Наверное, но тут есть противоречие, и я не понимаю… Как же определяется, что важнее для вас и в какой момент? Контракт и полётная инструкция, оба являются обязательными к исполнению, но…
– Очень просто. Когда есть две противоречивые нормы, обязательно должно существовать определение приоритета… Там и говорится - когда и чем заниматься.
– Секунду! - на маленьком экране, являющемся диалоговым окном на случай, если аудиосвязь станет по каким-то причинам невозможной, замелькал текст полётной инструкции, монументальный свод, двести с чем-то электронных страниц текста. - Но в инструкции отсутствует определение приоритета!
– Вот то-то и оно. Зато есть пункт, в самом конце, где говориться, что пилот обязан следовать инструкции. Про контракт там ни слова, верно? Я и следую…
Шкип заложил крутой вираж, прощаясь с «Селеной» и возвращаясь в рой. На этот раз Компаньон не протестовал против маневрирования.
– Я буду думать, - объявил он Шкипу, - и всё-таки запрошу пояснений по окончании смены.
«Запроси, запроси, - мысленно пожелал Шкип, - тогда уж точно не придётся ждать приятеля-хакера и тебя заменят ещё до конца дня сами специалисты корпорации».
– Кстати, - сказал он вслух, - А ты уверен, что инструкция позволяет тебе требовать каких-нибудь разъяснений?
Вопрос повис в воздухе. Потому что Шкип точно знал - такого пункта там не существует. Ни для пилота, ни тем более, для его полётного компьютера.
– И что же мне делать? - похоже, Компаньон совсем сник.
Чтобы окончательно загнать его в логический тупик, Шкип уверенно возвестил:
– Соблюдать инструкцию, разумеется! Особенно то правило для полётного компьютера, где указана обязанность максимально облегчить работу пилота. Смекаешь, о чём я?
– Уже нет, - честно признался Компаньон, - потому что нет указаний, какие именно мои действия облегчат вашу работу…
– О! Это сущая ерунда, сейчас я тебе всё объясню. Итак - первое. Мне намного легче работается, если звучит музыка - причём именно та, что мне нравится и придаёт больший тонус.
– Ой, а я отключил плеер…
– Ничего, ты ведь только учишься жизни, верно?
Тут же раздался щелчок и зазвучала любимая Шкипом неоклассика. Не экшн-мелодии, но для начала сойдёт.
– Второе. Мне требуется постоянно чувствовать и знать, что панель управления сообщает истинное положение дел и безопасность - моя, корабля, твоя и всех нас вместе - гарантирована стабильной работой всех систем.
– Но контрольные приборы…
– Имеют надёжность девяносто девять и девять в периоде процентов. А я говорю о полной уверенности, то есть - стопроцентной, достичь которую можно только непосредственной проверкой.
– Значит - опять маневрирование? Опять - критическое? Опять - неожиданно и без видимых причин?
– Конечно, дорогуша! Как же иначе?
– Но должен же я…
– Никаких «но»! Просто определись, кому стоит доверять - противоречивым правилам и инструкциям, в которых всё путано-перепутано, или мне, опытному пилоту, налетавшему несколько тысяч часов среди звёзд в самых разных локациях и условиях! И даже не вздумай блокировать управление! Только если датчики состояния выдадут мою недееспособность! Но опять же, у датчиков есть допуск, даже меньше, чем у приборов полётного контроля, девяносто девять и три десятых, кажется…
– А вам нужно сто… - Компаньон окончательно проглотил скормленную ему версию толкования правил и инструкций.
– Верно. Вот представь себе, что будет, если вывести корабль на опасную траекторию, а датчики случайно покажут, что я лишился сознания, а ты решишь заблокировать управление посреди неоконченного манёвра…
– Автоматика выберет безопасный режим…
– Ага! С вероятностью вообще в девяносто пять процентов! Что - нет? Кто-то даёт стопроцентную гарантию? На что угодно!
– Если говорить о системах корабля - нет, не даёт… Я понял.