Аннотация: Книга рассказывает о противостоянии германских военно-воздушных сил и системы противовоздушной обороны Поволжья во время Великой Отечественной войны.
На основе многочисленных, ранее недоступных исследователям архивных материалов, воспоминаний очевидцев и других документальных источников авторы воссоздают обширную панораму событий, происходивших в этом регионе с 1941 по 1944 год.
Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
Михаил Зефиров
Дмитрий Дёгтев
Николай Баженов
В последние годы появилось множество книг, справочников и других трудов, посвященных истории германской авиации (Люфтваффе) в период Второй мировой войны. Существенным дополнением к ним стали многочисленные мемуары немецких летчиков, непосредственных участников тех событий. Однако до сего времени почти неосвещенными остались стратегические операции Люфтваффе, в частности направленные против советской военной промышленности. Зачастую в работах отечественных и зарубежных авторов складывается впечатление, что немецкие самолеты занимались исключительно поддержкой сухопутных войск, гоняясь за танками и пехотинцами на поле боя.
Отдельные же эпизоды и вовсе представляют отштампованные схемы. В частности, противовоздушная оборона Москвы «признана» чуть ли не лучшей в мире, благодаря чему якобы были героически отражены все налеты«фашистских стервятников». Действия германской авиации под Сталинградом свелись к«ужасному налету» 23 августа 1942 г., как будто ни до, ни после этого ударов по«сталинской твердыне» не было. «Отдельные» налеты на тыловые города и заводы если и упоминаются в исторических трудах, в основном краеведческих, то с легкой руки авторов признаются бесполезными и«не достигшими цели», а то и вовсе «помогавшими» рабочим перевыполнять план и реконструировать производство.
В итоге получилось, что целые страницы воздушной войны на Восточном фронте попросту забылись или превратились в мифы, кочующие из книги в книгу. В частности, мало кому известно, что с октября 1941 г. по июнь 1943 г. обширные районы Поволжья, являвшегося основным регионом, питавшим Красную Армию оружием, регулярно подвергались ударам немецких бомбардировщиков. В это же время дальняя разведывательная авиация Германии буквально висела над Волгой, выслеживая корабли, заводы и воинские эшелоны. В течение почти всей войны немецкие самолеты темными ночами буквально толпами забрасывали в глубокий тыл шпионов и диверсантов. Все это бросало вызов сталинской противовоздушной обороне.
Противостоянию Люфтваффе и советской системы ПВО, а также судьбам простых жителей, рабочих, зенитчиков и летчиков посвящена эта книга, фактически открывающая новую страницу в истории Второй мировой войны. На основе многочисленных, ранее недоступных исследователям, архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников мы попытались воссоздать обширную панораму событий, происходивших в трудные годы войны.
Отдельную благодарность за неоценимую помощь в работе над книгой и за предоставленные документальные и иллюстративные материалы авторы выражают хранителю архива бомбардировочной эскадры «Бельке» Вальтеру Вайссу (Германия).
Авторы хотят особо подчеркнуть, что данный труд не является окончательным и они планируют продолжать поиск материалов по этой теме. Каждый, кто желает помочь в сборе информации или поделиться своими личными воспоминаниями, может написать на электронный адрес: faul09@rambler.ru .
Часть первая
1941 г. – ноябрь 1942 г.
Предисловие
Утром 16 октября 1912 г., в самом начале Первой Балканской войны, произошло революционное событие в истории военных конфликтов. С болгарского самолета «Альбатрос» Fill, чей экипаж состоял из пилота поручика Радула Милкова и летчика-наблюдателя Продана Таракчиева, на железнодорожную станцию Карагач, около турецкого города-крепости Адрианополь, были сброшены две бомбы. В последующие месяцы в дополнение к бомбежкам турецких позиций болгарские пилоты выполняли регулярные разведывательные полеты на аэропланах, в ходе которых использовали фотокамеры. Так было положено начало бомбардировочной и разведывательной авиации. Вскоре началась Первая мировая война, в которой самолет стал неотъемлемой частью вооруженных сил. Впервые за историю человечества у воюющих стран появилась возможность дистанционно воздействовать на тыл противника, разрушать города, заводы и судоверфи, расположенные в сотнях километров от линии фронта.
Вечером 19 января 1915 г. три германских дирижабля LZ-24, LZ-27 и LZ-31 сбросили 15 фугасных бомб на восточные графства Англии, убив и ранив 21 человека из мирного населения. В дальнейшем немцы совершили 122 налета на Лондон и 45 налетов на Париж, сбросив на них десятки тонн фугасных и зажигательных бомб. Тем самым было положено начало созданию стратегической авиации, которой было суждено стать самым разрушительным оружием в будущих войнах XX в. Вместе с тем Флот Открытого моря [1] начиная с 1916 г. в больших масштабах использовал дирижабли и аэропланы для глубокой стратегической разведки всей акватории Северного моря. Попутно появилась еще одна разновидность использования авиации – метеорологическая разведка. Таким образом, именно Германия первой по достоинству оценила наступательные и разведывательные возможности летательных аппаратов.
Однако одновременно с появлением бомбардировщиков и самолетов-разведчиков зародились и основы противовоздушной обороны. Аэроплан и дирижабль можно было сбить двумя основными способами: огнем с земли и атакой самолета-истребителя. Так возникли две основные составляющие будущих войск ПВО: зенитная артиллерия и истребительная авиация. Поначалу зенитки появились путем простого приспособления обычных полевых орудий для стрельбы с большим углом возвышения. В частности, в России для этого использовали 76-мм пушку образца 1890 г. Впрочем, большого вреда эти «пугачи» поначалу не представляли, зато истребители быстро создали угрозу для тихоходных и неповоротливых бомбардировщиков. Поэтому с 1916 г. противники перешли в основном к ночным бомбардировкам. Тогда-то и родилось еще одно неотъемлемое средство ПВО – зенитный прожектор. И все же, несмотря на все достижения в годы Первой мировой войны, авиация еще не стала родом войск, определяющим исход сухопутных сражений.
20—30-е гг. XX в. стали временем быстрого технического прогресса. Не стала исключением и авиация. Эволюция самолета шла семимильными шагами. Росли скорость и маневренность, увеличивались высота и дальность полета. Промышленные достижения и внедрение конвейера позволили производить сотни и тысячи самолетов. В духе времени появилась и знаменитая «теория Дуэ» о господстве в воздухе, предрекавшая авиации решающее место в будущих сражениях. К середине 30-х гг.