Рулевой, о моем поведении на мостике, особо не распространялся, поэтому о происшедшем знал ограниченный круг людей. Но тот случай, когда я почуял, что троих из экипажа забрали в лягавку - наша команда исправно тиражировала среди мореманов. Несмотря на то, что я всех уверял будто увидел, как ребят сажали в воронок. Это было в Батуми, где местные блюстители порядка очень любили сажать моряков в кутузку и ожидали, когда за ними прибудут с судна, с соответствующим бакшишем.
"Ведь они по заграницам плавают, а мы на берегу за гроши трудимся. Несправедливо." - Именно так себе мыслил каждый батумский милиционер. А если помощь с судна задерживалась, то утром "нарушителей порядка и законности" быстренько доставляли в суд и пятнадцать суток были гарантированны. Свое реноме, строгих блюстителей закона, фараоны поддерживали исправно. За нашими ребятами приехал Дед, к счастью оказавшийся на судне. Так, что обошлись мелкими потерями - бутылкой виски из капитанских запасов на представительство. Так сказать.
- Ты будешь Великим специалистом Большого каботажа, - так пророчил мне Дед с нашей "Коломны", намекая на мой юный возраст. - Как беспаспортная шантрапа, будешь бесплатным подарком на каботажных рейсах.
"Ну уж нет - думал я, - на следующий год мне исполнится восемнадцать, оформят визу и... в южные моря, в загранку".
Раскатал губу... Следующая моя практика была истинно Большим каботажем, на ледокольно-транспортном судне голландской постройки, дизель электроходе "Индигирка". И кто же знал, что Северный морской путь станет моим привычным морским маршрутом, а отнюдь не южные моря и рейсы в бананово-лимонный Сингапур. В середине июня, я был уже в Мурманске и полностью погряз в погрузке и подготовке судна к рейсу. Стажер второго помощника капитана, называется, а по сути - старший трюмный матрос. Тем не менее, стояночные вахты второго помощника, уже через несколько дней, стали моими.
Наш рейс был транзитным, мы не заходили даже в Дудинку и не разгружались в бухте Провидения, конечном пункте Северного морского пути, а шли прямо во Владивосток. Два месяца холода, обжигающего ветра и однообразного движения в караване сразу за ледоколом. И все это, в смеси крошева льда и холодной воды. А еще, были ежесуточные проверки состояния груза в трюмах и ходовые вахты. Романтика отдыхает... под ласковыми муссонами в южных морях. После третьего курса я был опять на Севере, а после четвертого в училище пришел персональный запрос на меня и я занял, фактически, должность четвертого помощника капитана на однотипном с "Индигиркой" судне - "Лена".
Единственным светлым пятном в моих морских практиках, как ни странно, была учеба в Севастополе на военке и после окончания училища я получил звание лейтенанта запаса и специальность "командира электронавигационной группы на дизельных подводных лодках". Увольнения в Севастополе летом... вот это была романтика.
Я закончил училище в десятке лучших и мне предложили выбрать любое пароходство для распределения... кроме Черноморского. Я выбрал Дальневосточное и сейчас торчу во Владике, уже вторую неделю, ожидая назначения на судно. С гостиницы я съехал, так как постоянный гудеж соседей, селившихся в нее в промежутках между рейсами или отпусками, меня быстро утомил. Я снял комнату у пожилой пары в центре города. Благо, чего чего, а денег на северах платили достаточно, только тратить их было некуда. И поэтому, пользуясь моментом, я исследовал ночной образ жизни большого портового города. Причем каждый раз в новом ресторане и с новой подругой. Хорошо, что хозяева квартиры круглосуточно находились на даче, осень - время уборки урожая. Вот и сегодня я выбирал себе подругу сам, отклонив предложение официанта подсадить ко мне за столик подходящую кандидатуру. При своем личном выборе, я был уверен в том, что не намотаю себе на винт, чего-нибудь такого... большого пребольшого.
Он сидел от меня через столик, один и на нем было написано большими буквами - Капитан, несмотря на то, что был не в форме. А с углового столика его пасли три спитых бича, этакие завсегдатаи ресторана и их целью был он. Конечно, подгрести за его столик и втихаря подсыпать ему чего-нибудь такого они не могли - не те величины, чтобы он усадил их рядом с собой. И от бабца он видно отказался, однако кэп нагрузился по ватерлинию и примитивный разбой был наиболее вероятным развитием дальнейших событий. Поэтому я решил отследить ситуацию, все-таки мы одной крови, пусть моя и пожиже, и не такая соленая, но тоже морская. Все произошло по классическому варианту сценария, одинаковому во всех портовых городах и тем не менее действенному. Когда моряк вышел из ресторана и направился к ожидавшему его такси, то услышал банальное:
- Мужчины, помогите, - озвученное милым женским голоском из темной подворотни и персонально для него.
Алкоголь - враг здоровью и бравый капитан, безрассудно ринувшийся в темную подворотню, попал в банальную ловушку из трех мужиков, умеющих махать кулаками и железками в них. А "потерпевшая" быстро испарилась с поля боя, как и не было ее вовсе. С первого удара вырубить Кэпа не удалось, а затем подоспел и я.
Из-за плотной учебы в училище, я редко выступал на соревнованиях по боксу, но тренировался регулярно и даже получил неплохую практику в народной французской забаве под названием сават. Был любитель этого вида среди командиров нашего училища, возиться с учениками он не любил, но ему был нужен спарринг партнер и он выбрал меня. А я, по своей глупой привычке истинного психа - "если я чего решил, то выпью обязательно", задержался у него в этой роли мальчика для битья. И с течением времени, стал его постоянным спарринг партнером, много чего переняв от учителя. Поэтому с налетчиками я разобрался быстро и качественно: ногами и Капитан тоже в этом поучаствовал, так как толстовцы не бывают капитанами.
- Вам в больницу нужно, мастер, - сказал я увидев кровь на его голове. - Пойдемте быстрее, пока такси не перехватили.
- Стоп машина, мне нельзя к врачам, - он одним взглядом взвесил меня, оценил и поставил бирку, - нельзя в гостиницу, так как у меня послезавтра важное назначение.
- Король должен быть вне подозрений. - Переиначил он цитату.
- Таки нет, - ответил ему я, - королю по хрен, что о нем думают, а на королеву вы не похожи.
- Уел, - и капитан-наставник усмехнулся.
- Тогда, давайте поедем ко мне на квартиру, я ее снял в самом центре, - продолжил я.
- Добро, давай подгони сюда такси и по пути заскочим в аптеку.
Такси продолжало светить красным огоньком, когда я сел в него.
- Шеф, давай рули к подворотне. Возьмем моего капитана, это его заказ.
- Понял, - ограничился одним словом водила.
В аптеку мы не поехали, так как я сказал капитану, что у меня все нужное есть на хате. Это заставило его пристально посмотреть на меня, но что-то он во мне разглядел и оно его успокоило.
А я, постоянно, имел при себе аптечку, где было все для быстрой обработки травм, вплоть до рассечений. Привычка, привитая мне еще Маркизом, что вовремя необработанное повреждение могло сильно увеличить срок лечения.
На квартире я замыл кровь на рубашке и пиджаке капитана холодной водой и начал обрабатывать его рану.
- Давай знакомиться, я Соболев Анатолий Адамович, капитан-наставник. А тебя я знаю, ты Николай Медведев чемпион страны по боксу в тяжелом весе и почему ты не на предолимпийских сборах?
- Там Васюшкин и Чепулис, а я жду назначения на судно, после окончания одесской вышки, - сказал я, продолжая выстригать волосы на его затылке вокруг рассечения .
Голова у кэпа оказалась крепкая и сотрясения мозга у него не было.
- Но ведь ты у них выигрывал и я бы не сказал, что тебе это было очень сложно.
- Что было, то сплыло. Не судьба, да и поедет на олимпиаду Чепулис - политика.
- Много ты в этом понимаешь, - заметил капитан.
- В спорте я уже ветеран и многое для меня не тайна. Да и выбрал я себе другую профессию - штурмана, а не спортсмена-любителя.
- Резко судишь, не по рангу, однако по существу, - продолжал разговор капитан, даже во время того, как я накладывал ему швы.
- Ну вот и все, - окончательно обработав рану, доложил я.
- А ты спец, - заметил кэп.
- Была практика, ребята в команде мне доверяли и говорили, что у меня легкая рука.
- Так и есть, я это тоже заметил.Чтобы не было непонятного, у меня послезавтра состоится назначение на тихоокеанский трамп и никаких недоразумений не должно быть. Мне было нужно тихонько пересидеть это время, а я пошел в ресторан, помянуть своего учителя. Были причины. Я могу отсюда позвонить домой?
- Телефон есть и я вас конечно не гоню, но...
- Дома у меня тяжко, жена предъявила ультиматум, - разоткровенничался он.
Хотя какая тут откровенность, стандартная ситуация, из трех морских семей, в двух такое же есть точно. Переночевал кэп на квартире, а утром узнал у кого проходят мои документы, записал все данные по мне и ушел. Я боялся даже надеяться...
Через два дня Соболев позвонил и назначил встречу в пароходстве, где подвел меня к нужному служащему и сказал:
- Вот мой четвертый помощник. Оформляйте, документы уже у вас, - попрощался и ушел, поправив щегольскую капитанку.
Оставил меня под прицелом злобных взглядов кадровиков. Как же, законная прибыль обломилась.
Таким образом я попал на этот, такой лакомый для всех моряков, трамп. Его величество Случай и немного бокса, нет - савата.
Наш сухогруз "Архангельск", был спроектирован и построен в Финляндии. Неограниченный район и большая дальность плавания, наряду с дедвейтом почти в 9000 тонн, делали судно почти идеальным кандидатом для работы без графика. Работы рассчитанной на высокий профессионализм, удачу и риск капитана. Трамп был хорошим инструментом для зарабатывания иностранной валюты, разумеется при соответствующем капитане, а про нашего мастера ходили легенды. Хотя судну не было и десяти лет со дня постройки, оно прошло серьезный ремонт в Турку, на верфи изготовителя, где его немного переоборудовали. В частности, добавили десяток пассажирских кают разного класса. Экипаж, в основном, состоял из очень опытных специалистов, но были и не очень, скажем так. Присутствовало некоторое количество "блатных", среди которых затесался и я.
Целый год мы кружили вокруг южной Америки, переходя из Тихого океана в Атлантику и обратно, причем Канала старались избегать. Дорого. Благодаря опыту и удачливости мастера, мы очень неплохо зарабатывали для страны и немножко для себя. Даже по заграничным меркам. Экипаж уже полностью поменялся, однако без замен оставались я и капитан. С капитаном ясно - первый после Бога или Генерального секретаря. Я же оказался незаменим в связи со знанием английского и испанского языков. Причем был силен в знании морской терминологии логистики и транспорта - вот где помогли переводы выполняемые мною для ялтинских портовиков. Да и португальский я быстро осваивал, жизнь заставляла. Но главное, я оказался небесталанным в погрузочно-разгрузочных работах, здесь я с благодарностью вспомнил стажировку вторым в мой первый Северный морской путь. И со временем, я стал настоящим искусником технологических схем: судно - склад, склад - судно, судно- судно ... и вечным вахтенным начальником на стоянках в порту. Так, что южные моря я повидал, а вот южные города... видел исключительно с погрузочных терминалов порта или со стоянок на рейде. Такая работа.
Годичная эксплуатация судна, в далеко неблагоприятных климатических условиях, сказалось на его техническом состоянии и оно было поставлено на текущий ремонт в порту... города Барселоны (Венесуэла). Ремонтом занялся уже третий состав экипажа, мастер улетел в отпуск, а я опять остался проводить смычку и.о. капитана нашего судна с руководством от венесуэльской стороны. Как ветеран нашего трампа, так сказать.