Вообще в Каракасе и во всей стране контрасты встречаются не только в архитектуре, но и в социально-политической жизни венесуэльского общества.
Сверкающие стеклом небоскребы нефтяных магнатов в центре столицы и лачуги бедняков на склоне гор, блестящие черные «Мерседесы» и военные камуфлированные джипы, деловые костюмы лощеных джентльменов и военная форма на вчерашних мальчишках. Стены домов расписаны революционными граффити с портретами Че Гевары, Фиделя Кастро и самого президента Венесуэлы. А рядом с портретами — различные лозунги, самый популярный из которых: «Chavez no se va»! — «Чавес не уйдет»!
Даже сам Каракас разделился на западную часть, где большинство — приверженцы одиозного президента, — и восточную, населенную преимущественно «средним классом» буржуа и откровенных потребителей. Разделительной линией здесь служит площадь Чакаито, восточная оконечность бульвара Сабана Гранде.
Затянувшаяся конфронтация приверженцев старого порядка и социалистов, сторонников Боливарианской революции, которые (не без поддержки США) хотят свергнуть Уго Чавеса и прибрать к рукам богатейшие нефтяные месторождения, тлеет уже давно, время от времени вспыхивая провокациями, далеко не мирными митингами и даже откровенно вооруженными выступлениями.
В последнее время ситуация резко изменилась. Соединенные Штаты потерпели сокрушительное поражение на Украине, потеряли большую часть своего влияния в Европе. Государства и народы наконец поняли, какую кровавую дань нужно заплатить за мнимые «свободу» и «демократию». «Демократическим путем» отказаться от собственного самосознания в угоду пустой американской масс-культуре одноклеточных потребителей с холестериновыми мозгами от Макдоналдс. Взамен получить «свободу» умирать от голода и нищеты, когда американские компании будут нещадно эксплуатировать природные, промышленные и интеллектуальные ресурсы страны-сателлита. Так было на Украине, так было и в Индии, когда в 1982 году от токсичной аварии на заводе американского химического концерна «Юнион Карбайд» в штате Бхопал умирали дети и женщины. Так было и в послевоенной Англии, когда американцы стали откровенно паразитировать на научно-технических достижениях своих же союзников по антигитлеровской коалиции, а потом по блоку НАТО. Прибрав к рукам технологию производства первого в мире боевого самолета с вертикальным взлетом и посадкой, они взамен поставили англичанам партию откровенно негодных истребителей F-104 «Старфайтер». Корпорация «Локхид» получила миллионы долларов прибыли, а английские пилоты прозвали F-104 «летающим гробом». Прозвище для истребителя-перехватчика далеко не лестное, но вполне оправдывающее скверный «характер» машины.
Россия в отличие от звездно-полосатого соседа свою дружбу не навязывала, как не делала это и в других странах. Со времен Советского Союза одна шестая часть суши предпочитала дружить, а не колонизировать. Конечно, можно вспомнить Афганистан. Но там СССР вел войну с международным терроризмом, которую щедро спонсировали ЦРУ и Пентагон.
Правительство Венесуэлы при поддержке России добилось значительных усилий по развитию промышленности и увеличению объемов нефтедобычи, а нефть — главная статья доходов этой страны.
Армия и флот Венесуэлы крепли при поддержке российских специалистов и военной техники, а для страны это было сейчас очень важно.
* * *
Когда Олег и Сережка доедали приготовленные заботливой Оксаной бутерброды, Олег заметил скоростной катер, который, распустив белые «усы» бурунов, приближался на большой скорости к яхте.
Катер затормозил у самого борта парусника, и молодой парнишка в военной форме на ломаном английском сообщил:
— Сеньор, вас срочно желает видеть полковник Рамон Ривера! Перебирайтесь на катер, мы доставим вас к вертолету, а на нем — в Эль Либертадор. Жене и сыну уже заказан номер в отеле, не беспокойтесь.
— Вот черт! Отдохнули, называется… Оксаночка, извини меня, пожалуйста, — служба.
Жена вздохнула и обняла сына.
— Что ж, иди, вояка. — Она обняла и поцеловала мужа.
— Счастливо, Сережка, я скоро прилечу и привезу тебе подарок. Хорошо?
— Холосо, — Сережка замахал ручкой папе, а Оксана, не удержавшись, тайком от сына смахнула слезу.
Глава 4
ПОДВОДНЫЙ АВИАНОСЕЦ — ОТ ИДЕИ ДО РЕЗУЛЬТАТА
Решение было прямо на поверхности. Просто для реализации такой масштабной и фантастической идеи нужно было разрушить привычные стереотипы и выйти за тесные рамки обыденности.
Эта идея была предложена на рассмотрение самых высоких инстанций группой молодых специалистов, инженеров, аспирантов, студентов кораблестроительных и авиационных вузов. На специальном заседании присутствовал советник Президента России по новым технологиям и целая коллегия высокопоставленных военных, инженеров, конструкторов, производственников.
Впервые проблему, которую они обсуждали, удалось решить немецким инженерам. В 1916 году в Германии были заложены подводные крейсеры типа U-139. Их водоизмещение составляло 2483 тонны. На вооружении, помимо двух 150-миллиметровых орудий и шести 533-миллиметровых торпедных аппаратов, был и легкий гидросамолет-разведчик W-20, который спроектировал Эрнст Хейнкель. Правда, Первая мировая война уже заканчивалась, и лодку передали по репарации во французский флот.
В 1917–1918 годах в Англии также на одной из трех подлодок, так называемых подводных мониторов, был смонтирован легкий ангар. При погружении он наддувался сжатым воздухом для того, чтобы противостоять давлению. Авиастроительной фирмой «Парнелл» был создан гидросамолет «Пэто». На этой подводной лодке была также установлена и пневматическая катапульта для старта самолета с борта носителя без разбега. Но 26 января 1932 года подводная лодка М-2 затонула в проливе Ла-Манш вместе с экипажем и гидросамолетом. Причиной катастрофы стала именно разгерметизация палубного ангара.
Во Франции в 1929 году была разработана подводная лодка крейсер «Сюркуф», тоже оснащенная самолетом «Бессон МВ-5». В 1941 году она базировалась в Англии и даже успела принять участие в военных действиях на стороне сил Шарля де Голля. Гидросамолет выполнил несколько разведывательных полетов. Но 18 февраля 1942 года «Сюркуф» был протаранен подопечным транспортом, когда шел в охранении конвоя.
В Советском Союзе при проектировании подводных лодок класса К — «крейсер» тоже рассматривалось предложение оснастить их разведывательным гидросамолетом — двухместной летающей лодкой СПЛ с мотором М-11. Основные его достоинства: быстрая сборка и разборка и поразительная компактность.
Но первыми, кто приспособил для ударных задач самолеты, базирующиеся на подлодках, были японцы. В сентябре 1942 года японские бомбардировщики E-14W1 с подводных лодок И-9 и И-15 нанесли удар по американскому побережью в районе штата Аризона, сбросив шесть бомб калибром 50 килограммов. Уже перед самым окончанием войны в Японии были построены две суперподлодки серии «AI». Они несли по три ударных самолета «Сейран» каждая. Для их запуска была предназначена 40-метровая пневматическая катапульта. Однако с окончанием войны обе подводные лодки вернули из боевого похода. Таким образом, представленный на суд высокой комиссии технический проект не являлся «технической экзотикой». В нем учитывался и экономический аспект проблемы, так как переоборудование двух атомных подводных лодок под опытные носители боевых самолетов гораздо дешевле постройки новых лодок.
Сейчас в составе Северного флота находится три атомных подводных крейсера с баллистическими ракетами на борту. Это лодки проекта 941 «Акула», самые мощные в мире. Однако судьба их незавидна: постоянно не хватает финансирования, да и американцы любыми способами, под любыми предлогами хотят избавиться от наших «Акул». Переоборудование в подводные авианосцы позволит вывести из боевого состава как минимум две из трех субмарин и «прикрыть» их на время под предлогом научно-исследовательской программы. А уж потом можно было бы смело выводить их на просторы Мирового океана и диктовать свои условия.
Ведь что позволило американцам с такой потрясающей эффективностью использовать свои авианосцы? Только лишь выгодная им геополитическая ситуация. Корабль класса «Честер Нимитц» или «Джордж Вашингтон» — все-таки очень уязвимая цель. И только «политика канонерок», преобразованная в «политику авианосцев», позволила им эффективно контролировать жизненно важные регионы планеты.
Имея атомные подводные носители авиационных ударных комплексов, мы станем творцами новых морских законов. Ведь что для таких лодок законы о проливах, согласно которым через Босфор и Дарданеллы не могут проходить корабли с авиационным вооружением? Подлодку ведь нужно сначала обнаружить.
Выбор ударного авиационного комплекса тоже был не случаен — атомные подводные авианосцы предполагалось вооружить истребителями-бомбардировщиками Су-34 в палубной модификации.
На каждом подводном крейсере предполагалось разместить четыре многоцелевых ударных самолета вместе с техническими устройствами взлета, посадки и обслуживания. Можно было пойти по пути наименьшего сопротивления и вооружить подводные авианосцы легкими самолетами, к примеру, корабельным вариантом МиГ-29 со складывающимся крылом.
Такой самолет уже спроектирован и передан Индии вместе с бывшим советским авианосцем «Адмирал Горшков». Однако этот вариант имел существенные недостатки: малый радиус действия, недостаточную боевую нагрузку, отсутствие на борту комплексов навигации для длительных полетов и неудовлетворительную эргономику кабины. Конечно, если бы речь шла только о «демонстрации технологий», то авторы идеи выбрали бы более легкий вариант.
Предлагаемый же самолет для атомного подводного авианосца Су-34 в палубной модификации лишен упомянутых недостатков. И самое главное — он сразу может быть использован «на все сто» базовой конфигурации лишь с незначительными доработками. Что касается массогабаритных характеристик, то четыре истребителя-бомбардировщика весом 44 тонны каждый все же меньше, чем двадцать 90-тонных баллистических ракет. Линейные размеры самолета также позволяли разместить его внутри подлодки вместе со стартовым и техническим оборудованием, правда, здесь все же пришлось потрудиться, втискивая истребитель-бомбардировщик с довольно приличным размахом.
Истребитель-бомбардировщик Су-34 — единственный в своем роде авиационный ударный комплекс. В мире другого такого просто нет и не будет в ближайшем обозримом будущем. Мощный бортовой прицельно-навигационный комплекс с элементами искусственного интеллекта позволяет атаковать любые цели днем и ночью в любых погодных условиях. Также может использоваться режим полета на сверхмалой высоте с автоматическим огибанием рельефа местности. Самолет применяет все виды управляемого и неуправляемого авиационного вооружения класса «воздух — воздух» и «воздух — поверхность». Возможно также применение нашлемного прицела в ближнем маневренном воздушном бою. Он защищен броней, имеет просто уникальную маневренность и мощные средства радиоэлектронной борьбы, что существенно увеличивает боевую живучесть ударного самолета в современном бою.
Большой запас топлива, система дозаправки в воздухе и самый современный навигационный комплекс позволяют выполнять длительные полеты, в том числе и над морем, без визуальных ориентиров. Что касается условий для летчиков, то для длительного полета есть все необходимое, даже туалет.