— Альбатрос, немедленно катапультируйтесь!
— Я Альбатрос, контроль над самолетом восстановлен, иду на одном двигателе. Подготовьте полосу к аварийной посадке.
— Альбатрос, вырабатывайте топливо до захода на посадку.
Прежде чем приземлиться, Игорю и Сашке пришлось провести в воздухе еще около двух часов, и хорошо, что в этом вылете заправка Су-34ПЛ была неполной. Кроме того, истребитель-бомбардировщик не имел тормозных парашютов, поэтому и летчику, и штурману пришлось проявить в полной мере все свое летное мастерство, чтобы правильно рассчитать глиссаду снижения и не вылететь за пределы полосы. Но тем не менее все прошло успешно, и остановившийся уже в конце бетонки самолет люди на земле встречали аплодисментами.
Уникальный истребитель-бомбардировщик был спасен мастерством и самоотверженностью летчиков.
* * *
Модернизация и перевооружение первого в мире атомного авианесущего подводного крейсера близились к завершению. Ученые, инженеры, конструкторы, работники самых разных отраслей промышленности в рекордно короткие сроки создали настоящее технологическое чудо.
Были полностью демонтированы все двадцать ракетных шахт, а внутренние объемы подводного крейсера полностью перестроены. Впереди рубки, сразу перед центральным постом, была установлена под небольшим наклоном электромагнитная стартовая катапульта. А сразу за первым, торпедным отсеком располагался двухъярусный ангар, вмещавший три многоцелевых истребителя-бомбардировщика Су-34ПЛ в специальных транспортно-технических модулях. Четвертый самолет находился непосредственно в пусковом стволе электромагнитной катапульты, готовый к немедленному запуску.
В других отсеках располагались склады авиационного вооружения и необходимое оборудование. Часть балластных цистерн была приспособлена для хранения керосина.
При модернизации «Акулы» использовали технические решения, опробованные на подводных лодках других проектов. Так, выбор торпед и ракет, перезарядка и стрельба из торпедных аппаратов выполнялась полностью автоматически по командам из центрального поста, как на лодках-охотниках проекта 671РТМ «Щука».
Благодаря использованию автоматических систем управления, которые были отработаны еще на лодках-полуавтоматах проектов 705 и 705К «Лира», удалось уменьшить экипаж подводной лодки.
Энергетическая установка подводного крейсера тоже претерпела существенные изменения. Изначально на «Акуле» были установлены два водно-водяных реактора на тепловых нейтронах ОК-650.
Теперь на «Северстали» была размещена экспериментальная «тандемная» установка. Проблема была в следующем: в жидкометаллическом реакторе рабочим телом, которое передает тепло от атомного реактора парогенераторам, является смесь жидких металлов — натрия и калия или свинца и висмута. Металлы имеют большую теплопроводность и поэтому обеспечивают большую теплоотдачу, а следовательно — большую мощность. Но существовала одна неприятная особенность: смесь жидких металлов даже при незначительном снижении температуры застывала в тепловыделяющей сборке. Это причиняло немало хлопот подводникам, служившим на экспериментальных подлодках «Лира». Приходилось отогревать капризный теплоноситель и перезапускать реактор. К тому же под действием радиации из висмута получался крайне опасный радиоизотоп полоний-210. Этот элемент был очень радиоактивным, высокотоксичным и проникал буквально повсюду.
Но зато и выгода от использования жидкометаллических реакторов была очевидна. Оснащенные ими атомные субмарины «Лира», 705-го проекта, развивали скорость под водой до сорока пяти узлов, а это около восьмидесяти километров в час!
Инженеры, проектировавшие новую энергетическую установку для ТК-20 «Северсталь», решили задачу гениально и просто: в комбинированной установке работали вместе «родной» водно-водяной реактор на тепловых нейтронах ОК-650 и жидкометаллический реактор нового поколения ЖМР-810. При этом часть тепла, выделяющегося в водно-водяном реакторе, поддерживала оптимальную температуру для сплава натрий-калиевого теплоносителя в ЖМР-810.
Обновленный подводный атомный крейсер получил также и совершенно новый комплекс вооружений. Кроме четырех Су-34ПЛ авиагруппы, в носовой части атомохода находились два 533-миллиметровых торпедных аппарата и четыре 650-миллиметровых. Арсенал торпедного и в особенности ракетного вооружения был существенно расширен.
На базе крылатой стратегической ракеты с ядерным зарядом «Гранат», которая выстреливалась из торпедных аппаратов, была создана ее высокоточная неядерная модификация «Янтарь». При ее разработке были использованы технологии создания аэробаллистической ракеты Х-555М. Обладая дальностью пуска в 2500 километров, ракеты «Янтарь-53» и «Янтарь-65» с увеличенной боеголовкой имели круговое вероятное отклонение около пяти метров. Такой потрясающий результат достигался использованием комбинированной системы наведения. Она включала в себя инерциальный комплекс на лазерных гироскопах, включающийся сразу после пуска, и активную систему радиолокации с коррекцией по цифровой карте местности. Также, параллельно, могла применяться и система спутниковой навигации, аналогичная американской JDAM.
Кроме того, в надводном положении, когда она наиболее уязвима, подводную лодку прикрывали два зенитных ракетно-артиллерийских модуля «Кортик», расположенные в кормовой части атомного крейсера между массивной рубкой и винторулевой группой. Каждый из них имел собственную комбинированную систему наведения, состоящую из РЛС и электронно-оптического прицела. Огнем своих шестиствольных пушек ГШ-630 и ракет 9МЗ11 «Кортики» могли уничтожать не только самолеты и небольшие корабли, но и крылатые или противокорабельные ракеты.
Громадный подводный крейсер покоился пока в достроечном цехе «Севмашпредприятия», но основные работы были выполнены, и даже быстрее, чем планировалось. Люди работали над этой сложнейшей и дорогостоящей программой, не жалея собственных сил, иногда — даже ночуя в цехе. Вспомнилось давно, казалось бы, забытое слово — энтузиазм. Все трудились с необычайным душевным подъемом, потому что понимали: именно здесь и сейчас куется залог будущей безопасности страны.
* * *
Нельзя сказать, что такой сложный процесс, как переоснащение подводного атомного крейсера, проходил без накладок и проблем. Одна из них стала принципиальной и чуть было не свела на нет всю программу авиационного подводного комплекса.
Дело в том, что использование электромагнитной катапульты вызывало мощный волновой всплеск, который чувствительная аппаратура могла обнаружить за сотни километров. Да и на экранах радаров от такого электромагнитного импульса образовывалась ярчайшая засветка. Понятно, что ни о какой скрытности применения и речи быть не могло.
Для решения этой проблемы из Москвы срочно прибыла группа физиков и технологов. Они долго бились над этой задачей, пока не предложили использовать сверхпроводящие обмотки, которые бы накапливали энергию электромагнитного импульса и направляли ее в преобразователи, откуда она поступала в аккумуляторные батареи большой емкости. Таким образом, накапливалась «дармовая» электроэнергия. То, что было самым уязвимым местом проекта, стало еще одним его преимуществом.
Также «Северсталь», кроме двух малошумных винтов в кольцевых насадках-фенестронах, была оборудована двумя сверхмалошумными водометными движителями. Конечно, скорость движения лодки при их использовании была небольшая, не более одиннадцати узлов, но при этом она превращалась в «тень океана» — обнаружить русскую АПЛ не мог ни один даже самый совершенный гидроакустический комплекс.
Работы по переоборудованию первой из «Акул» заканчивались, а на стапелях уже покоился второй подводный атомоход — ТК-17 «Архангельск». Работы по его модернизации были в самом разгаре.
* * *
И вот наступил тот долгожданный миг. Огромный атомный подводный крейсер покинул эллинг цеха № 55 «Севмашпредприятия». Мощные буксиры, выглядевшие детскими игрушечными корабликами рядом с черной, лоснящейся резиновым антиакустическим покрытием тушей атомохода, поставили его в створ береговым знакам, а потом осторожно подвели подводный атомоход к достроечной набережной. Все это время капитан-диспетчер водно-транспортного цеха провел на ходовом мостике «Акулы», отдавая короткие распоряжения капитанам буксиров. Огромная лодка напоминала слона в посудной лавке: малейшее неточное движение — и аварии не избежать.
Атомный исполин ошвартовался у достроечной стенки. Теперь оставалась крайняя технологическая операция, так сказать, «завершающий штрих» к героической картине усилий многих сотен людей, создавших это чудо технической мысли. Тяжелый атомный подводный крейсер должен был получить свое главное оружие — четыре морских истребителя-бомбардировщика Су-34ПЛ. Тяжелый кран осторожно перегрузил на борт подводной лодки три из них, уже находящиеся в специальных транспортно-технических модулях обслуживания. Четвертый самолет осторожно установили в электромагнитную катапульту.
Теперь тяжелый атомный подводный авианесущий крейсер ТК-20 «Северсталь» был готов к действию.
Глава 8
«СКРЫТАЯ УГРОЗА»
После неудавшегося покушения на Президента Чавеса Олег Щербина и Юрий Рощин, а также офицеры авиабазы Эль Либертадор с полковником Рамоном Риверой были приглашены на закрытое совещание во дворец Мирафлорес.
— Что удалось выяснить по поводу обстрела ракетами и атакой беспилотных самолетов во время моего визита в Маракайбо? — спросил Президент начальника разведки.
— Господин Президент, мы установили, что ракеты, которыми был обстрелян ваш самолет и истребители прикрытия, российского производства. Это «Стрела-2М», очень эффективный переносной зенитный комплекс. С недавнего времени он состоит на вооружении нашей армии.
— Вы предполагаете, что их украли на складах одной из наших воинских частей?
— Я уверен, что те, кто затеял эту подлую ловушку, именно на это и рассчитывали. Но нет. Это не наши ракеты. На одном из обломков уцелел серийный номер. Мы связались с нашими русскими коллегами из ГРУ и установили, что этот комплекс был вывезен с территории Украины во время недавней войны с оккупационным корпусом НАТО. А вот кто из этих комплексов стрелял, мы, к сожалению, не знаем — на месте позиций только срубленный кустарник.
— А что вам стало известно по поводу беспилотных самолетов?
— Как и говорил сеньор Ольхео, это действительно «Предейторы-Б», правда, более модернизированные. Виноват, господин Президент, но их обломков нам удалось собрать еще меньше, чем от ракет. Наверняка на «беспилотниках» были установлены самоликвидаторы. Но как они туда попали? Ведь нужен специальный комплекс запуска, контроля и управления, а они слишком громоздкие для транспортировки.
— Господин Президент, у майора-советника Щербины есть достаточно объективная версия, — сообщил присутствующий на совещании Главный военный советник России в Венесуэле генерал-майор Анатолий Никитин.
— Конечно.
— Господин Президент, я считаю, что американские беспилотные самолеты могли управляться с борта многоцелевой подводной лодки. Современные американские АПЛ типа «Усовершенствованный Лос-Анджелес» и «Си Вульф» настолько бесшумные, что акустики не смогли ее услышать. Через спутник или даже через Интернет этими самолетами можно управлять вообще из любой точки мира.