ПАРАМЕТРЫ
Водоизмещение — 640 тонн (полное)
Длина — 72,7 м (наибольшая), 61,5 м (по ватерлинии)
Ширина — 10,4 м
Высота — 19,3 м
Осадка — 2,4 м
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Силовая установка — 4 газотурбинных TF50A, 2 дизельных MTU 16V 2000 N90
Винты 2 водомёта
Мощность — 16 000 кВт ГТД, 2 600 кВт дизеля
Скорость — 35 узлов
Автономность плавания — 2300 миль (на 15 узлах)
Экипаж — 43 человека
Вооружение
Артиллерия — 1-57 мм Bofors SAK 57 Мк3
Торпедно-минное вооружение — 2x2 400 мм ТА (4 торпеды Тр 43 или Тр 45)
Ракетное вооружение — 8хПКР RBS-15 Mk II (только на пятом корпусе)
Зенитное вооружение — 2x8 ПУ ЗУР RBS 23 (только на пятом корпусе)
Авиация — вертолётная площадка, 1 вертолёт Augusta А109, зарезервировано место под ангар (вместо ЗРК)
2
. Во время демонстрационных полетов она обеспечивала обнаружение маловысотных воздушных целей на дальности до 400 км, наземных и надводных — до 300 км. РЛС PS-890 Ericsson Erieye может быть установлена на небольших самолетах различных типов. Например, в настоящее время ведется разработка самолета ДРЛО и управления на базе бразильского ЕМВ-145. В качестве его потенциальных заказчиков рассматриваются также некоторые страны Европы, Южной Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модификация — S 100В
Размах крыла, м — 21,44
Длина самолета, м — 19,73
Высота самолета, м — 6,97
Масса, кг пустого самолета — 8140 максимальная взлетная — 13 155
Тип двигателя — 2 ТВД General Electric СТ7-9В
Мощность, л.с. — 2 х 1870
Максимальная скорость, км/ч — 653
Крейсерская скорость, км/ч — 528
Скорость патрулирования, км/ч — 296
Практическая дальность, км — 4000
Продолжительность полета, ч — 7
Практический потолок, м — 7600
Высота патрулирования, м минимальная — 6 максимальная — 7000
Экипаж, чел. — 3
Lockheed SR-71
Lockheed SR-71 — стратегический сверхзвуковой разведчик ВВС США.
ОСОБЕННОСТИ САМОЛЁТА Особенно сложной проблемой полёта на скоростях более 3 М является высокий нагрев корпуса. Для решения этой проблемы значительная часть планера была изготовлена из титановых сплавов. Самолёт был изготовлен с использованием ранних стелс-технологий. Серийные самолёты окрашивались тёмно-синей краской для маскировки на фоне ночного неба. Из-за этого самолёт и получил неофициальное название «Blackbird», что отражало его сопротивление свету и радиолокационному излучению.
Воздухозаборники являются одной из важнейших особенностей конструкции SR-71, именно они помогали самолёту летать на скоростях более 3300 км/ч и в то же время, летать на дозвуковых скоростях с турбореактивными двигателями. В передней части имеется подвижный носовой обтекатель двигателя, который находится в выдвинутом положении при скоростях до 1,6 М. На более высоких скоростях конус задвигается и активируется прямоточный двигатель.
Сверхзвуковой воздушный поток предварительно сжимается за счёт формирующихся на внешней части центрального тела-конуса конических ударных волн — скорость потока падает, и за счёт этого возрастают его статическое давление и температура. Затем воздух входит в 4-ступенчатый компрессор, и затем поток воздуха разделяется: часть воздуха проходит в компрессор (воздух «основного потока»), в то время как оставшийся поток обходит ядро, чтобы войти в форсажную камеру. Воздух, идущий через компрессор, далее сжимается перед входом в камеру сгорания, где он смешивается с топливом и поджигается. Температура потока достигает своего максимума в камере сгорания: чуть ниже температуры, от которой турбинные лопатки начали бы терять свою прочность. Воздух охлаждается, проходя через турбину и соединяется с воздухом обхода до того, как попадает в форсажную камеру.
В пределах 3 Махов предварительное торможение (сжатие) сверхзвукового потока в конических ударных волнах приводит к значительному росту его температуры. Это означает, что турбореактивная часть двигателя должна уменьшить отношение топливо/воздух в камере сгорания, чтобы не расплавить лопатки турбин далее по потоку. Турбореактивные компоненты двигателя таким образом обеспечивают намного меньшую тягу, а 80 % тяги двигателя обеспечивается воздухом, минующим большинство турбин и поступающим в форсажную камеру, где он сгорает, расширяясь и создавая реактивную тягу в направлении задней поверхности сопла.
СТЕЛС-ТЕХНОЛОГИЯ
SR-71 был первым самолётом, созданным с применением технологий снижения радиолокационной заметности. Первые исследования в этой области показали, что плоские формы с сужающимися сторонами имеют меньшую ЭПР. С целью снижения радиолокационной заметности вертикальное оперение наклонено относительно плоскости самолёта, чтобы не создавать с фюзеляжем прямой угол, который является идеальным отражателем. На самолёт нанесены радиопоглощающие покрытия, в топливо добавлялся цезий для снижения температуры выхлопа и, как следствие, ИК-заметности самолёта. Но, несмотря на все эти меры, SR-71 легко обнаружить из-за огромного потока разогретых выхлопных газов. Корпус самолёта во время полёта на высоких скоростях разогревается до 400–500 °C, что также значительно увеличивает ИК-заметность.
Общая эффективность всех мер по снижению заметности самолёта всё ещё обсуждается, однако сами разработчики признают, что радиолокационная техника Советского Союза развивалась значительно быстрее, чем «антирадар» Lockheed Martin.
ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Технические характеристики
Экипаж — 2 человека
Длина — 32,74 м
Размах крыла — 16,94 м
Высота — 5,64 м
Площадь крыла — 141,1 м
2
Масса пустого — 27 215 кг
Максимальная взлётная масса — 77 100 кг
Масса полезной нагрузки (оборудование) — 1600 кг
Масса топлива — 46 180 кг
Двигатель
Тип двигателя — турбопрямоточный двигатель с осевым компрессором
Модель — Pratt & Whitney J58-P4
Тяга максимальная — 2 х 10630 кгс
Тяга на форсаже — 2 х 14 460 кгс
Масса двигателя — 3200 кг
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость — 3,2 М (при температуре носовой части < 427° допускается разгон до 3,3 М)
Дальность полёта — 5230 км
Радиус действия — 2000 км
Продолжительность полёта — 1,5 ч
Практический потолок — 25 910 м (85 000 футов)
Скороподъёмность — 60 м/с
Длина разбега/пробега — 350 м
Нагрузка на крыло — 546 кг/м
2
Тяговооружённость — 0,36