На мой удивленный вопрос Пекке про брошенную надувнушку, получил короткий, но во многом показательный для финского менталитета ответ - это наша лодка. В смысле, это тузик катамарана, обычно висящий на шлюпбалках за кормой между корпусов, но ныне используемый для разъездов. Ведь одно дело - оказать приятелю-финну дружескую услугу и встретить его с гостями на его же лодке. И другое, можно сказать коммерческое, дело - запускать развозную лодку пиццерии или, что еще дороже, паром. Правда, вместе с этим показателем некоторой скупости, проступает еще одна грань их менталитета - не красть и не портить. Лодку, стоящую на воде с мотором и веслами, без разрешения хозяина никто не возьмет. А если разрешили, то по окончании поездки и бензина дольют, и масло проверят и припаркуют как свою. Есть чему позавидовать. Хотя, и в этой семье не без уродов. Впрочем, как везде.
Переобувшись на кормовых ступенях в яхтенную обувь, в нашем случае просто в полукеды на шерстяном носке, поднялись на палубу. Яхты не любят грубой обуви. У них и палубы лакированные и многие поверхности губчатой резиной покрыты. Летом на яхтах вообще босиком ходят. Зимой переобуваются в неопреновую, с прорезиненной подошвой, яхтенную обувь или как мы, в легкие кеды.
Сгрузив баулы и рюкзаки в кокпит, огляделись. Мне всего пару раз приходилось бывать на крупных лодках, а на крупном катамаране вообще ни разу. И вот теперь с некоторой оторопью обозревал габариты семь на двенадцать метров. Почти половина школьного спортзала! Взгляд вверх задирать приходилось к уровню седьмого этажа, так как топ мачты чуть недотягивал до отметки двадцать метров. На чертежах и фотографиях "Катана" не выглядела такой огромной и не казалась такой красивой. Вживую катамаран производил незабываемое впечатление. Переглянувшись с Катюхой, понял, что мы оба влюбились. И вот теперь начиналось самое сложное - сотворить скучающее, слегка недовольное состоянием лодки, лицо и начинать торговлю с финном. Не за цену! За демонтированное оборудование! Я отсюда вижу, что на краспице стоит один купол радара общего обзора, а под ним явно болтаются провода от демонтированного блока или блоков. Не сомневаюсь, что штатное оборудование лодки все на местах и все работает. Но лодка-то далеко не штатная и дед Пекке наверняка наворотил в ней много полезного, но нам неизвестного и в чертежах стапелей не отраженное. Внук вполне мог прибрать вкусности отсюда для своей лодки и заявить, что так и было. Я его где-то даже понимаю, но прессовать буду со всем пылом жениха, со свадьбы которого украли невесту-красавицу, только разок и поцелованную. Вот только Пану сейчас отзвонюсь, согласно его памятке. Расскажу, что все пока идет по идеальному варианту без киданий и ограблений и что завтра - послезавтра мы будем заняты по самый пояс и звонков с отвлекающими вопросами "ну как там?" не приветствуем. Он уже сам нашу родню порадует и перемоет с ними кости путешественников.
***
Понедельник день тяжелый. Вечером девятнадцатого марта ноги у нас гудели как после полусотни километров по горам. Мы вчетвером, с Катюхой, Пекке и Тиммо сидели в уютном зале Skiffer и ужинали, глядя сквозь панорамные окна на суету набережной.
Тиммо рассказывал яркие моменты прошедшего сезона, неосознанно и привычно делая рекламу своему заведению. Пиццерией Skiffer называть не совсем верно - они тут не пиццу подают а "лопасть" или "лодочку" мы так и не пришли к единому переводу. И обижаются, если их называть банальной пиццерией. Лодочка, это их личная "фишка" - по мне, так обычная пицца в корзиночке, разве что корзинка в форме плоской лодочки или, скорее, овальной лопасти весла каноэ. Но вкусно.
Летом пиццу, то есть лопасть, пекут в здоровенных печах, а ныне большая часть оборудования законсервирована и Тиммо орудует за барной стойкой, в маленькой оперативной кухне. Эксклюзивность приготовления слегка сказалась на цене.
Летом тут лопасть стоит от двенадцати до восемнадцати евро и подается в большом ассортименте, в том числе всяческие мясные сочетания, с колбасками, фрикадельками, сырами и фруктами. Например, лопасть "Kaa 3" готовится со свиной шеей, голубым сыром и ананасом, а "Meet" с подкопченной свининой, соленым огурчиком и сыром Эмменталь. Есть с клубникой, есть с козьим сыром и кедровыми орешками. Но нам доставались сугубо эксклюзивные лопасти от Тиммо - "Жричодали". К счастью, готовил он весьма недурно и удорожание меню, относительно летнего, было незначительным.
Все важные вопросы уже порешали. Пекка я доломал, и он возвращает снятое с "Катаны" дополнительное оборудование, большей частью складированное тут же на складе в марине. Тиммо, поколебавшись и коротко переговорив с Пекка на финском, выдал мне связку ключей от склада. Правда, о своей помощи в перегрузке наш кормилец скромно умолчал.
Завтра Пекка привезет еще пару коробок оборудования из дома деда, вместе с двумя его ноутбуками, на которых ключи и программы управления богатствами катамарана. Стоимость ноутбуков я ему компенсирую отдельно. После чего едем в банк. Пекка, правда, настаивал на поездке сегодня, но нас еще старые фильмы учили "утром стулья, вечером деньги". В том смысле, что заплатив сегодня, будем потом месяц ждать подвоза снятого оборудования. И еще не факт, что дождемся, уж больно оборудование шикарное.
Я до сих пор пребывал в экстазе от начинки лодки, старательно скрывая свой щенячий восторг от увиденного. Но перед глазами так и плыли "вкусняшки" и сокровища "пещеры Алладина".
*** (гуманитариям пропустить)
В проектном состоянии лодка имела большую кают-компанию на мосту между корпусами и четыре каюты, по две в корпусе, на восемь человек. В кают-компании отводилось место под камбуз и штурманский столик. Проходя мимо камбуза или штурманского места можно было спуститься в один из корпусов. Справа и слева там располагались каюты с предбанниками. Посередине гальюн. Стандартная компоновка катамарана.
По проекту деда "Катану" заметно перестроили, особенно это было видно по измененным перегородкам отсеков. Теперь жилыми оставались только две носовых каюты, кормовая левая стала мастерской, кормовая правая бытовкой.
Предбанник бытовки переформировали в объемные шкафы с дверьми "купе". Хранилище по внутреннему борту ныне заполняли тубусы с рулонами рип-стопа и прочей парусной ткани, далее рулоны холста и мешковины, бухты канатиков и стальных тросов, бобины ниток, коробки с дельными вещами, электрика, метизы из "правильной" нержавейки и прочий список заказов.
В хранилище по внешнему борту плотно упаковалась химия. Канистры со смолой Sadira соседствовали с шайбами шпаклевки Sadirapox и прямоугольными металлическими банками двухсоставной пенополиуретановой пены MarPro А и MarPro В. Ниже на полке плотно стояли закрытые банки, с краской и грунтом AWLgrip, мастикой Hyperroof, морским клеем MF80, смазкой Zentouro. Нижние полки полнились баллонами силиконового аэрозоля и рулонами силиконовой ленты, а так же еще массой баллонов, банок, пакетов пестревших мало знакомыми названиями. Совсем внизу стояли канистры с жидким мылом и торчали уголки нескольких тяжелых мешков порошка. Дух в шкафу держался специфический, но вытяжка справлялась и в лодку запах не тянуло.
Объем впечатлял - новую лодку выклеить и оснастить парусами может чуток и не хватит, но закупки по спискам заказов явно удались. Вот только бы не полыхнуло все это чудо, пока везем.
Далее, узкий коридорчик между шкафами приводил в бытовку. Это на плане лодки она называлась бытовкой, а по факту оказалось смесью медпункта, кабинета реабилитации, бани, прачечной и швейной мастерской. Вдоль внешнего борта располагалась односпальная, высокая койка, место под которой было забито сумками и кофрами, в том числе виднелся торец большого чемодана первой помощи. Стояли упаковки и сумки с незнакомым мне медицинским оборудованием, но попадались и вполне знакомые приборы. Что тут наше, а что на заказ - еще предстояло разбираться.
Порадовал аппарат для магнитной терапии с сеткой излучателей, накладываемой на больное место. Мне примерно таким сорванную спину лечили, просто положив сетку на койку и уложив меня спиной на излучатели. При всем моем скептицизме, за несколько сеансов помогло. Знать и дед терапией в походе не пренебрегал. Как и баней, которой оказался утепленный мешок, похожий на спальник толстяка. Мешок раскладывался на койке, внутрь вставлялись пластиковые латы и мешок становился полуцилиндром, куда небольшой приборчик гнал горячий воздух или пар по желанию пользователя. В парогенератор можно добавлять эфирные масла по вкусу. В мешок залезают через боковую молнию - можно целиком, а можно, чтоб голова оставалась снаружи.
А еще можно попробовать сделать все это в комплексе - магнитный резонатор под спину положить, нацепить ингалятор с кислородной маской, на пузо ленту массажера, было тут и такое, затем накатить стопочку и ... в нирвану. Дед понимал толк в реабилитации!
У кормовой переборки ждали своего часа стиральная машина ASKO, подключенная к холодной и горячей воде, а рядом располагалась швейная машина MAQI 302 вмонтированная в столешницу узкого столика на колесиках. Судя по массивным лапкам и монументальности всей швейной машинки - она легко могла сшить вместе несколько валенок и пристрочить поверх руку неосторожного портного. Девиз швейной машинки: "сила и мощь". Стиральную машинку, судя по таблице режимов, затачивали на рачительное использование воды и энергии - ее девиз скромнее: "экономия". Хотя, шестьдесят литров воды за один полный цикл стирки восьми килограмм белья - это много. На борту баки на четыреста сорок литров воды - семь стирок и все. Правда, в марине пополнить запасы, обычно, не проблема, а в море запас воды потихоньку пополняет опреснитель. Но все равно, шестьдесят литров за раз - как-то жирно.
Забитые шкафчики и полки даже проверять не стал, просто заглянув. Лодка требует многодневной, вдумчивой инвентаризации. И многомесячного осваивания оборудования.
Напротив бытовки жилая каюта правого борта. Поднял лючки пайола, глянул в трюм, посветив фонариком. Сухо. В предбаннике Катюха распаковывает в шкаф свой рюкзак. За ней видно уже оккупированное нашими сумками двуспальное место, а под ним угадывается рундук забитый продолжением списка закупок. Задерживаться не стал.
Поднялись для ревизии кают-компании.
Тут перестраивалась левая часть - убрали короб холодильника с наплывами, и в освободившееся, весьма просторное, место воткнули дубль пост рулевого. Основной пост рулевого на корме, аккурат между двух шлюпбалок. На открытом всем невзгодам насесте. Рулевой должен видеть не только все вокруг, но еще и паруса - вот и сложилось исторически местонахождение рулевого на паруснике в кормовой, возвышенной части. Только в северных широтах, за открытым всем штормам штурвалом, в снег и ледяные брызги - очень некомфортно. Особенно когда ревматизм шалит и возраст намекает.
В теплой кают-компании перед лобовым стеклом с дворниками и под прозрачным люком в крыше видимость, безусловно, похуже - но вот вахты стоять, одно удовольствие. Особенно если идти под моторами.
Дубль-пост, кроме обычного оборудования оброс дополнительными приборами, стойкой радиостанций, большим дисплеем радара, картплоттером и щитом управления, с массой переключателей. Опять же, по сиротливо болтающимся разъемам можно считать перечень оборудования поста далеко не полным. Но даже в таком состоянии видно, что дубль-пост дублировал не только место рулевого, но и штурмана. Лично мне кажется правильнее называть этот пост "Центральным", а все остальные уже дубли. Но это вопрос терминологии и пока не принципиально.
Диван кают-компании остался первоначального дизайна, с синей обивкой. Под сиденьями дивана ждали продуктов пустые рундуки. Овальный столик перед диваном дооборудовали электрическими розетками и полочкой под столом. Но в целом и тут все по стандартному проекту. На столике уже устроились два наших с Катюхой Acera, ожидающих пароля от вайфай.
Место штурмана, напротив дивана, изначально явно было богаче на оборудование, а теперь кроме пары мониторов и шита управления могло похвастать пустыми кронштейнами и голыми разъемами на жгутах провода. Хорошо, что проводку не сняли - теперь четко видно изъятые модули. Завершала штурманскую композицию висящая под подволоком, над столом, полка с бумагами и склейками карт. Как говорили в небезызвестном фильме "бедненько, но чистенько". Пекка надо трясти как грушу!
А вот сушильного шкафа между штурманским местом и выходом в кокпит в плане нет, это более поздняя, хотя и вполне логичная для наших широт, доработка. Подвести магистраль отопления в такой шкаф и не только быстро штормовки просохнут, но и переодевать одежду можно на запасной, прогретый комплект, когда замерз. А можно перекус на верхней полке держать теплым. Масса полезных применений при минимуме переделок. На дверях шкафа наружные крючки под ходовую одежду, выполняющие роль обычной вешалки в коридоре. На них, собственно и повесили верхнюю одежду, так как в яхте, подключенной к береговому электричеству, тепло и комфортно.
Правее выхода из кают-компании в кокпит - камбуз. Сюда, в самый конец камбуза, перенесли холодильник, освободивший место под дубль-пост. За счет большого, двухсот пятидесяти литрового, "вторженца" камбуз ужался до одной раковины, вместо двух плановых, да еще раковину совместили с двумя газовыми конфорками SMEV MO917L. Параллельно газовым конфоркам в столешницу вмонтирован редкий зверь - "парафин оил". Соляровая плита на две закрытые конфорки Wallas, оборудованные проволочными усиками фиксаторов посуды. Про такие плиты, работающие на солярке, раньше только читал, удивляясь сложности устройства, не уступающего автомобильным технологиям с электроникой и впрыском топлива. Под конфорками располагался газовый духовой шкаф SMEV FO391GTL размером вполовину от обычной газовой духовки. Под духовым шкафом тумба для сковородок, кастрюль и прочего.
На раковине два крана, один подключен к стандартной бутыли питьевой воды для куллеров, стоящей под раковиной. Качается вода из бутыли ножной помпой с педалькой. Второй кран, с обычным одноруким смесителем, подключен к лодочной магистрали холодной и горячей воды. Внизу присутствует еще одна педалька "отсекатель". Пока на нее не наступишь, вода не пойдет. Правда, есть разные варианты, есть с ручными отсекателями как в поездах, есть отсекатели наоборот, останавливающие воду при нажатии. Масса вариантов. Но смысл один - экономить воду на лодке всеми силами.
Над раковиной и плитой ничего не повесить - там панорамное окно с видом на корму. При хорошей погоде окно можно открывать, откатывая в сторону. Дверь, кстати, из такого же стекла и откатывается аналогично окну, но в другую сторону. А вот в потолке над дверью заметил очередную модернизацию, отличную от проекта. Вначале подумал, что это длинный козырек, как в автомобилях, но за "козырьком" обнаружилась ниша сантиметров сто двадцать длиной и десяток глубиной. А на внутренней поверхности откинутого вниз "козырька" обнаружились два ряда пустых зажимов, прояснивших назначение ящика, но огорчившие очередной недостачей. Защелкнул козырек обратно.
Правее окна до самой переборки висят полки с посудой и прочей кухонной мелочевкой. Завершает камбуз большая морозилка с вертикальной загрузкой и дверью, совмещенной с кухонной столешницей. Выше морозилки, зажатый между переборкой и кухонным шкафчиком, висит второй, небольшой холодильник с горизонтальной загрузкой для "оперативного использования".
Стоит заметить, что на яхте переставлять технику очень даже непросто. Холодильники, например, питаются не только от электричества в двести двадцать или аккумуляторные двенадцать вольт, но и от газовой магистрали. На стоянках с береговым электричеством или при запущенных на лодке дизелях - холодильники работают на электричестве. При диких стоянках или ходе под парусами агрегаты работают на газе из баллонов яхты или аккумуляторах. Посему на яхтенном оборудовании всегда пишут, часто гравируя на корпусе прибора, расход воды, газа, электричества или еще чего, в зависимости от назначения. На плите выгравировано шестьдесят восемь и сто тридцать шесть грамм газа в час. На духовке семьдесят три грамма и девяносто пять для гриля. В стандартном двенадцати с половиной литровом газовом баллоне помещается пять килограмм пропана. Простейшая арифметика покажет, что одного баллона хватит на сутки непрерывной работы обеих горелок плиты. Или на месяц экономного ее использования. Вот так и считают граммы и литры, при подготовке к дальнему походу.