Диагностика других систем
Тестер для аккумуляторных батарей
Автомобильные аккумуляторы определяются двумя параметрами – зарядом и емкостью. Во время хранения или использования аккумулятора оба показателя уменьшаются. И если уменьшение заряда еще можно восстановить, то емкость практически не восстанавливается. Если в бутылке был литр воды, но потом количество воды уменьшилось, туда всегда можно долить нужное количество. Но если сама бутылка стала меньше, то доливай не доливай – литр уже не получишь. Причем большинство аккумуляторов нужно разрядить, чтобы измерить емкость, а это очень долго и непрактично. Тестер емкости позволяет за 20 секунд оценить состояние аккумулятора. Хитростей в работе никаких нет: отключил аккумулятор, подсоединил к тестеру, нажал кнопку – и готово. Стоит около 4500 руб.
Установка для обслуживания автомобильных кондиционеров
Автомобильные кондиционеры – вещь достаточно хрупкая и капризная. Ко всему прочему кондиционер требуется периодически заправлять. Часто возникают утечки, особенно в местах различных соединений. Иногда кондиционер просто ломается из-за неправильной заправки народными умельцами. Короче говоря, чем чаще что-то ломается, тем чаще это надо чинить. Кроме самой установки нужен будет электронный течеискатель. Установка-автомат для заправки кондиционера стоит около 130 000 руб.
Установка для промывки и замены жидкости в АКПП
Этот агрегат вам понадобится только если вы будете заниматься иномарками. Автоматическая коробка передач – механизм очень нежный и требует хорошего обслуживания. Если в коробке используется минеральное масло, то менять его надо примерно через каждые 35–40 тыс. км пробега, если там синтетика – то через 50–60 тыс., причем на эти цифры нужно ориентироваться для машин, которые бегают по европейской части России. В Сибири, например, масло в АКПП надо менять через каждые 10–15 тыс. км пробега, потому как условия там более тяжелые. Морозы и пробуксовки на снегу осложняют жизнь автоматической трансмиссии.
У обслуживания АКПП есть много нюансов, имеющих большое значение. У разных моделей машин по-разному выставляется уровень масла, по-разному меняются фильтры, разные допуски к промывке. Так что помимо самого агрегата понадобится справочная литература по машине. Вообще, информация об автомобилях, которые вы чините, должна быть под рукой всегда, это даже не обсуждается.
Полуавтоматическая установка IMPACT 350 (Южная Корея) обойдется в 40 000, а автомат IMPACT-350A – в 70 000 руб.
Установка для промывки системы охлаждения и замены охлаждающей жидкости
Прибор универсальный, подойдет для работы с любым автомобилем. Позволяет заменить 90–95 % использованной жидкости против 60–80 % при обычном ручном способе. Для работы не нужен подъемник. Стоимость установки "КС-121" фирмы "Сивик" (Россия) – 40 000 руб. Power Flush Machine от Wynns (Бельгия) обойдется в 55 000 руб.
Оборудование для диагностики и обслуживания топливной системы
Из-за плохого бензина топливная система загрязняется, поэтому ее надо периодически чистить. Где-то раз в 20 00030 000 км пробега. Или еще раньше, если сильно не повезет с бензином. Чаще всего загрязняются форсунки, которые распыляют бензин в цилиндры двигателя. Есть два способа очистки форсунок – химическая (сольвентная) и ультразвуковая.
Оборудование для сольвентной промывки бывает двух видов:
1. Одноконтурные установки
Самый простой вариант. Чистящая жидкость под давлением подается в инжектор, обратная подача глушится, чтобы жидкость не попадала в бак. Для очистки нужно, чтобы двигатель проработал около часа. Большой минус в том, что для работы такой установки требуется сжатый воздух, т. е. подключение к компрессору или пневмолинии. Одноконтурный способ не обеспечивает очистку всех элементов топливной системы, к тому же, вымытые отложения могут попасть в выпускную систему автомобиля и повредить катализатор. Цена на такое устройство – от 9000 руб.
2. Двухконтурные установки
Более продвинутое оборудование. Способ подключения такой, что очистка происходит по кругу, т. е. установка как бы встраивается в топливную систему автомобиля. Работать такой агрегат может автономно, можно даже у катера топливную систему почистить. В оборудовании уже встроены фильтры очистки, которые не пропускают вычищенные отложения и грязь обратно в топливную систему. После подключения достаточно нажать одну кнопку – и аппарат все сделает сам автоматически. Наборы переходников позволяют использовать установку для разных машин. Установка для сольвентной промывки "КС-120" компании "Сивик" (Россия) стоит около 38 000 руб.
Сольвентная промывка производится прямо на двигателе, снимать ничего не надо. После промывки обычно требуется заменить свечи зажигания. Химические методы очистки работают только если через форсунки все же есть какой-то проток жидкости. Если форсунка грязная, то прочистить ее можно только ультразвуком.
Оборудование для диагностики и ультразвуковой очистки
Принцип работы: с автомобиля снимаются форсунки и подключаются к диагностическому контуру стенда. На каждую форсунку подается питание и тестирующая жидкость. Стенд имитирует различные режимы работы двигателя, а форсунки при этом можно визуально оценить на работоспособность, качество распыления, производительность. Грязные форсунки очищают в специальной ультразвуковой ванне и еще раз тестируют.
Ультразвук – самый эффективный способ очистки. Иногда удается вернуть к нормальной работе даже такие форсунки, которые были отбракованы по причине полного засорения, что особенно важно для иномарок. Результат работы можно оценить на глаз, что очень удобно. Единственный минус такого способа в том, что форсунки надо снимать с двигателя, и это повышает стоимость процедуры. Хотя, конечно, это минус скорее для владельца машины, а не для автосервиса.
Стоимость автоматического ультразвукового стенда SMC 3001E от "ЮниСовСервис" (Россия) – от 50 000 руб. FuelServe от Wynns (Бельгия) – 70 000 руб.
Можно дополнить пост диагностики оборудованием для ЧИП-тюнинга. Так называется изменение стандарной прошивки электронного блока управления, которую делают, чтобы машина ездила порезвее. Пользуется спросом как среди владельцев наших машин, так и у владельцев некоторых иномарок. Для клиентов на "нашемарках" можно также предлагать услугу по скрутке спидометра. На это особо охотно идут те, кто собирается в скором времени продавать автомобиль.
Площадь поста диагностики зависит от набора услуг и оборудования. Если вы не собираетесь заниматься диагностикой тормозов и ходовой части, то подойдет даже бокс 4 на 7 м.
Пост диагностики в автосервисах обычно один, так как востребованность этих работ меньше, чем, например, слесарных. Может быть пять или десять слесарных постов и один пост диагностики. При необходимости потом можно будет добавить второй, тут уже надо смотреть по конкретной ситуации.
Основные требования к диагносту: он должен понимать принципы работы двигателя, знать основы электроники и автоэлектрики, уметь работать с электропроводкой и электрическими схемами и дружить с компьютером.
Глава 10
Участок сход-развала
Что такое сход-развал? Слова "развал" и "схождение" всегда упоминаются вместе, но по факту имеют различный смысл. Они обозначают операции по регулировке и настройке подвески автомобиля, суть которых состоит в установке правильных углов осей управляемых колес машины.
Если посмотреть спереди на автомобиль, на котором были выставлены углы развала, то колеса на передней оси будут отклонены наружу на угол до 2 градусов от вертикали. Если поставить колеса параллельно, то руль будет поворачивать значительно сложнее. Этот эффект хорошо заметен на машинах без усилителя руля. Углы развала для правого и левого колеса должны быть как можно ближе по значению, иначе автомобиль будет уводить в сторону при движении.
Схождение – это то же самое, только если смотреть сверху. Передние колеса автомобиля, который побывал на стенде сход-развала, будут смотреть передними кромками внутрь.
Это и называется сходимостью колес. Плюс к этому измеряется еще несколько параметров положения колеса и осей автомобиля.
На наших машинах регулировку делают в основном только на передней подвеске, для иномарок возможна также регулировка всех колес.
Зачем это надо? Во-первых, чтобы улучшить курсовую устойчивость авто, чтобы машину не уводило в сторону (отпустите руль на ровной дороге – и поймете, о чем я). Во-вторых, для более легкого управления машиной, увеличения маневренности, уменьшения склонности к заносам. И в-третьих, чтобы автомобиль "не жрал резину". Если углы установлены неправильно, то за месяц можно "убить" абсолютно новую резину, потому что из-за трения она будет сильно стираться в одном месте.
Периодичность. Обычно для наших машин интервал 10 000-15 000 км, для иномарок – до 30 000 км. Внеплановый сход-развал делают:
♦ если водитель "поймал" на дороге большую яму и замял колесный диск;
♦ после ремонта ходовой части (например, замены наконечников рулевых тяг, рычагов подвески, сайлент-блоков);
♦ при изменении клиренса машины (например, установки вставок, укороченных пружин);
♦ если машину стало уводить в сторону;
♦ при сильном износе относительно новой резины;
♦ когда руль плохо возвращается в нужное положение при выходе из поворотов (когда вы после поворота не выкручиваете его обратно в исходное положение, а просто отпускаете, и он сам должен встать, как надо).
Для оказания этой услуги понадобятся:
1. Стенд сход-развала.
2. Подъемник или специально оборудованная яма.
3. Траверса (специальный домкрат).
4. Поворотные круги.
5. Подвижные задние платформы.
Измерение углов проводится с помощью специальных датчиков, которые крепятся на колеса автомобиля. Между датчиками и компьютером должна быть связь, технически это может быть реализовано по-разному. По способу передачи данных стенды делятся на кордовые, инфракрасные, радиоканальные и 3D-стенды.
В кордовых стендах между датчиками натянуты измерительные кордовые нити, а от датчиков до самого стенда проходят кабели. Из достоинств таких стендов можно отметить высокую помехоустойчивость и относительно низкую стоимость. Плюс к этому, центральная станция стенда может стоять где угодно по отношению к автомобилю. Это важно, если нет возможности установить станцию перед подъемником или ямой, тогда ее можно поставить сбоку. Из недостатков – относительно долгий процесс измерения и, как правило, отсутствие функции "компенсация биения методом прокатки", что увеличивает время регулировки. Также тросики корда и провода могут мешаться под ногами. Ну и, наконец, импортные кордовые стенды обычно микропроцессорные. Почему это не очень хорошо, будет рассказано ниже.
В инфракрасных стендах обмен данными идет, соответственно, по инфракрасному каналу.
Достоинства:
♦ никаких кабелей и проводов;
♦ более высокая, чем у кордовых стендов, скорость работы;
♦ у некоторых стендов есть опция "компенсация биения методом прокатки". Скорость прохождения автомобиля через операцию выравнивания колес будет такая же, как у 3D-стендов.
Недостатки:
♦ помехоустойчивость ниже, чем у кордовых стендов. Бывают случаи, когда происходят сбои по неизвестным причинам. Если рядом батарея или солнечный луч попадает в датчик – приходится или ставить экран на батарею, или вешать штору от солнца на ворота. Если проводные стенды таких помех не боятся, то для инфракрасного надо учитывать этот фактор при планировке размещения;
♦ центральная станция должна стоять строго перед автомобилем.
Радиоканальные (Bluetooth) стенды – это практически то же самое, что и инфракрасные, только обмен между датчиками идет по инфраканалу, а на центральную станцию передача данных – по радиоканалу. Это более современный и помехоустойчивый вариант, чем просто инфракрасный стенд. К тому же, на таких стендах центральную станцию можно ставить где угодно.
3D-стенды – это отдельный разговор. В этих стендах стоят специальные камеры, снимающие мишени, которые вешаются на колеса. На мишенях есть рисунки, которые камеры и снимают. Принцип измерения основывается на изменении размеров предметов при их наблюдении в перспективе и ракурсе. Зная форму, реальный и видимый размеры рисунка на мишени, можно рассчитать расстояние до него и угол, на который он повернут.
К недостаткам таких стендов можно отнести то, что они работают на ограниченном диапазоне высот подъемника, то есть существует минимальная и максимальная высота подъема. При выходе из этого диапазона мишени выпадают из поля зрения камер, и регулировка невозможна. Также 30-стендам требуется жесткое крепление и около 2 м свободного пространства перед подъемником. Ну и, конечно, цена.
А достоинств множество. 30-стендам не требуется ни аккумуляторов, ни проводов. Не имеют значения неровности пола или параллельность платформ подъемника относительно друг друга и пола. Они быстрые, точные, не требуют калибровки. Измеряют не только углы установки колес, но и дают полную информацию о геометрии кузова и подвески. Не нужно вывешивать колеса для компенсации биения дисков, достаточно прокатить автомобиль немного назад, а потом немного вперед. Короче, это элита среди стендов.
Также еще есть 2 очень дешевых стенда – оптические и лазерные. На них развал надо делать минут по 40, и при этом развальщик должен иметь большой опыт, так как фактически все делается вручную. Крайне не советую останавливаться на этом варианте. Если 3D-стенд – это Mercedes, то эти два варианта – ржавая "копейка" 70-х годов выпуска.
Все стенды, кроме 3D, в свою очередь, делятся на шестидатчиковые (П-образный контур) и восьмидатчиковые (замкнутый контур). Разница в том, что восьмидатчиковые позволяют измерять не только угол установки колеса, но и просчитать и просмотреть размер "базы": расстояние между центрами колес, смещение осей, т. е. увидеть деформацию ходовой части, кузова. Бывают случаи, когда клиент приезжает на станцию со словами: "Мне в другом сервисе два дня делали, ничего не сделали, все равно машину тянет в сторону"; автомобиль загоняют на стенд – колеса ровно стоят, а кузов кривой как бумеранг.
Еще нужно обратить внимание на основу центрального модуля. Это может быть полноценный персональный компьютер или микропроцессор, встроенный в ящик. Лучше брать с компьютером. С ним в комплекте идет программа и в случае сбоя ее достаточно просто переустановить и стенд оживает. На микропроцессорных стендах программа прописывается в микросхемах, и если она слетела, то своими силами вы ничего не сделаете. На ПК, обычно, намного легче производить обновление программного обеспечения (то же самое, что обновить программу на домашнем компьютере). На микропроцессорах обновлять ПО неудобно – надо покупать или менять плату расширения.
Есть сложность в том, что компьютерные стенды раз в год или в случае сбоя нужно калибровать, а делается это при помощи калибровочной рамы. В комплект поставки она обычно не входит, поэтому при покупке надо спросить, есть ли она у продавца, чтобы в случае чего быстро обслужить стенд.
Чем дороже стенд, тем проще на нем работать. Компьютерные стенды делают по принципу "на дурака". При работе на компьютерном стенде достаточно, чтобы механик понимал, что если он крутит рулевой наконечник в эту сторону, то наклон колеса идет вот в эту сторону.
Приведем алгоритм работы почти на любом компьютерном стенде:
1. Повесить захваты.
2. Навесить датчики.
3. В меню на экране выбрать модель машины.
4. Вывесить ось и сделать колесом один оборот либо прокатить автомобиль на 20 см.
5. Повернуть руль влево-вправо. Диагностика на этом закончена.
6. Выскакивает таблица, где стоят параметры углов, допуски (как оно должно быть) и фактические показатели автомобиля (как оно есть сейчас). Если показатели в норме, то изображение будет зеленого цвета, если нет – то красного.
7. Задача развальщика – загнать углы в нормы, т. е. крутить гайки до тех пор, пока красное не станет зеленым.
И все, вот он – весь основной процесс. Если развальщик работал на дешевом оптическом или лазерном стенде, то ему достаточного 1 дня, чтобы переучиться на компьютер.
По ценам. Стенд сход-развал на 2 колеса оптический "СКО-1М" (Беларусь) стоит 43 000 руб., лазерный "УЛК-2" (Россия) – 21 500 руб.