Они прошли огонь и воду, они сражались в небе Балкан, а теперь им приходится принимать бой в Аравийской пустыне. Русские летчики Корсар и Казак воюют с невидимым и изощренным противником, всеми способами пытающимся уничтожить чудо-самолет "Русское крыло". С одной стороны террористы-смертники, опытные компьютерщики, агенты-профессионалы, два смельчака - с другой. И парящий в небе самолет, которому, может быть, не доведется приземлиться…
Содержание:
-
Пролог 1
-
Корсар. Авиасалон 2
-
Казак. Сермяжный пилотяга 3
-
"Крыло". Вероятность отказа 4
-
Корсар. Приглашение к разговору 5
-
Лев Сергеевич. "Я знаю, как готовятся случайности" 7
-
Сирил Мэндел. Окончательный расчет 8
-
Корсар, Казак, Наташа. Случайное везение 9
-
Казак. Панорамы из иллюминатора 10
-
Корсар. Добровольный помощник 11
-
Представитель заказчика. "Откуда такой альтруизм?" 12
-
Казак и Корсар. "За нас с тобою и за хрен с ним!" 13
-
Корсар. Казак. Show must go on 14
-
Корсар. "Последний глаз береги, да?" 16
-
Казак. Допрос для проформы 19
-
Казак, Хомяк. Что творится? 21
-
Наташа и Казак. Свидание в Дубае 22
-
Наташа и Казак. "Скромная клиника" 24
-
Представитель заказчика. Запасной план 26
-
Наташа и Казак. Одни колготки на двоих 27
-
Секьюрити. Страховка не помешает 32
-
Колпиков. Не в детском саду работаем… 33
-
Наташа и Казак. Поиграем в салочки? 35
-
Наташа и Казак. Поиски 37
-
Те же и Хомяк. Кто спасет спасателей? 39
-
Частные лица. Самый крайний случай 43
-
Корсар. "Куда я попал?" 45
-
Корсар. Оркестра не будет 48
-
Корсар. Неудавшееся ток-шоу 49
-
Корсар. От добра добра не ищут? 50
-
Корсар. "Кто кому земляк, да?" 51
-
Наташа. Жара 56
-
Частные лица. Воздушная прогулка за город 58
-
Частные лица. Спасательная операция 61
-
Альтернативный вариант 63
-
Ховеркрафтинг. Гонки с препятствиями 64
Алексей Свиридов
Русский вираж
(Истребители - 2)
Пролог
Если подъезжать к Москве по Рязанскому шоссе, то километров за сорок-пятьдесят до нее, справа, глазу откроется внушительная панорама огромного авиационного комплекса. Уходящие от реки в дымку взлетная полоса и рулежные дорожки, ряды самых разных самолетов вдоль них и широкие ангары, возвышающиеся над сосновым бором здания…
У большинства проезжающих это зрелище не вызовет большого интереса - мало ли вокруг Москвы аэропортов. Кто-нибудь, более или менее знакомый со столичной географией, может быть, попробует вспомнить название и, увидев через несколько километров указатель, заметит невзначай: "Ну точно, это было Быково".
Однако на самом деле Быково - самый маленький из аэропортов Москвы - расположен в стороне от рязанской трассы. Летное поле, которое видно с высокого берега Москвы-реки, вообще никогда не считалось аэропортом, и сюда никогда не ходили автобусы с надписью "Аэрофлот". Долгие годы само его существование считалось секретом, хотя на самом деле об этом аэродроме было прекрасно известно не только "империалистическим спецслужбам", но и "простым советским гражданам". В погожие дни владельцам окрестных садовых участков грохот запускаемых авиационных двигателей заменял будильники, а прогуливающиеся вечерами парочки, пройдясь вдоль дощатых дачных заборов, в конце концов упирались в забор бетонный, с колючей проволокой поверху, аккуратно вспаханной контрольно-следовой полосой за ним, проводами сигнализации и патрулями автоматчиков.
Прятать от любопытных глаз было что. За этим забором вдоль пятикилометровой взлетно-посадочной полосы расположились службы и подразделения одного из крупнейших авиационно-исследовательских центров Европы - Летно-испытательного института им. М.М.Громова, несколько специализированных институтов, а также испытательные базы практически всех советских авиационных фирм, как военных, так и гражданских.
Во времена горбачевской "перестройки" ошалевшие от свободы и власти "демократы первого призыва" попытались сменить чрезмерную секретность советских времен не менее чрезмерной открытостью. Но "старая гвардия" успешно спускала эти начинания на тормозах, и до конца восьмидесятых годов секреты продолжали храниться от своих и чужих почти так же бережно, как и раньше.
Что не смогло сделать изменение политического климата в стране, сделала изменившаяся ситуация в экономике. Та же самая "старая гвардия" в руководстве фирм, до последнего момента надеявшаяся на возврат времен социализма и строившая свою политику в расчете на это, вдруг совершенно неожиданно оказалась перед фактом: зарабатывать деньги на существование предприятия нужно самим, без чьей-либо помощи.
Время на подготовку к самостоятельному существованию во многом было упущено, а работать с самолетами и вертолетами на мировом рынке оказалось делом сложным - гораздо более сложным, чем продавать за бесценок сырьевые ресурсы. Поэтому овладевать доселе неведомым искусством коммерции пришлось на собственных ошибках и потерях. Ведь это только в газетных объявлениях бывает "обучение маркетингу за сто долларов и шесть занятий…".
Из старого опыта пришлось пересмотреть многое, и в том числе - отношение к секретности. Без рекламы - нет торговли, а как рекламировать новую военную или гражданскую технику иначе, чем показывая ее потенциальным покупателям с самых выгодных сторон? Да и не только покупателям: престиж любой, в том числе и авиационной, фирмы складывается в немалой степени из отношения простых граждан, и в конечном счете престиж тоже стоит дорого. Сотня пассажиров в год, выбравших для полета в Сингапур рейс на "Ил-96", а не на "DC-10", вроде бы ничего не значит, тысяча таких обратит на себя внимание, а несколько тысяч заставят совет директоров авиакомпании крепко подумать, выбирая новый лайнер.
И поэтому теперь каждый нечетный год в течение нескольких августовских дней на территорию Жуковского авиационно-испытательного комплекса может пройти любой желающий. Вдоль бетонных дорожек выстраиваются в ряд сотни самолетов и вертолетов, пилотажные группы в воздухе показывают чудеса летного мастерства, а в павильонах за закрытыми дверями идут переговоры, на которых заключаются порой многомиллионные контракты.
Но при всей своей внушительности, с точки зрения неискушенного зрителя, международный аэрокосмический салон в Жуковском (сокращенно - МАКС) все-таки считается мероприятием, ориентированным на внутренний, российский рынок. Зарубежные фирмы не принимают в нем широкого участия, выставляя только ту продукцию, которая может заинтересовать российских покупателей. Что касается отечественной техники, то для нее демонстрация в Жуковском только начало борьбы за мирового покупателя. МАКС - это лишь первый этап, привлечение внимания к появлению нового самолета. Более детально потенциальные покупатели будут приглядываться к новой разработке потом, когда этот самолет окажется на их региональном, "домашнем" салоне - в Объединенных Арабских Эмиратах, в Венесуэле, в Сингапуре… Там и будет окончательно решаться, куда потекут очередные миллионы долларов: в Самару или в Сиэтл.
Джентльменская деликатность выражения "борьба за покупателя", к сожалению, часто не отражает реальных форм, которые эта борьба может принимать. К концу двадцатого века заметно сократилось число фирм, реально способных создавать современную авиационную технику. Разработка становится все дороже и дороже, ее могут себе позволить только очень крупные компании, получающие прибыль в миллиарды долларов, но даже такие гиганты не могут быть застрахованы от потерь, размеры которых вполне соизмеримы с доходами. Речь идет даже не о полностью неудачных проектах - компания, способная выпустить совершенно не пользующийся спросом самолет, уже давно бы обанкротилась и была бы поглощена более удачливыми соперниками. Но даже один-два упущенных контракта на новый самолет могут больно ударить по кошелькам акционеров.
В таких условиях конкуренция не может не обостриться настолько, что "борьба за покупателя" готова перейти в настоящую войну. Войну, в которой применимы все средства…
Корсар. Авиасалон
Утро было свежим и даже прохладным, но уже часам к двенадцати солнце жарило, словно спохватившись, что на дворе середина августа, лету скоро конец, а осенью уже не очень-то разгуляешься. Легкий ветерок, покачивающий в воздухе разноцветные рекламные аэростаты, почти не приносил облегчения, и у посетителей авиасалона МАКС прилавки с мороженым и напитками пользовались большей популярностью, чем столики с красочными журналами и моделями самолетов.
Хуже всего приходилось солдатам из оцепления, следящим, чтобы шальной зевака не забрел с выставочной территории на рабочие стоянки или, хуже того, к взлетной полосе. Их хмурые лица и проступающие на наглаженных парадных рубашках темные пятна пота лучше всяких слов иллюстрировали поговорку, что "для солдата праздник - как для лошади свадьба: морда в цветах, а задница в мыле", тем более что за год-полтора службы ребята успели насмотреться на самолеты досыта. Впрочем, объекты, достойные солдатского внимания, на аэровыставке все же были, и в немалом количестве. Длинноногие и не очень, в мини-юбках и в шортах, со спутниками и без - словом, внимание оцепления было направлено прежде всего на дефилирующих мимо девушек. Несмотря на маячивших за спинами офицеров, молодые ребята в зеленой форме нет-нет да и обменивались мнениями по поводу очередной проходящей мимо красавицы, а наиболее бойкие пытались завести знакомство.
- Девушка, вы не скажете, сколько сейчас времени? - воровато оглянувшись и не увидев поблизости командира, спросил один из них у высокой блондинки, с интересом оглядывающейся вокруг: чувствовалось, что ей в новинку все - и самолеты кругом, и сама атмосфера аэродрома.
Девушка подняла руку, бросила взгляд на часики и сочувственно ответила:
- Десять минут первого. Все никак не сменят? Бойкий солдат бросил быстрый взгляд на девушку - короткая футболка и шорты выгодно подчеркивали ее стройную фигуру - и сообщил:
- Нет, мы еще долго стоять будем. Кстати, меня Сергей зовут, а вас как?
- Ее зовут Наташа, - послышался спокойный голос сбоку. Солдат повернулся и увидел молодого мужчину. Его лицо пересекала черная повязка, и на месте одного глаза красовался черный же кружочек. Другой глаз глядел вроде бы даже дружелюбно, но продолжать разговор солдату резко расхотелось.
- Да, да, Андрюш, пошли… - спохватилась блондинка. Одноглазый положил девушке руку на талию и повел ее дальше, а солдат еще некоторое время смотрел им вслед.
Демонстрационные полеты начались только пару часов назад, но над аэродромом уже стоял характерный запах керосиновой гари, а подрагивающий воздух у полосы заметно помутнел. Расположившаяся было прямо на жесткой траве вдоль нее публика потихоньку оттягивалась назад, утомленная близким грохотом двигателей, на на освободившиеся места устремлялись новые зрители, из пришедших недавно.
Впрочем, к полосе стремились не все. Многие посетители, в том числе Андрей с Наташей, неторопливо двигались вдоль рулежной дорожки, рассматривая выставленные на ней самолеты, вертолеты, дельтапланы, автожиры - самые разнообразные аппараты, так или иначе способные подниматься в воздух.
Наташу крылатая техника интересовала в основном с эстетической точки зрения ("Ой, какой носатый… Ой, какой стремительный… Ой, какой грозный…" - по-детски восхищалась она), интерес же Андрея был гораздо глубже. Почти про каждый самолет, особенно боевой, он мог сказать несколько слов, характеризуя его сильные и слабые стороны. Девушка кивала и не переспрашивала, хотя еще вчера предупредила честно: многого она не запомнит.
Около "ЛФИ" - нового, только начавшего испытания истребителя КБ Микояна, Андрей задержался надолго. Поразглядывал разложенные перед ним макеты ракет, внимательно прочитал рекламные характеристики, не поленился обойти кругом, а потом, пробравшись сквозь толпу ребятишек, поднялся по лесенке и долго рассматривал кабину.
Наташа, стоящая парой ступенек ниже, сначала терпеливо ждала, потом нерешительно потеребила своего друга. Он, словно что-то вспомнив, тряхнул головой и быстро, даже слишком быстро спустился вниз.
Вокруг было шумно - где-то в начале полосы прогревали двигатели самолеты, ждущие очереди на взлет, невдалеке с мягким урчанием раскручивал лопасти вертолет с очередной партией пассажиров, желающих совершить короткую воздушную прогулку над выставкой, а в расставленных вдоль полосы колонках играла музыка, время от времени прерываемая комментариями. Но вдруг весь этот шум перекрыл могучий грохот реактивного двигателя: незаметно подкравшийся откуда-то со стороны леса истребитель-триплан медленно, даже как-то лениво, прошелся на небольшой высоте вдоль полосы, потом задрал нос в небо и с удивительной легкостью рванулся ввысь, оставляя за собой пышный хвост разноцветного дыма.
- Маневренные возможности серийного истребителя "Су-37" демонстрирует молодой военный летчик Николай Морозов! - воспользовавшись временным затишьем, объявил диктор, сделав ударение на слове "серийного".
- Сочетание мощи и простоты сделало этот поразительный самолет доступным массовому летчику. Николай Морозов не проходил специальной подготовки для пилотажных выступлений, и все-таки: посмотрите, на что способен "Су-37" в руках строевого пилота!
Наташа поморщилась. Текст, написанный кем-то для комментатора, показался ей слишком напыщенным, а в сочетании с тоном диктора и бравурной музыкой создал у нее и вовсе неприятное впечатление.
- Как будто стиральный порошок рекламируют! - возмущенно обратилась она к Андрею, но тот ничего не ответил.
Словно завороженный он стоял, запрокинув голову, наблюдая за тем, как маленький силуэт истребителя то зависает в небе чуть ли не на одном месте, то почти беспорядочно падает вниз, то, словно спохватившись, набирает огромную скорость и свивает из меняющего цвета дымового следа замысловатые узлы.
Еще не так давно фигуры пилотажа, на которые был способен этот истребитель с изменяемым вектором тяги, заставляли замирать даже движение на дорогах вокруг аэродромов в Ле-Бурже и Фарнборо. Но прошло совсем немного времени, и казавшиеся раньше фантастикой "кобры" и "кульбиты" пополнили арсенал общепринятых приемов пилотирования, к чему, собственно, и стремились создатели этого самолета. Наоборот, теперь истребитель, не способный на сверхманевренность, уже казался устаревшим.
Избалованные выступлениями "Русских витязей", "Стрижей" и "Воздушных гусаров", посетители выставки обращали не слишком много внимания на одинокий самолет, пусть даже и демонстрирующий чудеса верткости и послушности. И только Андрей, забыв обо всем, следил за эволюциями "Сухого", и выражение его лица было странным - словно это зрелище одновременно доставляло ему и наслаждение, и боль.
Лишь когда истребитель, выровнявшись, удалился настолько, что стал почти не виден - видимо, ожидая разрешения на посадку, Андрей вернулся к действительности.
- Красиво летал, да? - спросила его Наташа, ожидая услышать объяснение странному поведению Андрея. Они были знакомы уже месяца два, но, кроме того, что Андрей раньше был каким-то метеорологом при авиационной части, девушка почти ничего не знала про его прошлое.
- Красиво, - глухим голосом согласился молодой человек. - Очень красиво. А еще красивее это там, наверху… Я тебе не говорил раньше, я ведь сам летчик… Был.
Он криво усмехнулся и продолжил:
- Правда, и после этого, - Андрей дотронулся до повязки на глазу, - удалось как раз на таком красавце полетать. Недолго и не здесь, но удалось… Практически чудом - а теперь даже не знаю, к лучшему оно было или нет. Одно дело - думать, что чудо невозможно, и совсем другое - знать, что оно уже произошло и вряд ли повторится… - Он замолчал, хотя сказать мог бы еще многое.
Андрей Корсан мог бы рассказать про то, как чуть было не спился после отстранения от полетов, спасали лишь занятия в секции - да и туда в конце концов учитель попросил не приходить, не срывать злость на спарринг-партнерах. Как болтался на должности замначмета, словно кусок навоза в проруби, сознавая свою ненужность. Как неведомыми самому себе словами убедил командира дивизии негласно направить его волонтером в неведомую Сербию, про которую не знал почти ничего, кроме одного: там снова можно будет летать.
Он мог бы описать Наташе, что увидел и пережил за полтора месяца на Балканах, где шла настоящая война - и в воздухе, и на земле. Но обязательно добавил бы, что, несмотря на всю жестокость и грязь, несмотря на подстерегающую его каждую минуту смерть, одноглазый летчик с кодовым именем Корсар там летал, поднимался в небо и был этим счастлив.
А еще мог бы рассказать, как, вернувшись, узнал, что должность-синекуру сократили, и капитана Корсана в конце концов откомандировали в Москву за новым назначением. Но в механизме министерства обороны что-то заело, решение о его судьбе почему-то все никак не принималось, и он почти все лето проторчал в столице. Торопить полковников из арбатского "квадрагона" Андрей не собирался, потому что был уверен: куда бы его ни послали, лучше не будет, хуже, впрочем, - тоже. Летать ему больше никто и никогда не разрешит.
Но зачем все это Наташе? Студентка-четверокурсница филфака МГУ, случайно познакомившаяся со этим немного странным молодым мужчиной, с удовольствием проводила с ним время, но вела себя так, что чувствовалось: если, а вернее сказать, когда они расстанутся, она так же легко познакомится еще с кем-нибудь. Андрей тоже не настраивал себя на длительный роман и распахивать душу настежь не собирался. По взаимному молчаливому согласию такое положение дел устраивало обоих.
- Ладно, - невесело усмехнулся Андрей, - хватит. Что-то я разговорился не в ту степь. Лучше смотри, как здорово вокруг!