Большое внимание уделяем мы подготовке общественных инструкторов по всем нашим специальностям: знаешь сам - умей научить товарища. Развиваем водные виды спорта. В особом почете у нас гребля на ялах, свидетельством чему - призы на соревнованиях, подготовленные в клубе разрядники и кандидаты в мастера спорта.
Конечно, теорией учеба не ограничивается. Уроки по специальности чередуются с морской практикой непосредственно на кораблях.
Проходит осень. Проходит зима. И чем теплее греет весеннее солнце, чем тоньше становится сковывающий Химкинское водохранилище лед, тем большее нетерпение овладевает ребятами. Да и мы, преподаватели, тоже не можем оставаться равнодушными. Близится долгожданная пора морской практики - пора дальних походов, проверки знаний и умений не в учебных помещениях, а в деле, на борту идущего полным ходом корабля.
И вот однажды после окончания теоретических занятий играется большой сбор и в напряженной тишине заранее объявляются списки команд на каждый корабль. И ликующих юниоров охватывает такое чувство, словно уже распахнулась перед ними бескрайняя водная гладь и соленый ветер играет ленточками бескозырок, поет в оснастке корабля.
Я уже не первый десяток лет встречаю этот день, но и мне никогда не удается остаться спокойным и бесстрастным.
Именно в походе теоретические знания находят наконец полноценное практическое применение, сливаются с навыками и умениями, необходимыми каждому моряку. В походе происходит и еще одно маленькое чудо - незнакомые и малознакомые ребята, представители разных корабельных профессий, постепенно образуют целостный организм, объединенный общей целью и живущий по единому закону товарищества и дружбы, - экипаж.
В жаркие летние деньки и курсанты, и их наставники, и преподаватели (в штате клуба сто шесть человек, из которых 32 преподавателя, а остальные - боцманы, мотористы, вахтенные матросы, технические работники) работают с полным напряжением сил. Курсанты доводят до кондиции свое умение грести, плавать, управлять шлюпкой, вяжут морские узлы, сращивают тросы, плетут кранцы, читают морской семафор…
А лаги тем временем накручивают десятки и сотни новых миль. Мы уже исходили множество рек и озер, избороздили Балтику и Черноморье, не раз заходили в порты дружественных стран. Теперь нас манит океан. И я верю, что недалеко то время, когда юные моряки Советской страны вдохнут его соленый ветер, пронесут свой флаг под солнцем и звездами разных широт.
Кстати сказать, последние годы морскую практику мы организуем не только летом. По договоренности с руководителями Черноморского пароходства о практике на пассажирских судах (рейсы по маршруту Одесса - Севастополь - Ялта - Керчь - Новороссийск - Поти - Сухуми - Батуми - Одесса) мы во время школьных зимних каникул формируем группу из лучших курсантов в составе 25–30 человек и отправляем в Одессу. Штормы зимнего Черноморья хорошо закаляют наших питомцев, вырабатывают у них отличные морские качества. В столицу юнморы возвращаются с хорошими характеристиками и с уверенностью, что через несколько лет вместе со своими сверстниками, став настоящими специалистами, вернутся они на ставший явью корабль своей мечты.
У нас много друзей не только в СССР. Проводя большую интернациональную работу, мы поддерживаем связи и обмениваемся опытом с клубами юных моряков ГДР, Болгарии, Польши, Чехословакии и Кубы.
Нашу работу смотрели представители Финляндии, стран Ближнего Востока, подумывающие об открытии подобных клубов у себя.
Каковы наши перспективы? Трудный вопрос. Трудный, потому что мы растем, а рост ставит перед нами немало новых задач. И тогда я страстно мечтаю о добавочных учебных помещениях, еще о двух-трех кораблях, о новой технике и аппаратуре…
Да, проблемы есть. Но они, безусловно, будут решаться, как решались до сих пор. Есть проект строительства единого комплекса на берегу Химкинского водохранилища - своеобразного Дворца юных моряков с учебными классами, бассейнами, физкультурными залами, лабораториями и мастерскими. Ждут своего часа карты, на которых уже проложены курсы наших будущих океанских походов.
* * *
…Стоит на берегу мальчишка и смотрит завороженно в подернутую голубой дымкой водную даль. В мечтах он уже в будущем, где ждет его трудная, но прекрасная жизнь моряка. Шумит, набегая на берег, волна. Тугими парусами плывут по синему небу белые облака.
Я верю в твою судьбу, юный друг! Верь в нее и ты! Любая мечта сбывается, если только идти к ней настойчиво и упорно, не сходя с избранного пути.
САМЫЙ ПЕРВЫЙ КОРАБЛЬ МОРЯКА
"Однажды, осматривая в селе Измайлове льняные амбары предка своего Никиты Ивановича Романова, - писал в "Опыте истории российского флота" декабрист Николай Бестужев, - увидел государь старый ботик, построенный еще при Алексее Михайловиче для разъездов по Москве-реке… Вопрошенный любопытствующим монархом, почему бот сей построен особливым образом и с таким острым килем, Тиммерман объяснил ему действия парусного бота, и тотчас по желанию государя отыскали в Москве Бранта, промышлявшего, как сказано, столярною работою, перепоручили ему исправить и оснастить как можно скорее сей ботик.
Вооруженный мачтою и парусом, ботик спускался на Яузу, и государь, невзирая на боязнь и отвращение от воды, полученные им в младенчестве от испуга при переезде с матерью на пароме через реку, садится в ботик, управляемый Брантом, и разъезжает по Яузе.
Радость государя была неизъяснима, когда увидел судно, идущее по всем направлениям, даже противу ветра".
Как со скромного ботика, найденного в льняном амбаре, начал вести летосчисление регулярный русский флот, так и для многих ребят дорога на большие и могучие корабли начинается от скромной, неприхотливой шлюпки - первого корабля каждого моряка.
Люди штатские и в морском деле непросвещенные часто называют эти суденышки лодками и тем самым сразу разоблачают свою сухопутную сущность: если тебя, юный друг, манит соленый ветер и бескрайняя голубая ширь, никогда не позволяй себе такой конфуз - обозвать лодкой славную безотказную шлюпку.
А теперь за дело. Что же такое шлюпка? Так называются малые суда, предназначенные для перевозки людей и грузов между берегом и кораблем, для спасательных целей и для выполнения различных корабельных, гидрографических и водолазных работ. Вместе с тем шлюпки широко используются для выработки высоких морских и волевых качеств и физического развития личного состава.
Самоходные шлюпки, оснащенные двигателем, называются катерами.
Гребные шлюпки передвигаются при помощи весел, а если поднимается ветер - ставят парус.
Гребные шлюпки делятся на следующие типы:
*Баркасы* - самые крупные корабельные шлюпки. Имеют 16–20 весел и парусное вооружение. Очень прочны и мореходны. Даже высокая волна и ветреная погода им нипочем. Предназначены для перевозки тяжестей, большого количества людей, завозки якорей и т. д.
*Катера* - мореходные шлюпки более легкой постройки, число весел от 10 до 16. Чаще всего служат для сообщения между берегом и кораблем.
Если катер предназначается для, выполнения судовых работ (рабочий вариант), он строится более прочным.
*Вельботы* - легкие быстроходные шлюпки с острым носом и кормой. Число весел 4–6. Шестивесельные вельботы используются в качестве мореходной спасательной шлюпки. Имеют вдоль бортов герметически закрытые воздушные ящики. Благодаря им вельбот не тонет даже при полном затоплении водой.
*Ялы* - небольшие шлюпки, шести-, четырех- и двухвесельные. Обычно называются по числу весел: шестерки, четверки, двойки.
*Шестерки* - наиболее распространенный на флоте тип шлюпок. Несмотря на небольшие размеры, очень прочны и мореходны. Служат для перевозки людей, грузов и производства различных судовых работ. Поддерживают сообщение с берегом. Имеют различное снабжение и парусное вооружение.
*Четверки* служат для тех же целей, что и шестерки.
*Двойки* - маленькие шлюпки, не имеющие парусного вооружения. Используются для перевозки одного-двух человек на короткие расстояния. Весла на двойках вальковые.
*Тузики* - короткие и широкие шлюпки очень легкой конструкции. Ими снабжаются спортивные яхты и малые корабли. Весла у тузиков парные, то есть один человек гребет двумя веслами. Парусного вооружения не имеют.
УСТРОЙСТВО ШЛЮПОК
Основные части, из которых состоит шлюпка, можно найти почти на любом корабле. Таким образом, знакомясь с устройством шлюпок, мы одновременно получаем представление и об устройстве их дальних родственников - больших морских кораблей. Правда, там другие масштабы, другие материалы, однако основные элементы конструкции - киль, форштевень, шпангоуты, руль - сходны со шлюпочными не только по названию, но и по своему назначению.
Шлюпки обычно делаются из качественной древесины (дуб, ясень, сосна). Сначала изготавливается каркас. Потом он обшивается досками. Совокупность продольных брусьев, из которых состоит каркас, называется набором.
Основу шлюпки составляет дубовый брус - *киль* (1). В носовой части к нему вертикально крепится криволинейный брус - *форштевень* (2) В кормовой части к килю крепится *ахтерштевень* (3). На всех шлюпках, кроме вельботов, к ахтерштевню присоединяется плоская *транцевая доска* (4). Для предохранения от повреждений на форштевень и киль прикрепляется железная полоса, именуемая *килевой оковкой* (5).
К килю на расстоянии 25–30 сантиметров один от другого крепятся изогнутые дубовые брусья - *шпангоуты* (6), выгнутые в строгом соответствии с обводами шлюпки. Держатся шпангоуты на медных или оцинкованных гвоздях, которые не ржавеют в воде.
Обшивка шлюпки бывает двух видов: вгладь и внакрой. Первая делается на баркасах и катерах, вторая - на остальных.
Обшивка производится снизу вверх, начиная от киля. Самый нижний пояс обшивки называется *шпунтовым поясом* или *шпунтом*; самый верхний - *ширстреком* (7). Линии соединения между соседними поясами обшивки - *пазы* (8)
Чтобы придать шлюпке запас продольной прочности, сверху вдоль ширстрека ставят ясеневый брус - *планширь* (9) Для его защиты от повреждений к нему с наружной стороны крепится полукруглый дубовый *буртик*.
С внутренней стороны шпангоутов на уровне скамей накладываются дубовые полосы - *привальные брусья* (10), которые скрепляют между собой все шпангоуты и придают каркасу необходимую прочность.
Чуть выше ватерлинии устанавливается вторая система продольных брусьев - *подлегарсы*. На них и привальных брусьях держатся *банки* (11) и кормовое сиденье. Снизу банки поддерживаются *стойками*. Задняя банка называется *загребной*, передняя - *баковой*.
В носу привальные брусья и подлегарсы прочно скрепляются с форштевнем и между собой, в корме - с транцевой доской или с ахтерштевнем (на вельботах и спасательных шлюпках).
Киль, обшивка, привальный брус, планширь, буртик и подлегарс обеспечивают прочность шлюпки в продольном направлении, шпангоуты, транцевая доска и банки - в поперечном.
Поверх киля на дно шлюпки кладется съемная доска - *кильсон* (12), укрепляемая при помощи штырей с чеками. На нем крепятся *степсы* для установки мачт и *гнезда* для стоек, поддерживающих банки снизу.
Чтобы предохранить обшивку и шпангоуты от повреждений, на дно шлюпки кладутся съемные щиты - *рыбины*, которые снабжены деревянными упорками для ног гребцов. В носу и корме имеются *решетчатые люки*.
На всех шлюпках, кроме спасательных и баркасов, параллельно транцевой доске в 30–45 сантиметрах от нее устанавливается *заспанная доска*.
В днище шлюпки в районе загребной банки для спуска скопляющейся воды делается отверстие, которое завинчивается пробкой. Если шлюпка поднимается с правого борта корабля, то пробка вделывается с правого борта шлюпки, и наоборот. Это делается для того, чтобы при подъеме шлюпки струя вытекающей из нее воды не попадала на корабль.
На транцевой доске или на ахтерштевне укрепляются крюк и петля, служащие для навески руля. Петля сверху, а крюк снизу. Таким образом крюк руля вдевается в петлю на шлюпке, а крюк шлюпки - в петлю руля.
На шлюпках повой постройки все сделано гораздо проще и удобней. На транце (ахтерштевне) имеется вертикальный стержень, нижний конец которого опирается на пятку. Достаточно накинуть на стержень петли, имеющиеся на руле, и можно отправляться в путь.
На носу по бортам и на транцевой доске по сторонам от руля на шлюпках накрашивается *флюгарка* - так называется особого рисунка и расцветки флажок, присвоенный всем шлюпкам данного корабля.
СНАБЖЕНИЕ ШЛЮПОК
Готовясь к походу по воде, никогда не забывайте проверить, есть ли на шлюпке все необходимое для дальнего пути. Чтобы помочь вам в этом, приводим список предметов, которые всегда должны находиться на борту. Убедитесь, что они действительно есть под рукой, и тогда ваше путешествие - близкое или дальнее - ничем не будет омрачено.
1. *Весла*. В шлюпках их надлежит держать по числу гребцов плюс два запасных.
Весла бывают:
а) вальковые, применяемые на баркасах, катерах, шестерках, четверках и двойках;
б) распашные, ими гребут на вельботах и специальных шлюпках;
в) парные (они могут быть вальковые и безвальковые) и применяются на двойках и тузиках.
У весла различают: рукоять, валек, веретено, лопасть. С одной стороны лопасть делается гладкая, с другой для прочности имеет грань. Во время гребли грань должна быть обращена к носу шлюпки. Для предохранения от раскалывания лопасть имеет медную или железную оковку.
Часть веретена, которая трется об уключину, иногда обшивается кожей.
2. *Уключины*. Их надо иметь по числу гребцов плюс одну запасную.
3. *Отпорные крюки*. Нужны для протягивания или отталкивания шлюпки. На шестерках их полагается иметь два - длинный и короткий. Хранятся они на банках по бортам шлюпки.
4. *Два румпеля*: прямой и изогнутый. Они вставляются в отверстие в головке руля и служат для управления им. Первый при движении под парусами, второй - на веслах. Чтобы румпель не выскакивал из головки руля, он закрепляется чекой.
5. *Нагели* - болты с продолговатой фигурной головкой. Служат для крепления снастей.
6. *Шлюпочный якорь* адмиралтейской системы. В сложенном состоянии вместе с тросом укладывается под среднюю банку.
7. *Анкерки* - дубовые бочонки для хранения питьевой воды. На четыре человека - один анкерок. Анкерки укладываются на рыбины или люки, на специальных подставках.
8. *Ведра* парусиновые или деревянные. Два - для больших шлюпок, одно - для малых.
9. Одна деревянная *воронка* для наполнения анкерков водой.
10. Две деревянные *лейки* для отливания воды.
11. *Маты для вытирания ног* - один на бак, другой на корму.
12. *Радиоприемник и передатчик УКВ* для связи в дальних походах.
13. Подвесной *мотор* (только для четверок и шестерок).
14. *Кранцы* для предохранения бортов при швартовке, стоянке у причалов и т. д. - 4 шт.
15. *Фалинь*: носовой и кормовой. Для крепления и буксировки шлюпки.
16. *Дождевое платье* с зюйдвестками по числу штатной команды шлюпки. Свертывается и подвешивается под банками.
17. *Кормовой флаг* с флагштоком и парусиновым чехлом.
18. Ответный *вымпел* и *семафорные флажки* в парусиновом чехле для обеспечения связи с берегом и кораблем.
19. *Киса* - парусиновый мешок, в котором хранятся материалы и инструменты для ремонта парусов и такелажа, нагели, чеки, уключины, такелажный нож и пр.
20. *Рангоут*, *паруса* и *такелаж*, перечисленный в предыдущем параграфе в рангоутном чехле.
21. *Два фонаря*: трехцветный и белый, как это предписано Правилами для предупреждения столкновения судов в море.
22. *Шлюпочный компас* для движения ночью, в тумане и во время дальних походов. Своим кронштейном компас крепится к заспинной доске.
23. *Шлюпочная сигнальная книга* в парусиновом чехле с лямкой.
24. *Руль*.
25. *Топор*.
26. *Сходни*.
Кроме перечисленных предметов снабжения, на шлюпку могут браться и другие, если в них есть нужда: карты, прокладочные инструменты и т. д.