Уже в 1942 г. очень широким стал радиус действий подрывников отряда С. А. Ваупшасова (Градова). Весной и летом 1942 г. все чаще раздавались взрывы на железных дорогах Минск – Борисов и Минск – Осиповичи. Один из первых эшелонов был пущен под откос у д. Скрынь в апреле 1942 г. группой Любимова. Перед ней поставили задачу уничтожить совершенно определенный состав, идущий в направлении Минска. Разведка установила время его прохождения на этом участке.
Решено было действовать методом "под поезд". Заранее распределили место каждого бойца и его задачу: двоим – прикрыть группу с флангов, двоим с зарядом в 10 кг тола – на полотно, одному – оставаться у конца шнура, чтобы дернуть его по сигналу руководителя группы. Задание было успешно выполнено {121}.
Но вскоре выяснилось, что один заряд не был способен полностью вывести из строя большой эшелон. С целью нанесения противнику более ощутимого урона командир подрывной группы Сермяжко предложил новый метод: подкладывать под большие эшелоны не один, а несколько (минимум три) зарядов, установленных одновременно. Этот способ был предварительно отработан на учебной тренировке, после чего под ст. Жодино вышли группа Сермяжко и штурмовая группа Усольцева в составе 38 человек. Диверсанты добились цели: был подорван эшелон с живой силой и техникой в составе 12 вагонов, а выскочившие из них и попытавшиеся дать партизанам бой фашисты были уничтожены штурмовой группой и группой прикрытия {122}. Одновременно вторая диверсия была совершена на участке Михановичи – Руденск, третья – у самого Минска. В результате враг потерял три паровоза и 52 вагона с живой силой и техникой.
Тотчас же в Центр была послана радиограмма с рапортом о боевом успехе. В ответной радиограмме Москва сообщала: "Советское правительство благодарит славных партизан и желает им новых успехов и подвигов во славу социалистической Родины. Представьте отличившихся участников к наградам орденами и медалями" {123}. Командир отряда Градов зачитал эту радиограмму перед строем.
Часто целью диверсионных действий омсбоновцев являлся какой-либо конкретный объект, названный в приказе Центра или штабами фронтов. Таким объектом мог быть железнодорожный мост или же эшелон определенного назначения (указывались и время прохождения по такому-то пути, и номер эшелона), промышленное или транспортное сооружение, нефтебаза, склад и т. д. В этих случаях прилагались все усилия диверсионных групп и подпольщиков, чтобы уничтожить именно конкретный объект, хотя это было связано с дополнительными трудностями: ведь особо важные объекты и специальные эшелоны усиленно охранялись.
В январе 1942 г. подрывная группа В. Крылова в составе Н. Ананьева, П. Маркина, Г. Иванова, И. Макропуло, И. Келишева, Н. Голохматова (отряд Бажанова) получила приказ уничтожить мост через Жиздру на перегоне Судомир – Сухиничи. Операция длилась 14 часов на 40-градусном морозе! Двигались к мосту на лыжах под огнем врага. Крылову и Ананьеву удалось снять часовых; оставляя примерзшую кожу пальцев на металле, они подвесили к опоре заряд. В. Крылов поджег шнур – и группа под огнем противника поспешно отошла {124}.
Участники операции были награждены орденами и медалями. Грудь В. Крылова украсил орден Красного Знамени {125}.
В отряд П. Шемякина поступило донесение о том, что по перегону Ново-Белица – Добруш (дорога Гомель – Харьков) проследуют в такое-то время эшелоны с танками и живой силой. Оба состава были пущены под откос. Восемь эшелонов на этом участке пустила под откос группа А. Завгороднего {126}.
2 мая 1942 г. у ст. Заольша (под Витебском) подрывники отряда Ф. Озмителя В. Лазарев и Г. Демидов пустили под откос крупный эшелон с танками, автомашинами и боеприпасами. Движение на дороге Витебск – Смоленск было остановлено на 28 часов {127}.
За период с 27 мая по 16 августа 1942 г. подрывники этого отряда подорвали на перегоне между ст. Осиповка и Красное (дорога Минск – Смоленск) 5 эшелонов с живой силой и техникой врага, было убито и ранено до 900 офицеров и солдат {128}.
Перед подрывниками отряда капитана Хвостова летом 1942 г. была поставлена задача вывести из строя дорогу Смоленск – Орша. Подрывная группа В. Пронина в составе Ю. Калашникова, Д. Киселева, С. Будаева, Стародубова держала здесь врага в постоянном напряжении. Одновременно другие группы успешно действовали на железнодорожном пролете Орша – Витебск.
Большой успех выпал на долю группы подрывников отряда Шевченко под командованием комиссара А. З. Катулина: на перегоне Колодная – Духовская ею был взорван железнодорожный мост с проходившим по нему эшелоном с танками и артиллерией {129}. На участке образовался большой затор. Три ночи подряд этот участок дороги бомбила советская авиация, наведенная на объект разведчиками отряда. Десять суток дорога бездействовала {130}. В целом в "Смоленском треугольнике" омсбоновские отряды только за один месяц 1942 г. заложили 96 мин и подорвали 33 эшелона {131}.
Омсбоновские подрывники давали местным партизанам наглядный пример боевой активности.
Летом 1942 г. интенсивность действий подрывников в Белоруссии резко возросла. Так, по официальным донесениям, поступавшим от немецкого командования в Берлин, в районе расположения группы войск "Митте" ("Центр") только в июне 1942 г. было совершено 206 диверсий на железных дорогах, а в первой половине июня – 123 {132}. При этом наибольшее их число приходилось на участки, где действовали омсбоновские отряды. Своеобразный рекорд удалось установить подрывнику Е. Иванову. Стремясь вывести из строя одновременно обе колеи дороги, он заложил между рельсами фугас в 30 кг тола. Случилось так, что в момент взрыва в этом месте оказались три немецких эшелона. Было выведено из строя три паровоза и свыше 100 вагонов с живой силой и техникой. Немецкие патрули засекли подрывника и погнались за ним с собакой. Иванову удалось пристрелить ее и уйти от преследователей {133}. Летом 1943 г. Е. Иванов пустил под откос еще два эшелона с танками и артиллерией {134}. Но вскоре его постигло несчастье: в руках взорвался капсюль. Ему оторвало кисть одной руки и несколько пальцев на другой и ранило в бедро. Серьезно пострадало зрение {135}. Отважный воин срочно был переправлен на Большую землю.
В декабре 1942 г. немецкое командование вновь отмечало, что наиболее опасными были районы Полоцк – Витебск – Невель и Минск – Бобруйск – Гомель {136}.
В 1942 г. активно действовали и подрывники омсбоновских отрядов на Украине и в Крыму. Так, в марте 1942 г. группа под командованием испанца Мигеля Байсо подорвала под ст. Владиславовка (близ Феодосии) три эшелона. Против группы был брошен батальон гитлеровцев. В бою с ними погибла вся группа – десять испанцев и трое русских {137}.
В борьбе с охранниками погибла и группа майора Хоакина Фернандеса Фейхо, а сам он, окруженный врагами, покончил с собой {138}.
Подрывники испано-русской группы Хосе Фернандеса Виески, действовавшей в Белоруссии в составе бригады "Алексея", только с 15 июля по 15 августа 1942 г. спустили под откос 3 эшелона и подорвали 13 автомашин {139}. В той же бригаде группа майора испанской республиканской армии Энрико Гарсии Канеля активно действовала на железной дороге Витебск – Смоленск {140}.
Подрывники соединения С. А. Ковпака из группы омсбоновца И. Юркина в декабре 1942 г. в течение одной ночи подорвали четыре железнодорожных и шоссейных моста под г. Сарны, гарнизон которого надолго оказался в изоляции {141}. Тогда же разведчики Д. Н. Медведева узнали о том, что в г. Сарны создается дом отдыха для гитлеровских офицеров-фронтовиков. Группа в составе 40 бойцов во главе с комиссаром С. Т. Стеховым устроила засаду и пустила под откос (подрывник Маликов) эшелон с летчиками, ехавшими на отдых. Было убито около 50 офицеров авиации, в том числе несколько высокопоставленных. Их трупы были отправлены в Берлин {142}. Но далеко не все складывалось для подрывников так удачно. 19 сентября 1942 г. группа медведевцев с помощью подпольщиков подготовила к взрыву здание кинотеатра "Виктория" в Овруче. Взрыв должен был произойти во время спектакля, который местные артисты давали для немецких офицеров. В операцию была вовлечена группа актеров. Однако в последний момент подпольщики были выданы немцам провокатором, проникшим в их ряды. Фашисты устроили публичную казнь директора театра А. С. Малолетнева (Писаренко) и младшего лейтенанта И. Г. Романова. Оба держались до конца героически {143}.
Ряд диверсионных актов омсбоновцев был направлен на срыв экономических планов гитлеровцев. Так, по заданию командира "Охотников" Н. А. Прокопюка в декабре 1942 г. группа М. И. Петрова проникла в пос. Дарманка Житомирской области и взорвала пущенный фашистами завод {144}.
В Белоруссии группа В. Хазова совместно с партизанами К. Заслонова в ночь на 1 мая 1942 г., обезоружив охрану, уничтожила крупные зерновые склады фашистов на участке Лепель – Орша. Той же группой был уничтожен спиртзавод {145}.
* * *
*Начало 1943 г. партизанами было ознаменовано переходом к массированным ударам по коммуникациям врага, в ходе которых боевые действия сочетались с минированием дорог и выведением их из строя на значительном расстоянии.
В Белоруссии первой такой стала операция под кодовым наименованием "Гранит", проведенная в январе 1943 г. {146}.
В числе первых прием одновременного вывода из строя железных дорог на большом участке омсбоновские отряды начали применять еще в 1942 г. в "Смоленском треугольнике".
Этот прием не раз использовали и в бригаде Градова.
Так, в апреле 1943 г. семь диверсионных групп отряда под командованием Любимова, Сермяжки, Ларионова, Афиногенова, Тихонова, Шечко и Мацкевича, действуя одновременно, вывели из строя на несколько суток магистрали Минск – Барановичи и Минск – Бобруйск {147}. Через месяц эти же магистрали вновь были парализованы в результате одновременного налета 12 укрупненных групп отряда, вооруженных ручными пулеметами {148}.
16 июня 1943 г. подрывные группы бригады "За Родину" им. А. К. Флегонтова вышли на железную дорогу Минск – Борисов и под прикрытием боевых подразделений вывели ее из строя на расстоянии 3,5 км {149}.
В начале июня 1943 г. подрывники этой бригады дважды совершали массированные удары по железным дорогам Жодино – Плисса и Верейцы – Осиповичи.
Прием массированных ударов по железным дорогам доказал здесь свою эффективность. Родилась идея проведения "рельсовой войны" с целью полной дезорганизации работы транспортных коммуникаций врага. Ее инициатором выступил Центральный штаб партизанского движения. 24 июня 1943 г. идею одобрил ЦК КП(б) Белоруссии. 12 июля 1943 г. общий план "рельсовой войны", разработанный в ЦШПД под руководством полковника И. М. Наумова, был одобрен Ставкой Верховного Главнокомандования. По ее приказу за короткий срок в тыл врага было осуществлено около 400 самолетовылетов. Партизанам были доставлены сотни тонн тола, большое количество минно-подрывной техники {150}. К выполнению плана было привлечено 167 партизанских отрядов, бригад и групп. В их числе было не менее 50 омсбоновских [56] . 14 июля 1943 г. ЦШПД передал в эфир шифрованный текст приказа № 0042 "О партизанской рельсовой войне на коммуникациях врага" {151}. С 25 июля по 15 августа 1943 г. железнодорожные магистрали в тылу врага подвергались непрерывным массированным ударам партизан. В результате накануне и в дни Курской битвы на территории Белоруссии, Украины и Прибалтики были выведены из строя основные магистрали, по которым шло обеспечение немецко-фашистских войск группы "Центр". Только в Белоруссии движение было парализовано на 46 магистралях. Перевозки по ним сократились почти вдвое. За три дня до начала Смоленского наступления, 3 августа 1943 г., первая "рельсовая война" достигла своей кульминации: в одну ночь на коммуникациях противника в Белоруссии вдоль фронта протяжением до 1000 км и в глубину до 750 км было подорвано более 45 тыс. рельсов {152}. Одновременно боевые группы – в их числе и омсбоновские – уничтожали патрулей и охранников, а подрывники выводили из строя станционные сооружения, мосты, трубы, небольшие полустанки.
Вслед за первым этапом "рельсовой войны" последовал второй – под кодовым наименованием "Концерт". В сентябре – ноябре 1943 г. сотни подрывных групп и боевых подразделений партизан вновь вышли на железнодорожные и шоссейные магистрали Белоруссии, Прибалтики, Карелии, Украины, Молдавии, Крыма.
В ночь на 25 сентября 1943 г. на рельсы одновременно вышло более 120 тыс. партизан {153}. И на этот раз омсбоновские отряды, бригады и соединения также направили на коммуникации врага все свои наличные подрывные группы. Далее мы расскажем об их действиях. Здесь же важно отметить главное: в результате двух "рельсовых войн", осуществленных в 1943 г., только на магистралях Белоруссии было разрушено 211 тыс. рельсов, пущены под откос 2171 эшелон с живой силой и техникой, 6 бронепоездов, взорвано 295 железнодорожных мостов, выведено из строя 6 водонапорных башен, 32 водокачки {154}.
Скупые строки радиограмм и воспоминания участников позволяют более конкретно отразить вклад омсбоновских отрядов и групп в борьбу на коммуникациях врага в 1943–1944 гг.
В августе 1943 г. подрывники "Боевого" действовали на сравнительно небольшом (5 км), но очень хорошо укрепленном участке магистрали Минск – Москва. Применив метод внезапного массированного удара, бригада мощным огнем из минометов и автоматов вывела из строя доты противника, разогнала патрулей, после чего подрывники на широком участке разрушили полотно.
Всего же подрывниками отряда капитана Неклюдова за 2,5 года действий в тылу врага было взорвано 125 эшелонов, разбито и повреждено 113 автомашин и мотоциклов, 3 бронепоезда, 8 танков, взорвано 25 железнодорожных мостов {155}. В дни "рельсовой войны" подрывники отряда А. М. Рабцевича "Храбрецы" и связанные с ними подпольщики вывели из строя, как уже отмечалось, ст. Осиповичи.
Подрывники отряда лейтенанта Каминского (группы Бездудного и Карюка) в июле пустили под откос на линии Унеча – Гомель пять эшелонов, а в августе – три эшелона {156}.
Ими дважды временно выводился из строя участок железной дороги Унеча – Хутор Михайловский. Одновременно группа П. Химина в составе В. Богомолова, Е. Крючкова, П. Зуева уничтожила на шоссе Унеча – Костюковичи два грузовика с эсэсовцами {157}. На участках Унеча – Сураж и Унеча – Почеп подрывники отряда Н. Д. Матвеева уничтожили за три месяца 12 эшелонов, взорвали четыре моста {158}. Бойцы отряда Шихова, действуя на линии Гомель – Бахмач и Гомель – Унеча, подорвали 13 эшелонов и на 15 суток вывели дороги из строя {159}.
Подрывники "Неуловимых" вышли на магистраль Полоцк – Двинск. На участках Полоцк – Барковичи и Полоцк – Шумилине дорога была парализована. Отличились группы под командованием Е. Телегуева и П. Лисицына. Только летом 1943 г. "Неуловимыми" был пущен под откос 21 эшелон, взорвано 5 мостов, выведено из строя много километров линий связи {160}. 132 эшелона противника, 507 автомашин, 9 танков и 7 самолетов было на счету у подрывников бригады П. Г. Лопатина {161}.
О некоторых из этих операций сообщалось в сводках Совинформбюро. Несмотря на все усилия и чрезвычайные меры, гитлеровская администрация вынуждена была расписаться в своем бессилии. Об этом убедительно свидетельствует донесение командира корпуса охранных войск группы армий "Центр" в ставку Гитлера: "…количество взрывов на железных дорогах возросло до такой степени, что при настоящем положении их дальнейшее повторение может серьезно угрожать операциям на фронтах и их снабжению" [57] . Невиданные по масштабам и своей результативности операции партизан на коммуникациях врага привели к срыву регулярного снабжения фронтовых частей гитлеровской армии в период Курской битвы и битвы за Днепр.
* * *
*В штабах омсбоновских отрядов и бригад разрабатывались планы многих крупных диверсий и на других объектах. В их осуществлении особая роль возлагалась на подпольщиков: ведь установить мины и заряды на строго охраняемых объектах могли только люди, имеющие к ним свободный допуск и не вызывающие у охраны подозрений. О масштабах этих операций свидетельствуют следующие данные: только за первые восемь месяцев действий в тылу врага отряд М. С. Прудникова совершил более 200 диверсий. Свыше 50 крупных диверсий было на счету отряда С. А. Ваупшасова, и подавляющее их большинство – в Минске. Много боевых операций было на счету "шестаковцев".
В 1942–1944 гг. около 70 раз – и в ночные часы, и среди белого дня – Минск и другие города сотрясали мощные взрывы зарядов, заложенных подпольщиками и подрывниками "Местных" {162}. В организации наиболее значительных диверсий принимали личное участие командиры отрядов и бригад.
Уже в декабре 1942 г. отряд Ваупшасова установил связь с гресскими партизанами, руководимыми бывшим председателем Селецкого сельсовета И. И. Коско, и через него – с подпольщиками Гресского района, а затем и Минска. С этой целью использовалась конспиративная квартира Р. П. Радкевича. Так определился один из каналов снабжения Минского подполья взрывчаткой, магнитными минами, а также газетами и листовками {163}.
В 1942 г. была установлена также связь с подпольщиками вагоноремонтного завода им. Мясникова, руководимыми сменным мастером Г. Н. Красницким. С. А. Ваупшасов поставил перед подпольем задачу: всеми способами срывать ремонт вагонов на заводе {164}. В июне 1943 г. Ваупшасов и комиссар отряда И. М. Родин встречались с Красницким в д. Песчаное Рудненского района в связи с подготовкой крупной диверсии – вывода из строя завода, и в первую очередь двух карусельных станков новейших марок, только что установленных в ремонтном цехе. Уточнили план операции и адрес доставки взрывчатки (дом Б. П. Велимовича, г. Минск, ул. Юго-Западная, 49). Слесари-подпольщики Г. Подобед, В. Глинский, Ю. Вислоух, рискуя жизнью, переносили взрывчатку по частям на завод. Вначале им удалось взорвать котельную. Во второй раз они заложили заряды по 5 кг тола в траверзы карусельных станков. Во время пересменки Г. Подобед пришел в цех якобы для проведения профилактического осмотра карусельных станков. Улучив момент, он поджег шнуры взрывателей и тотчас же ушел в отряд Градова. Взрывом оба станка и весь ремонтный цех были выведены из строя {165}. Десятки изуродованных паровозов и сотни вагонов оставались неотремонтированными в течение длительного времени.