1965. Начало работ по созданию двигателей третьего поколения АЛ-21Ф для истребителя-бомбардировщика Су-17, первого отечественного самолета с изменяемой в полете стреловидностью крыла, фронтового бомбардировщика Су-24, МиГ-23. Тяга его на стенде составляла 8900 кгс.
1966. За успешное выполнение плана 1959–1965 годов по производству авиационной техники Люлька награжден орденом Ленина.
Многие работники КБ и завода также награждены орденами и медалями.
С 01.01.1967 г. по 1982 г. предприятие носило название: Машиностроительный завод "Сатурн" п/я М-5147.
1967. Июль. Несколько самолетов П.О. Сухого с двигателями Люльки участвовали в авиационном параде в Домодедове. Заслуженный летчик-испытатель Е.К. Кукушев демонстрировал взлет и посадку самолета с изменяемой стреловидности крыла при различных маневрах, серию фигур высшего пилотажа, полет на малой и большой скоростях.
1968. 26 ноября. Академия наук СССР избрала Архипа Михайловича Люльку действительным членом (академиком) Академии наук СССР.
1969. Середина года. Ап-21Ф был форсирован на 20–30 %.
1970. Январь. "Сатурн" приступил к созданию на базе АЛ-21Ф двигателя АЛ-21Ф-3.
Конец января. Собран первый экспериментальный образец.
Февраль. Проведены в Тураеве стендовые испытания, на которых подтверждены заявленные данные.
Июнь. Начались летные испытания. Первый вылет летчика-испытателя Петра Остапенко на МиГ-23 подтвердил существенное улучшение летно-технических данных АЛ-21 Ф-3. Первый вылет фронтового бомбардировщика Су-24 с Ап-21 Ф-3. Его поднял Владимир Ильюшин и Николай Алферов.
1971. 3а успешное выполнение пятилетки 1966–1970 годов А.М. Люлька награжден орденом Октябрьской Революции.
1972. 2 августа. Начались испытания нового экспериментального самолета П.О. Сухого с двигателем Люльки, рассчитанного на скорость 3 тыс. км/ч.
1973. Схема одноконтурного двигателя Люльки настолько перспективна, удобна, гибка, что в послевоенное время ею активно занимались. Истребители и перехватчики Су с двигателями АЛ-7Ф были превосходными для установления многих мировых рекордов, для обороны наших воздушных границ. Хотя двухконтурным двигателем, свидетельство на изобретение которого А.М. Люлька получил еще в 1941 году, занялись многие двигателисты уже в 60-е годы у нас и за рубежом. Сейчас почти вся гражданская авиация летает на двухконтурных, и военные самолеты стали делать с двухконтурными двигателями. В Англии их строят "Роллс-Ройс", в США – "Пратт-Уитни", "Дженерал Электрик".
И вот в 1973 году Люлька начал строить свой уникальный двухконтурный двигатель АЛ-31Ф с очень высокими удельными параметрами и великолепными газодинамическими характеристиками. Это огромное достижение гениального авиаконструктора. Два таких мощных двигателя установят на самолете Су-27, их общая тяга – 25 000 кгс.
1975. В ознаменование 250-летия Академии наук А.М. Люлька награжден орденом Трудового Красного Знамени.
1976. За создание и доводку образцов авиационной техники коллектив КБ и завода награжден орденом Трудового Красного Знамени.
За создание, испытание и освоение новой авиационной техники А.М. Люльке присуждена Ленинская премия. Наступил новый этап совершенствования серийных двигателей. Началась работа по повышению надежности, экономичности и ресурса авиационной техники.
1977. 20 мая. Пока не были готовы АЛ-31Ф первый опытный Су-27 поднялся с двигателями АЛ-21Ф-3. Полет совершил шеф-пилот Владимир Ильюшин. Этот самолет станет летающей лабораторией для проверки радиоэлектронного оборудования.
1978. В ОКБ Люльки приступили к разработке вспомогательных силовых установок (ВСУ) для ракетоносителя "Энергия" и специальных источников питания, бортовой энергетики для обеспечения жизнедеятельности многоразового космического корабля "Буран". ОКБ получило также задание спроектировать и изготовить для "Бурана" два двигателя типа АЛ-31 без форсажной камеры и жестким соплом. Они предназначались для точного приземления космического самолета. Для привода насосов гидросистем "Бурана" проектировался ракетно-турбовальный двигатель РТВД. Из-за строгой секретности его назвали изделием "14". На "Буране" их устанавливали три экземпляра. Модификация его – турбопривод для ракеты-носителя "Энергия" – изделие "22".
Главным конструктором этих изделий был Ювеналий Павлович Марчуков.
1979. 23 августа. Первый вылет Су-27 с двигателями АЛ-31. Ф.В. Ильюшин сообщил, что полет прошел успешно.
1983. 23 марта. Авиационная общественность страны широко отметила 75-летие генерального конструктора, дважды Героя Социалистического труда, лауреата Ленинской и Государственных премий, академика Архипа Михайловича Люльки.
1984. Январь. Начало боевого применения авиаполков фронтовых бомбардировщиков Су-24 и Су-24М с двигателями АЛ-21Ф-3 в небе Афганистана. Из-за секретности эти самолеты не базировались на афганской территории. Полеты выполнялись днем и ночью в любых метеоусловиях с аэродромов Среднеазиатского и Закавказского военных округов. Несмотря на сложность боевых действий, потерь личного состава и самолетов за пять лет их применения в Афганистане не было. По мнению летчиков, Су-24 и АЛ-21Ф-3 оказались настолько надежными, что выдержали все климатические перегрузки, связанные с горной страной, и спасли наши жизни.
1 июня. Кончина А.М. Люльки.
Июль. Постановлением Совета Министров СССР, Совета Министров РСФСР, горсовета одна из площадей города Москвы названа именем академика Люльки.
Июль. Конструкторскому бюро присвоено имя Архипа Михайловича Люльки.
С 25.07.1984 г. по 1993 г. – предприятие носило название Научно-производственное объединение "Сатурн" им. А.М. Люльки.
Август. Генеральным конструктором НПО "Люлька-Сатурн" назначен лауреат Ленинской премии Виктор Михайлович Чепкин.
1985. 16 сентября. Подписан акт об окончании государственных испытаний двигателя АЛ-31Ф.
1986. На рекордном варианте истребителя Су-27 с двигателем АЛ-31Ф установлено 27 мировых рекордов скороподъемности и высоты горизонтального полета летчиками-испытателями В. Пугачевым, Н. Садовниковым, Е. Фроловым, О. Цоем.
1987. 14 августа. Открыта мемориальная доска на доме, где жил А.М. Люлька.
6 ноября. Открыт памятник А.М. Люльке на территории КБ.
1988. 15 ноября в Советском Союзе успешно осуществлен в автоматическом режиме полет и посадка космического корабля многоразового действия "Буран".
1989. Июнь. На Парижском авиасалоне в Ле Бурже на самолете Су-27 с двигателями АЛ-31Ф показана совершенно новая фигура высшего пилотажа – "Кобра Пугачева" – по имени советского летчика, первого ее исполнителя. Су-27 двигался под углом атаки 120° практически вперед хвостом. Это произвело впечатление разорвавшейся бомбы. Никто не мог понять, почему при таком динамическом торможении самолет "замирает" на мгновение в позе "кобры" и потом летит, а не сваливается в штопор? Особенно бурной была реакция специалистов ведущих авиафирм США. У их самолетов F-15, F-16 угол атаки не более 35°.
Один из американских летчиков, выражая восхищение необыкновенными способностями Су-27 с АЛ-31Ф, отозвался так: "Если мне встретится одна из этих пташек в бою, мне останется только одно – катапультироваться". Август. На авиационной выставке в Москве на Центральном аэродроме, бывшем Ходынском поле, был впервые показан "действующий" разрезной макет двигателя АЛ-31Ф. При нажатии кнопки он начинал вращаться, издавал характерный звук, а в основной и форсажной камерах полыхало красное электрическое пламя. Через несколько минут двигатель выключался автоматически. А при нажатии кнопки снова запускался. Это произвело сильное впечатление не только на простых посетителей выставки, но и на иностранных корреспондентов и авиаспециалистов. Особенно китайских.
1991. Сентябрь. Макет двигателя демонстрировался на выставке авиационной и ракетной техники в Италии (г. Болонья) и на многих других выставках. Так, АЛ-31Ф был показан миру как лучший авиационный двигатель для истребительной авиации XX века. Это очень хорошо поняли китайцы. Октябрь. Большая представительная китайская делегация прибыла в Москву во главе с генералом Е-Дженьда, заместителем председателя комиссии по военно-техническим вопросам ЦК Компартии Китая. В делегацию входили начальник управления Минавиапрома мадам Янь-Сян, генеральный конструктор нового китайского истребителя Сун-Венсун, специалисты Госплана КНР.
Состоялись переговоры с руководством предприятия. Стало понятно, какой нужен китайцам двигатель для их одномоторного самолета.
Декабрь. Чтобы получить техническое задание на двигатель, в Пекин отправилась группа специалистов. То было трудное время перестройки, не было финансирования работ из бюджета, задерживалась зарплата. Чтобы выжить в таких условиях, очень нужен был китайский заказ.
1992. 31 марта подписан контракт на разработку и поставку "Сатурном" девяти двигателей для китайского одномоторного истребителя. Китайская сторона, в отличие от двигателя АЛ-31Ф, выбрала нижнее расположение коробки самолетных агрегатов, и двигатель стал называться АЛ-31ФН. Руководителем проекта по этой теме назначили главного конструктора Анатолия Васильевича Андреева, ведущим конструктором – Марка Филипповича Вольмана.
По самым сложным вопросам решения принимали генеральные конструкторы Сун-Венсун и Виктор Михайлович Чепкин.
1993. Декабрь. Предприятие было названо ОАО "А. Люлька" "Сатурн".
Начатые в стране реформы привели к падению выпуска продукции, и особенно военной техники. В тяжелых условиях оказались многие оборонные предприятия. ОАО "Люлька-Сатурн" тоже встало перед острой проблемой: как выжить, какое направление принять разработчикам военных двигателей. Руководство предприятия приняло верное решение: заняться разработкой и изготовлением наземных энергетических установок, близких к профилю ОКБ. Как выяснилось, в них особенно нуждался Газпром. Заключен договор с Газпромом о создании газотурбинного двигателя в качестве привода насосов для перекачки газа по магистральным трубопроводам.
Получено техническое задание на разработку на базе двигателя АЛ-31Ф газовой турбины, названной АЛ-31СТ (стационарная), начато ее проектирование.
С 13.12.1993 г. после акционирования до 2001 г. предприятие носило название открытое акционерное общество "Люлька-Сатурн".
1994. Март. Собран первый образец газотурбинного привода АЛ-31СТ и направлен на испытания на один из стендов в Тураево. Используется для экспериментальных работ. Июнь. Собран и прошел испытания второй образец АП-31 ОТ. Сентябрь. АЛ-31СТ поступили на компрессорную станцию "Карпинская" Тюменьтрансгаза для опытной эксплуатации.
Сентябрь – декабрь. Проведены подготовительные и монтажные работы, выполнена пусконаладка АЛ-31СТ.
1995. Январь. Начата эксплуатация газотурбинного привода АЛ-31 ОТ.
Декабрь. Начало похода авианосца "Адмирал Кузнецов" из Баренцева моря в Средиземное с самолетами Су-27К с двигателями АЛ-31Ф.
1996. АЛ-31СТ прошел межведомственные испытания и рекомендован в серию. На Уфимском машиностроительном производственном объединении началось его серийное производство.
Март. Возвращение из дальнего плавания авианосца "Адмирал Кузнецов" в Североморск. Поход прошел успешно. Отказов авиационной техники не было.
1998. На основе АП-31СТ создан газотурбинный привод АП-31 СТЭ для электрогенераторов электростанций мощностью от 12 до 20 мегаватт. По техническим характеристикам и экологической безопасности созданный НПО "Люлька-Сатурн" газотурбинный привод с АЛ-31СТЭ полностью соответствует мировым стандартам. Он имеет большие
перспективы применения в энергетике. РАО ЕЭС нередко отключает энергию от различных промышленных, военных, бытовых, медицинских и других объектов. Применение АЛ-31СТЭ жизненно необходимо.
26 марта. Первый вылет китайского самолета с двигателями АЛ-31ФН в Чэнду. От ОКБ Люльки присутствовали М.М. Костюченко, В.А. Николаев, П.А. Ожигин. Летные испытания проходят в различных районах Китая.
2000. 29 февраля. Первый полет многофункционального самолета ОКБ Микояна МФИ-1.44 с двигателем АЛ нового поколения выполнил Владимир Горбунов.
2001.5 июля. Акционеры ОАО "Рыбинские моторы" и ОАО "Люлька-Сатурн" на совместном собрании приняли решение об объединении двух предприятий и создании на их базе мощной двигателестроительной компании, получившей название НПО "Сатурн".
Объединение в единую компанию ведущего российского двигателестроительного всемирно известного ОКБ "Люлька-Сатурн" и мощнейшего и наиболее передового двигательного производства "Рыбинские моторы" позволит не только объединить лучшие моторостроительные ресурсы в стране, но и значительно сократить затраты на разработку и производство новой газотурбинной техники, в том числе на создание экспортно-ориентированных модификаций двигателя АЛ-31Ф поколения 4+, на разработку и производство двигателя пятого поколения.
Генеральным директором НПО "Сатурн" назначен Юрий Васильевич Ласточкин, генеральным конструктором и техническим директором – Михаил Леонидович Кузменко. Виктор Михайлович Чепкин возглавил научно-технический совет предприятия.
Существующие сегодня в авиационной промышленности проблемы делают необходимой интеграцию предприятий отрасли. Концентрация научных, производственных, финансовых ресурсов для разработки и производства военной и гражданской продукции позволит проводить целенаправленную научно-техническую и инвестиционную политику и реализовывать перспективные программы, считает генеральный директор НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин.
2004. Начало летных испытаний двигателя пятого поколения. Первый вылет 5 марта выполнил летчик-испытатель Герой России Юрий Михайлович Ващук.
Февраль. Александр Александрович Саркисов, лауреат Ленинской премии прошел большой путь в авиапромышленности от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора в Уфимском ОКБ "Союз" 1959–1983 годы. В министерстве авиационной промышленности работал с 1983 по 1988 год главным инженером и первым заместителем начальника Главного управления авиадвигателей. С 1988 года – генеральный конструктор научно-производственного предприятия "Завод им. В.Я. Климова" в Санкт-Петербурге.
Участвовал в создании и модернизации авиационных двигателей для самолетов, вертолетов и другой авиатехники – МиГ-21, МиГ-29, Су-15, Су-25, Ил-114, Ан-140, Ми-8117, Ка-32 и др.
А.А. Саркисов.
Доктор технических наук, профессор кафедры "Турбиностроение" Санкт-Петербургского технического университета.
Действительный член Академии транспорта России и Инженерной академии. Ныне генеральный конструктор, директор программы АЛ-55И НПО "Сатурн".
От автора
В создании книги мне помогали многие замечательные люди. Их преданность отчественной авиации, уважение к таланту и памяти Архипа Михайловича Люльки и его соратникам вдохновляли меня, помогали преодолевать сложности нынешнего трудного времени. Всем им выражаю огромную сердечную признательность: А.В. Андрееву, B. М. Андреенко, С.Е. Анучину, О.П. Афанасьеву, Е.А. Андриякину, Е.А. Аллямову, М.С. Балашову, В.А. Борискову, Л.И. Барбашу, Е.А. Барышникову, В.В. Белоконю, В.А. Белоконю, В.И. Беляевой, В.М. Берковичу, И.И. Булычеву, Ю.П. Васильеву, Ю.М. Ващуку, А.И. Волкову, В.Г. Волкову, C. В. Волковой, М.Ф Вольману, С.В. Гончарову, М.М. Гойхенбергу, И.В. Голоулиной, П.Н. Гусеву, В.Г. Дейнеке, В.И. Дрозденко, И.В Емельянову, С.Ж. Ибраеву, В.И. Игнатьеву, Н.С. Ильиной, В.С. Ильюшину, Е.Н. Казаковой, Ю.А. Канахину, В.В. Кирюхину, Е.В. Комарову, И.Е. Комаровой, И.И. Косолапову, В.С. Конохову, А.И. Кнышеву, В.М. Кривицкой, М.Л. Кузменко, В.Д. Купряшкину, М.М. Костюченко, Л.В. Кравченко, В.В. Куприку, В.Ю. Критскому, М.М. Липовицкому, И.И. Ляховичу, Л.А. Люльке, И.И. Магеру, Р.Г. Мартиросову, Л.В. Маркину, Ю.П. Марчукову, Е.Ю. Марчукову, П.И. Маслову, С.И. Мельникову, В.Г. Нестерову, О.Н. Никутову, И.А. Объедкову, Ф.А. Ожигину, О.И. Орлову, В.Н. Павленко, Л.П. Павловой, В.Л. Письменному, В.Н. Привалову, В.В. Подвальнюку, А.А. Полуэктову, Ю.И. Порунову, В.В. Плотникову, А.А. Проскурину, В.Г. Пугачеву, С.Г. Полякову, Н.А. Раковой, В.Г. Семенову, М.П. Симонову, Н.П. Салтыковой, М.К. Сладкову, А.А. Слезеву, К.Ю. Сорокину, С.В. Судаковой, Т.А. Ступник, А.Д.Сынгаевскому, П.С. Тарабану, Т.Н. Ушаковой, Д.Н. Федорову, Е.И. Фролову, О.Г. Цою, В.М. Чепкину, М.Е. Шарабановой, В.Г. Шендрику, В.В. Эшинскому.
К сожалению, я не имею возможности назвать всех помогавших мне ветеранов, авиаспециалистов, конструкторов, летчиков, учеников А.М. Люльки, но всем им приношу большую благодарность.
Лидия Кузьмина
Гимн фирме
Песня о "Сатурне"
С именем Люльки мы связаны тесно:
Фирма основана им,
Наши моторы по праву известны
Классом высоким своим.Корни надежные, опыт богатый,
Кадры отличные есть.
Наши моторы трудов результаты,
Гордость "Сатурна" и честь.Бьются сердца наши радостно, бурно -
Это понятно вполне:
Наши моторы с эмблемой "Сатурна"
Служат надежно стране.Виктор Плотников Ведущий конструктор "НПО "Сатурн"
* * *
Славной истории предприятия "Рыбинские моторы" посвящено несколько замечательных книг. Среди них "Самолет начинается с двигателя" А.Л. Дынкина, "Исторические хроники Рыбинского завода", "12 страниц из жизни Павла Соловьева" – авторы Валерий Киселев и Любовь Калинина, монография "Авиадвигатели "Сатурна". Объединение "Рыбинских моторов" и ОАО "Люлька-Сатурн" состоялось всего несколько лет назад. О совместной плодотворной их работе над созданием двигателей новых поколений, конечно, будут написаны книги.
У Объединения – все впереди! Как гласит слоган на плакатах "Сатурна":
"Небо будет нашим!"
Примечания
1
С-1 – заводской индекс, открытое обозначение Су-7.
2
Т-3 заводской индекс, открытое обозначение Су-9.
3
Сотка, или Т-4, – сверхдальний ударно-разведывательный самолет – скорость 3000 км/ч, способный противостоять американским стратегическим бомбардировщикам В-70 и разведчику SR-71. Построен в КБ Сухого в 1972 году.
4
Их мнение было опубликовано во многих иностранных газетах и журналах.
5
"Флэнкер" – обозначение Су-27, данное НАТО.
6
Двигатель АЛ-37ФУ – форсированный с управляемым вектором тяги – главный конструктор А.В. Андреев, стоял только на самолете Су-37 (борт "711"),