Радиограмма от Хартенштайна заставила задуматься Деница. Хартенштайн был одним из его лучших офицеров, и такой человек неспроста жаловался на предел терпения. Но в тех водах приходилось бороться не только с жарой. Почти одновременно с радиограммой Хартенштайна пришло известие о неудачной попытке трех лодок, направлявшихся к бразильским берегам, атаковать конвой в западноафриканских водах. Оказалось невозможным следовать за конвоем при постоянном давлении со стороны охранения с моря и воздуха. Времена здорово изменились по сравнению с тем же периодом прошлого года, когда в тех же водах появились "U-105" и "U-106".
* * *
Витте на "U-109" находился на задании у берегов Венесуэлы и собирался брать курс на базу, поскольку израсходовал все торпеды и почти все снаряды. Его 37-миллиметровая пушка вышла из строя, а кондиции оставшихся 20-миллиметровых патронов были сомнительными, после того как подвергся атаке глубинными бомбами.
Через два дня пути к дому с приходом сумерек увидели большой танкер. Витте решил всплыть и поджечь танкер оставшимися снарядами. Третий выстрел пришелся прямо по мостику, следующие тоже попадали в танкер, но мало какие снаряды взрывались: на них оказали воздействие взрывы глубинных бомб. Танкер огнем не отвечал. На лодке поймали его сигнал: "Садлер" атакован подводной лодкой" – и позиция судна. Сразу после этого на воду была спущена первая шлюпка. Судно потеряло ход, от него отошла спасательная шлюпка. К его пушке никто не подходил. За первой шлюпкой последовали еще три.
– Подожгите мостик, – приказал Витте.
Опять загремели выстрелы, и они возымели действие: в воздух полетели осколки, гнулся металлические, скоро мостик закрыло огненной завесой. Стреляли до последнего снаряда. Потом стали ждать, пока не танкер не затонет. Час ждали, второй. Танкер горел, но тонуть и не думал, даже осадку не изменил. Время шло, приближался рассвет, и Витте приказал высадиться на танкер группе уничтожения и стал с нетерпением ждать. Наконец группа вернулась, возглавляемая старпомом, который держал под мышкой подарки – бутылки виски и джина из запасов танкера. Потом прозвучали четыре глухих взрыва, и танкер стал погружаться кормой. Медленно и величественно его нос поднялся над волнами, корпус встал вертикально и затем тихо и спокойно ушел под воду.
* * *
История этого периода войны в Карибском море и Мексиканском заливе полна такими операциями, когда артиллерийские атаки, хитрость и внезапность помогали топить суда и побольше и с более сильным вооружением, чем упомянутый танкер "Садлер".
К концу июня впервые стало заметным снижение интенсивности судоходства в Карибском море, в то время как патрулирование с воздуха усиливалось. Наконец пришли и первые сообщения о передвижении судов в составе конвоев – в районе Тринидада, Больших Антильских островов, в район Юкатанского пролива. Только в Мексиканском заливе продолжали ходить одиночные неохраняемые суда. В соответствии с принципом брать там, где легче, подводные лодки были постепенно выведены из других районов, за исключением урожайных неизменно полей вокруг Тринидада. Не то чтобы противолодочная оборона у американских берегов стала слишком сильной, просто конец самостоятельного передвижения транспортов и введение конвойной системы сделали невыгодным посылать подводные лодки в такую даль, и таким образом "морские волки" постепенно вернулись в Атлантику.
Так закончился второй "золотой век" – кампания в американских водах.
– = ПОДПИСИ К ФОТО В СЕРЕДИНЕ КНИГИ –=
Стр. 1 фото
Гросс-адмирал Дениц.
Фото капитана 3 ранга Сондерса.
Стр. 2 фото
Флаг рейха впервые поднят на новых немецких подводных лодках.
Фото "Экми".
Берлин приветствует капитана 3 ранга Гюнтера Прина, командира германской подводной лодки, потопившей британский линкор "Ройал Оук", когда Прин едет на прием к Гитлеру.
Фото "Экми".
Стр. 3 фото
Нацистские подлодки препятствовали судоходству Союзников, ставя мины и торпедируя суда. На этом немецком рисунке показано, как ставятся мины через отверстия в дне подводной лодки. Внизу – тоже немецкий рисунок, демонстрирующий атаку подводной лодки глубинными бомбами.
Фото "Экми".
Стр. 4 фото
В командном центре штаба подводного флота – Дениц со своими помощниками.
Стр. 5 фото
Знаменитый германский "шнорхель", покоящийся на палубе нацистской подводной лодки. Снятый со стопора, он всплывал на поверхность, и через гибкие шланги в лодку поступал воздух (потом он стал выдвижным устройством).
Официальное фото ВМФ США, "Экми".
Защищенные от бомб бункеры в Тронхейме, Норвегия. Подводная лодка слева – серии VII, справа – серии IX.
Фото из Имперского военного музея (Великобритания).
Стр. 6 фото
Гамбургские судоверфи. Подводные лодки, заканчивавшиеся строительством на момент капитуляции Германии.
Фото из Имперского военного музея (Великобритания).
Стр. 7 фото
Германская подводная лодка во время боевого дежурства в Арктике.
Подводная лодка "U-333" возвращается на базу искореженной после патрулирования в Атлантике.
Стр. 8 фото
Британский самолет "сандерленд" командования береговой обороны атакует нацистскую подводную лодку пушками и глубинными бомбами. Вскоре лодка была потоплена.
Фото из Имперского военного музея (Великобритания).
Десант с американского крейсера "Чателейн" (слева вдали) на подводной лодке "U-505", после того как та в результате бомбардировки глубинными бомбами с крейсера и самолетов авианосца эскорта "Гуадалканал" была вынуждена всплыть на поверхность.
Фото ВМФ США, "Экми".
ГЛАВА 4
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ УГРОЗА
(июнь – ноябрь 1942 г.)
Во время этих полных приключений первых месяцев 1942 года на "Золотом Западе" подводные лодки потопили – по западным подсчетам – 495 судов общим водоизмещением более двух с половиной миллионов тонн, включая 142 танкера. Но к началу лета "волчьи стаи" вернулись на свои старые места охоты вдоль судоходных путей между Англией и Америкой.
Дениц никогда не рассматривал эту фазу – кампанию у американских берегов – иначе как счастливое стечение обстоятельств, которому рано или поздно наступит предел. Поэтому и те лодки, которые направлялись к американским берегам, имели его приказ – даже во время перехода через Атлантический океан атаковать всякий конвой, идущий в Англию. Сообщения от службы радиоперехвата показывали, что противник не рассредоточивал маршруты конвоев по всей Северной Атлантике, а направлял их по большому кругу от Ньюфаундлендом и Северным проливом, что облегчало их обнаружение. Однако пока трудно было сказать, что явилось причиной такого изменения в тактике: то ли из-за прекращения атак на конвои в ноябре, то ли ввиду нехватки транспортных средств, то ли по причине потерь в судах в американских водах. Что бы то ни было, но факт оставался фактом, и в начале мая 1942 года восемь подводных лодок отправились в поиске на "большом круге".
Не успели они прибыть в район операции, одна из них – Хинш на "U-569" – заметила направляющийся на юго-запад конвой и стала следить за ним, пока не подошли еще пять лодок. Потом эта "волчья стая" напали на конвой, и в течение первой ночи потопила семь судов. На рассвете лодки потеряли конвой, но набрели на отставшее судно, которое снова вывело их на конвой. И снова они потеряли конвой из-за плохой погоды, после чего штаб приказал всем на полном ходу следовать на запад и растянуться в линию вдоль маршрута неприятельских конвоев.
Тем временем служба радиоперехвата идентифицировала другой конвой, на сей раз идущий курсом на восток и находившийся в момент оповещения в трехстах милях от позиций лодок. Группе было приказано медленным ходом идти к первому конвою и атаковать его, затем атаковать второй. Операция провалилась. "U-406" заняла неправильную позицию, и конвой просочился в образовавшуюся брешь. Когда на лодках это поняли, все они развернулись и двинулись на запад в поисках конвоя, но видимость не позволила им сделать этого. В конце концов все собрались возле "U-116", большой лодки – минного заградителя, функционировавшей в данный момент как танкер. Едва они успели пополнить запасы топлива, как штаб приказал им снова составить поисковую группу и двигаться на север. В первую же ночь под яркой луной они заметили конвой, но погода держалась такая неблагоприятная, что атака состоялась только восемь дней спустя, да и то близко подойти сумели только две лодки. Противник потерял пять транспортов и эсминец.
Поскольку у нескольких лодке еще оставался полный комплект торпед, им было приказано оставаться в районе. Несколько дней спустя они пытались атаковать конвой, шедший в Америку, но их отогнало сильное охранение, многие из лодок сообщили о серьезных повреждениях. Штаб приказал им оставить конвой и возвращаться на базу на самом экономном ходу.
Пока шли эти операции в Северной Атлантике, другая группа из пяти лодок, позднее усиленная еще четырьмя, была направлена против конвоя, отправлявшегося из Гибралтара – о нем сообщила агентура. Из-за ошибки штурманского характера лодки с первой попытки разминулись с конвоем, но потом все-таки нашли его, и подводная лодка "U-552" потопила пять транспортов. Ее командир, Эрих Топп, обладатель мечей к "Железному кресту", был позднее направлен в школу тактического мастерства в Готтенхафене – учить молодых офицеров-подводников, как атаковать в условиях плотного конвоя. Ни одна другая лодка не смогла прорвать охранения. И опять Дениц приказал лодкам прекратить операцию. В последующие несколько недель он составил тщательный аналитический документ по всем этим операциям и разослал его по всем боевым и учебным флотилиям подводных лодок. Его предсказания оказались верными – главная арена сражений постепенно смещалась от берегов Америки обратно в открытый океан.
Условия, при которых можно было успешно атаковать конвои, существенно не изменились по сравнению с первыми днями войны, но вот цифры среднего потопленного тоннажа в день на лодку теперь не достигали и одной десятой того, что было в 1940 году. Но постоянно возрастало число лодок, вступающих в строй, и это вселяло надежду на победу в гонке между потопленным и вновь построенным тоннажем.
С мая 1942 года и далее ежемесячно вступали в строй действующих по тридцать лодок с полностью подготовленными экипажами. И командир одной из флотилий подводных лодок скажет после войны: "Не следует забывать, что рядом с Деницем в то время стоял величайший организующий гений из всех, которых когда-либо давал флот, – адмирал фон Фридебург. Это он создал систему "бесконечного пояса" для новых лодок и их команд. Персонал для баз в Германии и на оккупированных территориях, для школ и учебно-тренировочных центров и для всего прочего он создал из ничего".
* * *
Мысли Деница всегда занимала проблема радиолокационного обнаружения. Несколько месяцев прошло с тех пор, как специалист по связи Меккель уехал в Берлин на поиски противоядия против этого зла. Адмирал был убежден, что противник что-то замышляет, и это "что-то" окажется пострашней всего прежнего. Но не хватало подробной информации.
17 июня 1942 года, в разгар операции против одного из конвоев, он связался по радиотелефону с шифратором – новинке того времени в радиосвязи – с Йохеном Мором и спросил, нет ли у того личного опыта относительно радиолокационных устройств на надводных кораблях противника. Мор описал один случай, происшедший с ним днем раньше, когда в двух случаях он вынужден был погрузиться из-за того, что эсминцы вышли на него аж из-за горизонта и побросали малые глубинные бомбы. Тем не менее Мор сказал, что, по его мнению, это было обычное широкое прочесывание, потому что эсминцы никогда не шли прямо на него и не делали поворота, когда он пытался уклониться. Чего не знали ни Мор, ни Дениц, так это того, что в данном случае на эсминцах действительно были радары, но эсминцы намеренно не шли прямо на лодку, чтобы не выдавать этого факта.
Трудность с установлением факта наличия или отсутствия радаров у противника возросла, когда немцы обнаружили, что противник очень быстро определяет волну, на которой идут сигналы радиомаяков, наводящих другие лодки на конвой. В двух отдельных случаях корабли эскорта внезапно появлялись из-за горизонта и атаковали Куппиша на "U-94", после того как он посылал сигналы радиомаяка. То ли противник запеленговал Куппиша по радиосигналу, то ли обнаружил его радиолокатором? Все это выглядело весьма загадочным.
В Бискайском заливе тем временем условия для немцев стали ухудшаться. Днем и ночью залив патрулировался возросшим числом быстрых самолетов. Переход через штормовой пролив, который в 1940 году рассматривался командами подводных лодок лишь как прелюдия к приятному отдыху на берегу, теперь стал кошмарным продолжением пребывания в самых опасных водах. Самолеты появлялись с ясного неба или из-за облаков так быстро, что у лодок не было времени уйти на глубину, а каждая из бомб, падавших вокруг лодки и рвавшиеся на глубине до полсотни метров, могла стать смертельной.
Была еще и проблема самолетов, оснащенных прожекторами. Раз за разом приходили сообщения о том, как среди ночи самолеты заставали лодки врасплох на поверхности моря, появляясь из-за облаков. Лодки гибли на последнем отрезке по дороге домой. Погибла "U-502" под командованием Розенштиля, возвращавшаяся после успешного патрулирования в американских водах; Хоффманн на "U-165" погиб по пути из Киля во Францию. Подводную лодку "U-578", командир Ревинкель, потопили, когда она вышла из Ла-Палиса, то же случилось и с лодками "U-705" под командованием Хорна и "U-751" под командованием Бигалка.
Меккель объяснил адмиралу, почему он верит, что самолеты используют радиолокационные станции. Было известно, что радары неэффективны на дистанциях ниже определенного минимума, и летчикам нужно было пройти эту мертвую зону, затем включить прожектор и дальше уже работать глазами.
Дениц решил обратиться к старшему по связи в ВМФ вице-адмиралу Штуммелю. Последний согласился с теорией Меккеля.
– Я теперь убежден, – сказал Штуммель, – что подводные лодки обнаруживаются с помощью радаров на самолетах. Существовании такого оборудования на самолетах противника установлено нашими береговыми станциями слежения за радарами.
В комнате стояло молчание, когда три мужа ставили этот зловещий диагноз. Затем Дениц спросил, есть ли противоядие.
Противоядий было два, сообщил ему Штуммель: активная, излучающая радиолокационная станция или станция пассивная, регистрирующая радиолокационное излучение. Он оперировал немецкими сокращениями – FuMO и FuMB. Первая станция определяла дистанцию до противника и его пеленг, но ее недостатком для применения на лодках было то, что импульсы уходили гораздо дальше, чем нужно было на практике для получения эха от цели.
– Пожалуйста, поясните, – попросил Дениц.
Штуммель некоторое время был в нерешительности, но потом нашел ясный метод объяснения.
– Допустим, луч передается из точки А с мощностью, достаточной для того, чтобы он отразился от точки В и параметры его были замерены. То есть, я смогу иметь дистанцию до точки В и пеленг точки. Отражение от других объектов за точкой В ненадежное, потому что слишком слабое. Но энергия, не отраженная от точки В, идет дальше нее не менее чем вдвое. Таким образом противник, находящийся в точке, расположенной дальше точки В, с помощью обычного приемника может получить пеленг моего радиолокационного передающего устройства и определить мое местоположение, в то время как я сам не буду и знать о его присутствии.
Далее Штуммель пояснил, что активные радары – FuMO – можно установить на подводных лодках, но со специальной антенной, причем и в этом случае полной гарантии не существует. Требуется время для разработки и установки оборудования.
– Но нам-то это нужно немедленно, – нетерпеливо сказал Дениц.
– Альтернативой, – невозмутимо продолжал Штуммель, – может быть радиолокационная перехватывающая станция – FuMB. Здесь уже возникает ситуация наоборот: лодка обнаруживает импульсы радара противника раньше, чем он обнаруживает лодку. К тому же FuMB мы сможем предоставить быстрее, потому что у нас есть такое устройство на фирме "Метокс". Оно было разработано французами для разных целей. Единственно, чего не хватает, так это антенны, но это дело мы сможем быстро поправить. Недостаток этого обнаруживающего устройства состоит в том, что оно дает лишь весьма грубое представление о пеленге передающего радиолокатора противника, но никакой информации о дистанции.
Двумя днями позже было принято решение, что все лодки должны быть оснащены радиолокационными приемными устройствами и что это задание должно считаться в высшей степени приоритетным, а активными радарами лодки будут оборудованы позднее. Адмирала Штуммеля также попросили исследовать возможность применения противорадарного "камуфляжа" для подводных лодок, который поглощал бы или рассеивал импульсы радиолокаторов. Потребность представлялась срочной, потому что только в июне три лодки были атакованы самолетами в Бискайском заливе и получили настолько серьезные повреждения, что им пришлось вернуться на базу, причем идти они могли только в надводном положении. Более того, несмотря на старания атлантического командования люфтваффе выполнить срочную просьбу Деница, люфтваффе не смогло обеспечить поврежденным подводным лодкам должного обеспечения истребителями.
В начале июля Дениц получил разрешение от адмиралтейства слетать в Восточную Пруссию и посетить Геринга. Казалось, это было единственным способом получить самолеты, в которых так нуждался подводный флот. Последний раз они встречались в том поезде в Понтуазе, когда победил Геринг. В тот раз манера держать себя у шефа люфтваффе была крайне отталкивающей, но Дениц сдержал бы в этот раз отвращение, лишь бы обеспечить самолеты.
Геринг и его штаб приняли адмирала и выслушали его. Затем слово дали начальнику штаба Геринга генерал-полковник Йешоннек: