Однажды ночью двигатель остановили для очередного осмотра. Как обычно, пристально осматривая лопатку, контролер обнаружил на ней дефект - трещину, показал ее Марчукову, ответственному в ту ночь за испытания. Не имея большого опыта, впервые посмотрев в окуляр, Евгений согласился с контролером и доложил о дефекте по телефону главному конструктору В.К. Кобченко: "Если обнаружен дефект, надо снимать двигатель со стенда", - дал указания Василий Кондратьевич. Двигатель сняли, отправили в цех на разборку. Когда его разобрали, то увидели, что в лопатке нет дефекта, на ней просто отшелушилось покрытие. А действительно, большой производственный дефект обнаружился в центральной конической передаче - не были затянуты как следует болты. Из-за этого через несколько часов работы АЛ-31Ф был бы обречен развалиться. Когда выяснился этот факт, Марчукова вызвали к главному: "За то, что ты дал указание снять АЛ-31Ф со стенда, а причины для этого не было, тебе полагается выговор. А за то, что двигатель остался цел, ты заслуживаешь поощрения. Сделаем так, - продолжил Кобченко, - у тебя не будет ни того, ни другого".
Евгений набирался знаний, опыта, становился ведущим специалистом в создании и экспериментальной отработке авиадвигателей.
В конце 80-х годов генеральный конструктор В.М. Чепкин назначил Марчукова заместителем главного конструктора по испытаниям. В это время на испытательном комплексе в Тураеве шли испытания и доводка нового двигателя "20" для самолетов следующего поколения. Программа эксперимента заканчивалась, двигатель уже работал на малом газу. Марчуков решил из кабинета директора Тураевского филиала Виктора Николаевича Павленко доложить об этом как о свершившемся факте в Москву генеральному конструктору В.М. Чепкину: "Виктор Михайлович, параметры все в норме, испытания подтвердили наши расчеты, сейчас машина на малом газу и скоро остановится…" Вдруг Павленко с беспокойством говорит, указывая на испытательный корпус: "Смотри, черный дым идет из выхлопной шахты стенда". Увидев это, Марчуков сказал Чепкину: "Я вам перезвоню". И они помчались на стенд. Там был пожар. Пожарники уже тушили его. "Возник пожар из-за разрушения вентилятора", - говорит Евгений Ювенальевич. Это был урок, с тех пор я никогда до полного останова двигателя не докладывал генеральному. Причину аварии выяснили. Испытания продолжили на другом экземпляре двигателя.
Первую машину АЛ-31СТ, по договоренности с Газпромом, решили отправить на компрессорную станцию "Карпинская" недалеко от Тюмени. По заданию генерального надо было запустить АЛ-31СТ в трассу для прокачки газа на первые 100 часов.
От КБ на "Карпинскую" поехала команда во главе с зам. генерального Валентином Алексеевичем Гореловым.
"Стационарный, наземный двигатель АЛ-31СТ в системе компрессорной станции был для нас еще не привычен, - говорит Евгений Ювенальевич Марчуков, - поэтому нам пришлось с ним помучиться. Хотя до этого он был тщательно испытан на стенде в Тураеве.
Пусконаладочные работы затянулись. Мы решили вначале запустить его не в магистральную трассу, а в технологическое кольцо. Отладили в такой конфигурации, работа шла нормально, двигатель работал без замечаний. Я предложил подключить двигатель к трассе. Некоторые наши специалисты засомневались: "Не рано ли?" Но все-таки мы вошли в трассу. Утром пришли на станцию с некоторым волнением, а двигатель продолжает во всю работать. Крутится сутки и качает газ. Для авиации это необычно, самолеты летают всего несколько часов". Когда АЛ-31СТ Отработал уже трое суток, появились изменения в амплитуде вибраций двигателя. Связались с прочнистами. Они разрешили продолжить работу. Но Марчукову показалось что-то неладное. Он убедил Горелова остановить машину. Валентин Алексеевич согласился. АЛ-31СТ остановили. При разборке двигателя в Тураеве обнаружили, что болты в опоре силовой турбины оказались короче обычных. Ошибся сборщик, поставил болты короче указанных размеров в чертеже. Если бы двигатель продолжил работать и дальше, могла быть большая авария, его разнесло бы, могли пострадать люди". Техническое чутье специалистов КБ сохранило двигатель и обслуживающий персонал.
Е.Ю. Марчуков весь свой опыт по наладке и доводке газоперекачивающей техники воплотил в монографию на эту тему, на базе которой блестяще защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора технических наук. Но не только книга, более 120 изобретений помогли ему на защите. Свой опыт он передает молодежи. Евгений Ювенальевич профессор, член специализированного Ученого совета МАИ, академик Российской Инженерной академии и Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского.
Главное в его работе - это ставка на молодежь, которой в ОКБ созданы все условия для творческой работы. Молодые продолжают дело создания новых моторов основателя ОКБ А.М. Люльки.
Пламенные сердца продолжают гореть.
В РОССИИ СОЗДАНА МОЩНЕЙШАЯ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ
"Рыбинские моторы" и "Люлька-Сатурн" объединились в ОАО "НТО "Сатурн".
5 июля 2001 года в г. Рыбинске Ярославской области акционеры ОАО "Рыбинские моторы" и ОАО "Люлька-Сатурн" на совместном собрании приняли решение об объединении двух предприятий и создании на их базе мощнейшей двигателестроительной компании, получившей название ОАО "НПО "Сатурн".
Объединение в единую компанию ведущего российского двигателестроительного конструкторского бюро, а именно таковым по праву считается всемирно известное КБ "Люлька-Сатурн", и мощнейшего и наиболее передового двигательного производства в лице "Рыбинских моторов", позволит не только объединить лучшие моторостроительные ресурсы в стране, но и значительно сократить затраты на разработку и производство новой газотурбинной техники, в том числе на создание экспортно-ориентированной модификации двигателя АЛ-31 поколения 4+, на разработку и производство двигателя пятого поколения.
Генеральным директором утвержден - Юрий Ласточкин, занимавший аналогичную должность в ОАО "Рыбинские моторы".
Генеральным конструктором и техническим директором назначен Михаил Кузменко.
Виктор Чепкин, первый заместитель генерального директора по научно-исследовательским опытным конструкторским работам, вошел в состав совета директоров ОАО "НПО "Сатурн" и возглавил Научно-технический совет предприятия.
"Существующие сегодня в авиационной промышленности проблемы делают необходимой интеграцию предприятий отрасли. Концентрация научных, производственных, финансовых ресурсов для разработки и производства военной и гражданской продукции позволит проводить целенаправленную научно-техническую и инвестиционную политику и реализовывать перспективные программы", - считает генеральный директор ОАО "НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин.
До этого объединения Юрий Васильевич Ласточкин возглавлял одно из крупнейших в России предприятий - производителей авиационных двигателей для гражданской и военно-транспортной авиации, обеспечивающее своими двигателями около 60 % парка средне- и дальнемагистральных самолетов и более 80 % парка военно-транспортной авиации. В условиях экономического кризиса, когда большинство предприятий отрасли практически прекратили не только разработку и освоение новых видов продукции, но и существенно снизили объемы производства и реализации выпускаемых изделий.
ОАО "Рыбинские моторы" стало единственной авиадвигателестроительной компанией в РФ, которая объединилась в 1997 году с находящимся- н, а его территории конструкторским бюро, увеличив тем самым научно-технический потенциал и создав единую производственно-конструк-торскую фирму, что позволило приступить к реализации перспективных программ по разработке и освоению выпуска новых авиадвигателей и других товаров, востребованных рынком.
Среди разработок последних лет авиационные двигатели нового поколения:
- турбинный ТВД-1500 самолетов Ан-38 и "Грач";
- турбовальный РД-600, который в 1999 году был установлен на вертолете Ка-54 "Касатка" и проходит государственные испытания. Он же предназначен для самолета-амфибии "Ямал";
- военный двигатель - 5-го поколения "117А" - "20", предназначенный для установки на многофункциональные истребители;
- двигатели для беспилотных летательных аппаратов.
- новый гражданский двигатель ЗаМ146 для регионального самолета "Сухой Суперджет 100" совместно с французской фирмой "Снекма".
Кроме этого, разработано и начато серийное производство наземных энергетических установок широкого спектра мощностей (от 2,5 до 325 МВт) и нагнетателей природного газа мощностью от 4 до 25 МВт по заказам РАО "ЕЭС России" и ОАО "Газпром".
Разработка концепции стратегического развития ОАО "Рыбинские моторы" позволила в 1999 году не только создать более 3 тысяч рабочих мест на градообразующем предприятии, но и организовать производство для:
- автомобильной техники специального назначения (уникальные аварийно-спасательные комплексы для МЧС, а также газовых, нефтяных, коммунальных предприятий);
- нестандартизированного оборудования и специальной арматуры для нужд атомной промышленности;
- новых снегоходов "Тайга" различной модификации, способных достойно конкурировать на внутреннем и внешнем рынках с аналогичной продукцией известных зарубежных фирм "Ямаха" и др.
Основные потребители продукции предприятия - более 120 авиакомпаний России и за рубежом, МО РФ, МЧС, МВД, ФПС, РАО Газпром и РАО "ЕЭС России". Генеральный директор Ю.В. Ласточкин придает большое значение и развитию внешнеэкономических связей с иностранными потребителями продукции. Среди них - фирмы США, Германии, Франции, Китая, Индии, Болгарии, Чехии и других (всего более 40 государств).
Благодаря проводимой им промышленной и финансово-экономической политике предприятие только в 1999 году израсходовало на модернизацию оборудования и другие капвложения в промышленную сферу около 370 млн руб., на НИОКР - более 67 млн рублей, на содержание объектов социальной инфраструктуры - более 87 млн руб.
На предприятии постоянно повышается уровень развития передовых технологий, позволяющих ему быть полноправным партнером по бизнесу ведущих авиадвигателестроительных фирм мира:
- с американской корпорацией "Дженерал Электрик" (по производству двигателей СТ-7);
- с французской фирмой "Снекма" (по проекту СРМ-56).
Приоритетным направлением деятельности и развития ОАО "Рыбинские моторы" считается поддержание высокого авторитета предприятия на мировом и российском рынках посредством неуклонного совершенствования системы качества. ОАО "Рыбинские моторы" - дипломант премии Правительства и лауреат Ярославского областного конкурса в области качества, а снегоход "Тайга" - призер всероссийского конкурса "100 лучших товаров России".
* * *
Чем вызвано объединение с "Рыбинскими моторами"? Таких вопросов возникало немало. Виктор Чепкин отвечает:
"Причин для слияния три. Во-первых, нигде в мире конструкторские бюро, аналогичные нашему, не работают отдельно. Все наши конкуренты на Западе включают в себя конструкторские бюро и центры разработки, научные подразделения. Единую техническую политику в таких корпорациях всегда реализует один человек - технический директор или генеральный конструктор. И перед "Люлькой-Сатурном", и перед "Рыбинскими моторами", а также Уфимским моторостроительным производственным объединением (ПО) (УМПО) стоит задача, определенная постановлением правительства: создание и вывод в серию авиадвигателя пятого поколения. Для этого мы и объединились.
Во-вторых, "Люлька-Сатурн" - частная фирма. Государство владеет у нас всего 1,95 % акций. Как негосударственное предприятие мы слабо защищены от возможных агрессивных действий на рынке. Обладать нашей фирмой - это управлять значительной частью российского авиапрома. В составе корпорации с крупным госпакетом мы больше защищены от недружественных действий.
В-третьих, "Люлька-Сатурн" имеет массу разработок, которые мы не можем реализовать, поскольку перегружены заказами. Войдя в корпорацию, мы можем не бояться того, что, передавая лицензии на производство наших разработок, создадим себе конкурентов или бессовестных плагиаторов.
- Была ли возможность самостоятельно продолжать работу над новым двигателем?
- Двигатель надо ставить в серию, а это огромные расходы - сотни миллионов долларов и, кроме того, необходимость работы большого числа людей. Если бы мы решились остановиться на том, что уже есть в "Люльке-Сатурне", и ели уже испеченный пирог, нам бы его надолго не хватило. На новый цикл разработок без объединения мы бы не вышли.
- Пугает ли нас, что при слиянии мы теряем независимость? Нет.
- Мы к независимости никогда и не стремились, поскольку работаем на армию. Независимость от государства предприятия по разработке и выпуску оборонной техники - это нонсенс.
- Исходя из схемы слияния получилось, что собственники нашей компании добровольно отдают около 35 % капитала "Люльки-Сатурна" государству…
С нашей точки зрения, это нормальная плата за то, что наше КБ и "Рыбинские моторы" будут загружены госзаказом.
- Государству будет принадлежать 37 % "Сатурна" - так называется объединенная компания. Остальные 63 % акций будут поделены по соотношению акционерного капитала двух компаний: капитал "Люльки" примерно в десять раз меньше, чем у "Рыбинских моторов". Государству это слияние, безусловно, выгодно. Не будет такого двигателя - не будет и нового истребителя для ВВС. Не будет истребителя - вся авиация России превращается в мишени. А опыт Югославии и Ирака показал, что такое армия без воздушного прикрытия.
Компания, созданная в результате объединения "Рыбинских моторов" и КБ "Люлька-Сатурн", - одна из ведущих в стране, поскольку она первой в своей отрасли встала на путь консолидации. Объединение активов позволило НПО "Сатурн" серьезно повысить степень эффективности своей работы, что уже сейчас дает позитивные результаты. НПО "Сатурн" демонстрирует правильность выбранного пути - пути консолидации со смежными предприятиями отрасли и активного сотрудничества с зарубежными партнерами, - утверждает Виктор Михайлович Чепкин.
* * *
"Сегодня компания "Сатурн" - одна из немногих в России может полномасштабно создавать авиационные двигатели, начиная от их концепции, идей, разработки и заканчивая проведением государственных испытаний, внедрением в серийное производство, сервисным обслуживанием в процессе эксплуатации, - отмечает генеральный директор Юрий Васильевич Ласточкин. - Но, тем не менее, этого недостаточно, чтобы в условиях жесткой конкуренции за заказы, рынки и инвестиции быть всегда первыми. Жизненные реалии таковы: мы не одни на рынке и в высококонкурентной среде возможности компании будут ограничиваться. Поэтому необходимы еще большие темпы роста, более высокие эффективность и динамика. Более того, компания должна осуществить серьезный технологический прорыв, база для которого создается сегодня.
КРУГЛЫЙ СТОЛ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ АВИАДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ РФ
В ноябре 2002 г. на базе НПО "Сатурн" было проведено рабочее совещание с участием представителей Генерального штаба Министерства обороны РФ, "Росавиакосмоса", Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности и Комитета Государственной думы по обороне. Обсуждались вопросы, связанные с проблемами реализации ряда программ по обеспечению национальной безопасности страны.
Совещание было организовано в НПО "Сатурн", потому что научно-производственному объединению удалось добиться значительных результатов в разработке, производстве и сервисном обслуживании газотурбинных двигателей, которые применяются в военной, гражданской авиации и ТЭК. Кроме того, НПО "Сатурн" первым в отрасли провело реструктуризацию предприятия, объединив научно-технический и производственный потенциал КБ и завода.
Участники совещания отметили, что в НПО "Сатурн" в условиях отсутствия государственного финансирования или его недостаточности реализуются программы, обеспечивающие национальную безопасность: создана научно-техническая база по разработке и производству двигателя пятого поколения; разработке, производству и поддержанию в строю двигателей для БЛА - беспилотных летательных аппаратов и семейства двигателей для ВМФ.
С целью соответствия нормам ИКАО и для обеспечения возможности европейских рейсов отечественных самолетов НПО "Сатурн" осуществляет модернизацию самых массовых двигателей гражданской авиации семейства Д-З0КУ/КП-154. В ходе совещания отдельно рассматривался вопрос об успешном участии НПО "Сатурн" в совместных программах с РАО "ЕЭС России" и ОАО "Газпром" по созданию энергетических и газоперекачивающих установок.
Участники совещания познакомились с производственной и конструкторско-технологической базой НПО "Сатурн". Был отмечен высокий научно-технический потенциал компании и необходимость продолжения и окончания проводимых НПО "Сатурн" работ. Одновременно депутаты Государственной думы РФ пришли к мнению, что в настоящее время не осуществляется в должной мере поддержка предприятий ВПК на государственном уровне, в частности, отсутствует государственная концепция реформирования ОПК, включающая в том числе программы по созданию двигателей 5-го поколения для беспилотных летательных аппаратов и ВМФ, не производится достаточное финансирование принятых программ развития военной и гражданской авиации и т. д.
По итогам встречи был подписан протокол, в соответствии с которым депутаты Государственной думы РФ выразили намерение рассмотреть проблемы российского газотурбостроения на заседаниях думских комитетов и способствовать их решению на государственном уровне.
"Это чрезвычайно важная, актуальная и жизненно необходимая встреча. Такого рода встречи должны стать системой, потому что соединение политической воли и практической жизни, где эта воля должна приобрести ка-кие-то конкретные очертания, способны дать движение вперед самых нужных для развития нашей страны отраслей индустрии, в частности, авиационной отрасли и моторостроению, в котором одну из ключевых ролей играет НПО "Сатурн". В объективно трудных условиях, которые переживает страна, предприятие не только сохранило свой основной потенциал, но дает очень существенный интеллектуальный, конструкторский, научно-технический, производственный прирост. Это предприятие должно получить поддержку и обеспечить "вытягивание" всей отрасли. Здесь думают о будущем, причем думают не абстрактно, а реализуя шаг за шагом конкретные программы. Речь идет о деятельности кафедры авиационного института, подготовке молодых специалистов, внедрении суперпередовых информационных технологий в процесс разработки производства и обеспечения эффективного функционирования современных образцов техники", - заявил первый заместитель председателя Комитета по обороне и безопасности Совета Федерации В.Л. Манилов.