В течение года ГСС при поддержке Alenia и PowerJet были проведены пятая и шестая сессии Консультативного Совета Авиакомпаний по программе Superjet 100. В сентябре НПО "Сатурн" стало ассоциированным членом Ассоциации Европейских Региональных Авиакомпаний и приняло участие в Генеральной ассамблее Ассоциации. Между ГСС и авиакомпанией AiRUnion подписан контракт на поставку самолетов SSJ100-95B (15 ед. + 15 опцион) с двигателями SaM146. Подписан контракт с авиакомпанией Дальавиа на поставку самолетов SSJ100-95LR (6 ед. + 4 опцион) с двигателями SaM146. Между PowerJet и авиакомпанией AiRUnion был подписан Меморандум о взаимопонимании, в котором отражена готовность авиакомпании начать скорейшую работу по подготовке контрактов на поставку и на сервисное обслуживание силовых установок SaM146. Совсем недавно, в июне 2007 года, на авиасалоне в Ле Бурже у самолета SSJ100 с двигателями SaM146 появился первый зарубежный заказчик - авиакомпания "Италли".
Согласно графику реализации программы SaM146, весной 2007 года первый собранный на НПО "Сатурн" двигатель установлен на открытый испытательный стенд в Полуево. В марте 2008 года запланировано получение европейского и российского сертификатов типа на двигатель SaM146, в конце 2008 года - первые поставки и ввод двигателя в эксплуатацию в составе самолетов SSJ.
Программа Д-ЗОКП "Бурлак"
Д-ЗО-КП-З "Бурлак" - высокоэффективное решение модернизации силовой установки самолета ИЛ-76 и его модификаций. Транспортный самолет Ил-76 можно с уверенностью назвать одним из самых успешных летательных аппаратов своего класса в истории мировой авиации. Он и сейчас является одним из наиболее востребованных грузовых самолетов и составляет основу парка транспортной авиации России и ряда других стран.
В современных условиях эксплуатация Ил-76 осуществляется в двух крупных сегментах: коммерческие грузовые перевозки и транспортные операции государственных парка транспортной авиации России и ряда других стран.
В современных условиях эксплуатация Ил-76 осуществляется в двух крупных сегментах: коммерческие грузовые перевозки и транспортные операции государственных служб и ведомств. В общей сложности в России сейчас эксплуатируется 491 самолет Ил-76, более 300 - за рубежом. Большая часть из них (около 70 %) находится в эксплуатации 10–15 лет, то есть приблизилась или приближается ко второй половине жизненного цикла.
Решение проблемы "малобюджетной" модернизации самолетов Ил-76, находящихся во второй половине своего жизненного цикла, призвана обеспечить реализуемая НПО "Сатурн" программа ремоторизации Ил-76 двигателями Д-З0КП "Бурлак". Основная задача, решаемая в рамках этой программы, - расширение гаммы возможностей и увеличение жизненного цикла большей части парка самолетов семейства Ил-76 (транспортного Ил-76ТД, военно-транспортного Ил-76МД, самолета-топливозаправщика Ил-78, самолета дальнего радиолакационного обнаружения А-50) за счет модернизации базового двигателя семейства Ил-76 - Д-З0КП, серийно производимого НПО "Сатурн".
В 2006 году завершен этап стендовых доводочных испытаний первого двигателя Д-З0КП "Бурлак" по выбору типовой конструкции для межведомственных испытаний. Основными итогами являются: подтверждение работоспособности систем и двигателя в целом, а также подтверждение заявленных тяговых и экономических характеристик. Получена тяга 14 947 кгс при потребной 13000 кгс, подтверждены пусковые характеристики при низких температурах до - 32 °C, снижен удельный расход топлива по отношению к двигателю Д-ЗОКП-2 в условиях стенда на 20 %.
В течение года выполнялась комплексная подготовка двигателя Д-З0КП "Бурлак" к летным и сертификационным испытаниям, проводилась работа с потенциальными заказчиками.
В программе создания двигателя Д-З0КП "Бурлак" и его адаптации к самолету Ил-76 совместно с НПО "Сатурн" и ОАО "Ильюшин" принимает участие ряд ведущих институтов и предприятий страны.
Применение двигателя Д-З0КП "Бурлак" на самолете Ил-76ТД предоставит эксплуатантам ряд важных преимуществ: позволит с минимальными затратами удержать позиции на международном рынке авиаперевозок и составить конкуренцию импортной технике на российском рынке.
Внедрение двигателя в серийное производство планируется в 4-м квартале 2007 года.
2. Работы НПО "Сатурн" в интересах Министерства обороны РФ и в сфере военно-технического сотрудничества продолжают лучшие традиции Архипа Люльки.
Выход на рынок военной техники стратегически важен для дальнейшего развития НПО "Сатурн". Работа ведется по нескольким направлениям: последовательная модернизация двигателей семейства АЛ-31Ф, создание двигателя поколения 4+ (изделие 117С), пятого поколения, семейства двигателей для учебно-тренировочных и легких боевых самолетов, морских ГТД четвертого и пятого поколений и двигателей для БПЛА с целью полного освоения этого сектора рынка.
АЛ-31Ф
Продолжаются работы по модернизации двигателя АЛ-31Ф, предусматривающей повышение его ресурсных и тяговых характеристик. Модернизированные ТРДДФ АЛ-31Ф предполагается использовать как на новых истребителях семейства Су-27/30 ВВС РФ и иностранных заказчиков, так и для ремоторизации эксплуатируемых.
Изделие "117С"
Двигатель 117С представляет собой глубокую модернизацию АЛ-31Ф. Организация и проведение работ по новому двигателю "Изделие 117С" выполняются в соответствии с Решением начальника вооружений - заместителя Главнокомандующего ВВС по вооружению - "По этапному наращиванию характеристик изделия 117С для нового семейства самолетов марки Су".
Опытная партия из пяти новых двигателей уже прошла стендовые и летные испытания, полностью подтвердив все заявленные характеристики. Был также проведен ряд знаковых для программы мероприятий. В июне 2006 г. между ОАО "ОКБ "Сухого", ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "УМПО" подписан договор на дальнейшее финансирование ОКР по созданию двигателя 117С для нового экспортно-ориентированного самолета Су-35. В феврале подготовлен и передан заказчику (АХК "Сухой) полноразмерный макет двигателя для привязки к мотогондоле самолета. Начаты специальные стендовые испытания изделия "117С" с целью их поставки в ОАО "ОКБ Сухого" для проведения летных испытаний самолета СУ-35-1. В декабре разработана и передана на серийные предприятия ОАО "УМПО" и ОАО "НПО "Сатурн" конструкторская документация по двигателю 117С.
Авиационная холдинговая компания "Сухой" на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007, который пройдет в подмосковном Жуковском в конце августа 2007 года, планирует представить авиационной общественности новую версию многофункционального истребителя Су-35. Через три года компания "Сухой" планирует начать поставку Су-35 на экспорт. "В перспективе мы позиционируем Су-35 как наш основной экспортный продукт и надеемся на его серьезный успех", - отмечают представители компании. Новую версию Су-35 отличают более высокие летно-технические и боевые характеристики, чем у предыдущих моделей. Су-35 значительно легче других машин семейства Су-27 и Су-30, поскольку он спроектирован и построен по новым технологиям. На самолете установлена новая система управления оружием, новый локатор, более мощный двигатель 117С НПО "Сатурн" с максимальной тягой 14,5 тонны. Многоцелевой истребитель Су-35 предназначен для поражения воздушных целей (в свободном пространстве и на фоне земли), а также наземных и надводных целей с применением управляемых и неуправляемых авиационных средств поражения.
Двигатель поколения 5+
Часть результатов ОКР изделия 117С будет использована НПО "Сатурн" при разработке двигателя для перспективного истребителя 5-го поколения.
К настоящему времени сформирована кооперация российских предприятий по разработке перспективного авиационного двигателя при головной роли НПО "Сатурн". Участниками кооперации стали: ОАО НПО "Сатурн", ОАО "УМПО", ФГУП "НПП Мотор", ОАО "Авиадвигатель", ОАО "Завод им. В.Я. Климова", ФГУП "ЦИАМ им. Баранова", ОАО "ВИЛС", ФГУП "ВИАМ", ОАО "АМНТК "Союз", ОАО "Стар" и др. Конструкторскими бюро, вошедшим в кооперацию, разработаны практически все отечественные газотурбинные двигатели в интересах ВВС РФ. Созданная кооперация позволяет обеспечить сохранение и развитие потенциала российского двигателестроения, а также консолидировать интеллектуальные, материальные, конструкторские и технологические ресурсы страны. Данная структура, закрытая для иностранных инвесторов и партнеров, должна сконцентрировать и реализовать все новейшие разработки для ВПК, которые в дальнейшем воплотятся в новые двигатели для самолетов "военного дивизиона" ОАК.
К настоящему времени по программе создания перспективного двигателя выполнены следующие работы: в плане отработки научно-технического задела выполнены НИР по разработке аванпроекта двигателя с определением технического облика;
проведено предварительное закрепление за соисполнителями зон ответственности по разработке узлов и систем двигателя;
подготовлены проекты частных технических заданий и проекты договоров с соисполнителями на разработку узлов и систем;
оформлена и находится в стадии согласования и утверждения Межведомственная целевая программа "Перспективный двигатель второго этапа ПАК ФА".
Двигатели для БПЛА
В течение 2006 года осуществлялось серийное производство двигателей для беспилотных летательных аппаратов, а также велись конструкторские работы по этой тематике. В настоящее время компания реализует ряд контрактов по малоразмерным двигателям как в интересах Министерства обороны РФ, так и для инозаказчиков. Постановлением правительства РФ НПО "Сатурн" определено головным предприятием по разработке, производству и ремонту двигателей для беспилотных летательных аппаратов. Президент Российской Федерации Владимир Путин объявил благодарность коллективу ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" за заслуги в разработке и создании специальной техники. Распоряжение Президента РФ о поощрении подписано 16 марта 2007 года. В этот же день Президент РФ издал Указ о награждении государственными наградами Российской Федерации ряда работников НПО "Сатурн".
АЛ-55, АЛ-55И
Реализация этой уникальной программы началась в 2004 году: предложенный НПО "Сатурн" проект АЛ-55 выиграл тендер на двигатель для учебно-тренировочного самолета НJT-36 индийских ВВС. Контракт на разработку и организацию лицензионного производства АЛ-55И с индийской корпорацией НАL был подписан в августе 2005 года на международном авиасалоне МАКС-2005.
Уже в декабре 2005 года был подготовлен и передан заказчику полноразмерный макет для привязки к самолету НJT-36 и пробной установке в мотогондолу, которая прошла успешно.
"Программа уникальна с точки зрения сроков ее реализации, успешное выполнение которых станет страницей в истории отечественного авиационного двигателестроения", - отметил Александр Саркисов, заместитель генерального директора НПО "Сатурн", перешедший на "Сатурн" из Санкт-Петербурга, где долгие годы был генеральным конструктором КБ "В.Я. Климова".
В целом на реализацию программы с момента подписания контракта отводится 2 года, по истечении которых двигатель должен быть создан и предъявлен заказчику для проведения летно-конструкторских испытаний в Индии.
Сегодня программа создания двигателя 5-го поколения АЛ-55 для глобального рынка учебно-тренировочных и легких боевых самолетов вышла на новый этап, имеющий принципиальное значение с точки зрения реализации проекта. В марте 2006 года изготовлен первый двигатель (всего собрано 4 экземпляра) и начались стендовые испытания АЛ-55И. В апреле в ходе испытаний был получен основной параметр - заявленная взлетная тяга 1760 кг. В ноябре проведена повторная примерка двигателя на самолет НJT-36. В декабре собран первый газогенератор; подготовлен стенд на заводе в УМПО; изготовлены автономные установки КНД и КВД; проведены испытания КС, КНД, КВД; представлен первый образец двигателя заказчику. В конце года НПО "Сатурн" и индийской корпорацией ХАЛ подписан Акт о выполнении квалификационных испытаний двигателя АЛ-55И. Всего за полтора года была успешно проведена и предъявлена заказчику большая часть работ. Поставка первых серийных двигателей в Индию планируется на конец 2007 - начало 2008 года.
Двигатель АЛ-55 имеет хороший экспортный потенциал. В настоящее время одна из его модификаций адаптирована к перспективному индийскому самолету НJT-39, китайским учебно-боевым самолетам L-15 и К-8, итальянскому М-346. Проводится доработка двигателя и подготовка к первому вылету на российском самолете МиГ-АТ. Объем этого сегмента авиационного рынка специалисты оценивают в несколько миллиардов долларов.
Выполнение 8 столь сжатые сроки технически сложной программы возможно благодаря тесной кооперации НПО "Сатурн", УМПО, НПП "Мотор" и ряда российских предприятий. В программе создания двигателя АЛ-55И аккумулирован опыт московского и рыбинского КБ НПО "Сатурн", опыт ряда конструкторских и производственных предприятий страны и отраслевых научно-исследовательских институтов, важны и те знания, которые приобрела компания, сотрудничая с французской фирмой Snecma. Базовые конструкторские решения АЛ-55 изначально предполагали, что на его основе будет создана широкая гамма двигателей, что является беспрецедентным для отечественного двигателестроения. Традиционно выпускались двигатели, предназначенные для одного или в редчайших случаях двух видов самолетов. Создание двигателя, как основы для параметрического ряда моторов различного назначения, происходит впервые.
Технический директор - генеральный конструктор НПО "Сатурн" Михаил Кузменко убежден, что двигатель АЛ-55 имеет большие коммерческие перспективы. При 95 % унификации, что очень выгодно для производства и эксплуатации, на базе АЛ-55 можно получить модельный ряд различных двигателей для учебно-тренировочных самолетов (например, для российских МиГ-АТ и Як-130), беспилотных летательных аппаратов, сверхлегких сверхзвуковых истребителей, самолетов-штурмовиков. Технические решения, заложенные в АЛ-55, могут быть широко применены и при создании высокоэкономичных промышленных газотурбинных двигателей нового поколения.
Программа "Сатурн - ВМФ"
2006 год стал ключевым в осуществлении программы "Сатурн - ВМФ", а практически в формировании на НПО "Сатурн" базы отечественного морского газотурбостроения. Главным событием по этой тематике стало успешное завершение государственных испытаний двигателя М75РУ, первого отечественного ГТД 4-го поколения для надводных кораблей мощностью 7000 л.с. Двигатель принят Гос-комиссией и рекомендован для поставки на корабли ВМФ РФ.
Государственные испытания морских газотурбинных двигателей в нашей стране проводились впервые. В Советском Союзе была только одна база корабельного двигателестроения - в г. Николаеве, и после распада СССР она осталась в Украине. В настоящее время решается стратегическая задача создания, производства и поддержания эксплуатации морских газотурбинных двигателей для ВМФ России.
В течение года будет предъявлен на испытания еще один морской двигатель - М70ФРУ максимальной мощностью 14000 л.с. Кроме того, НПО "Сатурн" совместно с НПП "Зоря - Машпроект" участвует в создании морского ГТД М90ФР мощностью 27500 л.с.
НПО "Сатурн" для российской энергетики
Все большую роль в реализации глобальных программ реформирования российской энергосистемы приобретает продукция НПО "Сатурн" индустриального применения. С целью повышения эффективности наземных промышленных программ в энергетике и газовой отрасли руководством Объединения принято решение о выделении данного направления в отдельное предприятие - открытое акционерное общество "Сатурн - Газовые турбины".
ОАО "Сатурн - Газовые турбины", основываясь на многолетнем опыте производства газовых турбин и агрегатов, выходит на рынок промышленного газотурбостроения с новой концепцией, основывающейся на следующих принципах:
- продвижение конкурентоспособного продукта, отвечающего требованиям современного рынка (гибкий подход в формировании комплектности поставки, гарантированный доступ к требуемому количеству комплектующего оборудования - электрогенератор, САУ, котлы и т. д.);
- доступные цены (при сохранении оптимального соотношения цена / качество);
- предоставление полного комплексного пакета услуг для Заказчика;
- формирование стратегического альянса с ведущими мировыми производителями энергетического оборудования, выход на российский и международные рынки с новым конкурентоспособным продуктом.
Для развития наземных промышленных программ наиболее существенным результатом последнего года стало продвижение в освоении технологий серийного изготовления ГТЭ-110 для РАО "ЕЭС" России, создание трех новых ГПА (4; 6,3: 10 МвТ) для ОАО "Газпром", по которым уже проведены межведомственные испытания, и продолжение работ по серийному изготовлению энергогенерирующего оборудования малой и средней мощности. Все это позволяет рассчитывать на значительное увеличение объема заказов на энергетическое оборудование ОАО "Сатурн - Газовые турбины" в ближайшее время.
Реализация стратегии модернизации компании
Последние 5–7 лет НПО "Сатурн" активно реализует политику технологической модернизации производства. Можно с уверенностью сказать, что от локальной модернизации цехов предприятие перешло в фазу построения комплексного интегрированного производства газотурбинной техники с тотальной сменой производственного уклада и всеобщим повышением квалификации специалистов. Объем инвестиций в капитальные вложения только за 2006 год составил 1 млрд 649 млн 284 тыс рублей. Удельный объем инвестиций в развитие и совершенствование производства (объем инвестиций к объему продаж) в 2006 году составил 14,4 %. Это лучший показатель среди предприятий отрасли.
Техническое перевооружение, информационные технологии
Активно идет технологическая модернизация Объединения, в него включены практически все производственные подразделения. Уже сегодня в каждом цехе есть модернизированные участки, а некоторые цеха не имеют аналогов в России по уровню технологического обеспечения.
Только в 2006 году на приобретение нового высокопроизводительного импортного и отечественного оборудования и лизинг затрачено 758 млн 925 тысяч рублей. Проведен капитальный ремонт оборудования на сумму 194 млн 602 тысяч рублей. Из эксплуатации выведено 159 единиц морально устаревшего оборудования. Было изготовлено нестандартизированного оборудования на сумму 27 млн 556 тысяч рублей. Разработано 3693 новых технологических процесса.
В 2006 году уделялось большое внимание дальнейшему развитию корпоративной информационной системы, как инструменту эффективного управления территориально распределенным предприятием: