Принимаю решение всплыть в позиционное положение, догнать буксиры, открыть артиллерийский огонь по концевым баржам и буксиру.
Мой помощник Юрий Бодаревский соглашается с моим решением. Приглашаю его взглянуть на буксиры. Затем вызываем в центральный пост артиллерийский расчет.
В 18 часов 22 минуты всплыли в позиционное положение.
В 18 часов 26 минут объявляю артиллерийскую тревогу!
Через минуту командир орудия Иван Миргородский докладывает: "Орудие к бою готово!"
У пушки стоят наводчик Николай Климов, установщик прицела Сергей Соловьев, подающий снаряды Леонид Шушманов.
На мостике установлен пулемет, у которого стоит командир отделения рулевых Максим Таран, рядом с ним Александр Морухов с ящиком запасных лент. На вертикальном руле в рубке стоит Виктор Ромашкин. Из центрального поста подают ящики со снарядами Александр Акинин и Виктор Мамаев.
Сближаемся с буксирами, увеличили обороты дизеля до полных. На последнем буксире нас заметили, дают проблесковые сигналы фонарем, мы не ответили.
В 18 часов 48 минут сблизились с последней баржой почти бортами на расстоянии 3 кабельтовых. Наводчик докладывает: "Вижу цель в прицеле!"
- Открыть огонь! - приказал Бодаревскому, управляющему артогнем.
Через секунду прогремел выстрел. Яркое пламя выстрела ослепило артрасчет и всех стоящих на мостике. Второй выстрел произведен с задержкой, ствол орудия откатился не полностью из-за густой смазки. Миргородский вручную открыл замок и вытащил пустую гильзу. То же повторилось после второго выстрела. После третьего откат ствола был нормальный, гильзы выскакивали сами и орудие начало стрелять с полной скорострельностью.
Заметили попадание одного снаряда в баржу, увидели черный дым, но баржа не загорелась.
Лодку качало волной, наводчику было трудно удерживать цель, наши снаряды падали с недолетом или с перелетом. Я подумал, что нашу стрельбу, очевидно, заметили в Констанце.
С буксира начали стрелять из винтовок, услышали свист пуль над мостиком.
- Открыть огонь из пулемета по буксиру! - приказал пулеметчикам.
Сначала пулемет заедало, потом стрельба наладилась, трассирующие пули летели на мостик буксира, выпущена первая лента, заправлена вторая. Стрельба с буксира прекратилась, он начал разворачиваться влево в сторону берега. Таран выпустил вторую ленту.
В 19 часов 15 минут прекратили стрельбу.
Заряжающий Шушманов крикнул: "Катера противника по корме!"
- Все вниз! Срочное погружение!
Артрасчет выбросил за борт стреляные гильзы и ящики от снарядов, спустился в лодку.
Мне некогда рассматривать катера, нужно быстрей погружаться.
Артиллерийская стрельба продолжалась двадцать семь минут. Мы выпустили по противнику сто десять снарядов и две пулеметные ленты, видели четыре попадания в концевую баржу, но она, к сожалению, не загорелась и не утонула. Нашей прицельной стрельбе мешала волна, артрасчет ослепляли яркие вспышки выстрелов.
По данным противника, буксир с баржами после обстрела ушел к берегу на мелкое место. Одна из барж водоизмещением 160 тонн, поврежденная артогнем, была разбита волной, а вторую удалось снять с мели.
На рассвете 27 октября мы погрузились в 5 милях от берега и в 15 милях южнее Сулины.
В 17 часов 10 минут Бодаревский заметил в северной части горизонта дым и доложил мне. Я быстро направился в центральный пост, поднял перископ. Увидел слабый дым на сером горизонте. Решили, что транспорт на ходу, ложимся на курс сближения с ним 110 градусов, увеличили скорость.
Прошел целый час, пока мы выяснили, что транспорт стоит на месте. Вероятно, в момент обнаружения он шел по сулинскому каналу и, выйдя на рейд, начал разворачиваться для постановки на якорь. Некоторое время двигались с опущенным перископом, так как слева был близко берег противника. В ходе маневрирования для сближения с противником определили, что транспорт стоит на месте на внешнем рейде перед входом в порт. Это было судно водоизмещением более 6 тысяч тонн.
Теперь каждый думал одно: "Поскорей бы сблизиться с транспортом! Как бы он не ушел от нас..."
До наступления сумерек оставалось недолго. Мы идем в подводном положении, поднимая время от времени перископ на несколько секунд.
- Не ушел? - с тревогой спрашивали меня из отсеков.
- Стоит, ждет нас, - отвечал я, опуская перископ.
Все мысли - как бы не пропустить транспорт. Всплыть в позиционное положение опасно, близко берег, на нем видны наблюдательные вышки, оттуда нас непременно заметят и тогда сорвется атака.
Мы находимся вблизи мола, ограждающего сулинский канал. Видимость ухудшилась, над водой висят дождевые облака, по корме видны на берегу здания и слабые огни.
Нам необходимо отойти от берега и мола, затем развернуться и лечь на боевой курс. Передаю торпедистам:
- Приготовить торпедные аппараты к выстрелу!
Увеличили скорость до 4 узлов, чтобы быстрей отойти от берега. Нужно торопиться, транспорт может уйти.
Лодка легла на заданный курс. Погружаемся на перископную глубину, чтобы не заметили нас с транспорта и сигнального поста на молу. Проходим под водой семь минут. Командую:
- Всплывать в позиционное положение! Дать малый ход!
Поднимаюсь в рубку, за мной Бодаревский. Открываю люк, выхожу на мостик. Прямо по носу виден большой транспорт.
- Торпедные аппараты, товсь!
Лодка идет на боевом курсе, до транспорта три кабельтовых.
- Пли!
Лодка чуть вздрогнула. Вижу след торпед в сторону транспорта. Дело сделано, нужно уходить.
- Лево на борт!
Лодка начала поворачивать влево.
- Дать полный ход! Всем вниз, погружаться на перископную глубину!
Закрываю люк, спускаюсь в лодку и слышу отзвук сильного взрыва. Во всех отсеках прозвучало "Ура!". Команда ликовала. Первая победа!
Мы уклонялись от транспорта в сторону моря. Пройдя под водой четыре минуты, всплыли в позиционное положение, осмотрелись, поблизости ничего не обнаружили. Пустили дизель, развернулись на юг, стали уходить вдоль кромки минного заграждения противника.
Над транспортом стоял черный столб дыма, в его сторону с поста передавались сигналы белым фонарем.
С берега протянулись световые щупальца прожекторов, зарыскали по поверхности. Луч приближался к нам с правого борта, но, к нашему счастью, прошел под нашими головами, не осветив борт лодки, ограждение мостика и тумбу перископа. Луч прожектора коснулся только верхушки тумбы, мы думали, сейчас нас заметят, но размеры освещенной поверхности были очень малы. Прожекторы долго освещали горизонт. Мы успели разглядеть сторожевой корабль, вышедший из порта в южном направлении. Нас ищут.
Вскоре мы увеличили скорость до полной, продолжаем идти на юг.
Заметили, что корабль стал приближаться, у него была больше скорость.
Через час после залпа мы находились в 7 милях от места атаки.
Вражеский миноносец продолжает идти вдоль берега.
Спросил Юрия Бодаревского, не пора ли нам ложиться на восток, чтобы оторваться от берега и миноносца. Он сообщил, что поворот на восток должен быть через десять минут. Наконец он докладывает:
- Товарищ командир, пришли в точку поворота!
- Лево руля! Ложиться на девяносто градусов!
Благополучно прошли на полной скорости полосу минного заграждения противника и в 22 часа оставили за кормой опасный район.
Объявляю боевую готовность номер два. После этого все с облегчением вздохнули. Приятно было передать Бодаревскому текст радиограммы, которую отстучал радист Наумов. Он передал в эфир: "В районе Сулина атаковал двумя торпедами транспорт противника водоизмещением шесть тысяч тонн. Возвращаюсь в базу".
Это был наш вклад в защиту Севастополя.
Стоя на мостике, вслушиваясь в ровный гул дизеля, подумал о том, что комсомольская путевка, проложив прямой, ясный курс моей жизни, привела меня на защиту Родины и я приложу мои знания, опыт и усилия для достижения победы над врагом. Вероятно, о том же думали и мои соратники, возвращаясь в осажденный Севастополь.
В полдень наша "малютка" подошла к Севастополю. Только что кончился очередной налет немецких бомбардировщиков. Вдали еще грохотали зенитки, отгоняя немцев от городских кварталов.
На пирсе нас встретил командир бригады. Он протянул мне руку.
- С первой победой! - поздравил он, приняв мой рапорт.
Девять раз возвращались мы в базу с рапортом о потопленных вражеских кораблях, но слова "С первой победой!" остались для меня и для экипажа лодки самой памятной и дорогой наградой...
Командование флота приказало эвакуировать из Севастополя все подводные лодки и базовое хозяйство.
В течение недели трудился экипаж "малютки" на береговой базе над демонтажом оборудования и погрузкой его на плавбазу "Львов".
Мотористы и электрики во главе с Семеном Билецким и Борисом Сергеевым разбирали дизели и генераторы базовой электростанции и грузили их на борт плавбазы. Трюмные Александр Акинин и Александр Морухов разбирали базовые компрессоры, им помогал весь экипаж.
Под вечер 5 ноября вышли из базы. У нас на борту был командир бригады капитан 1 ранга Михаил Григорьевич Соловьев.
Мы шли совместно с плавбазой "Львов" и подводной лодкой М-60.
Наш курс был проложен к кавказским берегам.
Трудный поход
Сентябрь сорок второго года... Фашисты рвались к Сталинграду и на Кавказ. Бои шли под Туапсе. Красная тесемка, обозначающая линию фронта на нашей карте в кают-компании, ежедневно передвигается вправо... Радист приносит мне ночную сводку Совинформбюро, и каждое ее слово жжет сердце, как раскаленная сталь.
Мы готовимся к выходу на коммуникацию противника. На рубке лодки белеет единица. Только один потопленный корабль записан в вахтенный журнал. Нам кажется, что мы сделали еще очень мало для победы. Каждый раз, возвращаясь с позиции без рапорта о потопленном корабле, мы говорим про себя: "Вот еще один поход, не принесший никакой пользы защитникам Сталинграда..."
Перед заходом солнца мы вышли из небольшого порта на Кавказском побережье и легли курсом на запад, на позицию. Предстояло пересечь все Черное море. Шли в крейсерском положении ночью и днем со скоростью 10 узлов. Небо плотно заволокло тучами, видимость отвратительная, ни один самолет не показывался над морем.
Мы находились почти в центре Черного моря между крымским и турецким берегами.
На мостике стоит первая боевая смена, заступившая в 16 часов. Я, как вахтенный командир, сигнальщики, боцман Николай Хриненко, командир отделения штурманский электрик Виктор Мамаев.
Предупредил сигнальщиков о возможности появления вражеских самолетов с аэродромов Крыма, чтобы внимательно следили за морем и воздухом.
- Слева на траверзе под облаками летит орел, - доложил Мамаев. - Не к добру это, товарищ командир.
- Не будьте суеверным, товарищ Мамаев, лучше следите за самолетами, - ответил ему.
С левого борта в сторону Турции облачность высокая с голубыми просветами неба. Впереди по носу - низкая, горизонт темный, на море барашки.
- Прямо по курсу на малой высоте самолет! - доложил Хриненко, стоявший слева от меня. Бросаю взгляд в сторону самолета и командую: "Срочное погружение".
Мамаев и Хриненко бросились в лодку, я еще раз взглянул на самолет в бинокль, успел разглядеть у него за хвостом шлейф черного дыма, подумал, что летчик заметил нашу лодку и дал газ. Это был Ю-88.
Мигом бросаюсь в лодку, закрываю рубочный люк, командую:
- Заполнить цистерну быстрого погружения, нырять на глубину сорок метров!
Вахтенный трюмный Александр Морухов, услышав команду, дал ряд протяжных ревунов, открыл кингстоны средней цистерны быстрого погружения. После доклада из пятого отсека о готовности к погружению открыл клапаны вентиляции цистерн, и лодка начала погружаться.
Боцман Хринеико уже сидел у горизонтальных рулей, переложив их на погружение.
Пока я спускался по трапу в центральный пост, лодка с небольшим дифферентом на нос погружалась и была уже на глубине 6 метров.
Срочное погружение проходило нормально, нам нужно побыстрей уходить от самолета на глубину.
Морухову сказал:
- Цистерну быстрого погружения будем продувать на глубине двадцать метров.
Хриненко докладывает глубину погружения через каждые 10 метров. Достигли двадцатиметровой глубины.
- Продуть цистерну быстрого погружения, не допуская выхода воздушного пузыря на поверхность! - скомандовал я Морухову.
Засвистел воздух высокого давления в цистерну.
- Продута цистерна быстрого погружения, - доложил Морухов. Лодка стала легче на одну тонну.
- Глубина тридцать метров! - доложил Хриненко.
С левого борта разорвались две глубинные бомбы на большом расстоянии.
"Значит, не заметили немецкие летчики точного места нашего погружения", - подумал я.
- Глубина сорок метров!
- Так держать! - скомандовал я.
Вижу, боцман перекладывает рули на всплытие и создает небольшой дифферент на корму, чтобы удержать лодку на заданной глубине.
- Глубина пятьдесят метров!
Решил, что мы проскочили по инерции из-за позднего продувания цистерны быстрого погружения, это наша рабочая глубина, ведь мы погружались с большой скоростью, и цистерну быстрого погружения нужно было продуть на перископной глубине, как требовала инструкция. Поступи мы по инструкции, лодка задержалась бы с уходом на глубину на полминуты и нас бы засекли вражеские летчики.
Между тем дифферент на корму возрос до 20 градусов, чувствую, что лодка тяжелеет.
- Дать самый полный! - Морухов репетует мою команду в шестой отсек.
Стрелка глубиномера показывает 60 метров, это наша предельная глубина погружения, на ней мы не раз бывали.
Глубина 65 метров, дифферент увеличился до 30 градусов.
- Продуть кормовую цистерну главного балласта аварийно! - приказываю Морухову.
Засвистел воздух высокого давления по трубам. Глубина достигла 70 метров. В центральном посту раздался треск, из визира уравнительной цистерны вырвалась струя воды, ударилась в подволок, в отсеке образовался водяной туман.
Командир отделения трюмных Александр Акинин и командир отделения радистов Дмитрий Наумов кинулись за аварийным инструментом, нашли деревянную пробку и быстро забили в трубу уравнительной цистерны.
Через несколько секунд течь прекратилась.
Воздух свистит по трубам. Глубина 80 метров. Корпус лодки начинает потрескивать, но падение ее замедлилось, хотя все еще продолжаем медленно погружаться.
Морухов чувствует, что давление в магистрали падает, он самостоятельно подвключает вторую группу баллонов, свист в трубах усилился, корпус продолжает зловеще трещать.
Держусь руками за приборы на подволоке. Лодка стала особенно вибрировать от увеличенного хода, начали тускнеть лампы освещения в отсеке, догадываюсь, что садится аккумуляторная батарея от сильной перегрузки электродвигателя.
Вижу, стрелка прибора приближается к цифре 90 метров. "Как глупо погибаем!" - пронеслось у меня в голове.
Стрелка прибора медленно движется к 100 метрам, дифферент лодки достиг 35 градусов на корму. Прошла секунда, стрелка остановилась и начала быстро передвигаться вправо.
Глубина 76 метров! Кажется, остались живы. Дифферент выровнялся на глубине 60 метров, затем начал идти на нос.
- Заполнить частично кормовую цистерну, - сказал я Морухову. - Держать глубину двадцать метров!
Лодка быстро подвсплыла до перископной глубины, а затем погрузилась на 20 метров. Хриненко уверенно удерживает заданную глубину.
Прошло не более пяти минут после сигнала "Срочное погружение", а они нам показались вечностью.
Стал размышлять о случившемся, никто нам ничего не доложил из кормовых отсеков. По поведению лодки у нас была тяжелая корма, но от чего же?
Меня волнует причина случившегося, и чтобы окончательно во всем разобраться" вызываю в центральный пост инженера-механика Ивана Валикова, старшин Билецкого и Сергеева, они подробно рассказывают о происшедшем.
Основным виновником оказался курсант пятого курса инженерного училища, отдыхавший после вахты за дизелем. Он находился с нами во втором походе, участвовал в погружении лодки по срочному. Услышав сигнал ревуна, он кинулся закрывать газоотводный клинкет, который уже был закрыт Соловьевым за две секунды после остановки дизеля. Курсант начал вращать маховик клинкета на закрытие, но тот не поддавался. Курсант растерялся, начал вращать маховик в другую сторону, на открытие, в результате чего в лодку попало более 3 тонн забортной воды.
Благодаря умелым действиям личного состава и особенно Александра Морухова, лодка была спасена от гибели. Он и в дальнейшем отличался не раз. В 1944 году ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Уточняю у подчиненных, сможем ли мы продолжать движение на позицию? Они отвечают: серьезных повреждений дизеля и электрооборудования нет, необходимо около двух часов на уборку пятого отсека, замены масла в дизеле, приведения в порядок аккумуляторных ям.
После заслушанных докладов принял решение продолжать следовать на позицию.
Подводная лодка шла на безопасной глубине. В пятом отсеке производилась приборка. На помощь Билецкому и Самородову пришел моторист Шушманов, они начали убирать разлившееся по отсеку масло, затем приступили к осушке дизеля от воды и прокачке его свежим маслом. Электрики в это время производили протирку аккумуляторов и доливали их дистиллированной водой. Электрикам помогали Мамаев и Наумов, а также рулевые Ромашкин и Климов.
В центральном посту трюмные Акинин и Морухов производили уборку попавшей воды в отсек.
Через полтора часа Валиков доложил о готовности дизеля к пуску.
Мы начали всплывать в позиционное положение. Следом за мной на мостик поднялись Хриненко и Мамаев. Мы внимательно осмотрели горизонт и небо. Оно было сплошь покрыто плотными облаками.
Обстановка вокруг была спокойная, передал в центральный пост приступить к завтраку. После пережитых волнений и усталости у подводников был неплохой аппетит, и они благодарили торпедистов за хорошую пищу.
На мостик поднялся наш новый штурман лейтенант Александр Милов. Он идет с нами в первый поход. До этого он служил на подводных лодках Щ-208 и М-120, имеет опыт кораблевождения.
Я передал ему обязанности вахтенного офицера, а сам опустился в лодку. После завтрака прошел по отсекам, побеседовал с матросами и старшинами, сказал, что идем на коммуникацию противника к северу от Сулины. Предстоит форсировать минные заграждения противника и нужно быть всегда начеку.
Подводники слушали и в их глазах была уверенность и желание продолжать поход и искать врага.
Снова поднимаюсь на мостик, вместе с вахтенным командиром веду наблюдение за обстановкой.