Его многомоторные самолеты "Русский витязь" и "Илья Муромец" открыли новую эпоху в истории авиации. Его заслуженно величают "вертолетчиком № 1" и даже не "царем", а "богом вертолетостроения". На его счету десятки авиашедевров и множество мировых рекордов. Игорь Сикорский мог стать гордостью России и главным символом передового русского авиапрома - но после большевистского переворота вынужден был покинуть Родину, связав свою дальнейшую судьбу с Америкой, где возглавил Великую вертолетную революцию 1940-1950-х гг. Его вертолеты применялись повсюду - в промышленности и медицине, полиции и спецслужбах, в армии и на флоте, однако сам Игорь Иванович и не помышлял о боевом использовании своих машин, считая их в первую очередь средством спасения людей при стихийных бедствиях и особенно гордясь тем фактом, что, по его собственным подсчетам, вертолетам Сикорского обязаны жизнью не менее 50 000 человек.
Эта книга - лучшая биография одного из величайших авиаконструкторов ХХ века, основанная на многолетних изысканиях в американских и российских архивах и впервые открывающая многие неизвестные страницы жизни и творчества И. И. Сикорского.
Содержание:
-
С болью и гордостью за Россию 1
-
Истоки 2
-
Начало пути 4
-
Первый полет 5
-
Небесная "пятерка" 7
-
Эффект комара 9
-
Его Пасха 10
-
"Руссо-Балт" 11
-
Победные ступеньки 12
-
"Гранд" 14
-
"Русский Витязь" 16
-
Сикорский и Флот 17
-
Счастливый 1913-й 18
-
"Илья Муромец" 20
-
Великий перелет 22
-
Эскадра Воздушных Кораблей 24
-
Боевая работа 26
-
РБВЗ и война 27
-
"Муромцы" в 1916 г. 29
-
Блеск и нищета "Муромцев" 30
-
"Сикорские маленькие" 34
-
На краю бездны 37
-
Печальный финал 37
-
Разные судьбы 39
-
Во славу России 40
-
Эмигрант 41
-
Новые машины 43
-
Крылья над континентами 44
-
Сикорский и русское зарубежье 47
-
Летающие клиперы 48
-
Лайнер, соединяющий континенты 49
-
Короткий золотой век 51
-
На переломе 52
-
"Игоревский кошмар" 53
-
R-4 55
-
Вертолеты в строю 56
-
Вертолеты из картона 58
-
Бизнес и милосердие 60
-
Операции по пересадке сердца 62
-
Победа одновинтовой схемы 64
-
Вертолеты всему миру 66
-
Вновь на грани возможного 67
-
Лебединая песня 69
-
Летающий кран 72
-
Вертолеты второго поколения 73
-
Последние вертолеты Сикорского 76
-
Четвертая страница 78
-
Итоги 80
-
Приложения 81
-
Примечания 81
Вадим Михеев
Неизвестный Сикорский. "Бог" вертолетов
С болью и гордостью за Россию
Очевидно, в природе существует закон - у ярких, одаренных личностей, которые оставляют после себя заметный след, обязательно или короткая блистательная жизнь, или нелегкая судьба, которая не раз проверяет человека на прочность и силу духа.
Наш соотечественник, выдающийся авиаконструктор ХХ века Игорь Иванович Сикорский на глазах одного поколения прожил несколько удивительных жизней, и в каждой он был по-своему велик. Он внес огромный вклад в развитие мировой авиации, и этот вклад трудно переоценить. С его именем связаны первые полеты российских аэропланов, первые оригинальные отечественные конструкции летательных аппаратов, которые во многом превосходили лучшие иностранные образцы. А создание многомоторных тяжелых самолетов - это новый рывок вперед. Считалось, что построить тяжелый самолет нельзя. Именитые теоретики отвергали такую возможность. Молодой Сикорский во главе небольшой группы энтузиастов смог сделать смелый шаг в неведомое и построил четырехмоторный гигант, который стал родоначальником всей мировой тяжелой авиации. "Русский Витязь" и его преемник "Илья Муромец" ошеломили современников мировыми рекордами продолжительности полета и большой грузоподъемностью. Создание этих машин произвело настоящий революционный переворот в умах людей, который опрокинул сложившиеся догмы расчета, постройки и применения самолетов и заставил по-новому взглянуть на авиацию в целом, увидеть перспективы ее развития и новые возможности.
Нестандартное мышление молодого инженера и конструктора, незаурядные способности летчика-испытателя видеть все преимущества и недостатки машины, склонность к анализу и обобщениям, редкая способность принимать смелые решения вопреки мнению маститых ученых, упорство, энергия и огромное трудолюбие, полная самоотдача и преданность небу позволили И. И. Сикорскому в течение нескольких десятков лет быть в первых рядах творцов передовой авиационной техники.
В трагическое для России послереволюционное время Сикорский вынужден был покинуть Родину, величию и славе которой он отдал столько сил. Очутившись в конце концов за океаном, молодой перспективный инженер и талантливый летчик, бывший на высоте признания и в фокусе российской славы, вдруг оказался среди эмигрантов, никому не нужных "второсортных" людей послевоенной Америки. Это было тяжелое время. Только вера в свою звезду, верность небу и локоть русского эмигранта помогли Сикорскому, несмотря на невероятные трудности, закрепиться в авиации и снова занять в ней достойное место.
Он предвидел развитие авиации и всегда работал на завтрашний день. Его машины отличались простотой и оригинальностью, смелостью конструкторских решений, изяществом аэродинамических форм. И там, за океаном, они продолжали бить мировые рекорды.
Первые пассажирские лайнеры, которые соединили континенты, - летающие лодки и амфибии - это тоже машины Сикорского.
Острое чувство необходимости постоянной работы над новым привело Сикорского - одного из первых энтузиастов винтокрылой авиации в царской России - к постепенной доводке до работоспособного состояния вертолета классической одновинтовой схемы. В 1941 г. его вертолет уже побил мировой рекорд продолжительности пребывания в воздухе - более полутора часов. К концу Второй мировой войны серийные вертолеты Сикорского впервые в мире нашли свое достойное применение в широкой повседневной практике. А после войны во многом благодаря новаторской деятельности нашего соотечественника началось завоевание мира вертолетом, без которого в настоящее время практическая деятельность человека немыслима.
В 1989 г. к столетнему юбилею мы с большим трудом смогли выпустить книгу "Авиаконструктор И. И. Сикорский". Она вышла в издательстве "Наука" небольшим тиражом. Чувствуя большой интерес наших читателей к этой теме, теме забытых страниц славной истории государства Российского, а также некоторую вину, которую все мы несем перед памятью нашего великого соотечественника за столько лет забвения на его Родине, авторы решили продолжить начатую работу, тем более что у нас были нереализованные заготовки, которые по многим причинам, в том числе и политическим, тогда до читателя дойти не могли. В результате, в 1992 г. в Военном издательстве вышла наша значительно увеличенная книга "Крылья Сикорского".
Оставаясь в новой книге верными концепции освещения наиболее ярких моментов деятельности пионера авиации и отдавая должное таланту этого выдающегося конструктора, авторы одновременно попытались отвести Сикорскому место в иерархии мировых достижений того времени и дать объяснение, почему Россия сделала в начале ХХ века научно-технический рывок, обогнав по некоторым направлениям ведущие страны мира. Книга "Крылья Сикорского" позволила нам донести до читателя еще одну небольшую крупицу правды о "России, которую мы потеряли".
С темой Сикорского был приподнят совершенно неведомый информационный пласт об огромной созидательной работе русской эмиграции, которая дала заметный толчок развитию многих стран, в том числе и самых передовых, особенно в научно-технической области. Приятно отметить, что нашу книгу неоднократно цитировали на международных симпозиумах по культурному наследию российской эмиграции. Авторы постарались в книге "Крылья Сикорского" осветить малоизвестные для нашего читателя этапы развития мировой пассажирской авиации, связанные с созданием тяжелых летающих лодок и амфибий, и огромную роль, которую сыграл в этом И. И. Сикорский. Мы смогли поподробнее осветить деятельность авиаконструктора в области вертолетостроения.
Объем книги "Крылья Сикорского", хотя он был значительно больше первого издания, все равно не позволил целиком охватить многогранную деятельность И. И. Сикорского. В частности, требовала дальнейшего раскрытия роль конструктора в развитии авиации дореволюционной России. К сожалению, авторам очень мало было известно о личной жизни Сикорского в Америке, о его ближайших друзьях и соратниках. Совершенно не получила отражения в книге деятельность Сикорского на поприще богословия и философии. Авторам не хватало очень многих сведений о его жизни, чтобы претендовать на всеобъемлющее освещение биографии и роли Игоря Ивановича в истории человечества. Поэтому, сразу после выхода в свет "Крыльев Сикорского", свободные от прежних пут, мы вновь безоглядно нырнули в манящие глубины любимой темы. Г. И. Катышев занялся освоением столь незнакомой для советского человека науки, как теология, а В. Р. Михеев вернулся в пьянящие джунгли архивных завалов и благородную тишину библиотек.
Читатель, поверь, позади оставлены буквально тонны пыльных томов всех доступных отечественных архивов, и теперь с полной ответственностью можно утверждать, что к работе привлечены практически все сохранившиеся в России материалы о жизни и деятельности великого авиаконструктора. Огромную помощь оказали профессиональные архивисты В. М. Шабанов, О. В. Головникова и А. А. Литвин. Своими материалами по истории петербургской авиации поделились В. П. Иванов, Г. Г. Петров и А. О. Александров. Мы выражаем искреннюю благодарность А. В. Климиксееву за предоставленные из семейного архива уникальные фотографии. Авторы признательны Е. И. Погребысской и С. Ю. Есаулову, а также нашим зарубежным друзьям Х. Уудману, А. С. Никольскому и Ю. И. Башко, поделившимся ценными материалами, хранящимися в домашних архивах.
Подготовка новой книги была бы невозможной без работы в иностранных архивах. Огромная масса материалов о Сикорском находится там. Известные ученые-историки авиации В. Н. Сокольский и В. Хардести помогли В. Р. Михееву получить стипендию Смитсониан инститьюшн для ознакомления с американскими архивами. Кроме того, стипендию для работы с архивами фирмы "Сикорский Эркрафт" предоставил С. И. Сикорский, оказавший всестороннюю помощь при подготовке новой книги. Во время своего пребывания в США автор близко познакомился не только с ведущими американскими историками и авиационными инженерами, но и со многими представителями русской эмиграции, поделившимися материалами личных архивов и воспоминаниями о И. И. Сикорском.
Огромный собранный материал заставил авторов разделить сферы деятельности при его обработке. Если исправлением глав, посвященных дореволюционным годам жизни Сикорского и его творчеству на поприще вертолетостроения, занимался преимущественно В. Р. Михеев, то главы о межвоенной жизни и деятельности конструктора полностью дорабатывались Г. И. Катышевым. Ознакомление с предоставленными семьей авиаконструктора богословскими изданиями и неопубликованными рукописями И. И. Сикорского позволило Г. И. Катышеву впервые всесторонне осветить ранее неизвестную "четвертую страницу" жизни великого человека, его вклад в теологию и философию.
Последним этапом подготовки новой книги был поиск издательства. И здесь судьба свела нас с руководителем петербургского издательства "Политехника" Г. Ф. Мощенко, великим подвижником своего дела. Без его участия издание третьей книги было бы невозможно. Он помог определить объемы и характер книги, настоял на ускорении ее подготовки и, самое главное, вселил в авторов надежду, что их многолетний труд не останется напрасным. В 2003 г. наш фундаментальный труд "Сикорский" вышел в свет. Огромный объем книги - 57 печатных листов - предопределил ее ограниченный тираж и, соответственно, трудность приобретения. Фундаментальность издания, к сожалению, имела и еще одну отрицательную сторону. Многие читатели жаловались на академизм труда "Сикорский" и его трудность для восприятия широким кругом читателей. Поэтому мы с готовностью отозвались на предложение известного московского издательства "Яуза" подготовить к публикации сокращенный и упрощенный вариант книги.
Мы надеемся, что книга "Неизвестный Сикорский" понравится читателю. Он найдет в ней много нового, интересного, поучительного. Но нам больше бы хотелось, чтобы книга заставила каждого читателя на примере И. И. Сикорского задуматься о прошлом нашей Родины, ее судьбе и определить свое место в процессе возрождения России.
(В целях исключения возможных ошибок все даты во время пребывания И. И. Сикорского в России приводятся по старому стилю.)
Истоки
25 мая 1889 г. в семье известного научного и общественного деятеля, ординарного профессора Киевского Императорского университета Св. Владимира, статского советника Ивана Алексеевича Сикорского родился пятый ребенок - младший сын, нареченный Игорем. Это была уважаемая в Киеве семья, всех детей крестили именитые люди. На этот раз исключения тоже не было. Восприемниками Игоря стали двоюродный брат императора Великий князь Петр Николаевич и его мать Великая княгиня Александра Петровна. Сам Иван Алексеевич происходил из многодетной семьи простого сельского священника. Он окончил Киевскую семинарию, но по отцовским стопам не пошел: поступил в Киевский университет. И. А. Сикорский выбрал одно из самых трудных и загадочных направлений медицины - психологию и психические заболевания и со временем стал признанным мировым авторитетом в этой области. В 1869 г. он с отличием окончил университет и был оставлен при нем "для подготовления к профессорскому званию", защитил диссертацию и получил степень доктора медицины. Поскольку в Киеве тогда не было кафедры психиатрии, для продолжения своих научных исследований ему пришлось переехать в Петербург.
В столице Иван Алексеевич стал работать в госпитале Медико-хирургической академии (впоследствии Военно-медицинская академия). Основными направлениями его работы были психиатрия, психология, педагогика. Труды ученого по психиатрии, всеобщей психологии и нервно-психиатрической гигиене переводились на европейские языки, а книги по воспитанию детей выдержали за границей более 10 изданий и служили даже в качестве учебников. В 1885 г., когда в Киевском университете была образована кафедра по профилю научной работы Сикорского, Иван Алексеевич вернулся в родные стены Киевского университета.