Однако в целом поддержка люфтваффе в этот раз оказалась гораздо меньше привычной, поэтому наступление вскоре выдохлось.
Но Гитлер не мог смириться с тем, что его войскам так и не удалось полностью овладеть Сталинградом, хотя девять десятых города уже находилось под их контролем. 17 ноября он подписал приказ № 4640/42 "О прорыве к Волге в районе Сталинграда", адресованный командованию 6-й армии, в котором, в частности, говорилось: "Я ожидаю, что руководство еще раз со всей энергией, которую оно неоднократно продемонстрировало, а войска с искусством, которое они часто проявляли, сделают все, чтобы пробиться к Волге, по меньшей мере, у артиллерийского завода и металлургического предприятия и захватить эти части города".
Авиация должна была в очередной раз нанести удары по развалинам на берегу. Однако в тот момент, когда фюрер подписывал свой приказ, погодные условия постепенно сводили на нет активную деятельность люфтваффе. Метеоролог эскадры KG55 "Грайф" Фридрих Фобст на аэродроме в Морозовской с ужасом фиксировал происходящие погодные изменения. Пузырь холода, прорвавшийся на Дон, оказался явно не готов к новому натиску масс влажного и теплого воздуха из района Исландии. И в районе 50-й широты, той самой, на которой находился Сталинград, в междуречье Волги и Дона, образовалась смешанная погодная зона шириной 300 километров. А это означало только одно: густейший туман, перемежающийся со снегом и дождем, гололед на взлетно-посадочных полосах и мгновенно покрывающиеся коркой льда самолеты.
Но несколько суток хорошей погоды в распоряжении люфтваффе еще было. И они воспользовались последней возможностью наносить эффективные удары. 15 ноября в 9.00 по местному времени немецкие бомбардировщики совершили массированный налет на станцию Ахтуба. В результате прямых попаданий на путях взорвались несколько эшелонов с боеприпасами, и страшное эхо взрывов несколько раз прокатилось по заснеженной степи. Затем на станции и в поселке возник сильнейший пожар, полыхавший до следующей ночи. А некоторые бомбы замедленного действия взрывались уже 16 ноября. В результате движение по железнодорожной ветке Паромная – Владимировка было полностью парализовано на двое суток. Но это был последний крупный успех германской авиации.
К середине ноября VIII авиакорпус представлял собой лишь тень того, чем он был во время операции "Охота на дроф" и перед штурмом Севастополя. Потери в материальной части вследствие износа, аварий и действий противника давно не восполнялись должным образом, опытных обученных экипажей также становилось все меньше. В составе девяти бомбардировочных авиагрупп (I. и III./KG1, I. и часть II./KG51, I. и II./KG55, KG27) насчитывалось всего 127 двухмоторных бомбардировщиков. Начавшееся 8 ноября наступление союзников на Тунис вынудило перебросить на Средиземное море всю 76-ю бомбардировочную эскадру и несколько других подразделений. Штурмовые группы II./StGl, I. и II./StG2, а также эскадра непосредственной поддержки Sch.Gl располагали 67 штурмовиками, а единственная оставшаяся в распоряжении Фибига JG3 "Удет" – 64 истребителями Bf-109. Всего 258 самолетов! Жалкие остатки от того, с какими силами Рихтхофен начинал операцию "Блау".
В составе 16 эскадрилий ближней разведки, которыми располагал 4-й воздушный флот, имелось лишь 50 боеготовых самолетов FW-189A и Bf-110E. Три эскадрильи дальней разведки (3.(F)/Aufkl.Gr.10, 3.(F)/Aufkl.Gr.121 и 4.(F)/Aufkl.Gr.122) располагали 14 исправными Ju-88D.
В то же время советские 8, 16, 17-я воздушные армии и часть приданных им сил 2-й воздушной армии, а также 102-я иад EfBO имели в своем составе 1916 боевых самолетов, из которых 1360, в том числе 519 истребителей, находились в исправном состоянии. Таким образом, численное превосходство советской авиации равнялось 4,5:1. Рихтхофену было понятно, что основные цели летне-осенней кампании так и не достигнуты и даже ограниченные задачи, поставленные в октябре, выполнить не удалось. А начнись сейчас крупное наступление Красной армии, ни о какой массированной поддержке с воздуха уже не могло быть и речи.
В ночь с 18 на 19 ноября в Южном Поволжье установилась нелетная погода – густые облака и сильный снегопад с почти нулевой видимостью. Еще в 7 часов утра все было спокойно. На обширном донском фронте от Воронежа до Качалино стояла тишина. Венгерские, итальянские и румынские солдаты, кутаясь в теплую одежду и почесываясь от укусов вшей, спали в землянках, и только патрули мерзли на своих постах в окопах. Над черной полоской реки периодически взлетали ракеты, освещая неровную, изрытую траншеями и воронками снарядов степь. Восточнее в Сталинграде также царило затишье. И именно в этот момент для вермахта разразился кризис. В 7.30 по московскому времени (в 5.30 по берлинскому) 19 ноября советские войска начали операцию "Уран". После длительной артподготовки 5-я танковая армия и 21-я армия двинулись в глубь румынской обороны.
Вскоре обескураженному Рихтхофену предстояло решать совсем непривычные задачи по организации невиданного воздушного моста. Обещанный после падения Сталинграда фельдмаршальский жезл он так и не получил, а славных побед в его карьере больше не предвиделось…
Ну а фельдфебель Ханс Райф, участвовавший практически во всех операциях на Южном фланге Восточного фронта в 1942 году, от Феодосии и Керчи до Сталинграда, незадолго до контрнаступления советских войск, вместе со своей группой как раз отправился домой в Германию. Перед этим 12 октября "в знак признания его выдающейся храбрости и особых достижений" он получил Почетный кубок за выдающиеся показатели в воздушной войне (Erfolge als Kampfflieger den Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg). В его наградном листе говорилось:
"Райф выполнил 220 боевых вылетов против России в качестве штурмана. Многие задания проходили в условиях сильнейшей противовоздушной обороны, в ночное время и при плохих погодных условиях, при этом он показал себя как упорный, надежный и проверенный боевой наблюдатель. 4 ноября 1941 года он потопил катер и транспорт водоизмещением 1000 тонн, а 27 декабря 1941 года транспорт водоизмещением 2500 тонн к северу от Керчи.
Он добился прямого попадания в склад боеприпасов и топлива на восточном берегу Северной бухты в Севастополе 24 февраля 1942 года.
В течение весны во время наступления на Керченском полуострове, в битве южнее Харькова, в районе Купянска и в наступлении на Воронеж, Райф неустанно летал 4–5 раз в день и нанес врагу тяжелые потери бомбардировками и хорошим огнем из пушки".
В общем, все примерно так же, как в наградных листах сталинских соколов. Не хватало только фраз типа "Верность национал-социалистической партии доказал…".
В середине октября Райф прибыл на родину, после чего отправился в отпуск домой, который продолжался до начала следующего месяца. А 28 октября летчики возложили цветы на могилу Освальда Бёльке в Дессау. "В субботу 7 ноября 1942 года прибыл с родной I./KG27 в Лангенхаген, - писал Райф. – В воскресенье снова увидел город. Потом была прогулка по Ганноверу с питьем кофе, посещением концертов и кинозалов". Однако курорта не получилось! По иронии судьбы уже на следующий день Райфу пришлось почувствовать себя в шкуре тех, на кого он сам десятки раз сбрасывал бомбы! Собираясь на премьеру кинофильма, он внезапно услышал гудки воздушной тревоги, после чего отправился прямиком в бомбоубежище. Это был налет британских бомбардировщиков на Ганновер. "Целый час я сидел в бомбоубежище, – вспоминал Райф. – Мы слышали выстрелы не только тяжелых, но и легких зенитных орудий. Томми чувствовали себя довольно уверенно даже на низких высотах. В городе пожары… Автобусу, который вез нас на авиабазу, пришлось ехать в объезд, потому что прямая дорога в Лангенхаген была заблокирована обломками и оборванными трамвайными проводами. Прощание с домом получилось неприятным".
Участвуя в боях за Крым и последующем наступлении на Кавказ, немецкие летчики, как и другие солдаты Восточного фронта, искренне верили, что своими неимоверными усилиями и самопожертвованием они приближают победу в войне. Они бомбили города, порты, заводы, атаковали железнодорожные эшелоны, корабли и суда на морских и речных просторах, сбрасывали тысячи тонн бомб на советские войска. Ну и на мирное население, женщин и детей, как же без этого?! "Бычий глаз!" Такой фразой у немецких летчиков было принято восторгаться по поводу точного и расчетливого попадания в очередную цель. Однако "бычий глаз" так и не помог безумному фюреру одержать победу. Дойдя до Волги, Каспия и Кавказа, те из его солдат, что выжили, снова испытали разочарование.
Ну и как тут не вспомнить приводившиеся выше слова бортрадиста Эгона Хеллвега из той же KG27: "Это когда-нибудь закончится? Пока этому, как видно, не будет конца…"
Использованная литература и источники
Астраханская партийная организация в годы Великой Отечественной войны. Сборник документов и материалов. Астрахань, 1962.
Беккер К. Люфтваффе: рабочая высота 4000 метров. Смоленск: Русич, 2004.
Бешанов В.В. Год 1942 – "учебный". Мн.: Харвест, 2002.
Воронин А.И. Щит и меч Сталинграда. Волгоград: Нижне-Волжское изд-во, 1982.
Дирих В. Бомбардировочная эскадра "Эдельвейс". История немецкого военно-воздушного соединения. М.: Центрполиграф, 2005.
Зарембо Н.П. Волжские плесы. М., 1970.
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. М.: ACT, 2002.
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО. М.: ACT, 2007.
Локтионов И.И. Волжская военная флотилия в годы Великой Отечественной войны. М.: Воениздат, 1977.
Макензен Э. От Буга до Кавказа: III танковый корпус в кампании против Советской России 1941–1942 годов. М.: ACT, 2004.
Маковский A.A., Радченко Б.М. Краснознаменная Каспийская. М.: Воениздат, 1982.
Матвеева М.И. Я была на войне. Документальная повесть. М., 1990.
Морохин В.Н. Сквозь огонь великой битвы. Н. Новгород, 1995.
Мощанский И., Савин Б. Борьба за Крым (сентябрь 1941 – июль 1942 года). М.: ПКВ, 2002.
Петров Б.Ф. В боях и походах: Из воспоминаний военного моряка. Д.: Лениздат, 1988.
Самсонов А.М. Сталинградская битва. М.: Наука, 1989.
Саратовская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Архивные документы. Саратов, 2005.
Севастополь. 1941–1944. М.: Воениздат, 1954.
Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне. М.: Наука, 1979.
Сойма В.М. Советская контрразведка в годы Великой Отечественной войны. М.: Крафт+, 2005.
Сталинград. Событие. Воздействие. Символ. М.: Прогресс-Академия, 1995.
Сталинград: Цена победы. М.: ACT; СПб., 2005.
Уходили на фронт эшелоны. М.: Воениздат, 1974.
Фролов Д.В. Подвиг саратовцев в Великой Отечественной войне. Саратов, 1972.
Чадаев Я.Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны. М.: Мысль, 1985.
Ченакал Д.Д. Военное небо Поволжья. Саратов, 1986.
Чуянов A.C. На стремнине века. М.: Политиздат, 1976.
Шейн О.В. Неизвестный фронт Великой Отечественной. Кровавая баня в Калмыцких степях. М.: Яуза; Эксмо, 2009.
Широкорад А. Торпедоносцы в бою. Их звали "смертниками". М.: Яуза; Эксмо, 2006.
Эшелон за эшелоном. М.: Воениздат, 1981.
Иностранные источники
Dierich W. Kampfgeschwader 55 "Greif". Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994.
Gundelach K. Kampfgeschwader "General Wever" 4. Motorbuch Verlag Stutgart, 1978.
Fligerbuch Hans Georg Bätcher. Boelcke Archiv.
Hayward Joel S.A. Stopped at Stalingrad: the Luftwaffe and Hitler’s defent in the East, 1942–1943. University Press of Kansas, 1998.
Häberlen K. Davongekommen. Als Kampfflieger über der Fronten. Vaizendorf: VDM Verlag, 2001.
Lagoda M. Ein Blick in die Vergangenheit. Kriegsernnerungen eines Fernaufklärers aus Russland und dem Orient. Helios, 2011.
Waiss W. Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. Teil 3. 01.01.1942-31.12.1942. Helios Verlag, Aachen, 2005.
Примечания
1
Петров Б.Ф. В боях и походах: Из воспоминаний военного моряка. Л.: Лениздат, 1988. С. 177–180.
2
Петров Б.Ф. В боях и походах. С. 184–187.
3
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. Teil 3. 01.01.1942– 31.12.1942. Helios Verlag, Aachen, 2005. S. 16–17.
4
Петров Б.Ф. В боях и походах. С. 159.
5
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. S. 20.
6
Во время Первой мировой войны Вилд служил на Флоте Открытого моря, а потом в 1923 году перешел на службу в небольшой флот Веймарской республики. После прихода к власти нацистов Вилд был переведен в морскую авиацию люфтваффе. В 1939 году получил звание майора. Во время Польской кампании руководил береговой авиагруппой. С 1 апреля до осени 1941 года оберет Вилд возглавлял Авиационное командование "Остзее", которое во время операции "Барбаросса" вело разведку над Балтийским морем и осуществляло атаки советских кораблей и военно-морских баз Балтийского флота. С 22 июня по 31 августа авиагруппы и эскадрильи, подчиненные Вилду, потопили 3 эсминца, сторожевой корабль, 2 торпедных катера, одно вспомогательное судно и множество транспортов общим водоизмещением около 66 000 брт. Кульминацией боевой работы Авиационного командования "Остзее" стал разгром так называемого "Таллинского перехода" 28–29 августа 1941 года.
В октябре Авиационное командование было расформировано, а подчиненные ему подразделения были отправлены на отдых в Германию. В декабре 1941 года Вольфганг Вилд возглавил Авиационное командование "Зюд".
7
Hayward Joel S.A. Stopped at Stalingrad: the Luftwaffe and Hitler’s defent in the East, 1942–1943. University Press of Kansas, 1998. P. 30.
8
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. S. 21–22.
9
Hayward Joel S.A. Stopped at Stalingrad: the Luftwaffe and Hitler’s defent in the East, 1942–1943. University Press of Kansas, 1998. P. 33.
10
Fligerbuch Hans Georg Bätcher. S. 40–41.
11
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. S. 31.
12
Hayward Joel S.A. Stopped at Stalingrad: the Luftwaffe and Hitler’s defent in the East, 1942–1943. University Press of Kansas, 1998. P. 40.
13
Широкорад А. Торпедоносцы в бою. Их звали "смертниками". М.: Яуза; Эксмо, 2006. С. 47–48.
14
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. S. 35.
15
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. S. 37–38.
16
Fligerbuch Hans Georg Bätсher. S. 44–45.
17
Широкорад А. Торпедоносцы в бою. С. 49.
18
Lagoda М. Ein Blick in die Vergangenheit. Kriegsernnerungen eines Fernaufklärers aus Russland und dem Orient. Helios, 2011. S. 63.
19
Häberlen K. Davongekommen. Als Kampfflieger über der Fronten. Vaizendorf: VDM Verlag, 2001. S. 100.
20
Häberlen K. Davongekommen. Als Kampfflieger über der Fronten. Vaizendorf: VDM Verlag, 2001. S. 102.
21
Häberlen K. Davongekommen. Als Kampfflieger über der Fronten. Vaizendorf: VDM Verlag, 2001. S. 105.
22
Позднее гауптман Хёберлен участвовал в боях на Северском Донце. 12 июня он выполнил успешный налет на железнодорожный вокзал в Купянске, уничтожив прямыми попаданиями поезд и сильно повредив пути. С 1 июля по 25 декабря 1942 года он был переведен в учебно-боевую IV./KG51, базировавшуюся в Бобруйске, а 14 февраля 1943 года назначен командиром I./KG51.
23
Широкорад А. Торпедоносцы в бою. С. 51–52.
24
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. S. 49.
25
Lagoda M. Ein Blick in die Vergangenheit. Kriegsernnerungen eines Fernaufklärers aus Russland und dem Orient. Helios, 2011. S. 64–65.
26
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. S. 50–51.
27
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. S. 52.
28
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. S. 53.
29
Fligerbuch Hans Georg Bätcher. S. 45–51.
30
Hayward Joel S.A. Stopped at Stalingrad: the Luftwaffe and Hitler’s defent in the East, 1942–1943. University Press of Kansas, 1998. P. 44.
31
Hayward Joel S.A. Stopped at Stalingrad: the Luftwaffe and Hitler’s defent in the East, 1942–1943. University Press of Kansas, 1998. P. 48.
32
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. S. 56–57.
33
Hayward Joel S.A. Stopped at Stalingrad: the Luftwaffe and Hitler’s defent in the East, 1942–1943. University Press of Kansas, 1998. P. 53.
34
Fligerbuch Hans Georg Bätcher. S. 52–53.
35
Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. S. 59.
36
Мощанский И., Савин Б. Борьба за Крым (сентябрь 1941 – июль 1942 года). М.: ПКВ, 2002. С. 57.
37
Hayward Joel S.A. Stopped at Stalingrad: the Luftwaffe and Hitler’s defent in the East, 1942–1943. University Press of Kansas, 1998. P. 54.
38
Fligerbuch Hans Georg Bätcher. S. 52–55.