55-й истребительный авиационный полк (позднее - 16-й гвардейский истребительный Сандомирский ордена Александра Невского авиационный полк) хорошо известен любому читателю, интересующемуся историей воздушной войны 1941–1945 гг. История этой части, ставшей одной из самых результативных по числу уничтоженных самолетов врага и по количеству летчиков, удостоенных звания Героя Советского Союза, отражена в многочисленных воспоминаниях летчиков, воевавших в ней. Прежде всего это мемуары трижды Героя Советского Союза А. И. Покрышкина, а также воспоминания дважды Героя Советского Союза Г. А. Речкалова, Героев Советского Союза Г. Г. Голубева, Н. В. Исаева, К. В. Сухова и А. И. Труда. Однако, так как книги Сухова и Голубева охватывают только период 1943–1945 гг., а воспоминания Речкалова, Исаева и Труда были практически недоступны широкому кругу читателей, мнение о деятельности полка в начальный период войны сформировано в основном мемуарами Александра Ивановича Покрышкина.
Предлагаемая книга воспоминаний Героя Советского Союза Викентия Павловича Карповича, воевавшего в полку с 22 июня 1941 г. и совершившего в самые тяжелые первые месяцы войны более 250 боевых вылетов, позволяет взглянуть на события первого года войны с другой стороны. Книга особенно интересна тем, что мнение автора порой идет вразрез с мемуарами знаменитого маршала. Кроме того, "На "Ишаках" и "Мигах"!" - это не только мемуары, но и подробная хроника боевых действий 55-го полка, основанная на длительном изучении документов Министерства обороны РФ. Этот колоссальный труд, законченный незадолго до смерти автора, не был издан при его жизни и публикуется впервые.
Содержание:
Предисловие 1
Начало войны - 22 июня 1941 года 2
Воспоминания о детстве и юности 8
В небе Молдавии. Бельцевско-Кишиневское направление 15
Борисоглебское военное авиаучилище 28
Кодымское направление 30
Радиосвязь как средство управления воздушным боем 34
Полк продолжает аэродромный маневр 36
На Мелитопольском рубеже 46
Отход к Дону 49
Бои за Ростов. Контрнаступление войск Южного фронта, ноябрь-декабрь 1941 года 52
Свердловка - шахта № 6 56
День 16 марта 1942 года 58
Авиационные труженики 59
Изюм-Барвенковское направление. Оборона на Северском Донце 60
Отход с Северского Донца до предгорий Кавказа 64
Они не вернулись с поля боя 67
Послесловие 68
Иллюстрации 71
Викентий Карпович
На "Ишаках" и "Мигах"! 16-й гвардейский в начале войны
Посвящается детям и внукам участников Великой Отечественной войны 16-го гвардейского истребительного авиаполка.
Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке к изданию книги племяннице автора Карпович Наталье Михайловне, Качану Леонарду Ремуальдовичу, а также сотрудникам общественного объединения "Белорусская ассоциация "Конкурс" Нехаю Геннадию Владимировичу, Кугайло Александру Юрьевичу, Рудковской Марине Леонидовне, Павловскому Максиму Павловичу, Новицкому Олегу Евгеньевичу, Сак Нине Васильевне, Байнарович Евгении Николаевне.
Предисловие
Неумолимо идет время. Все дальше в историю уходят грозные годы Великой Отечественной войны, все меньше остается в живых ее участников. Но молодое поколение - наши дети, внуки и правнуки - должны знать тех, кто сражался с фашизмом, исполняя свой долг перед Отчизной, какой ценой, какими огромными усилиями и каким количеством человеческих жизней оплачены свобода и независимость нашей Родины.
Мне бы хотелось рассказать о тех, с кем вместе я сражался против немецко-фашистских захватчиков в небе войны - о своих боевых друзьях и товарищах, живых и тех, кто не вернулся с поля боя. Это командиры и политработники, летчики, инженеры и техники, авиамеханики и младшие авиаспециалисты, штабные работники 55-го истребительного авиаполка.
55-й истребительный авиаполк, один из многих авиационных частей, участвовавших в боях против немецко-фашистских захватчиков на фронтах Великой Отечественной войны, 7 марта 1942 года за проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава, один из первых был преобразован в 16-й гвардейский истребительный авиаполк.
За активные боевые действия во Львовско-Сандомирской операции и содействие войскам 1-го Украинского фронта в овладении городом Сандомир в 1944 году полк получил почетное наименование "Сандомирский". В этом же году за успешные боевые действия на фронтах Великой Отечественной войны против гитлеровских войск, проявленные при этом мужество и отвагу, 16-й гвардейский истребительный авиаполк был удостоен ордена Александра Невского.
За период участия в боях против немецко-фашистских захватчиков с 22 июня 1941 года по 10 мая 1945 года летчики авиаполка произвели, а техники и авиаспециалисты обеспечили 13 684 боевых вылета. В воздушных боях и на вражеских аэродромах было уничтожено 618 самолетов противника.
Люди полка прошли большой боевой путь, защищая Родину, от первого воздушного боя в небе Молдавии и до последнего в районе Праги - столицы Чехословакии. Они сражались, защищая Молдавию на рубежах рек Прут и Днестр, отстаивая южные районы Украины, Донбасса, Ростовской области в самый тяжелый период оборонительных боев 1941–1942 годов, когда приходилось с боями отходить в глубь страны под натиском превосходящих сил противника, покидать родную землю и людей, нести потери в личном составе и материальной части, когда не хватало боевых самолетов, приходилось испытывать горечь неудач и искры радостных побед - они не дрогнули, вступая в бой с превосходящими силами противника.
Очень справедливо по этому поводу написал маршал И. Х. Баграмян: "Теперь мы знаем, что победили не только те, кто героически сражался, освобождая города и страны, но и те, кто сражался и побеждал отступая, закладывал фундамент будущих побед. И не их вина в том, что сражение было проиграно. Они сделали все, что было в их силах, и многое выше своих сил".
В 1943 году 16-й гвардейский принимает участие в знаменитом Кубанском воздушном сражении. Здесь, в воздушных боях на Кубани, родилась слава многих летчиков полка: Александра Покрышкина, Григория Речкалова, Вадима Фадеева, Павла Крюкова, Николая Искрина, Дмитрия Коваля, которым было присвоено звание Героев Советского Союза, а Александр Покрышкин позже за эти бои был удостоен второй медали "Золотая Звезда".
После воздушных сражений на Кубани гвардейцы сражались за освобождение Донбасса, содействовали войскам Южного фронта в разгроме таганрогской и донецко-амвросиевской группировок противника - 1-й танковой и 6-й армии гитлеровских войск на рубеже рек Миус и Северский Донец, освобождали Таганрог, Мариуполь, Осипенко и многие другие населенные пункты.
С сентября по декабрь 1943 года полк вел боевые действия на Южном и 4-м Украинском фронтах, содействуя сухопутным войскам в прорыве сильно укрепленного оборонительного рубежа противника по реке Молочной и обеспечивая выход наступающих войск в Северную Таврию и на подступы к Крымскому полуострову в нижнем течении Днепра.
В 1944 году полк участвует в боях на 2-м Украинском фронте в районе Яссы на территории Румынии, на 1-м Украинском фронте во Львовско-Сандомирской наступательной операции и в освобождении городов Львова и Сандомира. На заключительном этапе войны полк сражался за освобождение юго-восточных районов Польши, участвовал в боях на территории Германии, в битве за взятие Берлина, освобождал столицу Чехословакии Прагу.
В борьбе с немецко-фашистскими войсками авиаторы-гвардейцы руководствовались безграничной любовью к Родине и ненавистью к врагу, непоколебимой верой в справедливое дело. Тяжелые испытания первого периода войны не сломили их воли.
За годы Великой Отечественной войны 18 летчикам-истребителям полка было присвоено звание Героя Советского Союза, в том числе Григорию Речкалову и Александру Клубову - дважды, а Александр Покрышкин был удостоен трех медалей "Золотая Звезда". Остальной летно-технический состав, партийные и штабные работники были награждены многими орденами и медалями Советского Союза.
Не стоит искать здесь отшлифованных, завершенных формулировок, свойственных писателям высокого таланта. Я, имея за плечами пройденный боевой путь в этом боевом истребительном авиаполку, хочу посвятить свои воспоминания детям и внукам моих друзей и товарищей, которые честно сражались на фронтах Великой Отечественной войны и защищали честь и независимость Родины, не жалея сил и жизней, и с которыми мне пришлось участвовать в боях в самый тяжелый для страны первоначальный период, увидеть и испытать все ужасы войны. Это повесть о людях, об их судьбах, поименная память о тех, кто был сражен на поле боя, пропал без вести, скончался от ран на больничной койке, память о боевом пути личного состава гвардейского авиаполка в годы Великой Отечественной войны. Никто не забыт, ничто не забыто!
Начало войны - 22 июня 1941 года
Это был воскресный день, участником и свидетелем которого мне пришлось быть. Накануне я пытался отправиться к семье с какой-либо оказией, но таковой не оказалось, и я остался в лагере среди друзей по эскадрилье, намереваясь с ними провести выходной на природе.
Ранним утром, когда еще не занималась заря и земля была окутана темнотой, авиационный лагерь после напряженной дневной работы был погружен в крепкий сон, только дежурный наряд нес вахту, не смыкая глаз. Вдруг предрассветную тишину прорезал глухой звук ударов в рельс, и душераздирающий вой сирены нарушил покой спящих.
Тревога! Только чрезвычайные обстоятельства в армейской жизни требуют применения таких сигналов и немедленных действий. Но подъем личного состава по боевой тревоге может быть и в учебных целях, и такая проверка боеготовности проводилась накануне. Никто, безусловно, не ожидал, что боевая тревога повторится на следующий день, в воскресенье.
Летный и технический состав истребительного авиаполка, службы батальона аэродромного обслуживания, поднятые по боевой тревоге, были приведены в действие в соответствии с боевым расписанием. Летчики, хорошо знавшие свои обязанности, отработанные до автоматизма, действовали быстро, четко и уверенно, со знанием дела и, облачившись в обмундирование и захватив летное снаряжение, в быстром темпе направились на аэродром к своим пунктам сбора.
На аэродроме в это время все уже пришло в движение - рассредоточивалась материальная часть самолетов, подходили бензо - и маслозаправщики, автостартеры, транспорт с боеприпасами и сжатым воздухом. Шла подготовка самолетов к вылету - без суеты и паники, быстро и слаженно. Авиамеханики и мастера по спецоборудованию производили дозаправку самолетов горючим и смазочными материалами, отлаживали самолетное оборудование и вооружение, проверяли работу контрольных приборов и органов управления самолетом. В разных концах летного поля заработали моторы, затрещали пулеметные очереди, засверкали огненные трассы - оружейники вели отстрел пулеметов.
В это время летчики 1-й эскадрильи Семен Овчинников, Александр Мочалов, Кузьма Селиверстов, Алексей Овсянкин, Константин Миронов, Александр Суров, Иван Макаров, Григорий Шиян, Иван Скомороха и Николай Калитенко, возглавляемые комэском капитаном Федором Атрашкевичем и комиссаром старшим политруком Алексеем Шаповаловым, неся боевое дежурство на стационарном аэродроме Сингурены вблизи города Бельцы, уже вели первый воздушный бой по отражению налета на город и аэродром немецких бомбардировщиков, прикрываемых истребителями.
Обстоятельства сложились так, что многие летчики в этот день оказались вне части - Александр Покрышкин, Леонид Дьяченко и Петр Довбня, выполняя задание по перегонке самолетов, находились на другом аэродроме. Командир звена Валентин Фигичев с летчиками Степаном Комлевым и Евгением Семеновым несли боевое дежурство вблизи госграницы на полевой площадке Пырлица. Звено Георгия Кондратюка с летчиками Павлом Гичевским и Иваном Ханиным несло боевое дежурство на полевой площадке хутора Вали-Мары. Некоторые командиры из летного состава находились в отпусках и на курсах по повышению летно-штурманского мастерства: Анатолий Соколов, Серафим Солнцев, Андрей Дубинин и Дмитрий Панкратов.
В последние месяцы перед войной обстановка в пограничной полосе создавалась довольно напряженная, имелись основания считать, что по ту сторону государственной границы назревают какие-то важные события.
Немецкие разведывательные самолеты все чаще и чаще стали нарушать государственную границу и вторгаться в пределы советской территории. В целях противодействия разведполетам было получено распоряжение организовать засады авиазвеньев на передовых посадочных площадках. В задачу дежурных звеньев входил перехват вражеских разведчиков и принуждение их к посадке на ближайших наших аэродромах. Вступать в воздушную схватку и сбивать нарушителей строжайше запрещалось во избежание осложнений дипломатических отношений с Германией.
Однажды, когда Валентин Фигичев, преследуя такого воздушного нарушителя, случайно оказался по ту сторону границы, это привело к большому шуму и дипломатическому скандалу, а самому Валентину пришлось долго писать объяснительные.
Однако немецкие летчики на разведывательных самолетах вели себя дерзко и нагло, зачастую открывая огонь по нашим самолетам-перехватчикам.
Это произошло 18 июня 1941 года. С полевой площадки Вали-Мары на самолете И-153 поднялся на патрулирование летчик нашего полка младший лейтенант Иван Ханин. Обнаружив немецкого разведчика над советской территорией, он преградил ему путь, открыв заградительный огонь. Подойдя к неприятельскому разведчику на близкое расстояние, стал подавать ему сигналы, принуждая его к посадке. Однако стрелок разведывательного самолета открыл огонь по советскому истребителю. Наш самолет был сбит, младший лейтенант Иван Ефремович Ханин погиб. Этот случай наблюдали пограничные войска, слышали пулеметную стрельбу и видели падение самолета Ханина.
Несмотря на то что каждый из нас чувствовал напряженность международной обстановки и надвигающуюся грозу, все же день нападения фашистской Германии на нашу страну пришел неожиданно, внезапно. Не сразу мы в полной мере осознали опасность создавшегося положения, не верилось, что началась кровопролитная и разрушительная война - война за жизнь и независимость Отчизны.
Вторая эскадрилья в считаные минуты была приведена в полную боевую готовность. На командный пункт, обозначенный палаткой и телефонным аппаратом, прибыл старший политрук Федор Барышников, в одном лице исполнявший обязанности комиссара и командира эскадрильи. Его заместитель старший лейтенант Константин Ивачев, выдвинутый на эту должность буквально накануне, доложил комэску о готовности летных экипажей, инженер эскадрильи воентехник 2 ранга Кузьма Запорожец - о готовности материальной части.
При постановке задачи командир информировал нас, что из штаба дивизии получено сообщение:
- Сегодня около четырех часов утра фашистская Германия вероломно напала на нашу страну. Подвергнуты мощному артиллерийскому обстрелу пограничные заставы, укрепленные оборонительные сооружения, войска, расположенные в пограничной зоне, узлы связи.
Одновременно крупными силами бомбардировочной авиации под прикрытием истребителей нанесены бомбовые удары с воздуха по аэродромам, военно-морским базам и многим крупным городам. В 5 часов 10 минут немцы бомбили аэродромы нашей дивизии - Кишинев, Бельцы, Григориополь. Пограничные войска вели ожесточенные неравные бои с гитлеровскими войсками. По всему было видно, что это не случайный пограничный конфликт, а более серьезные события - начало войны с фашистской Германией.
Приказано нашей эскадрилье в составе трех звеньев вылететь на аэродром Сингурены для оказания помощи эскадрилье капитана Атрашкевича в отражении налетов вражеской авиации.
Затем комэск дал последние указания на вылет: его звено следует в составе летчиков Семена Светличного и Виталия Дмитриева, который прикомандирован к нам из 3-й эскадрильи. В звене замкомэска Константина Ивачева пойдут летчики Николай Лукашевич и Якуб Меметов, звено Николая Котельникова без изменений - летчики Викентий Карпович и Матвей Хмельницкий. Высота полета 500–600 м. Особое внимание, подчеркнул комэск, нужно уделить осмотрительности и наблюдению за воздухом, на случай встречи с вражескими самолетами действовать по обстановке.
Летные экипажи разошлись по машинам. Получив доклад от механиков о готовности самолетов к полету, летчики надели парашюты и заняли места в кабинах истребителей, пристегнулись и осмотрели кабины.
Последовала команда "К запуску!". В свою очередь летчики подали команду "От винта!". Получив утвердительный ответ от механика "Есть от винта!", начали запуск моторов. Завращались винты самолетов… Вспышка! Моторы заработали одновременно во всей девятке, короткая перегазовка - проба работы мотора на разных режимах. Радиосвязи на самолетах не было, поэтому все сигналы командиру о готовности к вылету подавались соответствующими механическими способами: летчик поднятием руки, а механик прикладыванием руки к головному убору.
Самолеты второй эскадрильи, возглавляемые Федором Барышниковым, пошли на взлет прямо со стоянок и взяли курс на Бельцы. Три летчика эскадрильи - Василий Шульга, Иван Зибин и Александр Гросул - с грустью провожали взглядом своих товарищей. Они не успели переучиться на "миги", на которых девятка ушла на задание, и в следующие минуты на самолетах И-153 ушли на боевое задание с другой эскадрильей.
3-я и 4-я эскадрильи, оказавшись без своих комэсков старшего лейтенанта Андрея Дубинина и капитана Серафима Солнцева, включились в боевую работу с лагерного аэродрома Семеновка, возглавляемые замкомэсками.
Начальник штаба полка майор Александр Матвеев в отсутствие командира полка принял на себя всю ответственность за организацию боевой работы и по-боевому отдавал распоряжения, ставил задачи эскадрильям, принимал и отправлял в вышестоящий штаб донесения.
Следует познакомить читателя с летчиками этих подразделений, которые вступили в схватку с вражескими ордами в первый день боев.
В третьей эскадрилье старшего лейтенанта Андрея Дубинина, которой командовал его заместитель лейтенант Степан Назаров, боевое крещение получили лейтенанты Тимофей Ротанов и Алексей Сдобников, младшие лейтенанты Федор Бурлаков, Петр Грачев, Борис Комаров, Георгий Кондратюк, Борис Багажков, Григорий Речкалов, Николай Яковлев, комиссар эскадрильи старший политрук Алексей Пушкарев, адъютант эскадрильи старший лейтенант Семен Хархалуп.