Когда зарулил на стоянку после третьего вылета, солнце уже зашло. Почувствовал усталость. Не хотелось покидать кабину своего "ячка". Не подвел он меня, когда взлетал с раскисшего аэродрома, не подвел и в тяжелых схватках с "мессерами", там, где было надо, выкладывался до предела. И ни разу не "чихнул", не закапризничал, не отказал из-за усталости. Какой ты молодец сегодня! Такую выносливость и завидную резвость в бою тебе дали умелые и заботливые руки моего механика Толи Шаронова.
Мысли прерывает голос Анатолия:
- Товарищ командир, передали, что Сергей Денисов живой!
- Кто сказал?! Где он? - Куда только девалась усталость. Меня перехватывает старший техник А. Гриль. Стал рассказывать новости:
- Сергей Денисов жив, но тяжело ранен, в госпитале, в Краснодаре. Сбили Ивана Ивановича Протасова и Сашу Костючкова. Несколько летчиков первой и второй эскадрилий на подбитых машинах произвели вынужденную посадку.
Меня обрадовало известие, что Сергей жив. Но сообщение о гибели Протасова и Костючкова не только огорчило, но и вызвало недоумение. Как могло произойти такое? Оба они опытные воздушные бойцы, лучшие летчики нашего полка. Случай? Да, наверное, случай! Случай на войне нередко играл и счастливую роль. Но практика убедила, что в большинстве своем случаем управляет человек. И чем больше боевой опыт, чем выше уровень тактического мышления бойца или командира, чем выше интеллект, тем выше вероятность постижения сущности явлений и событий, достижения успеха, победы в бою.
Захожу в землянку. Здесь необычная тишина, слышен только громкий голос Тарасова в соседней комнате, он докладывает на командный пункт о выполнении боевой задачи. Акулов и Котов растянулись на нарах и о чем-то тихо разговаривают. Понятно, что они сегодня устали: более четырех часов были в воздухе, около трех часов вели воздушный бой. Я смотрю на маленького, щуплого на вид Акулова и невольно думаю: "Как же он может выдерживать такие тяжелые нагрузки? Железный он, что ли?" Спросил, что известно о Денисове.
- Жив твой дружок. Только поломался здорово при вынужденной посадке, - коротко ответил Акулов.
В комнату вошли Тарасов и Румянцев. Вид у них тоже уставший, хотя ребята они были крепкие, особенно Тарасов. Никто не помнил случая, чтобы он пропустил боевой вылет или же заикнулся об усталости.
- На сегодня все. Больше вылетов не будет, - сказал он. - Завтра опять прикрывать десант. В штабе полка подбивают бабки. По предварительным данным, сбито более десятка "юнкерсов" и "мессеров". Мы потеряли Костючкова и Протасова. Денисов жив, ранен, в госпитале. А сейчас на машину - ив столовую.
Только теперь мы почувствовали голод, весь день почти ничего не ели, проглотили лишь несколько витаминных шариков, которыми нас пичкал врач полка майор Максимкин.
В столовой с аппетитом съедаем все, что нам приготовили заботливые повара. Ужинали вместе с летчиками второй эскадрильи. От них и услышали подробности некоторых событий. Кроме Костючкова они потеряли еще два самолета. Старший лейтенант Петров на подбитом самолете чудом "приткнулся" на песчаную косу Тузла в Керченском проливе. При посадке повредил ногу, теперь несколько дней придется ходить с помощью палки. Сегодня в перерыве между боевыми вылетами я уже видел одну вынужденную, когда "як" с поврежденными рулями и пробитым фонарем кабины с ходу произвел посадку "на живот", подняв облако желтой грязи и зарывшись мотором в жидкий грунт. Оказалось, что это был самолет моего товарища по учебе в аэроклубе и училище младшего лейтенанта П. Дровнина. "Мессеры" попали ему в хвостовое оперение, а один снаряд угодил в кабину, разорвался, осколками летчик был ранен в лицо. На плохо управляемом самолете, залитый кровью, Дровнин с большим трудом дотянул до аэродрома и посадил машину с убранными шасси.
На следующий день погода испортилась и боевых вылетов не было. С большой нагрузкой работал технический состав. Днем и ночью кипела напряженная работа. В разные места Таманского полуострова на автомобилях разъезжались группы технического состава, предпринимались поистине героические усилия, совершалось, казалось бы, невозможное по доставке самолетов с места вынужденной посадки на ближайший или свой аэродром. В тех случаях, когда не представлялось возможным это сделать, с самолетов снималось буквально все: мотор, приборы, оборудование, даже капоты, - и все это бережно сохранялось и использовалось в качестве запасных частей и оборудования при ремонте и восстановлении других самолетов. Умелые руки техников-фронтовиков дали вторую жизнь многим боевым машинам.
Схватка с "белолобым"
Опять день тяжелых испытаний, день непрерывных воздушных схваток над Керчью. 12 февраля с раннего утра и до захода солнца летчики нашего полка группами шесть - восемь самолетов Як-9, чередуясь с "лаггами" 25-го полка, прикрывали десант от налетов гитлеровской авиации. Воздушные бои носили упорный характер с наращиванием сил с обеих сторон. В первых же вылетах мы заметили появление "мессеров" с белыми коками, которые дрались особенно упорно. Позже нам стало известно, что на этих самолетах летали фашистские асы из группы "Букет роз". Каких только названий не придумывали гитлеровские вояки…
В первом же вылете мне довелось схватиться с белолобым "мессером". При подходе к линии фронта с командного пункта наведения "Мрамор" передал по радио воздушную обстановку:
- "Яки", будьте внимательны, на малой высоте ползает четверка "худых".
Это сообщение насторожило всех нас. Невольно левая рука двигается с сектором газа вперед: необходимо иметь побольше запас скорости. Для сохранения места в строю начинаем наш излюбленный маневр "ножницами". Я на этот раз иду со своим ведущим Б. Акуловым и опять замыкающим в нашей восьмерке. Очевидно, первым могу попасть под удар "мессеров". Через несколько минут в наушниках слышен голос "Мрамора".
- "Яки!" "Яки"! Вас атакуют "мессеры"! - взволнованно кричит наводчик.
Почему так волнуется "Мрамор"? Откуда же нам могут угрожать "мессеры"?
Внимательно осматриваю воздушное пространство, особенно сверху сзади. Никаких "мзссеров" не вижу. Все в порядке. Но в то же время понимание того, что тревожные слова относятся именно к нам (ведь в воздухе кроме нашей восьмерки больше "яков" нет), заставляет еще и еще раз крутить головой. И опять в наушниках тревожный, переходящий в крик голос:
- "Яки"! "Яки"! Вас атакуют "мессеры"! Куда же вы смотрите? Уходите!
Заставляю себя еще раз быстро и в то же время внимательно, по определенной системе, которую так упорно осваивал в учебных воздушных боях, осмотреть заднюю полусферу: сначала слева, вверху - сзади, снизу - сзади; затем в том же порядке переношу взгляд вправо, вверху - сзади, внизу - сзади… В самый последний момент мой взгляд ловит почти под нами, на фоне серо-желтой земной поверхности белые кресты и белый нос вражеского самолета. "Мессер" уже открыл огонь, от его носа потянулись огненные вожжи…
Наглый и хитрый попался враг! Вот, оказывается, какой маневр он избрал - решил нанести внезапный удар снизу, откуда мы его меньше всего ожидали. На фоне земли, действительно, его очень сложно заметить.
Мгновенно, по сути дела инстинктивно, резко бросаю машину вправо, что есть силы жму на правую педаль… В первую очередь надо уйти от смертельной трассы и одновременно, как можно быстрее, развернуться носом на "мессера", не дать ему возможности продолжить атаку и поразить моего ведущего. В этот же момент успеваю нажать кнопку передатчика и крикнуть всего два слова:
- Сзади "мессер"!
Закручиваю машину в правую глубокую спираль, от резкого взятия ручки на себя она несколько раз вздрагивает, пытаясь самопроизвольно уменьшить крен… Огненные шары от "мессера" проходят рядом. На несколько секунд теряю врага из виду. Описав почти полвитка нисходящей спирали, снова увидел "мессера". Убедившись, что его заметили и атака сорвалась, он левым полупереворотом попытался уйти вниз. Вверх ему уходить никак нельзя, там вся наша группа, и он немедленно попадет под удар "яков"… Бросаюсь вслед за "мессером". Он совсем рядом. Дистанция не больше 100 метров - выгодная и очень удобная позиция. Накладываю нос своего "яка" на силуэт "мессера" и ловлю его в прицел. Нажимаю на гашетку, трасса проходит мимо, справа сзади… Какая досада! Не прекращая огня, выношу центр перекрестия вперед, вот теперь нормально, вижу яркие вспышки разрывов снарядов на фюзеляже противника. Но "мессер" не горит и не падает, а пытается оторваться от меня вниз, к земле. Все мое внимание и усилия сосредоточены на том, чтобы не отстать от врага, не дать ему уйти. У самой земли, в момент вывода из пикирования вновь открываю огонь, корректируя упреждение по трассе. Надо непременно попасть по кабине и по мотору, в самые уязвимые места самолета противника. Отчетливо вижу несколько вспышек снарядов на носу "мессера". "Теперь не уйдешь, "белолобый"!" Продолжаю вести огонь. Безотказно работает мое оружие - пушка и пулемет, выбрасывая смертельные порции металла по врагу.
Наконец- то вижу, "мессер" задымил, накренился вправо, опустил нос и воткнулся в землю. Проскакиваю над поверженным врагом, на месте падения клубы черного дыма. Впервые я увидел результат своей атаки, бесславный конец ненавистного врага.
А теперь как можно быстрее к своей группе: наверняка где-то рядом рыскают другие "мессеры" в поисках
легкой добычи - отставших или зазевавшихся летунов. Опасения мои оправдались: вижу сзади выше пару "мессеров", пытающихся догнать и перехватить меня. Оценив дистанцию до "мессеров" и увидев впереди пару "яков", с радостью подумал: "Опоздали, голубчики. Теперь мы и с вами можем потягаться".
Но "мессеры" приглашения не принимают, как обычно в невыгодной для себя ситуации, взмывают вверх и уходят на свою территорию. Слева выше проскакивает какой-то "як" и несколько раз покачивает крыльями. Подхожу ближе. Это мой ведущий Борис Акулов на "тридцатке". Значит, он успел среагировать, последовал за мной, фактически превратился в ведомого и прикрыл меня во время схватки с "мессером".
Теплое, радостное чувство благодарности заполняет сердце.
Одному в воздушном бою с сильным и коварным врагом устоять невероятно трудно, а победить - тем более. Необходимы согласованные действия летчиков, взаимопомощь и взаимовыручка. Вот и в этом бою, увлекшись погоней и атакой "мессера", я наверняка мог попасть под удар его напарника, которого не видел, если бы Акулов не прикрыл меня. Как много значит в бою слетанность нары и понимание летчиками друг друга!
С хорошим настроением мы возвратились на аэродром. Войдя в землянку с Борисом, мы услышали шум голосов возбужденных летчиков. Выделялся громкий голос Тарасова.
- Ты обратил внимание, какую хохму подкинули нам "мессеры" сегодня? - сказал он, обращаясь к Румянцеву. - Дважды они в качестве приманки и отвлечения нашего внимания подсовывали одного "мессера" ниже и впереди ударной группы. А другая группа "мессеров" в это время пыталась нанести удар сзади снизу. Опять расчет на нашу слабую осмотрительность. Воронов вовремя увидел хитрость "мессеров" и одного фрица завалил.
Тарасов быстро встал, подошел ко мне, обнял и поздравил с победой. Из штаба полка уже передали подтверждение о сбитом Ме-109.
- Этот "белолобый" наверняка кого-нибудь "схарчил", если б ты не заметил его, - сказал Тарасов.
- "Мессер" схарчил бы прежде всего Воронова, -вступил в разговор Румянцев. - А ты, - повернулся он ко мне, - должен благодарить Акулова. Хорошо, что он заметил твой маневр и прикрыл от атак других "мессеров".
- В общем, - подвел итоги нашего разговора Тарасов, - на войне как на войне, каждый новый бой не похож на все предыдущие. Нам приходится драться с коварным врагом. А что касается пары Акулов-Воронов, то в этом бою они продемонстрировали отличную слетанность и полное взаимопонимание. Хороший пример для других.
- Главное для истребителя не раскрывать "варежку", не проворонить подкрадывающегося врага - вот в чем урок этого боя, - подвел черту Акулов.
Такой ведомый не нужен
В связи с потерями в последних вылетах группы прикрытия были сборными, из разных эскадрилий. Нам приходилось вылетать вместе с летчиками первой эскадрильи. В этих вылетах группу возглавлял Герой Советского Союза капитан М. Гриб. Он был небольшого роста, энергичный, подвижный, порывистый, с открытым мужественным лицом, с глубоко сидящими глазами под густыми светлыми бровями. М. Гриб виртуозно владел самолетом, прошел школу суровых испытаний войны, принимал участие в боях при обороте Одессы и Севастополя. Когда он вел группу, у летчиков прибавлялось сил и уверенности. Как дорого и много значит на войне вера в своего командира, вера в то, что командир в самой сложной, порой, казалось бы, безвыходной обстановке найдет и примет единственно правильное решение, найдет путь к победе.
Таким доверием в полку пользовались М. Авдеев, Г. Москаленко, М. Гриб, М. Кологривов, В. Добров, Б. Маслов, С. Петров, А. Костючков, И. Тарасов, А. Румянцев. О каждом из этих командиров можно рассказать очень много интересного, поучительного и героического. У них учились молодые летчики науке побеждать сильного и коварного врага. Они своим примером в бою сплачивали нас, вселяли веру в нашу технику и оружие, в победу над фашизмом.
10 февраля в воздушном бою М. Гриба подбил "мессер" в ему пришлось па сильно поврежденной машине садиться па вынужденную в расположении наших десантников, в районе Керчи. Несмотря на ссадины и ушибы, полученные при посадке "на живот", М. Гриб в тот же день возвратился в полк и продолжал летать на боевые задания. Вот это настоящий герой! Его личный пример воздействовал на летчиков лучше и сильнее любых слов.
Но как могло случиться, что такой опытный летчик попал в беду? Как и почему он допустил "мессера" на расстояние прицельного огня? Почему его ведомый А. Иванов вернулся целым и невредимым, не зная судьбы ведущего? Чтобы ответить на все эти вопросы, мне хотелось бы рассказать о событиях того дня по порядку.
Капитан М. Гриб возглавлял восьмерку Як-9 первой эскадрильи. Большая группа Ю-87, "лаптей", внезапно появилась над линией фронта. Нельзя было терять ни одной секунды. Гриб решил четверкой с ходу атаковать бомберов сверху спереди, чтобы разбить строй фашистов и не допустить прицельного бомбометания по позициям наших войск. Ведущий второй четверки Б. Маслов без слов понял замысел командира и повел своих орлов в атаку на "мессеров", прикрывающих Ю-87.
С первой же атаки удалось сбить один Ю-87 и расчленить их боевой порядок. Все внимание ведущего было сосредоточено на атаке и преследовании бомберов врага, к тому же капитан Гриб был уверен, что ведомый А. Иванов надежно его прикрывает. Отразив налет "лаптей", он взял курс на свою территорию для сбора группы. Осмотревшись кругом, увидел справа сзади какой-то самолет и в полной уверенности, что это его ведомый, спокойно продолжал набирать высоту. Внезапно обожгла тревожная мысль: "Не чужой ли?" Быстрый взгляд уловил еле заметную желтизну на крыльях "ведомого", расстояние до которого составляло не более 200 метров.
Зная повадки "мессеров", Гриб инстинктивно резко накренил машину в сторону "ведомого", чтобы лучше рассмотреть его и рассеять закравшееся сомнение. Но что это такое? От носа самолета в его сторону потянулась огненная трасса…"Это же "мессер", а не Иванов! Как же я мог прошляпить?" Гриб попытался резким маневром уйти от смертоносного огня, по па какую-то долю секунды опоздал. Снаряды и пули ударили по мотору и правой плоскости "яка", Гриб почувствовал сильный толчок и одновременно услышал металлический звук. "Вот тебе и "ведомый" "як"! Кажется, врубил "мессер" основательно". Из-под капота мотора появились клубы черного дыма, за самолетом потянулся белый шлейф пара, выбрасываемого из системы охлаждения. Признаков пожара пока не было, но бесспорно, что мотор выведен из строя и через полминуты прекратит работу. Понимая свою беззащитность и сложность положения, Гриб бросил израненную машину вниз в пикирование, рассчитывая оторваться от возможного преследования и повторных атак "мессеров". На всякий случай нажал кнопку передатчика и крикнул: "Орлы, прикройте!"
Через несколько секунд мотор зачихал и окончательно замолк. Винт остановился - верный признак заклинения. В кабине стало тихо, слышен только надрывный свист какого-то умформера. Самолет быстро терял высоту. Надо было принимать решение в несколько секунд:
выбирать площадку и попытаться спасти машину или же, не теряя времени, бросать самолет, рассчитывая на парашют. Третьего варианта в подобной ситуации нет. Высота менее 400 метров. Перетянуть Керченский пролив не удастся, и в этот момент Гриб увидел впереди, на берегу маленькую площадку. "Вот где можно приткнуться", - подумал он и решил сажать машину. Попытался выпустить шасси, но они не сдвинулись с места, сразу понял, что перебита воздушная система, не сработала и аварийная система выпуска. Выход один - садиться с ходу "на живот". "Мессеры" не преследовали Гриба, их перехватили наши "яки". В такой скоротечной и чрезвычайно опасной ситуации Гриб действовал четко, хладнокровно:
ему неоднократно приходилось бывать в подобных и даже более сложных переплетах. Он думал только о том, как бы спасти машину. И это ему удалось. "Як" пропахал фюзеляжем в мокром грунте глубокую канаву и остановился вблизи позиции артиллеристов. Гриб расстегнул привязные ремни, снял лямки парашюта. Он не спешил покидать кабину: зажигание было выключено, дымление мотора прекратилось. "Как же ты опростоволосился, Мишка? - подумал он, обращаясь к самому себе. - Так можно и в ящик сыграть. "Мессеры" таких промахов не прощают. Куда же ты делся, рыжий Иванов?"
Гриб вылез из кабины, обошел вокруг самолета. Немало придется повозиться технарям, чтобы ввести машину в строй.
К самолету подбежали несколько солдат и с ними лейтенант в шапках и грязных ватниках. Лейтенант без всякого предисловия громко сказал Грибу:
- Ты что же, дружок, землю пашешь вместо того, чтобы фашистов сбивать? Давай-ка лучше к нам в пехоту. Полежишь в грязи, земля-матушка станет роднее.
Гриб, не скрывая раздражения, повернулся к лейтенанту и сказал:
- Скажи спасибо, что я не вмазал в вашу батарею, земляк. Что же ты думаешь, в воздухе не убивают?
Лейтенант замялся, увидев на груди у Гриба Золотую Звезду Героя, орден Ленина и два ордена Красного Знамени.
- Вы уж извините, товарищ летчик, мы по-дружески. Самолет сохраним и поможем его отремонтировать. На-ка держи, пригуби немного в честь нашего знакомства, - сказал лейтенант, протягивая Грибу фляжку.
- Спасибо, лейтенант. Ты не сердись на меня за грубое слово. Досадно, что подбили в бою как молодого и необстрелянного пилота.
Через несколько минут Гриб и пехотный лейтенант сидели на крыле "яка" и разговаривали, как давнишние закадычные друзья. Так и бывало на фронте. Война и опасность роднили, сближали людей, делали их проще и доступнее.