В конце навигации Волжская военная флотилия утратила свое тактическое значение. Часть бронекатеров, тральщиков и сторожевых судов была отправлена на Днепр, Азовское море и Чудское озеро. На другие флоты и флотилии вместе с кораблями убыли 2560 матросов, старшин и офицеров, 1200 тонн различных грузов. По решению ГКО были разоружены и возвращены речному транспортному и промысловому флоту 75 ранее изъятых судов. И все же полностью расформировать флотилию в 1943 году не решились. К 18 октября в составе ВВФ еще оставались шесть канонерских лодок, 80 тральщиков, 13 сторожевых катеров, 5 минометных катеров, 35 полуглиссеров, 2 плавучие батареи, 5 штабных кораблей и 30 буксировщиков тралов-барж. 3-я и 4-я бригады речных кораблей были расформированы, а 1-ю и 2-ю бригады траления сократили. Были сформированы отдельный дивизион канонерских лодок, отдельный отряд полуглиссеров, 291-й и 292-й отдельные зенитные артдивизионы. Затем после 1 ноября для разных нужд изъяли у флотилии еще часть судов.
В конце августа пассажирский пароход "Карл Либкнехт", ведомый капитаном Леонидом Гудовичем, после очередного рейса прибыл в Астрахань. После высадки пассажиров команда узнала, что их судно встает на размагничивание. Пароход отошел в район Дурновского острова и бросил там якорь. С помощью носового и кормового якорей теплоход поставили чуть ли не поперек реки, строго по компасу, осью в направлении с севера на юг. По распоряжению инженеров члены экипажа погрузили в судовую лодку огромную бухту медного провода и опоясали этим проводом корпус. Подвесили провод на пеньковые веревки у каждого иллюминатора и пустили по нему электрический ток. По команде провод одновременно погружали и вынимали из воды. Инженеры то и дело включали какие-то переносные приборы, а затем снова и снова заставляли погружать провод в воду, поднимать над поверхностью на единую высоту по всей почти 200-метровой длине. Эта томительная, тяжелая работа заняла шесть часов. После чего капитану сказали, что отныне судно застраховано от мин. Затем "Карл Либкнехт" вернулся в порт, где взял на борт около пятисот пассажиров, и отправился в путь вверх по Волге.
Вечером 8 сентября пароход достиг пристани Черный Яр, где Гудович получил приказ взять под борт большую порожнюю деревянную баржу и дотянуть ее до Сталинграда. Когда уже начало темнеть, корабль отправился дальше вверх по течению. Ночью погода испортилась, подул сильный ветер, а небо почти слилось с рекой. Бакенов, обозначавших фарватер своими тусклыми лампочками, почти не было видно. Управление судном сильно ухудшилось, так как прицепленная с борта баржа не имела рулевого пера, а длина ее в полтора раза превышала габариты "Карла Либкнехта". "Дали же нагрузочку! – нервничал капитан. – Урод, а не судно!"
Так, медленно перекатываясь с волны на волну, пароход сквозь туман шел к Сталинграду. Пассажиры в основном отдыхали в каютах, матросы курили на палубах, и периодически мутную воду освещали падающие в нее окурки. Пароход миновал Крымский перекат, как его сотряс вдруг страшной силы взрыв. Один из членов судовой команды потом вспоминал: "Долго не мог я уснуть, невольно прислушиваясь к натужному реву перегруженных дизелей, к свисту ветра и плеску воды за окном, под бортом. Только, кажется, забылся, как теплоход встряхнуло с невообразимым треском и грохотом. Вместе с обломками каюты сколько-то времени летел я во тьме и, наконец, упал в студеную воду".
Корабль стал быстро крениться на левый борт, на нем рухнули носовые надстройки, над почти невидимой во тьме рубкой поднимались клубы пара и дыма. Успевшие выбраться на палубу пассажиры тут же начали прыгать за борт в темную волжскую воду. Пароход тем временем быстро погружался, но вскоре сел на дно, затонув по верхний тент.
К счастью, в момент катастрофы в нескольких километрах от тонущего судна оказался пароход "Манычстрой". Сразу же после взрыва капитан Шитов отдал буксир своего каравана и поспешил к месту происшествия. Команде удалось спасти около ста пассажиров, находившихся на полузатонувшей деревянной барже. Еще несколько десятков людей сумели сами вплавь добраться до берега. Тем не менее около трехсот пятидесяти человек утонули, погибла почти вся машинная команда, многие из палубных матросов. Капитан Гудович получил тяжелые ранения. Трупы извлекались из реки еще в течение десяти дней после трагедии. Комиссия по расследованию гибели судна сделала вывод, что причиной гибели "Карла Либкнехта", флагмана волжского пассажирского флота, стала акустическая мина с кратным взрывателем. Это была последняя жатва, собранная "адскими машинами" люфтваффе на Волге. Тем не менее и в последующие годы все речники с опаской проходили участок Саратов-Астра-хань.
Использованная литература и источники
Андрюхин В.И. По следу Вервольфа. Нижний Новгород: Литера, 2011.
Ванчинов Д.П. Военные годы Поволжья. Саратов, 1980.
Войска противовоздушной обороны страны в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1968.
Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне 1941–1945: Краткая хроника. М.: Воениздат, 1981.
Гинзбург С.Г. О прошлом для будущего. М.: Политиздат, 1990.
Горьков Ю.А. ГКО постановляет. М.: Олма-Пресс, 2002.
Дехтяр Б.А. Возрожденный из пепла // Нижний Новгород. 1997. № 5.
Дирих В. Бомбардировочная эскадра "Эдельвейс". История немецкого военно-воздушного соединения. М.: ЗАО Центрполиграф, 2005.
Ефимов А.Н. Над полем боя. М.: Воениздат, 1976.
Забвению не подлежит: страницы нижегородской истории (1941–1945 годы). Н. Новгород, 1995.
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. М.: АСТ, 2002.
Локтионов И.И. Волжская военная флотилия в годы Великой Отечественной войны. М.: Воениздат, 1977.
Манштейн Э. Утерянные победы. Смоленск: Русич, 1999.
Медведь А.Н, Хазанов Д.Б., Маслов М.А. Истребитель МиГ-3. М.: Русавиа, 2003.
Ярославская область за 50 лет. 1936–1986: Очерки, документы, материалы. Ярославль, 1986.
Окороков В.Н. Над крышей дома твоего: Документальный очерк о противовоздушной обороне в годы Великой Отечественной войны. Н. Новгород, 1992
Растренин О. Расколотое небо. Май-июнь 1943 г. М.: Эксмо; Яуза, 2007.
Саратовская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945): Архивные документы. Саратов, 2005.
Светлишин Н.А. Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне. М.: Наука, 1979.
Свирин М.Н. Стальной кулак Сталина. История советского танка. 1943–1945. М.: Яуза; Эксмо, 2006.
Сойма В.М. Советская контрразведка в годы Великой Отечественной войны. М.: Крафт+, 2005.
Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне. М.: Наука, 1979.
Сто сталинских соколов. В боях за Родину. М.: Яуза; Эксмо, 2005.
Софронов Е.В., Телешев Л.П. В лучах прожекторов. М.: ДОСААФ, 1980.
Фрицше К. Воздушный стрелок. Сквозь зенитный огонь. М.: Яуза-Пресс, 2009.
Фролов Д.Ф. Подвиг саратовцев в Великой Отечественной войне. Саратов, 1972.
Чадаев Я.Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны. М.: Мысль, 1985.
Ченакал Д.Д. Военное небо Поволжья. Саратов, 1986.
Ярославская область за 50 лет. 1936–1986: Очерки, документы, материалы. Ярославль, 1986.
Ярославский шинный завод: Сборник документов и материалов. Ярославль, 1968.
Иностранные источники
Balke U. KG100. History. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1981.
Gundelach K. Kampfgeschwader "General Wever" 4. Stutgart: Motorbuch Verlag, 1978.
Dierich W. Kampfgeschwader 55 "Greif". Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994.
Häberlen K. Davongekommen. Als Kampfflieger bber der Fronten. Vaizendorf: VDM Verlag, 2001.
Kiehl H. Kampfgeschwader "Legion Condor" 53. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1996.
Lagoda M. Ein Blick in die Vergangenheit. Kriegsernnerungen eines Fernaufklarers aus Russland und dem Orient. Helios, 2011.
Nauroth H. The Luftwaffe. From the North Cape to Tobruk. 1939–1945. Schiffer Military History, USA, 1991.
Waiss W. Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. Teil IV. 01.01.1943-31.12.1943. Aachen: Helios Verlag, 2007.
Fligerbuch Hans Georg Batcher.
Fligerbuch Helmut Abendvoth.
Fligerbuch Hans Grotter.
Архивы
Archiv KG27 "Boelcke".
Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ).
Ф. 13626. Оп. 20293. Д. 7.
Ф. 566 ШАП. Оп. 36584с. Д. 11.
Государственный общественно-политический архив Нижегородской области (ГОПАНО).
Ф. 3. Оп. 1. Д. 3398.
Ф. 3. Оп. 1. Д. 3275.
Ф. 2518. Оп. 1. Д. 6.
Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9.
Ф. 3. Оп. 1. Д. 3308.
Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО).
Ф. 15. Оп. 4. Д. 234. Л. 5.
Ф. 126. Оп. 5. Д. 18.
Ф. 126. Оп. 5. Д. 24.
Ф. 126. Оп. 5. Д. 35.
Ф. 2435. Оп. 8. Д. 64.
Ф. 2435. Оп. 8. Д. 65.
Ф. 2435. Оп. 8. Д. 66.
Ф. 2435. Оп. 1. Д. 180.
Ф. 2573. Оп. 3. Д. 10.
Ф. 2597. Оп. 2. Д. 116.
Ф. 2816. Оп. 4. Д. 166.
Ф. 3301. Оп. 1. Д. 58.
Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4.
Ф. 6146. Оп. 2. Д. 7.
Примечания
1
Манштейн Э. Утерянные победы. Смоленск: Русич, 1999. С. 473–481.
2
Семейство автомобилей Ford-V8 выпускалось в США с 1932 по 1942 г. В него входили как седаны, так и фаэтоны, пикапы, купе и родстеры. Именно на последнем, самом роскошном варианте и ездил Клаус Хёберлен. Это была настоящая легенда американского автопрома, и именно эта машина послужила основой для советской машины ГАЗ-М1. Ford-V8 также известен тем, что именно на такой машине разъезжала знаменитая парочка грабителей Бонни и Клайд.
3
Häberlen K. Davongekommen. Als Kampfflieger uber der Fronten. Vaizendorf: VDM Verlag, 2001. S. 136.
4
Манштейн Э. Указ. соч. С. 495.
5
Однако это вовсе не означает, что Гитлер "едва не попал в плен". Все-таки танковая группа Попова не приближалась к Запорожью ближе чем на 50–60 км, а это, учитывая время года, минимум два дня пути. Тем не менее в последнее время в литературе и в Интернете распространились наполненные драматизмом утверждения, что советские танкисты "едва не захватили Гитлера" и чуть ли не "видели, как улетает его самолет", что является, мягко говоря, сильным преувеличением.
6
Häberlen K. Op. cit. S. 138.
7
Gundelach K. Kampfgeschwader "General Wever" 4. Stutgart: Motor-buch Verlag 1978. S. 224.
8
Gundelach K. Op. cit. S. 229.
9
Gundelach K. Op. cit. S. 231–232.
10
Gundelach K. Op. cit. S. 230–231.
11
Dierich W. Kampfgeschwader 55 "Greif". Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. S. 298.
12
Häberlen K. Op. cit. S. 140.
13
Häberlen K. Op. cit. S. 134.
14
Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне. М.: Наука, 1979. С. 111.
15
Настоящее название книги Lord of the Rings. Слово "лорд" не имеет прямого аналога в русском языке, в связи с чем традиционно используется не вполне корректный перевод "Властелин колец".
16
Fligerbuch Hans Georg Bätсher. S. 146–147.
17
Fligerbuch Hans Georg Bätсher. S. 148–149.
18
Локтионов И.И. Волжская военная флотилия в годы Великой Отечественной войны. М.: Воениздат, 1977. С. 99.
19
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
20
Gundelach K. Op. cit. S. 234–235.
21
Подобное утверждение о крупнейшем "танковом заводе имени Молотова" в Горьком до сих пор некритически повторяется практически во всех трудах зарубежных авторов.
22
Андрюхин В.И. По следу Вервольфа. Нижний Новгород: Литера, 2011. С. 41–42.
23
Там же. С. 43–44.
24
Андрюхин В.И. Указ. соч. С. 45–46.
25
Dierich W. Op. cit. S. 304–305.
26
Забвению не подлежит: страницы нижегородской истории (1941–1945 годы). Н. Новгород, 1995. С. 530.
27
Государственный общественно-политический архив Нижегородской области (ГОПАНО). Ф. 3. Оп. 1. Д. 3398. Л. 1–9.
28
Государственное учреждение Центральный архив Нижегородской области. (ГУ ЦАНО). Ф. 2573. Оп. 3. Д. 10. Л. 7.
29
Ныне входит в Нижегородский район.
30
ГУ ЦАНО. Ф. 3301. Оп. 1. Д. 58. Л. 1.
31
ПВО Лондона в 1940 г., во время битвы за Англию, имела плотность 0,5–0,8 зенитного орудия на 1 км, ПВО Москвы в июле 1941 г. – 3,1–5,8 орудия на 1 км, а ПВО Берлина в 1944 г. – 0,4–0,6 зенитного орудия на 1 км. Таким образом, зенитное прикрытие Горького незначительно уступало ПВО Москвы и даже превосходило по плотности соответствующее прикрытие столиц других государств!
32
Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ). Ф. 13626. Оп. 20293. Д. 7. Л. 46, 48.
33
Окороков В.Н. Над крышей дома твоего. Документальный очерк о противовоздушной обороне в годы Великой Отечественной войны. Н. Новгород, 1992. С. 87.
34
В известной работе "Войска ПВО страны в 1941–1945 гг." почему-то скромно умалчивается, что летчиков в дивизии было намного больше, чем самолетов. В ней указано, что в 142-й ИАД ПВО насчитывались всего "47 боевых экипажей", что совпадает с указанным выше числом высотников. Видимо, наши официальные историки не решились отнести остальных летчиков к "боевому составу" дивизии. Кроме того, в случае указания точного числа пилотов пришлось бы объяснять, почему после двух лет войны самолетный парк дивизии, защищавшей важнейший стратегический объект, был столь слабо укомплектован?
35
ГОПАНО. Ф. 3. Оп. 1. Д. 3275. Л. 9-14.
36
ГОПАНО. Ф. 3. Оп. 1. Д. 3275. Л. 9-14.
37
Окороков В.Н. Указ. соч. С. 83.
38
Fligerbuch Hans Grotter. S. 102–103.
39
Gundelach K. Op. cit. S. 228, 238.
40
Dierich W. Op. cit. S. 306.
41
Archiv KG27 "Boelcke".
42
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
43
командиром II авиакорпуса. 01 июля 1944 г. Бюловиус был переведен на должность командира II истребительного авиакорпуса. С 16 октября 1944 г. и до конца войны генерал авиации Бюловиус был командующим несколькими воздушными округами люфтваффе.
44
Бывшая 1-я эскадрилья Aufkl.Gr.Ob.d.L.
45
Ju-88D, вылетавший на разведку погоды, остался не замеченным постами воздушного наблюдения. Правда, одна из работниц ГАЗа впоследствии вспоминала, что около 15.00, выходя с завода после окончания смены, все рабочие видели черный самолет, пролетавший над городом.
46
Имеется в виду командир 5./KG27.
47
Archiv KG27 "Boelcke".
48
Имеются в виду предпоследние литеры в бортовых обозначениях Не-111, означавшие конкретный самолет внутри эскадрильи. Таким образом, последовательность взлета бомбардировщиков была следующей: 1G+AN (машина командира эскадрильи), 1G+CN, 1G+PN, 1G+EN, 1G+FN, 1G+BN, 1G+SN, 1G+ON, 1G+MN, 1G+NN и 1G+KN.
Archiv KG27 "Boelcke".
49
Archiv KG27 "Boelcke".
50
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
51
Fligerbuch Hans Grotter. S. 102–103.
52
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 15.
53
ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 64. Л. 82.
54
Dierich W. Op. cit. S. 307.
55
Archiv KG27 "Boelcke".
56
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 11.
57
Войска противовоздушной обороны страны: Исторический очерк. М.: Воениздат, 1968. С. 243–244.
58
Войска противовоздушной обороны страны. С. 126.
59
Окороков В.Н. Указ. соч. С. 102.
60
Dierich W. Op. cit. S. 307.
61
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 6. Л. 15–19.
62
Был эвакуирован из Москвы в 1941 г. Ныне завод "Теплообменник".
63
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 24–27.
64
Archiv KG27 "Boelcke".
65
Fligerbuch Helmut Abendvoth. S. 70–71.
66
Fligerbuch Hans Grotter. S. 102–103.
67
Archiv KG27 "Boelcke".
68
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 15–19.
69
ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 13.
70
ГОПАНО. Ф. 2518. Оп. 1. Д. 9. Л. 17–18.
71
Несмотря на все эти общеизвестные данные, в 1971 г. в газете "Красная звезда" бывший командующий зенитной артиллерией Горьковского корпусного района ПВО генерал П. Долгополов писал, что "с гордостью можно сказать, что ни один из заводов города во время налетов не был выведен из строя". Видимо, престарелого генерала на время написания статьи подвела память или покинула совесть.