В моей памяти сохранились образцы замечательного содружества военных моряков с моряками и портовиками Азовско-Черноморского пароходства. Мне хочется рассказать об их подвиге совершенном в период героической обороны Одессы.
Активный участник обороны Одессы генерал А. Ковтун в статье "Севастопольские дневники", опубликованной в журнале "Новый мир" в августе 1963 года, писал: "Одесская эпопея закончилась успешно. Увезти из осажденного с суши города целую армию морем – разве это не замечательный пример оперативной оборонительной операции? Военные историки не раз будут возвращаться к этому событию и задумываться, как удалось такой смелый замысел осуществить. Даже мы, как не были утомлены, как не были опечалены, а все же сознавали, что такой отход приносит советскому оружию честь, а врагу бесчестье: ведь у него было безусловное превосходство сил и положения".
Действительно, никогда не будет исчерпана тема героизма, проявленного защитниками Одессы. И не только военные историки будут к ней возвращаться.
Если о действиях Черноморского флота написано немало книг, среди которых необходимо добрым словом упомянуть "Осажденную Одессу" вице-адмирала И.И. Азарова, то о беспримерном подвиге моряков и портовиков Азовско-Черноморского пароходства пока написано мало.
Разве могут быть забыты экипажи судов "Армения", "Грузия", "Украина", "Восток", "Калинин", "Березина", "Курск", "Крым", "Фабрициус", "Абхазия", "В. Чапаев" и др.
Всего за период обороны Одессы торговые суда доставили в город 64 тысячи солдат и офицеров, десятки тысяч тонн боезапаса.
Из Одессы в Крым и на Кавказ было вывезено 121тысяча солдат и офицеров, 51 тысяча тонн военного груза. Свыше 300.000 человек населения, оборудование промпредприятий.
Разве могут быть забыты имена замечательных капитанов транспортных судов М.И. Григора, С.Н. Кушнаренко, В.Я. Пдаушевского, И.Ф. Иванова, П.Л. Безайса, К.Н. Мощинского, О.К. Кравченко, А.С. Полковского, И.Ф. Короткого и др. Многих из них уже нет в живых, но их жизнь продолжается, их имена носят суда современного советского транспортного флота.
В период обороны Одессы я неоднократно встречался е заместителем Наркома морского флота Е. Самбирским, начальником Азовско-Черноморского пароходства Г.А. Мезенцевым, начальником Одесского порта Макаренко П.М. и помощником начальника пароходства по эксплуатации Е.А. Гехтбаргом.
У этих опытных и отлично знающих свое дело работников сложились хорошие деловые отношения с командованием Одесского оборонительного района, на протяжении всей обороны города – героя и после перебазирования пароходства.
Нередко портовики видели на причалах командующего оборонительным районом контр-адмирала Г.В. Жукова, генерал-майора И.Е. Петрова, члены Военного Совета ООР контр-адмирала И.И. Азарова.
Должен отметить, что в эти последние дни обороны Одессы Военный Совет ООР, партийная организация проявили высокие организаторские способности и огромную волю в выполнении решения Ставки. Мне давалось поддержать ряд их предложения по ускорению и скрытности эвакуации. Благодаря оперативной и сложной работе моряков и портовиков было увеличено число судов обеспечивающих перевозки. Без устали работали портовики, часто под артиллерийским обстрелом и налетами авиации врага.
В первую очередь, в начале октября, как я уже упоминал, шла посадка 157-й дивизии и погрузка артиллерии этой дивизии на суда "Жан Жорес" и "Большевик".
Командующий ООР контр-адмирал Г.В. Жуков, с которым мы были в порту, просил меня принять меры к увеличению числа транспортов до 5–7 в сутки. Рядом с нами находился начальник порта П.И. Макаренко. Он был обеспокоен тем, что из-за отсутствия транспортов не полностью используются стационарные железнодорожные и гусеничные краны.
Начиная с 3 октября в Одессу стали прибывать до 5–7 судов в сутки.
Чтобы правильно оценить подвиг военных моряков и моряков транспортного флота в период эвакуации, когда было перевезено из Одессы только в Крым около 100.000 человек, оружие, боевая техника и оборудование. Вспомните, как тяжело было в то время в Крыму и не только в Крыму. Вторая половина октября – это период ожесточенной битвы за Москву, Ленинград И Кавказ. Каждый боец, каждое орудие ценилось на вес золота.
Вот почему, когда мы вспоминаем перевозку Приморской армии из Одессы в Крым и ее действия в обороне Ишуньских позиций в конце октября и в обороне Севастополя в начале ноября 1941 года, становится ясным почему враг был остановлен на 250 дней. Мы никогда не должны забывать огромный вклад в эти героические усилия моряков и портовиков Азовско-Черноморского бассейна.
11 сентября 1971 года передовая газета "Правда" отмечала: "… Защитники разных городов – ленинградцы, киевляне, одесситы – своей отвагой дали всему народу почувствовать с удесятиренной силой, как близки и дороги нам наши города и села, как прекрасна наша Родина, вырастившая и воспитавшая таких людей…" ("Под флагом Родины", изд. "Маяк", Одесса, 1967 г., стр.257).
С тех пор прошло 36 лет.
Сейчас особенно приятно отметить, что благодаря огромной помощи партии и правительства морской транспортный флот превратился в крупную отрасль народного хозяйства, его первоклассные суда посещают за год 1400 портов и более 120 стран мира. На этих судах плавают опытные специалисты беспредельно преданные своей великой Родине.
Высокая оценка отличной организации эвакуации личного состава ООР и гражданского населения требует более подробного описания этой действительно очень сложной операции.
Большой интерес представляет переход последнего эшелона.
Как же Черноморский флот обеспечил отход и посадку войск Одесского оборонительного района на транспорты и корабли в ночь на 16 октября 1941 года.
К утру 15 октября транспорты и боевые корабли, выделенные для эвакуации последнего эшелона войск (25,95,421 стрелковых и 2-й кавалерийской дивизии), были сосредоточены в Одессе. Для обеспечения отхода и посадки войск был создан специальный отряд, корабли которого заняли заранее намеченные районы маневрирования.
17.10 – артиллерийский огонь по противнику вели: крейсер "Красный Кавказ", эсминцы "Бодрый" и "Незаможник". В бое вой готовности находились крейсер "Червона Украина" и эсминцы "Шаумян" и "Смышленый".
Отход войск с занимаемых позиций начался в 19 час.00 мин. 15.10 по назначенным маршрутам.
На фронте оставались части прикрытия (3.750 чел.) полевой и противотанковой артиллерией.
Посадка на транспорты проходила с 23.00 час. 15.10 до 3.00 час. 16.10.
По мере завершения посадки транспорты выходили из порта. С 3.00 час. до 5 час.45 мин. 16.10 производилась посадка на боевые корабли частей прикрытия.
В 9.00 час. 16 октября из порта вышел сторожевой катер…
Военные объекты, не подлежащие эвакуации, в том числе стационарные батареи береговой обороны, прикрывающие отход войск, были уничтожены, дороги и порт заминированы.
Авиация Черноморского флота в ночь на 16 октября наносила удары по скоплению войск противника.
Четкая организация, маскировка эвакуации и эффективность ее обеспечения позволили избежать противодействия противника при отходе поиск, посадке их на транспорты и выходе транспортов и кораблей из Одессы.
Как же совершался переход из Одессы в Крым?
В течение ночи с 15 на 16 октября из Одессы с последним эшелоном войск вышли 11 транспортов. В составе конвоя были: 2 крейсера, 4 эсминца, 2 минных заградителя, 2 кан. лодки, сторожевой корабль, 3 тральщика, 8 вспомогательных судов и свыше 10 сторожевых катеров.
В виду того, что корабли и суда выходили по мере их выгрузки, а также из-за разницы в скорости хода, транспорты растянулись почти на 30 миль.
В голове конвоя шли быстроходные транспорты в охранении крейсеров "Червона Украина" и "Красный Кавказ". Остальную часть конвоя охраняли эсминцы "Незаможник", "Шаумян", "Смышленый", "Бодрый", сторожевые катера и другие боевые корабли, вышедшие из Одессы. В 12 час.23 мин. 16 октября п охранение вступили 7 торпедных катеров. Тендровского боевого участка. Для усиления охранения транспортов из Севастополя вышли 5 торпедных катеров, 24 сторожевых катера, 3 тральщика.
Прикрытие конвоя в светлое время суток непрерывно осуществляли самолеты – истребители Черноморского флота.
Около 9 часов 16 октября воздушная разведка противника обнаружила конвой. После полудня 50 бомбардировщиков и 6 торпедоносцев, нанесли удары по транспортам.
Около 14 час.00 мин. был потоплен транспорт "Большевик", который не имел на борту войск.
Экипаж этого транспорта был спасен. Наши самолеты-истребители сбили несколько вражеских самолетов.
С 18 часов 16 октября до 19 часов 17 октября транспорты и корабли охранения прибыли в Севастополь. Закончилась перевозка частей и соединений Одесского оборонительного района.
Выше я уже привел высокую оценку этой сложной операции по перевозке войск ООР и населения из Одессы и Севастополя.
Думаю, что эта оценка эвакуации войск ООР и населения вполне справедлива.
В 1941 году Балтийскому и Черноморскому флоту довелось провести три крупные по масштабу эвакуации: из Таллина, Одессы и Ханко.
Нами при эвакуации Одессы был учтен опыт эвакуации войск и населения из Таллина, которая проходила 27–28 августа, правда там были другие условия. Балтийский флот располагал всего несколькими дивизиями для подготовки прорыва в Кронштадт и Ленинград, радиус боевых действий истребительной авиации был очень ограничен. Корабли и суда шли без воздушного прикрытия.
В отличие от Таллина Ставка НТК приняла решение об оставлении Одессы заранее. В нашем распоряжении было более двух недель, с 1 по 16 октября. Активно действовала авиация Черноморского флота. Скрытность всей операции была настолько хорошо продумана, что противник долго не решался войти в Одессу. Лаже после того, как последний эшелон кораблей и судов вышел из Одесского порта.
В связи с успешно проведенной операцией по эвакуации Одессы в нашей литературе часто сравнивают ее с неудачной операцией английского флота по эвакуации Дюнкерка.
Мне довелось в 1944 году по заданию Ставки Верховного Главнокомандования возглавить приемку боевых кораблей в Англии. Об этом мне хочется рассказать отдельно, а в этой книге мне представляется интересным восстановить разговор с командиром английского авианосца кэптэном Бейхисом, который участвовал в операции "Динамо" – так была закодирована операция по эвакуации английских и частично французских войск из Дюнкерка в конце мая и начале июня 1940 года.
Вот что рассказал мне в 1944 году кэптан Бейхис.
Как известно, 10 мая 1940 года немецко-фашистские войска вторглись на территорию Голландии, Бельгии и Франции.
Уже 21 мая подвижные немецкие войска достигли побережья Ла-Манша и расчленили стратегический фронт английских, французских и бельгийских войск.
Во Фландрии оказались отрезанными соединения 1, 7, 9-й французских армий, английский экспозиционный корпус и бельгийские войска. Всего около 40 дивизий.
После капитуляции бельгийской армии 28 мая 18 французских и 10 английских дивизий занимали узкий, не превышающий по ширине 50 км район от Лилля до побережья. В руках союзников остался один порт – Дюнкерк. Для эвакуации войск англичане использовали свыше 800 кораблей и судов (в том числе 100 французских судов).
И несмотря на то, что как утверждали немецкие генералы Рундштат, Блюментрит и другие, немецкие танковые войска, наиболее близко отстоявшие от Дюнкерка, были остановлены по личному приказу Гитлера. А немецкая авиация не могла полностью использовать свои возможности. Союзники в операции "Динамо" потеряли 243 корабля и оставили в Дюнкерке 2.400 орудий, 700 танков, 136.777 автомашин.
Вот что рассказал мне английский офицер об операции "Динамо".
Уже после войны, когда У. Черчилль написал свои воспоминания "Вторая мировая война", он посвятил этой операции специальную главу во 2-м томе, назвав ее "Дюнкеркское избавление".
Возвратимся к изложению хода боевых действий в Крыму после того, как Приморская армия была перевезена в Крым.
Однако до рассмотрения этого вопроса мне представляется целесообразным хотя бы очень кратко рассказать о мало известных событиях по обороне Николаева, Херсона, Очакова и Тендры.
Как нельзя рассматривать оборону Крыма без обороны Одессы, так будет неправильно умолчать об очень трудных днях обороны Николаева, Херсона и Очакова.
Трудно представить себе ход и исход битвы за Крым и Севастополь без уяснения того, как оборона этих городов сдерживала противника, который рвался в Крым, наращивая свои удары. И в том, что немецко-фашистские войска были задержаны на подступах к Крыму более чем на 2 месяца, в этом заслуга героических гарнизонов военно-морских баз Северо-западного района Черного моря.
В устье Буга и Днепра
В Николаев я прибыл вместе с заместителем командующего военно-воздушными силами Черноморского флота генерал-майором В.В. Ермаченковым.
Генерала авиации Василия Васильевича я знал еще по совместной службе на Балтике. Отличный летчик, он войну начинал в Таллине, получил боевой опыт в первых сражениях на Балтийском море.
В Николаеве я застал печальную картину. Присланные из Севастополя 300 матросов, но ни одной винтовки.
Командование Николаевской военно-морской базы И.Д. Кулешов и И.П. Бороденко доложили мне, что в Николаеве сформирована дивизия народного ополчения свыше 10 000 человек. Кулешов доложил Военному Совету Черноморского флота об этом и просил направить в Николаев оружие для этой дивизии, но вместо этого были посланы безоружные матросы.
Я приказал отправить матросов в Севастополь.
Ознакомившись с работой штаба Николаевской военно-морской базы, я приказал вместо Бабурина назначить начальником штаба Военно-морской базы капитана 3-го ранга, который командовал эсминцем "Огневой".
Прибывший из Одессы член Военного Совета ООР встретил нас – командира Николаевской военно-морской базы Кулешова и меня вечером 12 августа. Мы были вынуждены сообщить, что штаб Южного фронта перешел из Николаева в Берислав.
Вместе с контр-адмиралом И.Д. Кулешовым и комиссаром базы И.П. Бороденко я встретился с командующим Южным фронтом И.В. Тюленевым. Он рассказал мне о тяжелом положении наших войск. В этот же день мы были в Обкоме и Горкоме партии. Обсуждался вопрос о выводе судов и вывозе заводского оборудования. Судостроительные заводы Николаева выполняли большую судостроительную программу как боевых кораблей, так и транспортных судов.
Вот почему оборона Николаева требовала больших усилий. В случае же оставления города был необходим хорошо продуманный план эвакуации, чтобы ничего не досталось противнику.
Через несколько дней я направил Наркому ВМФ телеграмму. В ней я доложил о сложившейся обстановке и о принятых мною мерах. А также план перевода недостроенных кораблей и судов в Кавказские порты.
В районе Николаева в это время находилась 9-я армия, которой командовал генерал Я.Т. Черевиченко. Перед ней стояла задача обороны переправы через Южный Буг.
Еще 22 июля 1941 года в Николаев прибыли корабли Дунайской флотилии. Это произошло после боев на Дунае, за участие в которых флотилия получила высокую оценку. В приказе Наркома ВМФ от 16 июля было сказано: "Дунайская флотилия действовала храбро и решительно… Уверен, что славные дунайцы и впредь будут бить противника также как они били его на Дунае".
Дунайская флотилия значительно укрепила силы и средства Николаевской военно-морской базы.
В состав Дунайской военной флотилии входили: мониторы "Ударный", "Железняков" и "Мартынов", дивизион бронекатеров (17 кораблей), 96-я авиаэскадрилья, минная база "Кохозник", отряд катеров-тральщиков, 4 сторожевых катера, отряд полуглиссеров, штабной корабль "Буг", плавбаза дивизиона бронекатеров, 46-й отдельный зенитный артдивизион, 17-я пулеметная рота морской пехоты, отдельная местная стрелковая рота, плавмастерская и 3 буксира. В состав флотилии входили также канонерские лодки "Буг" и "Днестр".
Я подробно остановился на составе Дунайской военной флотилии, которой командовал контр-адмирал Н.О. Абрамов, а затем контр-адмирал А.С. Фролов, потому что ее роль в борьбе с противником в августе-ноябре 1941 года была значительной. К сожалению, до сих пор о подвиге моряков Дунайской военной флотилии в нашей литературе рассказано очень скупо.
Корабли Дунайской военной флотилии были развернуты в районах Николаева и Херсона. Мониторы "Ударный" и "Железняков", дивизион бронекатеров, 46 отдельный зенитный артдивизион, 17 пулеметная рота, 7 рота морской пехоты и 96-я авиаэскадрилья (она базировалась на аэродром в Сливнах) заняли позиции в Николаеве.
В Херсон для действий на нижнем участке Днепра были направлены отдельные корабли, части и флотилии.
Береговой флагманский командный пункт флотилии был развернут в Кирьянах.
В начале августа противнику удалось выйти на подступы к Вознесенску с севера и с северо-запада. Возникла серьезная угроза выхода противника к Одессе и к правому берегу Южного Буга.
3 августа штаб Южного фронта перешел из Вознесенска в Николаев. И.В. Тюленев командующий Южным фронтом поставил перед флотилией задачу – прикрыть переправы 9-й и 18-й армии на Южном Буге от Вознесенска до Николаева.
9 августа немецко-фашистские войска начали наступление на восток из района Вознесенска. Одновременно части противника прорвались в Междуречье Южного Буга и Ингула.
Ознакомившись подробно с обстановкой, я приказал командиру Николаевской ВМБ И.Д. Кулешову оформить своим приказом все мероприятия по распределению складов. Закрепить за частями базы все имущество. Одновременно необходимо предусмотреть вывоз складского имущества.
К сожалению, командующий Черноморским флотом Ф.С. Октябрьский в своих указаниях командиру Николаевской военно-морской базы И.Д. Кулешову проявил абсолютное непонимание сложившейся обстановки. Октябрьский полагал, что эти вопросы будет решать командование армии.
Противник упорно стремился захватить Николаев.
В эти дни командир Николаевской военно-морской базы И.Д. Кулешов подписал приказ по военно-морской базе. В нем было сказано: "В целях усиления обороноспособности Николаевской ВМБ и сохранения имущества, могущего пострадать от бомбежки, приказываю начальнику тыла провести следующие мероприятия:
1. Боезапас максимально рассредоточить по частям и аэродромам.
2. Пулеметы, имеющиеся на складе, в том числе предназначенные для СКР "Силина" и "Днепр", выдать на укомплектование 70-го зенитного артиллерийского дивизиона, Винтовки СКР "Силин" выдать штабу Николаевской ВМБ. Флотские части снабдить по числу личного состава вещевыми мешками, лопатами, сумками для гранат.
3. Форсировать вывоз имущества из баз, для чего использовать каждую оказию, идущую в Севастополь, Новороссийск и другие порты восточной части Черного моря.
4. Затребовать у начальника тыла необходимый водный транспорт, связаться с секретарем Обкома по транспорту и через него добиваться предоставления необходимого количества вагонов.
5. К 12.00 час. 4.08 доложить план уничтожения боезапаса, топлива, которые не будут использованы. План должен быть совершенно конкретным: кто, где; чем и что делает.
6. В складах не держать оружия – вое выдать частям базы.