Однако расположение орудий было не слишком удачным, и следующие корабли получили уже по 4 спаренные 102-мм установки, расположенные в диаметральной плоскости. Это было уже более серьезно, хотя не следует преувеличивать боевой ценности старых корабликов. И все-таки лучше хоть что-то, чем вообще ничего. Добавим, что в ходе войны в крейсер ПВО был превращен ремонтировавшийся в Соединенных Штатах такой же старый "Дели", который получил американские 127-мм орудия.
И уже перед самой войной англичане начали строительство большой серии крейсеров типа "Дидо", которые по неизвестной причине большинство справочников относят к крейсерам ПВО. А ведь если полистать работы британских историков – Рэйвана и Робертса, Брауна и других, – сразу станет ясно, что они таковыми не являлись, Адмиралтейство даже не думало об их использовании в этой роли. Корабли типа "Дидо" являлись продолжением ошибочной линии строительства малых эскадренных крейсеров и прямыми преемниками крейсеров типа "Аретуза". Просто Адмиралтейство решило устранить один из серьезных недостатков "Аретуз" – наличие двух калибров (152 мм и 102 мм) – и построить монокалиберный малый крейсер. В качестве вооружения было выбрано 133-мм орудие, которое могло вести огонь и по самолетам. Однако полноценной зениткой оно не было, так как имело раздельно-гильзовое заряжание, что не позволяло поддерживать высокий темп стрельбы. Адмиралтейство рассматривало эти корабли как обычные малые крейсера с усиленной ПВО, не более того.
Но, по недоразумению, Королевский флот получил-таки 2 настоящих крейсера ПВО, которые, однако, носили пренебрежительное прозвище "Беззубый ужас". Мы говорим о крейсерах "Харибдис" и "Сцилла". Дело в том, что к 1930-м годам стараниями неумных пацифистов типа Стэнли Болдуина и Рамсея Макдональда, которых занесло в кресло премьер-министра, военная промышленность Великобритании была успешно разрушена. Выяснилось, что опора и щит империи – Королевский флот – не может вооружить строящиеся корабли орудиями даже среднего калибра, так как их производство не соответствует потребностям. Не от хорошей жизни на эсминцах замелькали 102-мм орудия эпохи Первой мировой войны, а на малых кораблях так и вообще 6-фн Гочкисса, изготовленные еще в XIX веке. В результате набрать нужное количество 133-мм башен для вооружения всех заложенных кораблей не удалось, поэтому часть крейсеров вошла в строй, имея только 4 башни вместо 5 по проекту, но нехватка оказалась слишком заметной. Поэтому было решено упомянутые два крейсера вооружить хорошо зарекомендовавшими себя 114-мм универсальными орудиями. Калибр для настоящего крейсера совершенно несерьезный, что и послужило причиной множества насмешек, как оказалось, совершенно незаслуженных. Потому что в роли крейсеров ПВО эти корабли зарекомендовали себя наилучшим образом. Во всяком случае, проводка конвоя PQ-18 была успешной во многом благодаря тому, что в состав охранения включили "Сциллу".
Практически одновременно с англичанами строительством подобных кораблей занялись американцы. Мы не станем обвинять адмиралов двух ведущих морских держав, вынужденных строить заведомо плохие корабли, они были вынуждены соблюдать бредовые ограничения по водоизмещению, навязанные им тупыми политиканами в рамках Лондонских договоров. В результате появился лучший крейсер ПВО Второй мировой войны "Атланта", который строился как лидер эскадренных миноносцев. Американские адмиралы рассмотрели целый пакет проектов, причем многие из предложенных крейсеров имели стандартное вооружение из 152-мм орудий, но при ограниченном водоизмещении количество стволов тоже получалось ограниченным. Поэтому американцы рассудили вполне здраво: корабли получили тот же калибр, что и эсминцы, но при этом несли 8 спаренных 127-мм установок, бронирование против легких снарядов и торпедные аппараты. Между прочим, это были единственные из новых американских крейсеров, вооруженные торпедами. Согласитесь, для крейсера ПВО торпедные аппараты не предмет первой необходимости, а вот для лидера – очень даже. Кстати, долгое время американцы поддерживали басню, будто эти крейсера развивают скорость более 40 узлов, чего, разумеется, и в помине не было. Лишь третья серия этих крейсеров потеряла торпедные аппараты, превратившись действительно в корабли ПВО. Миноносное происхождение этих кораблей выдает также наличие запаса глубинных бомб, хотя они, кажется, так ни разу и не были пущены в дело.
Самое интересное, что в конце войны был подготовлен проект действительно крейсера ПВО, получившего обозначение CL-154. Корабль предполагалось вооружить новыми мощными 127 / 54-мм зенитками, но при этом он сохранял торпедные аппараты. Впрочем, до строительства этих крейсеров дело не дошло.
Зато американцы построили пару крейсеров со 152-мм универсальными орудиями. В 1944 году во время боев у берегов Италии американские адмиралы столкнулись с новой опасностью – планирующими бомбами и управляемыми ракетами. Поэтому потребовалось сбивать горизонтальные бомбардировщики, летящие на большой высоте, хотя ранее они совершенно справедливо считались безвредными. Бюро кораблестроения Морского министерства почему-то решило, что новые 127 / 54-мм орудия для этого недостаточно сильны, и предложило создать еще более тяжелые зенитки, впрочем, англичане когда-то даже 203-мм орудиям пытались придать угол возвышения 80 градусов. Американская попытка оказалась ничуть не более удачной, и все закончилось строительством двух кораблей – "Вустер" и "Роанок". В боях они участие не успели принять, впрочем их башни считаются очень неудачными.
Уделили внимание этому вопросу и другие страны. Например, японцы переоборудовали в корабль ПВО легкий крейсер "Исудзу", поставленный на ремонт после тяжелых повреждений при налете американской авиации в декабре 1943 года. С него сняли 140-мм орудия и поставили спаренные 127-мм универсальные установки, появилось и противолодочное вооружение.
Точно такое же непредвиденное стечение обстоятельств привело к рождению голландского крейсера ПВО "Якоб ван Хеемскерк". Он мирно достраивался на верфи Вилтон-Фееноорд, но когда немцы вторглись в Голландию, пришлось поспешно удирать, благо машины были исправны и работали. Недостроенный и безоружный крейсер даже успел совершить вояж из Англии в Канаду, сопровождая крейсер "Суматра" с королевской семьей на борту. После возвращения в Англию на верфи в Плимуте его достроили как крейсер ПВО, установив спаренные 102-мм установки.
И последним из импровизированных крейсеров ПВО стал испанский "Мендес Нуньес". Причины, которые побудили испанцев в 1944 году начать перестройку корабля, заложенного 30 лет назад, совершенно непонятны, любое объяснение будет неудовлетворительным. Но, так или иначе, в результате испанский флот получил нечто очень напоминающее уменьшенную и ухудшенную "Атланту" с одиночными 120-мм орудиями вместо спаренных 127-мм.
Наверное, справедливо было бы упомянуть и множество ископаемых крейсеров, которые немцы превратили в плавучие зенитные батареи. Хотя все они некогда (как правило, в XIX веке) числились крейсерами, у немцев не хватило смелости сохранить за ними это гордое имя. Ведь кое-кто из них теперь вообще мог передвигаться лишь вслед за буксиром, однако зенитное вооружение они получили вполне приличное. 105-мм зенитки, дополненные знаменитыми "фирлингами" и другими зенитными автоматами, могли отбить охоту атаковать порт, где они стояли, у любого летчика. Можно вспомнить, каких трудов стоило авиации Балтфлота уничтожение злосчастного "Ниобе", – в операции было задействовано столько же самолетов, сколько американцы бросили против "Ямато".
Ну, и если говорить о планах строительства крейсеров ПВО, то будет справедливо упомянуть итальянские задумки. Здесь сразу следует сделать оговорку – итальянские 135-мм орудия в отличие от достаточно близких им британских 133-мм не были универсальными даже формально, так как имели максимальный угол возвышения всего 45 градусов, поэтому заявления, будто недостроенные сиамские близнецы "Таксин" и "Наресуан" решили переделать в крейсера ПВО, неверны. Гораздо более любопытны планы перестройки в корабли ПВО легких крейсеров типа "Банде Нере". Судя по всему, командование итальянского флота не заблуждалось относительно боевой ценности этих кораблей, потому что, как только стало известно о том, что делают англичане со своими устаревшими "С", тут же появилось предложение перевооружить эти крейсера новыми 90-мм зенитками. Один из вариантов предусматривал установку 16 таких орудий в таких же башнях, как на линкорах типа "Литторио", причем в носу и корме одна за другой ставились четыре возвышенные башни. Дополняли вооружение 10 спаренных 20-мм автоматов. Но, похоже, такой вариант показался кому-то слишком радикальным, и проект был немного изменен. Вместо носовой батареи решили поставить две двухорудийные башни 135-мм орудий, дав кораблю возможность отбиваться от эсминцев, хотя эти планы так и остались планами.
А сейчас обратите внимание: за всю Вторую мировую войну ни одна из стран не построила ни одного настоящего крейсера ПВО. Все эти корабли были переделками устаревших крейсеров, потерявших свою боевую ценность, либо вынужденными импровизациями. Даже лучшие в этом классе американские "Атланты" проектировались и строились не как крейсера ПВО.
Правда, с окончанием войны история крейсеров ПВО не завершилась, эстафету подхватила Франция. И опять-таки, причины, по которым это было сделано, понять очень сложно. Нет, не приходится сомневаться, что было произнесено много красивых слов и написано много убедительных бумаг, но все-таки зачем легкий крейсер "Де Грасс", заложенный в 1937 году, после окончания войны в 1956 году был достроен в варианте ПВО? 15 лет назад 8 спаренных 127-мм установок смотрелись бы впечатляюще, тем более что их дополняли приличные 57-мм автоматы. Но в эпоху реактивной авиации и управляемых ракет это был форменный нонсенс. Наверное, можно считать неким знаком то, что во время достройки корабль ухитрился затонуть в порту от не вовремя открытых кингстонов.
И уже совершенным анахронизмом выглядит постройка крейсера ПВО "Кольбер", внешне напоминавшего "Де Грасс", но являвшегося кораблем специальной постройки. Французы заложили его в декабре 1953 года, когда в том же американском флоте уже не осталось ни одной "Атланты". Позднее оба они были перестроены в крейсера УРО, но почему нельзя было сделать это сразу?!
В общем, если подвести итоги, можно сказать, что, хотя в составе нескольких флотов числилось в общей сложности около 30 крейсеров ПВО, лишь один из них был спроектирован и построен как таковой. И произошло это почти через 10 лет после окончания Второй мировой войны.
Тяжелая судьба легких крейсеров
Война закончилась 2 сентября 1945 года, и перед победителями сразу встал вопрос: а что же делать с оставшимися в наследство огромными флотами? Впрочем, если говорить честно, эта проблема стояла лишь перед двумя державами: Великобританией и Соединенными Штатами, остальные, подсчитав свои потери, выяснили, что флота у них, собственно, и не осталось. В первую очередь это относится к Франции и Советскому Союзу, первая "героически" затопила весь свой флот в Тулоне, а второй… Правда, у Сталина еще до войны имелись большие амбиции, но не большой флот, да и их изрядно потрепали летчики Люфтваффе.
Первой за дело взялась Великобритания, для ее расшатанной экономики содержание флота было камнем на шее утопающего. "Владычица морей" была вынуждена признать, что отныне ее флот будет достаточно сильным, но всего лишь второразрядным, состязаться с Соединенными Штатами теперь было просто немыслимо. И никакие международные договора этого уже изменить не могли.
Первыми отправились на слом старые линкоры, пережившие свое время, за ними последовали и крейсера. Это не удивительно, ведь даже недостроенные авианосцы типа "Колоссус", и те пришлось пристраивать по всему свету, благо еще нашлись охотники. Тяжелые крейсера ненадолго задержались после окончания войны, хотя один из них успел отличиться, но не так, как ранее это делали британские крейсера.
Зато легкие крейсера пошли по рукам. Сложно сказать, как именно, но англичане в 1948 году как-то сумели всучить индийцам старый-престарый "Ахиллес", получивший название "Дели". Позднее в Индию отправилась "Нигерия", "Ньюфаундленд" и "Цейлон" пошли в Перу, "Диадем" – в Пакистан, "Роялист" – в Новую Зеландию.
А что с новыми кораблями? Да ничего. История развития крейсеров Королевского флота завершилась. В конце войны были подготовлены проекты больших современных крейсеров, спроектированных с учетом опыта Тихоокеанской войны, однако они так и остались на бумаге. Более того, из уже заложенных 5 крейсеров типа "Тайгер" были достроены всего 3, да и то с большой задержкой – работы возобновились только в 1954 году. Вдобавок они превратились в крейсера-вертолетоносцы, что было вполне разумно, так как эпоха артиллерийских кораблей завершилась. Поэтому остался на бумаге и проект крейсера, подготовленный в 1947 году.
Французы, как мы уже говорили, достроили в варианте ПВО крейсер "Де Грасс" и построили первый и последний в истории "keel-built" крейсер ПВО "Кольбер". То есть две ведущие морские державы больше не заложили ни одного артиллерийского крейсера.
Соединенные Штаты поступили точно так же, как их европейские союзники. На слом пошли все корабли довоенной постройки, достаточно быстро американский флот избавился и от более новых легких крейсеров. Задержались тяжелые крейсера, они имели большое водоизмещение, а потому обладали запасом для модернизации. Американцы достроили заложенные в 1945 году тяжелые крейсера типа "Де Мойн", а входящий в эту серию "Ньюпорт Ньюс" стал единственным артиллерийским крейсером, заложенным на Западе после окончания войны, точнее 1 октября 1945 года.
Зато совсем иначе действовало командование советского флота. Сначала были достроены 5 крейсеров проекта 68-К, хотя большинство историков утверждают, что проект крейсера был откорректирован (отсюда и появилась литера К) с учетом опыта войны, на самом деле это не вполне соответствует истине. Уже в самом начале 1950-х годов на Западе перешли к установке в качестве зениток 76-мм автоматов, сочтя, что даже 40-мм автоматы не слишком действенны против современных самолетов. Крейсера проекта 68-К имели всего лишь 8 100-мм универсальных орудий и массу 37-мм автоматов. А ведь эти автоматы нельзя было сравнить ни с британскими "Хаземайер-Бофорсами", ни с американскими Mk 2 с постом управления Mk 63, так как обе эти установки имели индивидуальное радиолокационное наведение. То есть, даже по меркам 1945 года, "Чапаев" был беззащитен при нападении с воздуха. Вспомним, что на "Ямато" стояло в общей сложности около 200 стволов зенитной артиллерии, но сильно это ему помогло?
И уже совершенно странно выглядит решение строить крейсера проекта 68-бис. Ладно, на строительстве монстров проекта 82 настаивал лично Сталин, но кто заставлял адмирала Кузнецова заказывать заведомо устаревшие легкие крейсера? К ним-то Иосиф Виссарионович не питал нездорового пристрастия. Есть доля истины в словах Хрущева про Кузнецова: "Он хочет выиграть завтрашнюю войну оружием вчерашней", но Хрущев немного ошибся, надо было сказать "оружием позавчерашней войны". Головной крейсер этой серии "Свердлов" был заложен 15 октября 1949 года, и смешно выглядят рассуждения советских теоретиков об артиллерийских боях на предельных дистанциях и "превосходстве" "Свердлова" над американским "Кливлендом" в таком столкновении, а также причитания о волюнтаризме Хрущева, отправившего эти корабли на слом. Это сродни плачу Ярославны о горькой судьбе отправленных на слом в 1920-х годах линейных крейсерах типа "Измаил". Советскому Союзу было мало иметь танков больше, чем у всего остального мира, вместе взятого, так еще легкие крейсера в такой же пропорции потребовалось завести, ведь адмиралы намеревались построить целых 25 единиц. Зачем?!
Видимо, чтобы потешить воспаленное самолюбие, наши историки принялись рассказывать разнообразные басни о черной зависти англичан, которую вызвали несравненные качества этих крейсеров. Тут и сказки о погибшем водолазе, обследовавшем подводную часть "Свердлова" во время его визита в Англию, и басня про какую-то сверхмалую подводную лодку, погибшую в районе Балтийска (Пиллау). Господи, вы всерьез будете утверждать, что легкий водолаз сумеет снять теоретический чертеж подводной части корпуса, да еще в ночное время, если верить россказням?!
Впрочем, в первые послевоенные годы во всех флотах еще действовали крейсера старых проектов. Большая морская война стала невозможна, а в малых конфликтах недостатки старых кораблей не проявлялись слишком явно.
Да, в мелких войнах и конфликтам крейсерам еще пришлось поучаствовать. 20 апреля 1949 года английский фрегат "Аметист" отправился из Шанхая вверх по Янцзы, чтобы сменить эсминец "Консорт", охранявший британское посольство в Нанкине. Совершенно неожиданно он был обстрелян артиллерией китайских коммунистов. Один из снарядов попал в мостик, смертельно ранив капитана и ранив рулевого, в результате шлюп сел на мель возле острова Роуз. Корабль еще успел послать радиограмму, сообщив, что сел на мель и имеет большие потери, как новыми попаданиями был разрушен генераторный отсек, носовые установки больше не могли поворачиваться. Кормовая успела дать несколько выстрелов, но была разбита прямым попаданием. После этого раненый старший помощник лейтенант Уэстон приказал прекратить огонь и эвакуировать экипаж на южный берег реки, занятый гоминьдановцами. Всего английский экипаж потерял 22 человека убитыми и 31 ранеными.
На помощь прибыл "Консорт", который также был обстрелян, хотя нес целых семь британских флагов. Ответным огнем эсминца батареи коммунистов были принуждены к молчанию, после чего "Консорт" попытался стащить "Аметист" с мели. Попытка не удалась, а на эсминце в результате обстрела погибло 10 человек и еще 3 было ранено, и он был вынужден ретироваться.
В результате 25 апреля вверх по реке двинулся тяжелый крейсер "Лондон" под флагом вице-адмирала Мэддена и фрегат "Блэк Суон". Мэдден надеялся, что китайцы проявят сдержанность при виде тяжелого крейсера, но коммунисты обстреляли и его. "Лондон" ответил из всех орудий и сам получил несколько попаданий. Погибло еще 13 человек и 30 было ранено. Фрегат так и остался на мели, а поврежденный крейсер отправился в Англию, где и пошел на слом. Лишь 30 июля "Аметист" снялся с мели и полным ходом помчался вниз по реке мимо китайских батарей. 11 августа он наконец-то присоединился к британским кораблям в Гонконге.