На основе вышеизложенного, полагал бы:
в пересмотре дела по обвинению КОРОЛЕВА отказать, а осужденного КОРОЛЕВА, как специалиста – авиационного конструктора, подавшего заявление с предложением об использовании его, перевести в Особое Техническое бюро при НКВД СССР.
ПОМ. НАЧ. СЛЕДЧАСТИ ГЭУ НКВД СССР
СТАРШ. ЛЕЙТЕНАНТ ГОСБЕЗОПАСНОСТИ – /КЛОЧКОВ/
Согласен: ЗАМ. НАЧ. СЛЕДЧАСТИ ГЭУ НКВД СССР
МАЙОР ГОСУДАРСТВ. БЕЗОПАСНОСТИ – /ШВАРЦМАН/"
18 сентября 1940 года начальнику Бутырской тюрьмы поступило распоряжение:
"Секретно
НАЧАЛЬНИКУ БУТЫРСКОЙ ТЮРЬМЫ НКВД СССР
МАЙОРУ ГОСБЕЗОПАСНОСТИ – тов. ПУСТЫНСКОМУ
КОПИЯ: В ОСОБОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ БЮРО при НАРКОМЕ
ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СОЮЗА СССР
1-й спецотдел 18 сентября 40 9/8-33/30
Осужденного Особым совещанием при НКВД СССР 28.V-40 г к 8 г. ИТЛ КОРОЛЕВА Сергея Павловича, 1906 г. рождения, перечислите содержанием за Особым Техническим Бюро при Наркоме Внутренних Дел СССР, где он будет использован как специалист.
ПОМ. НАЧ. 1 СПЕЦОТДЕЛА НКВД СССР
КАПИТАН ГОСБЕЗОПАСНОСТИ: (Калинин)
ЗАМ. НАЧ. 3 ОТДЕЛЕНИЯ
МЛ. ЛЕЙТЕНАНТ ГОСБЕЗОПАСНОСТИ: (Сашенков)"
Мария Николаевна Баланина – урожденная нежинская казачка – и Ксения Максимилиановна Винцентини – будущий "Заслуженный врач РСФСР", проработавший у операционного стола 48 лет – приложив огромные усилия, добились для сына и мужа почти того, чего хотели. Не свободы для него, но специального заключения в спецучреждении НКВД. Что это такое, они не знали, как и не знали того, что их сын и муж был удивлен и рад случившемуся, не ведая причин свершившегося.
18. Туполевская "шарага" накануне и во время войны
Особое Техническое Бюро при НКВД вначале находилось в подмосковном поселке Болшево. Это научно-техническое заведение ныне не сохранилось. Оно осталось в истории под другим, народным, названием – "Туполевская шарага". Как вы уже догадались, его главным конструктором был известнейший авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. В Болшево его конвоировали с приговорным клеймом – "организатор антисоветского заговора и шпион Запада".
Чтобы понять ход дальнейших событий, обратимся к воспоминаниям Александра Петровича Алимова – такого же летчика, как и прославленный Г.Ф. Байдуков. После легендарного перелета в 1937 году по маршруту Москва – Ванкувер (штат Вашингтон, США) весь экипаж, в том числе и Г.Ф. Байдуков, были приглашены в Кремль на правительственный прием. Байдуков взял с собой своего друга Алимова. Там и познакомились Туполев и Алимов.
Территория "Болшево" занимала достаточно большой лесной массив, огороженный глухим забором с колючей проволокой. В зоне имелись три барака. В первом, спальном бараке ночевали заключенные и находилась охрана. Второй – занимала кухня-столовая. Большой третий барак был оборудован столами и чертежными досками. К осени 1938 г. в "Болшево" был доставлен в "черном вороне" арестант Туполев. О его приезде было известно заранее, и староста барака Алимов в преддверии холодов подготовил ему койку около печки.
Встретив Туполева, одетого в макинтош, с сидором в руке, Алимов взял сидор и повел Туполева в "спальню". Андрей Николаевич достал из сидора пайку черного хлеба, в ней было сделано углубление, в котором лежали кусочки сахара и маргарин. Андрей Николаевич разрешил выбросить свои бутырские запасы только после заверений Алимова, что "здесь кормят не в пример лучше, чем в Бутырках, и такого есть никто не станет".
От самого Берии Туполев получил особое задание. Заключалось оно – ни много, ни мало – в постройке четырехмоторного пикирующего бомбардировщика для уничтожения "врага в его логове". Имелась в виду фашистская Германия, дело было еще до рукопожатия Риббентропа с Молотовым и обмена поздравительными телеграммами между Гитлером и Сталиным.
Задание было практически невыполнимым. Для конструктора А.Н. Туполева это было очевидно. Ни в одной стране мира такой монстр создан не был. Но сразу сказать всесильному главе всесильного ведомства, что проектировать такой самолет бессмысленно, было бы глупо, так как Туполев и вся авиационная группа были бы разогнаны по тюрьмам и лагерям.
Арестант Туполев был уверен, его самолет ТБ-7, взлетевший в 1936 г., имеет все возможности для дальнейшего развития. Этот самолет сможет в будущей войне наносить мощные бомбовые удары по агрессору, по его тылам. А вот другой его самолет – фронтовой скоростной бомбардировщик СБ – был сдан военно-воздушные силам в 1934 году. Его характеристики не соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Уже сегодня он требует замены.
В случае военного конфликта пехоте потребуется иная машина, отвечающая сегодняшнему уровню техники, способная взламывать укрепленные районы, не боящаяся атак истребителей.
Туполев и его "мозговой центр" подготовили для Берии докладную, в которой обосновали не только сложность выполнения заданного проекта – четырехмоторного пикирующего бомбардировщика, но и неэффективность такой машины в боевой обстановке. В докладной был приведен вариант Туполева: создание двухмоторного фронтового пикирующего бомбардировщика. В этом варианте все было проникнуто здравым смыслом, заботой о безопасности Родины
Выслушав в своем кабинете на Лубянке доклад Туполева, Берия разгневался. Вероятно, он уже сообщил Сталину о четырехмоторном чудо– самолете. Но Туполеву некуда было отступать, ему нужна была только победа, то есть отмена абсурдного задания и получение разрешения на начало работ над проектом двухмоторного самолета. Как смог Андрей Николаевич склонить Лаврентия Павловича на свою сторону, никто не расскажет. Очевидно, здравый смысл в Берии победил! В Болшево Туполев вернулся "на коне"!
Началась работа по новому заданию. Вкалывали шесть дней в неделю по 10 часов.
В ноябре 1938 г, в Болшево за сплошным забором с колючей проволокой было скромно отмечено 50-летие Андрея Николаевича. Поздравили его – создателя советского цельнометаллического самолетостроения. На деньги зеков завхоз купил к столу яблоки апорт.
Перед нападением Гитлера на СССР "Болшевскую шарагу" перевели в Москву, в бывшую Немецкую слободу, на улицу Радио. Туполевцев разместили в здании ЦАГИ, окна которого были зарешетчатаны.
Настало время, когда туполевцам стало ясно, что для выполнения огромного объема работ необходимо пополнение. Требовались люди, помещение; надвигались цеховые работы, то есть была нужна экспериментальная база и сборочный цех.
Вот в такой обстановке и оказался заключенный С.П. Королев в "Туполевской шараге".
О нападении Германии на СССР заключенным "шараги" не сказали. Но они увидели через решетки окон своего здания ЦАГИ толпы москвичей, собравшихся возле уличных громкоговорителей. Через них транслировалось выступление Молотова о нападении Гитлера.
В декабре 1941 года были начаты летные испытания фронтового двухмоторного пикирующего бомбардировщика под названием ТУ-2.
Его серийное производство было перенесено в Омск, куда и переехала группа "врагов народа" Туполева. В Омске заключенный С.П. Королев был назначен, как специалист – авиаконструктор, заместителем начальника сборочного цеха. Начальником цеха был нерепрессированный "вольняшка", не разбиравшийся в конструкциях самолетов.
Но случилось, казалось бы, непоправимое. Сталин запретил серийный выпуск пикирующего бомбардировщика ТУ-2, отдав предпочтение истребителям. Туполев был в шоке!
Нарком авиапромышленности А.И. Шахурин срочно прибыл в ЦАГИ. Совещался с Туполевым часа три. Потом уже у Сталина почти столько времени Шахурин доказывал, что запрещать серийный выпуск ТУ-2 нельзя. Однако убедить Сталина не удалось.
И только представленный в наркомат государственной комиссией акт об окончательных испытаниях ТУ-2 в боевых условиях мог решить спор в пользу Шахурина и Туполева. Под актом была подпись знаменитого летчика, генерал-майора авиации М.М. Громова.
В этот же день Сталин вызвал Шахурина к себе. Алексей Иванович прибыл с копией акта. Оказалось, у Иосифа Виссарионовича на столе лежали два акта. Один, подписанный Громовым, другой, в котором летчики-фронтовики хвалили боевые качества ТУ-2. Сталин поинтересовался, знает ли Шахурин об этих актах? Шахурин резко ответил, что не только знает, но и докладывал вопрос некоторое время ранее, за что получил неприятный выговор. Тогда Сталин, понимая, что был не прав, пошутил: "Вы должны были написать на меня жалобу в ЦК партии".
В это время В.П. Глушко оказался после приговора в спецтюрьме ОКБ-16 при казанском авиамоторном заводе.
Слабым местом выпуска самолетов были авиационные моторы. Как ни старались конструкторы их обновить, новых принципиальных усовершенствований изобретено не было. Только когда Глушко предложил использовать для самолетов реактивную тягу, в конце туннеля замаячил огонек. Для начала Валентин Петрович с 1940 года начал разрабатывать в ОКБ-16 жидкостно-реактивные двигатели ЖРД РД-1 для установки на боевые самолеты в качестве ускорителя полета.
В начале 1942 года в ОКБ-16 было организовано КБ-2. Его главным конструктором был назначен "зэка" Глушко. Он неоднократно обращался к руководству НКВД с предложением перевести заключенного Королева в спецтюрьму в Казани для совместной работы. В ноябре 1942 г. Королев был доставлен в ОКБ-16. Как это произошло, можно прочитать в одной из предыдущих глав. Королеву поручили разработать конструкцию установки двигателя РД-1 на самолет Пе-2.
В октябре 1943 г. начались сначала летные испытания, затем официальные заводские, и двигатель был принят к изготовлению малой серией для установки на истребителях Ла-7, Як-3, Су-7. Результатом этого успеха стало досрочное, в июле 1944 г., освобождение со снятием судимости с Глушко, Королева и еще с семерых заключенных, работавших по созданию РД-1. Получив свободу, все они остались в Казани: Глушко был назначен главным конструктором ОКБ реактивных двигателей (ОКБ-РД), а Королев – спустя некоторое время – его заместителем по реактивной установке. За успешную разработку двигателя РД-1 и конструкции его установки на самолеты в сентябре 1945 г. оба были награждены: Глушко – орденом Трудового Красного Знамени, Королев – орденом "Знак Почета".
Конечно, это было большим достижением советских авиаконструкторов. Но следует вспомнить 1942 год, попытку Тимошенко и Хрущевым с помощью кавалерии отрезать фашистов в Донбассе от основных их сил, то есть уничтожить их в "котле". Их задумка обернулась крахом для Красной Армии. Сотни тысяч красноармейцев оказались плененными уже в немецком котле под Харьковом. Тимошенковскую конницу фашисты расстреливали с самолетов. Убитых всадников сбрасывали со своих спин обезумевшие лошади. Герой Гражданской войны Тимошенко после такого позора и не понимания требований времени был достоин расстрела. Но этого не случилось.
Время уже требовало не только самолетов новейших конструкций, но и совершеннейших баллистических ракет.
19. Михаил Кузьмич Янгель
Михаил Кузьмич Янгель не "коренной" ракетостроитель, половина его трудовой деятельности протекала в авиастроении. Как выразился С.П. Королев, Янгель узнал "с какого конца поджигают ракету" лишь в 1950 году под его, Сергея Павловича, руководством. Но тем не менее стал одним из основоположников создания межконтинентальных ракет.
Родился Михаил Кузьмич 25 октября (по новому стилю 7 ноября) 1911 года в Восточной Сибири, в Икутской губернии, в деревне Зырянова (ныне – Нижнеилимского района Иркутской области). В семье Янгелей было 12 детей.
Дед Михаила Кузьмича по отцовской линии, Лаврентий, был выслан из Черниговской губернии за бунтарство на каторгу, а затем на вечное поселение. С женой и детьми он в 1880-х годах поселился в деревне Зырянова, где впоследствии родился будущий знаменитый конструктор.
Когда Михаил Кузьмич достиг ракетостроительных высот, появились исследователи его родословной, которые стали утверждать, что так как американцы называли главного конструктора межконтинентальных ракет Янгеля "сатаной", то по происхождению он немец. Другие пришли к более интересному выводу. Они связали фамилию Михаили Кузьмича со словом "янга" – ковш, в котором запорожцы варили еду. Так же называли и человека, который черпал и раздавал еду. Хотя есть основания полагать, что его фамилия происходила от украинского слова "янгол", что означает по-русски – "ангел".
В 1926 году после окончания шестого Миша переехал из Восточной Сибири в Москву к брату Константину. Учась в 7 классе, подрабатывал в типографии – разносил по городу стопки печатной продукции.
После окончания фабрично-заводского училища в подмосковном городе Красноармейске стал работать помощником мастера на текстильной фабрике имени Красной Армии и Флота. Одновременно стал учиться на рабфаке.
В 1931 году поступил в Московский авиационный институт. Его закончил в 1937 году с отличием по специальности "самолетостроенине".
Его дальнейшая трудовая деятельность протекает под руководством знаменитого авиаконструктора Н.Н. Поликарпова. С того времени Янгель поднимается вверх по служебной лестнице – конструктор, ведущий инженер, помошник главного конструктора, заместитель директора, директор завода-филиала в конструкторском бюро Н.Н. Поликарпова. Был командирован в США, где работал в акционерном обществе "Амторг" по закупке самолетов для СССР. Во время войны руководил различными авиазаводами страны.
После войны занимал различные должности в Министерсте авиационной промышленности СССР. После учебы в Академии авиационной промышленности был направлен в 1950 году в ракетостроительный НИИ-88. Там был назначен начальником отдела в ОКБ-1 Сергея Павловича Королева. Под руководством Королева стал постигать особенности ракетостроения. Что из этого вышло, читатель узнает в следующих главах этой книги.
20. Павел Николаевич Куксенко
Биография П.Н. Куксенко в какой-то степени аналогична биографиям И.Т. Клейменова или других творцов советской новой техники вооружения.
Павел Николаевич родился 25 апреля 1896 года. В годы Первой мировой войны, будучи студентом физико-математического факультета МГУ, был призван в армию, где окончил школу прапорщиков и был направлен на Румынский фронт.
Там был начальником радиотелеграфного отделения при штабе речных сил Дуная. После тяжелого ранения, полученного в ноябре 1917 года, излечивался в госпиталях Измаила и Москвы. В июне 1918 года после лечения освобожден от военной службы.
Последнее звание в царской армии – подпоручик.
В Советской Армии с июля 1918 года – был начальником радиостанции 2-го полевого радиотелеграфного отделения инспекции Северного фронта. С февраля 1919 года – начальник 1-й пеленгаторной радиостанции инспекции Западного фронта.
С октября 1919 года – преподаватель, с августа 1920 года – начальник полевой радиотелеграфной учебной команды Западного фронта.
С февраля 1921 года – старший радиолаборант в Высшей школе связи командного состава РККА. С августа 1923 года – инженер-конструктор, а с декабря 1923 года – заведующий радиолабораторией Научно-испытательного института связи РККА.
С декабря 1924 года – постоянный член Радиосекции Технического комитета Военно-технического управления РККА.
С 1925 года – преподаватель, профессор Высшей школы связи в Москве и одновременно – начальник отдела Научно-испытательного института связи РККА.
В 1931 году был арестован органами ОГПУ, но вскоре оправдан и в звании капитана государственной безопасности направлен ведущим конструктором в Центральную радиолабораторию НКВД в Москве.
В 1931–1954 годах находился на работе в органах ОГПУ – НКВД – МГБ – КГБ. Конечно, он был не следователем, не расстреливал заключенных, а вел научную работу в различных конструкторских и учебных заведениях этих ведомств.
В 1937 году в связи с отказом радиостанции самолета Валентины Гризодубовой во время дальнего рекордного полета из Москвы на Дальний Восток был обвинен во вредительстве и вторично был арестован органами НКВД. То есть органы НКВД арестовывали даже и своих работников и сажали их в тюрьмы.
В апреле 1939 года был освобожден из-под ареста без предъявления обвинения. Но не был уволен, а назначен старшим инженером 7-го отделения 2-го специального отдела НКВД СССР.
С декабря 1941 года – старший инженер – руководитель группы
4-го специального отдела НКВД, главный конструктор Центральной радиолаборатории НКВД. В 1943 году участвовал в разработке прицела бомбардировщика, за что в 1946 году был удостоен Сталинской премии.
Преподавал в Ленинградской Военной Краснознаменной академии связи имени С. М. Буденного. В 1947 году ему была присуждена ученая степень доктора технических наук. Павел Николаевич был руководителем дипломной работы курсанта этой академии Серго Берия. Под руководством своего учителя доктора технических наук, профессора П. Н. Куксенко Сергей Лаврентьевич разработал дипломный проект по ракетной управляемой системе класса "воздух-море".
Государственная комиссия поставила ему оценку "отлично" и рекомендовала организовать разработку его проекта в промышленности.
Вот так соединились жизненные пути видного советского ученого – энкаведиста и сына главы НКВД, вот так образовался тандем ученого и сына одного из руководителей государства.
Разработчики баллистических, межконтинентальных и космических ракет соприкоснутся с разработчиками управляемых ракет класса "воздух-море" в середине пятидесятых годов. Это соприкосновение вылилось в интереснейшие дела, о которых читатель узнает в следующих главах этой книги.
21. Сергей Лаврентьевич Берия
Серго Лаврентьевич Берия (Сергей Алексеевич Гегечкори – почему был вынужден сменить фамилию, читатель узнает в одной из следующих глав) родился 24 ноября 1924 года в Тбилиси. Его родители – известный читателям Лаврентий Павлович Берия и Нина Теймуразовна Гегечкори. В 1938 году, окончив семь классов немецкой и музыкальной школ, вместе с семьёй переехал в Москву. В Москве окончил среднюю школу № 175 и был зачислен в Центральную радиотехническую лабораторию НКВД СССР.
В первые дни войны добровольцем по рекомендации райкома комсомола был направлен в разведшколу. В ней на ускоренных трехмесячных курсах получил радиотехническую специальность, а затем в звании техника-лейтенанта начал службу в армии. По заданию Генерального штаба выполнял ряд ответственных заданий. В 1941 году был радистом в Иране и Курдистане. В 1942 году – в Северо-Кавказской группе войск, преградившей фашистской танковой дивизии Клейста путь к нефтяным промыслам Грозного и Баку.
В октябре 1942 года приказом наркома обороны С. Берия направляется на учебу в Ленинградскую военную академию связи имени С.М. Буденного. За время учебы он неоднократно отзывался по личному указанию Верховного Главнокомандующего и Генерального штаба для выполнения специальных секретных заданий во время подготовки Тегеранской (1943 год) и Ялтинской (1945 год) конференций глав государств антигитлеровской коалиции.