1. Осмотр действующих кораблей: л/к "Шарнгорст", т/к "Адмирал Хиппер", один новейший миноносец, одна подводная лодка типа лодки, затопившей английский л/к "Роял Ок", одну подводную лодку универсальную (заградитель), один тральщик и, если будет время у комиссии, то один из легких крейсеров типа "Нюрнберг", постройки 30–33 годов. Корабли представляются для осмотра 30 и 31 октября и 1 ноября.
2. После осмотра этих кораблей будет предоставлена возможность осмотреть строящиеся корабли и верфи, на которых эти корабли строятся.
Будут осмотрены: в Киле на фирме Дейч-Верке авианосец "Граф Цеппелин", также на фирме "Германия Верфт" т/кр. "Принц Эуген", в Гамбурге на верфи "Блом и Фосс" л/к "Бисмарк", в Бремене на верфи Дешимаг л/к л/кр."Зейдлиц" и "Лютцоф".
Кроме этих кораблей будет предоставлена возможность ознакомиться и с другими кораблями, строящимися на этих верфях.
3. Будут предоставлены для ознакомления рабочие чертежи строящихся кораблей в конструкторских бюро судостроительных верфей и проектные материалы вновь проектируемых и интересующих комиссию построенных кораблей в Берлине, в Морском Министерстве.
4. Будет предоставлена возможность осмотра броневого завода Круппа в Эссене и полигона для испытания снарядов и брони у голландской границы. Причем посещение этого полигона предположено после осмотра судостроительных верфей.
На этом совместное совещание двух бригад с представителями Морского Министерства закончилось. Совещание длилось полтора часа.
По окончании данного совещания судостроительная бригада продолжала собеседование отдельно от бригады вооружения в Управлении кораблестроения германского морского министерства.
Совещание вел со стороны Германии адмирал…
Со стороны Германии были названы фамилии лиц, которые будут сопровождать и давать объяснения комиссии во время посещения кораблей и заводов:
По судостроению – советник Зеефиш, по машиностроению – советник Курцак, по электротехнике – старший советник Зайцен. Фамилия сопровождающего по броневым вопросам будет названа позже.
Вслед за этим было приступлено к детализации требований комиссии к морскому ведомству.
В результате совещания было достигнуто следующее:
1. Согласован перечень поставок, требуемых комиссией для своих кораблей. Со стороны Германии были названы основные фирмы, изготовляющие эти поставки.
Перечень основных поставок и основных фирм указан в приложении к настоящей записи.
Представители Управления кораблестроения Германии дали согласие в течение 4–5 дней представить комиссии подробный перечень фирм, изготовляющих интересующие комиссию поставки, с тем, чтобы в дальнейшем комиссия указала бы те фирмы, которые она хочет посетить. Все вопросы, поставленные комиссией, получили удовлетворительное разрешение, за исключением вопроса о подлодках с единым двигателем.
Представители управления заявили, что таких лодок в Германии не имеется, но что над этой проблемой они работают и что будет предоставлена возможность комиссии ознакомиться с этими материалами.
2. Получено согласие на продажу для СССР полного проекта со всеми рабочими чертежами крейсера "Адмирал Хиппер". Причем согласовано, что сразу же после осмотра кораблей будет предоставлена возможность комиссии ознакомиться с проектом этого корабля в Берлине, в Морском Министерстве.
3. Получено согласие на продажу двух комплектов всего оборудования, устройства, вооружения, брони и всех прочих предметов для крейсера типа "Адмирал Хиппер", за исключением корабельной стали, производство которой (Вр. сопр. 52, предел текучести 34, удлинение 18 % по германскому стандарту СТ 52), по-видимому, не представляет для нас затруднений.
Однако этот вопрос оставлен на окончательное разрешение председателя комиссии. Со стороны Управления кораблестроения Морского Министерства Германии возражений к продаже металла нет.
4. Получено согласие на покупку уже спущенных на воду и находящихся в достройке крейсеров с процентом готовности: "Зейдлиц" окол. 60 и "Лютцев" с процентом окол. 45.
Также получено согласие на поставку всего дооборудования для этих кораблей до 100 % по всем частям.
Срок, в течение которого будет сделана эта поставка, будет уточнен через ближайшие 3–4 дня.
5. Получено согласие на продажу для СССР всех проектных материалов и рабочих чертежей на л/к "Шарнгорст".
Причем также было согласовано, что сразу же после осмотра корабля будет предоставлена комиссии возможность ознакомиться с проектными материалами в Берлине, в Морском Министерстве.
6. Получено согласие на продажу для СССР всех проектных материалов и рабочих чертежей авианосцев "Граф Цеппелин". Причем также после осмотра авианосца на заводе получено согласие ознакомиться с проектными материалами авианосца в Берлине, в Морском Министерстве.
7. Одновременно самим Управлением кораблестроения Германии было предложено купить у них для СССР находящийся на стапеле авианосец типа "Граф Цеппелин" с готовностью в настоящий момент около 30 % (машины около 50 %). Спуск ориентировочно ожидается в середине 40 года.
Условия поставки оборудования те же, что и для кр. "Зейдлиц". На это предложение комиссия заявила, что ответ будет дан после доклада председателю комиссии.
8. Получено согласие от Управления кораблестроения Морского Министерства Германии на ознакомление и передачу комиссии технических условий на материалы и отдельные изделия, употребляемые военными фирмами Германии (в том числе и на броню).
9. Получено согласие на постройку в течение 1½ лет по готовому проекту фирмы Демаг 260-тонного плавучего крана.
10. Получено согласие на осмотр комиссией испытательных бассейнов в Гамбурге и Берлине и посещение научно-исследовательских институтов.
По выяснении указанных вопросов совещание, продолжавшееся 3 час. 30 мин., закончилось.
Бригадир (Фролов)
Члены бригады: (Зубов)
(Никитин)
(Мучкин)
(Завьялов)
(Боголюбов)
(Разинкин)
(Смирнов)
(Ногин)
(Карасев)…
(АП РФ. Ф. 3. Оп.64. Д. 666. Л. 118–139. Подлинник)
КРАТКИЙ ДОКЛАД о состоянии авиационной промышленности Германии (февраль – апрель 1941 г.)
Авиационной комиссией под председательством генерал-майора авиации тов. Петрова И. Ф. и членов: т.т. Микояна А. И., Супруна С. П., Максимова А. В. и Родзевича Е. В. были осмотрены следующие авиационные предприятия:
Самолетостроительные заводы.
1. Заводы "Хейнкель" – серийное производство самолетов Ю-88.
2. Завод "Хеншель" – серийное производство самолетов Ю-88.
3. Заводы "Юнкерса" – производство самолетов Ю-88 и десантных самолетов Ю-52 и Ю-90.
4. Заводы "Дорнье" – серийное производство самолетов Дорнье-217.
5. Завод "Бюккера" – серийное производство учебных и тренировочных самолетов.
Моторостроительные заводы.
1. Два моторостроительных завода БМВ – крупносерийное производство моторов воздушного охлаждения 801-А.
2. Моторостроительный завод "Юнкерса" – серийное производство моторов ЮМО-211.
3. Завод "Аргус" – серийное производство рядных моторов воздушного охлаждения 270 и 410 л.с. для учебных и тренировочных самолетов.
Производство винтов.
1. Новый завод VDM – крупносерийное производство винтов как с металлическими, так и деревянными лопастями.
На этом заводе изготавливаются регуляторы винтов со всей проводкой, а также коки винтов, т. е. полный винтовой комплект.
2. Завод "Аргус" – производство винтов для учебных и тренировочных самолетов в комплекте с винтомоторной группой.
3. Завод "Эмер-Висс" (Швейцария) – производство металлических винтов с автоматически изменяемым в полете шагом.
Приборостроительные заводы.
1. "Сименс-Гальске". Приборы самолетовождения, авиационное бомбовое вооружение и контрольная моторная аппаратура.
2. Заводы "Аскания" – опытный, ремонтный и крупносерийный заводы. Производство приборов самолетовождения, контрольная аппаратура моторов и специальные оптические инструменты (кинофототеодолиты).
Немецкий исследовательский авиационный институт.
1. Осмотрена скоростная аэродинамическая труба, штопорная труба, институт прочности авиационных конструкций; завод производства приборов, летающая моторная лаборатория, самолет Ю-88 и другие самолеты, на которых производится исследовательская работа института.
Аэродинамический институт при высшей технической школе
(Цюрих, Швейцария).
1. Скоростная аэродинамическая труба (скорость потока до 3000 километров в час).
Трофейные самолеты и моторы.
Осмотрены трофейные английские и французские самолеты и моторы. Облетаны два самолета:
1. "Спитфайр" с мотором "Мерлин".
2. "Кертис" с мотором "Прат-Витней".
Анализ авиационной промышленности Германии.
Систематическое изучение авиационной промышленности Германии, проводимое в последние полтора года, позволяет в достаточной степени точно определить количество выпускаемых боевых самолетов и систему организации серийного производства их.
В начале 1940 года нами значительно шире и подробнее были осмотрены авиационные предприятия Германии, при этом был определен количественный выпуск в 12 000 – 15 000 боевых самолетов в год при односменной работе заводов.
К началу 1941 года произведены следующие изменения в технологии и организации серийного производства:
1. Серийные заводы, как правило, выпускавшие ранее одновременно по два типа самолетов, переведены на выпуск только одного типа.
2. Все основные заводы переведены на конвейерное производство самолетов, в отличие от тактного производства, которое мы видели год тому назад.
3. Ряд заводов переведены с односменной работы на двухсменную ("Хеншель", "Хейнкель" и "Юнкерс").
Кроме этого, нами дополнительно выявлен ряд новых заводов, ранее нам не известных, как то: "Хейнкель", "Хеншель", "Дорнье", винтовой завод в Гамбурге, моторный завод крупносерийного производства моторов воздушного охлаждения БМВ-601 в Мюнхене, а также замечено расширение существовавших заводов "Юнкерс", "Хейнкель", "Аргус" и "Хеншель".
Без учета авиационных заводов в оккупированных странах – Польше, Чехо-Словакии, Франции и Голландии, СОСТОЯНИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГЕРМАНИИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ПОЗВОЛЯЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ВЫПУСК ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ ДО 20 000 – 24 000 ШТУК В ГОД ИЛИ НЕ МЕНЕЕ 65–8 °CАМОЛЕТОВ В СУТКИ.
С учетом авиазаводов оккупированных стран, производство самолетов составит не менее 100 самолетов в сутки, т. е. 30 000 самолетов в год.
Организация авиапромышленности в Германии.
По заданию воздушного министерства конструкция опытного самолета разрабатывается на опытном ведущем заводе той или иной фирмы. Если результаты испытания этого самолета получились хорошие, самолет передается на производство заводам-дублерам других фирм.
Например, самолет Ю-88 производится одновременно фирмами: Хейнкель, Хеншель и дублерными заводами Юнкерса по единой технологии и единым чертежам. Некоторые из этих заводов производят только отдельные элементы данного самолета (фюзеляж, плоскости, оперение).
Все эти заводы между собой кооперированы.
Благодаря тому, что мелкие детали, необходимые в производстве (трубки, краны, рычаги управления, приборные панели, сектора и т. д.), изготовлены на мелких специализированных заводах, самолетостроительный завод разгружен от этих операций и является в основном сборочным заводом, используя свои площади по прямому назначению для сборки и выпуска самолетов.
Модернизация самолетов.
Истребители.
Одноместный истребитель "Мессершмидт-109" улучшен и берет одну 250 кг или одну 500 кг бомбу.
Выпущена небольшая серия самолетов "Хейнкель-113" в качестве ночного истребителя.
Сравнивая летно-тактические данные немецких самолетов 1940 года с самолетами настоящего времени, можно отметить следующие изменения:
Истребитель "Мессершмидт-109" в 1940 году не имел бомбового вооружения. Синхронные пулеметы калибра 7,92 мм заменены на крупнокалиберные 12,8 мм.
Изменение веса и увеличение сопротивления за счет установки балки для подвески бомб компенсируется установкой более мощного мотора, что дает даже увеличение максимальной горизонтальной скорости на 20–25 километров в час.
На истребителе "Мессершмидт-110" стрелковое вооружение не претерпело изменений. Установлено только бомбардировочное вооружение и бронирование.
Увеличение лобового сопротивления самолета из-за установки бомбовых подвесок и увеличение взлетного веса компенсируется установкой более мощных моторов и скорость самолета остается прежней, т. е. 530 км/час.
Бомбардировщики.
Бомбардировщик До-215, имевший максимальную скорость 460 километров в час и только три пулемета калибра 7,92 мм, один вперед и два назад, поднимавший тонну бомб, заменяется пикирующим бомбардировщиком "Дорнье-217", имеющим максимальную скорость 560 километров в час. Стрелковое вооружение этого самолета две пушки и шесть пулеметов. На самолет можно подвесить во внутрь фюзеляжа две бомбы по 1 000 кгр. каждая или одну торпеду 1 650 кгр. Кроме этого, имеется наружная подвеска для двух тонн бомб, которые самолет может брать за счет горючего на ближних дистанциях.
Пикирующий бомбардировщик Ю-88, имевший скорость 450–460 километров в час и всего три пулемета калибра 7,92 мм, благодаря установке более мощных моторов увеличил скорость до 490 километров в час. Также увеличено стрелковое вооружение, вместо двух пулеметов назад устанавливаются три пулемета, или два пулемета и одна пушка.
На самолете Ю-88 (разрушитель) установлены две пушки и два пулемета и одна пушка назад. Бомбодержатели и щитки, ограничивающие скорость пикирования, сняты для увеличения скорости полета, которая равна 500–510 км.
Основные изменения в немецких самолетах, произведенные на основании опыта войны.
1. Введено на всех типах самолетов частичное бронирование экипажа и отдельных, наиболее уязвимых, мест самолета.
2. Изменена тактика использования истребительных самолетов. На одноместный и многоместный истребитель установлено бомбардировочное вооружение и они используются в качестве дневных бомбардировщиков.
Главной задачей истребителей является уничтожение бомбардировочных самолетов противника.
3. Увеличены огневые точки, как в передней, так и задней полусфере и, как следствие, увеличен экипаж с трех до пяти человек.
4. Установлены огневые точки для летчика.
5. Установлены пушки и крупнокалиберные пулеметы на бомбардировщиках.
6. Особое внимание уделено защитной окраске, введен специальный камуфляж самолета и кока винта.
7. Увеличена мощность серийных моторов с 1 200 до 1 450 л.с. и введен на вооружение новый мотор воздушного охлаждения БМВ-801 в 1 680 л.с. при 2 700 об/мин. На высоте 2 400 метров.
8. В научно-исследовательских организациях усиленно работают над поднятием высотности моторов до 6 000 – 7 000 метров.
9. Заменены на бомбардировщиках лопасти металлических винтов на деревянные, причем лопасти из низкосортной упаковочной древесины, за исключением комля лопастей, которые изготавливаются из высокосортной древесины. Все винты автоматически изменяемого в полете шага.
10. Для ускорения цикла обучения летчиков и приближения учебных машин к боевым, введен на вооружение новый учебный самолет (вместо биплана моноплан) для первоначального обучения, на котором летчик сидит рядом с инструктором.
11. Созданы подвесные бензобаки и устанавливаются на ряде самолетов легкосъемные дополнительные для увеличения дальности полета.
12. Создается новый тип самолета – ночной истребитель.
13. Введены эксплуатационные ограничения: холодный запуск моторов, позволяющий при температуре –15 °C вылетать через 4 минуты после запуска. Холодный запуск применяется только на моторах "Даймлер-Бенц".
14. Введен автомат – электроцентробежный регулятор постоянных оборотов винта, исключающий раскрутку винта на пикировании.