В 1940 г. было произведено 64 истребителя Як-1, 20 истребителей МиГ-3, два пикирующих бомбардировщика Пе-2. Но уже в первой половине следующего года было выпущено 1946 истребителей МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3; 458 – бомбардировщиков Пе-2 и 249 – штурмовиков Ил-2. Современным "десталинизаторам" такие темпы наращивания выпуска самолетов кажется слишком ничтожными. Мол, не подготовил страну к войне "тиран". В этой связи уместно спросить у них: "А сколько сейчас выпускает в год современная Россия новых боевых самолетов под руководством демократической, неизмеримо более "умной и правильной", с их точки зрения, власти?". Думаю, что пальцев на одной руке будет достаточно для того, чтобы посчитать это количество. Хотя супостат, в нашем случае – НАТО, занял уже позиции существенно ближе к Москве, чем в свое время, в 1941 г., Гитлер.
Вместе с тем и тогда, накануне войны, несмотря на огромное внимание и ресурсы, выделяемые на создание новой боевой техники, был допущен ряд ошибок, что отрицательным образом отразилось на ходе вооруженной борьбы с гитлеровской Германией, особенно в первые месяцы войны.
Так, например, наиболее эффективный и массовый самолет Второй мировой войны – бронированный штурмовик Ил-2 был создан еще в 1938 г. конструкторским бюро Сергея Владимировича Ильюшина (1894–1977). В результате самоотверженной работы этого замечательного коллектива удалось создать единую, сплошную сварную бронированную коробку, которая охватывала всю носовую и среднюю часть фюзеляжа штурмовика. Такое техническое решение надежно защищало от пулеметного огня и мелких осколков экипаж, двигатель с радиаторами, топливные баки и другие, жизненно важные части этого самолета. Кроме того, его броневой корпус служил одновременно частью несущего каркаса штурмовика.
За счет этого С. В. Ильюшин решил сложнейшую проблему, над которой безрезультатно бились многие авиаконструкторы того времени: он спроектировал поразительно живучий самолет с мощным бронированием и вооружением. Получился, без преувеличения, "летающий танк", незаменимый для борьбы с наземной техникой противника, особенно – с танками, которые к тому времени становились главным наступательным оружием армий всех стран мира, прежде всего – вермахта.
Учитывая сравнительно небольшую скорость (420 км/час) бронированного штурмовика, С. В. Ильюшин сделал этот самолет двухместным, предусмотрев для стрелка – радиста отдельную кабину и установив в ней крупнокалиберный пулемет 12,7 мм для защиты штурмовика от нападения истребителей противника со стороны задней полусферы.
Однако для высшего авиационного начальства этот самолет стал что-то наподобие "гадкого утенка". Плохо представляя характер сражений в будущей войне в воздухе и на земле, наши генералы от авиации бронированный штурмовик признали неудачным и ненужным для Красной Армии. Мол, все в нем не то и не так: и недостаточное бронирование, и малая скорость, и дальность полета недостаточна, и так далее. И все же, затянув почти на два года выпуск этой исключительно необходимой для наших Вооруженных Сил машины, загубить окончательно Ил-2 они были не в состоянии, не позволил И. В. Сталин. Однако испортить этот самолет все же смогли основательно.
Штурмовик Ильюшина в результате интриг "спецов" лишился оборонительного вооружения – крупнокалиберного пулемета вместе со стрелком – радистом. Выпущенный в таком виде, Ил-2 стал легкой добычей немецких истребителей до тех пор, пока реальные условия войны, в первую очередь, огромные потери этого, исключительно востребованного нашими войсками самолета, не заставили вернуться к его первоначальному двухместному варианту. После этого Ил-2, наконец, действительно стал, по словам немецких летчиков, "летающим дотом".
Однако это случилось только в январе – феврале 1943 г. А до этого времени тысячи наших героических летчиков отдали жизни на алтарь некомпетентности, а то и просто дурости начальников – "невинных жертв сталинизма", отвечающих за оснащение Красной Армии техникой, в том числе самолетами нашу авиацию.
Отсюда, кстати, вытекают невероятные числа (до 300 и более) воздушных побед немецких истребителей – асов, типа Хартмана, Баркхорна, Ралла и прочих. Конечно, эти цифры, безусловно, "дутые", но доля истины в них, к сожалению, есть.
Просматривая в настоящее время многочисленные источники, автор данной книги так и не смог установить имя главного "рационализатора", виновного в существенном ухудшении боевых свойств штурмовика Ил-2 перед войной.
Конечно, можно не сомневаться, что современные десталинизаторы и при рассмотрении данного вопроса укажут на Сталина, что он и здесь он был виноват. Но, как теперь хорошо известно, И. В. Сталин подобные вопросы никогда не решал лично, а только после основательного обсуждения их со специалистами. Тогда напрашивается вопрос, а кто же были тогда этими специалистами, убедившими Сталина лишить Ил-2 эффективной защиты?
Ответ на данный вопрос очевиден: в первую очередь это были начальники Военно – воздушных сил Красной Армии и их ближайшие подчиненные, отвечающие за создание новой боевой техники.
Как известно, вслед за Алкснисом, репрессированным в 1938 г., начальниками ВВС Красной Армии были генералы А. Д. Локтионов, Я. В. Смушкевич, П. В. Рычагов, последовательно сменявшие друг друга за крупные упущения в работе.
Перед войной или на самом начальном ее этапе все они были арестованы, а затем, в 28 октября 1941 г. под Куйбышевом без суда расстреляны, несмотря на высокие генеральские звания и государственные награды. Так, например, генерал – лейтенант Яков Владимирович Смушкевич был дважды Героем Советского Союза.
Это был период, когда И. В. Сталин находился под сильным впечатлением после тяжелых поражений и огромных потерь нашей авиации на советско – германском фронте. В это время все недостатки и некомпетентность наших маршалов и генералов, что называется, "выходили наружу", то есть – стали очевидными.
Поэтому можно предположить, что высшие начальники ВВС Красной Армии тогда стали не только виновниками огромных потерь авиации (3995 самолетов только в течение первых 18 суток начала войны), но и низкого качества наших самолетов, в том числе упомянутого штурмовика Ил-2, а также явно недостаточной подготовки наших пилотов. В результате всего изложенного советская авиация почти на два года потеряла господство в воздухе.
Уже поэтому, чтобы там не говорили и не писали десталинизаторы о "безвинных жертвах террора" А. Д. Локтионове, Я. В. Смушкевиче и П. В. Рычагове, но эти, так называемые "жертвы", занимая такие высокие посты и будучи одновременно заместителями начальника Генерального штаба, во всех случаях не могли не нести ответственности за то, что происходило в нашей авиации, включая результаты начального периода войны.
Кстати, по одному делу с ними проходил и начальник научно – исследовательского института ВВС генерал – майор А. И. Филин, который был арестован 23 мая 1941 г. и расстрелян 23 февраля 1942 г. Этот генерал также нес непосредственную ответственность за научное сопровождение проектирования и качество выпускаемых в нашей стране боевых самолетов.
Вместе с тем уже с первых часов войны даже одноместные штурмовики Ил-2 показали себя с самой лучшей стороны в борьбе с наземными целями, особенно для уничтожения танков, артиллерии и живой силы противника. Осенью 1941 г. немцы, сметая все на своем пути, рвутся к Москве. Именно тогда И. В. Сталин, обращаясь к руководителям авиационных заводов, пишет: "Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии как воздух, как хлеб". Однако штурмовиков Ильюшина, способных остановить немецкие танки, по указанным выше причинам было очень мало. Об этой "ляпе" "невинных жертв сталинизма" мы еще остановимся ниже.
Серьезным просчетом высшего авиационного руководства страны были самолеты МиГ (авиаконструкторы А. И. Микоян и М. И. Гуревич) и ЛаГГ (авиаконструкторы С. А. Лавочкин, С. П. Горбунов и М. И. Гудков). Эти истребители был задуманы и выполнены как высотные перехватчики. Так, например, на высоте 5 тысяч метров МиГ-3 развивал невиданную по тем временам скорость – 630 километров в час. Одновременно на больших высотах этот самолет обладал и хорошей маневренностью. Этим машинам, казалось, не хватало только пушечного вооружения.
Однако главный недостаток МиГов и ЛаГГов был выявлен там, где его в мирное время наши "спецы" не ожидали. Будучи хорошими высотными истребителями, эти самолеты во многом теряли свои качества на малых и средних высотах. Этот недостаток, казалось, для весьма приличных истребителей, оказался достаточно существенным, поскольку большинство воздушных боев в Великой Отечественной войне происходило на высотах до трех тысяч метров.
Всего было выпущено 6528 самолетов ЛаГГ-3 и 3322 самолета МиГ-3. На самолете МиГ-3 открыл боевой счет сбитым немецким самолетам А. И. Покрышкин. Однако, с появлением новых перспективных моделей истребителей Яковлева (Як-7, Як-9 и Як-3) и Лавочкина (Ла-5 и Ла-7), выпуск МиГов и ЛаГГов был прекращен.
Таким образом, если сопоставлять возможности боевой техники нашей и немецкой армии, то можно сделать следующий вывод, что на начало войны Красная Армия, в целом, заметно превосходила вермахт по количеству самолетов, танков и артиллерии. Что касается качества, то оно, несмотря на ее отдельные недостатки нашей техники, кроме самолетов, было вполне сопоставимо.
Реальное заметное преимущество в первый год войны немецкая армия имела только в автомобильном транспорте. Так, в составе сухопутных сил вермахта, находившихся на Востоке, к началу нападения на Советский Союз было около 500 тыс. колесных автомашин. Это примерно в два раза больше, чем имелось в то время в Красной Армии. Благодаря такому преимуществу в автомобильном транспорте немецкая армия отличалась высокой подвижностью. Это преимущество немецкие генералы в начале войны использовали с большим эффектом, создавая так называемые "котлы", в которых погибла основная масса наших войск, вступившая в войну с фашистской Германией.
Со временем, особенно после получения по ленд – лизу 427 тыс. американских автомобилей, преимущество в подвижности вермахта над нашей армией было утеряно. Однако это произошло небыстро, только во второй половине 1943 г.
Таким образом, даже краткий анализ количества и качества боевой техники, имеющейся в начале Великой Отечественной войны в Красной Армии и в вермахте, показывает, что всякие ссылки историков о якобы значительном преимуществе немцев в танках и авиации, мягко говоря, сильно преувеличено.
Поэтому все упреки в адрес И. В. Сталина, что "тиран" не подготовил страну к войне с гитлеровской Германией, по крайней мере, в части количества и качества боевой техники, являются несправедливыми. Можно себе представить, что было бы с нашей страной, если бы они, современные "демократы", руководили Красной Армией в то время.
Глава 7. Гитлер, его планы и действия
Как было показано в предыдущей главе, на начало войны у немцев решающих преимуществ ни в количестве, ни и качестве боевой техники перед советскими Вооруженными Силами не было. Скорее, наоборот.
Поэтому ссылки наших маршалов и генералов на то, что немцев было слишком много, а наших солдат было слишком мало, не могут рассматриваться как объективное обстоятельство при объяснении причин наших поражений.
Кроме того, в свое время общепризнанный военный теоретик военного дела Клаузевиц считал, что для гарантированного поражения противника надо иметь над ним, по крайней мере, полуторакратное превосходство. В дальнейшем, с развитием средств поражения, это соотношение еще более возросло, достигнув во время Великой Отечественной войны значений двух – трех крат.
Немецкие генералы такого превосходства над нашей армией никогда не имели. Однако при всем этом Красная Армия отступала до Москвы, Сталинграда и предгорий Кавказа. Спрашивается, почему?
Напрашивается все тот же ответ: в условиях существовавшего тогда соотношения сил в личном составе, технике и вооружениях, подобное могло быть только при существенном различии в воинском мастерстве, в уровне военной подготовки личного состава, особенно высших военачальников, руководивших вооруженными силами противоборствующих сторон.
Справедливость этого вывода следует из бессметного утверждения нашего замечательного военного гения Генералиссимуса А. В. Суворова: "Воюют не числом, а уменьем!!!".
Таким образом, причины побед и поражений в войне следует искать, прежде всего, не в количестве личного состава и техники, а в "умении или неумении воевать" маршалов и генералов, которые готовили свои страны и армии к войне. Эти же маршалы и генералы руководили этими же армиями во время войны.
Что касается немецкой армии, то такой анализ, по нашему убеждению, следует начать с ее верховного главнокомандующего – Адольфа Гитлера. Он же был и основным разработчиком политической, экономической и военной системы фашистской Германии. Причем влияние фюрера на все области жизни в этой стране было настолько огромно, что Германию, по нашему убеждению, более правильно называть не "фашистской", а "гитлеровской".
Хотя бы уже поэтому, хотим мы этого или не хотим, результаты нашего исследования сильно потеряют в достоверности и объективности без анализа роли Гитлера, его влияния на ход мировых событий накануне и во время Великой Отечественной войны.
Вместе с тем любой более – менее непредвзятый анализ показывает, что самый главный враг и идеолог уничтожения славянства, Гитлер, был далеко не ординарным субъектом. Он, безусловно, был социально – психологическим феноменом. Гитлер сочетал в себе, казалось, несовместимые признаки: с одной стороны – преступника и бандита, невиданного ранее масштаба; а с другой – весьма незаурядной личности, обладающей рядом выдающихся способностей, в том числе огромным потенциалом воздействия на массы немецкого народа.
Благодаря этим способностям никому не известный нищий бродяга, "гений", непризнанный никем в ранней молодости, который, по его собственным словам: "так хорошо еще никогда не жил , пока не оказался посаженным в комфортабельную Ландсбергскую тюрьму".
Поднявшись с самых низов, Гитлер – солдат, ефрейтор немецкой армии времен Первой мировой войны стал главой крупнейшего государства Европы, только потому, что обладал огромной силой и возможностями во всех отношениях.
Великая Отечественная война, без преувеличения, была битвой титанов: Сталина и Гитлера. Но, если о достоинствах и недостатках И. В. Сталина, несмотря на горы мусора, которые высыпали прошлые и настоящие "десталинизаторы" на его могилу, мы все же знаем неплохо. Ведь главным результатом жизни И. В. Сталина была Великая Победа, которую никто и никогда не отменит.
Что касается Адольфа Гитлера, то отечественные и зарубежные средства информации до самого последнего времени изображали его в виде дурачка, комически уродливого и психически больного водевильного злодея. Гитлера в театре и кино всегда играл самый некрасивый актер – комик. Все помят его усики и пробор. Ну, вылитый Чарли Чаплин! Уже этого достаточно, чтобы зритель начал смеяться до слез.
Однако в данном случае – не до смеха. Не в водевиле, а в реальной жизни личность Гитлера связна непосредственно с убийством более пятидесяти миллионов человек. Он к концу 1942 г. обладал огромной, неограниченной властью почти во всей Европе.
Придя демократическим путем к власти в Германии 30 января 1933 г., бывший ефрейтор стал 4 февраля 1938 г. верховным главнокомандующим немецкой армии; 19 декабря 1941 г. он стал по совместительству главнокомандующим сухопутными войсками. А 26 апреля 1942 г. немецкий рейхстаг проголосовал за закон, предоставивший Гитлеру абсолютную власть над жизнью и смертью каждого немца, аннулируя все законы, которые могли ему помешать руководить страной по своему усмотрению.
Как же вообще такое могло случиться? А самое главное – как Гитлер смог жестоко обмануть миллионы избирателей в Германии и стать диктатором этой цивилизованной европейской страны?
Наша цель "не восхвалять" и "не развенчивать" бывшего руководителя Германии и его режим, а давая им объективную характеристику, извлечь горькие для нас, славян, уроки, вытекающие из недооценки в свое время опасности Гитлера и его идей. Тем более что идеи Гитлера продолжают жить, поэтому и в настоящее время они представляют огромную опасность для нашей страны. Чтобы там не говорили, Гитлер остается для Запада в качестве примера для подражания. Ведь уроки Великой Победы нас учат, что мы должны верить только действиям, а не их словам наших друзей и потенциальных противников.
В настоящее время реально мы видим в реальных планах и делах наших потенциальных противников все те же фюреровские устремления, и те же методы решения задач по уничтожению современной России и завладению её ресурсами
"Я предпочту в России хаос и гражданскую войну тенденции к воссоединению ее в крепкое централизованное государство", – заявляет один из ведущих современных американских политиков Генри Киссинджер.
Недалеко ушла от него мадам Мадлен Олбрайт: "Это несправедливо, что Россия владеет такой огромной территорией", а также Кондолиза Райс: "У России слишком много земли". Еще более откровенно и цинично отношение к современной России выразил главный внешнеполитический советник президента США Барака Обамы, Збигнев Бжезинский: "Америка в XXI веке будет развиваться против России, за счет России и на обломках России".
В этой связи напрашивается вопрос: чем американские друзья наших олигархов лучше фашиста Гитлера? Мы не должны питать иллюзий насчет намерений современных американских фашистов. Ни целями, ни методами достижения этих целей они ничем не отличаются от фюрера. Уже поэтому современные американские фашисты являются смертельными врагами России. Чтобы не стать жертвой их агрессивных устремлений, мы должны хорошо знать врага. Недаром говорят: "Предупрежден – значит вооружен". Фашизм необычайно силен. Это – дьявол, который в ряде случаев может иметь весьма привлекательные черты ангела для любителей жить за счет других. Не видеть или не понимать опасности современного фашизма могут только откровенные враги России.
Годами нам вдалбливали, что Гитлер, в физиологическом смысле, – это живая карикатура, у него крошечные глазки, широкие скулы и далеко не греко – римский нос, а в умственно – психологическом плане – средоточие всех пороков, круглое ничтожество, сплошная бездарь. Его речи – набор истерических выкриков. В закрытом докладе американской разведки времен войны он наделен, на основании так называемого "психоанализа", также и необыкновенными половыми извращениями, и, в частности, непреодолимым желанием пить мочу.