И вот в 1959 году я, месте с занимавшим тогда должность заместителя начальника ГУГМС Валентином Игнатьевичем Корзуном, поехали в Институт прикладной геофизики (ИПГ) Академии наук СССР к его директору Федорову Е.К. Надо сказать, что принял он нас сразу. На встречу с нами вышел простой, приветливый, немного усталый человек, который выслушав нас, сразу же согласился нам помочь и поручил одному из ведущих сотрудников института Е.Н. Теверовскому осуществлять научно-методическое руководство этими новыми работами.
Более того, учитывая важность проблемы, Е.К. Федоров, спустя некоторое время, организовал филиал ИПГ в г. Обнинске Калужской области. И уже в мае 1960 года, постановлением Бюро Президиума Академии наук СССР Обнинскому филиалу ИПГ было поручено организовать радиохимическую лабораторию, которую возглавил доктор химических наук Середа Г.А.
Специалистами ИПГ и его Обнинского филиала в короткий срок были разработаны методы наблюдений за бета – и гамма – излучениями поверхности почвы, методы отбора и анализа проб воздуха, почвы и пресных вод. В УГМС были созданы радиометрические лаборатории, в которых оперативно анализировались пробы на суммарную бета – активность. Радиоизотопный анализ проб проводился в Обнинском филиале ИПГ.
В феврале 1961 года вышло постановление Совета Министров СССР, которым ГУГМС поручалось на базе действующих подразделений создать Общегосударственную службу наблюдений и информации о радиоактивном загрязнении воздуха, водных объектов, поверхности почвы, осадков и снежного покрова.
В 1962 году Е.К. Федоров, после некоторого перерыва, вторично возглавил Главное управление гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР, и уже в апреле 1963 года в ГУГМС были переданы из состава Академии наук СССР ИПГ с его филиалом в г. Обнинске, а также Гидрохимический институт, расположенный в г. Новочеркасске Ростовской области.
Таким образом, этот период можно считать началом развития нового направления – наблюдения за химическим загрязнением природной среды, основу которого заложил Е.К. Федоров.
В сентябре 1963 года, постановлением Совета Министров СССР № 944 "О мерах по улучшению деятельности Гидрометслужбы", поручалось организовать регулярные наблюдения за химическим составом атмосферного воздуха, вод суши и морей.
В апреле 1964 года Е.К. Федоров подписал приказ "Об организации службы наблюдения и информации за химическим составом атмосферного воздуха, вод суши и морей".
Этим приказом институтам ГУГМС поручалась не только разработка методов наблюдений, анализа и обобщения данных о химическом загрязнении природных сред, но также разработка методов расчета рассеивания загрязняющих веществ в атмосфере и гидросфере при различных гидрометеорологических условиях, а также методов прогноза возможного содержания этих веществ в природных средах в зависимости от совокупного воздействия гидрометеорологических условий, выбросов и сбросов от предприятий.
Федоров Е.К. придавал большое значение международному сотрудничеству.
Впервые в 1964 году по линии научного туризма в "верхах" было решено направить советскую делегацию в Швецию на международный симпозиум по радиоактивному и химическому загрязнению атмосферы. Е.К. Федоров предложил мне возглавить делегацию, в которую вошли специалисты Главной геофизической обсерватории им. А.И.Воейкова, ИПГ, Центрального института прогнозов (нынешний Гидрометеорологический центр). При этом, стоимость поездки составляла сумму, превышающую примерно в два с половиной раза мой месячный оклад. Когда я сказала, что не приму участие в поездке, Евгений Константинович спросил, чем вызвано такое решение. Я ему честно ответила: "А где я возьму такие деньги?" (такая же ситуация была и у других сотрудников). Тогда Е.К. Федоров сказал, что нам будет оплачена стоимость перелета из Москвы в Швецию и обратно, а уж остальное мы возьмем на себя. Таким образом, наша поездка в те далекие годы состоялась. Члены делегации выступили с интересными докладами, и вообще мы в Швеции имели успех.
В 60-е годы было налажено сотрудничество по линии Совета экономической взаимопомощи с социалистическими странами. А в 1974 году советская делегация была направлена в США для ознакомления с работами по нашей линии. Полученный во время этой поездки опыт в дальнейшем пригодился при организации в нашей стране работ по инвентаризации и нормированию выбросов в атмосферный воздух, сбросов в водные объекты, а также при создании и оборудовании станций фонового мониторинга в биосферных заповедниках.
С приходом Е.К. Федорова в ГУГМС, на Службу возлагались все новые и новые задачи.
В 1969 году постановлением Совета Министров СССР "О порядке проведения работ на континентальном шельфе", на ГУГМС были возложены задачи центрального органа, осуществляющего контроль за радиоактивным загрязнением континентального шельфа. Научно-методическое обеспечение этих работ было поручено преобразованному к тому времени из Обнинского филиала ИПГ Институту экспериментальной метеорологии.
В связи со строительством Байкальского целлюлозно-бумажного комбината (БЦБК) и Селенгинского целлюлозно-картонного комбината во второй половине 60-х годов, ЦК КПСС и Совет Министров СССР поручили Главгидрометслужбе подготовить прогноз загрязнения озера Байкал от этих предприятий и осуществлять контроль за их сбросами в озеро и выбросами в атмосферный воздух. Прогноз, выполненный специалистами Государственного гидрологического института и Гидрохимического института, впоследствии оправдался.
Вспоминаю такой случай. На Байкал была направлена специальная комиссия, в состав которой входили академики, министры, другие высокопоставленные лица. Евгений Константинович взял меня с собой. По ходу работы комиссии я готовила ему необходимые материалы.
Вообще, для регулярного выполнения различных гидрологических и гидрохимических работ на Байкале Главгидрометслужбе необходим был большой корабль. Мы же в то время располагали лишь судном водоизмещением 100 тонн, на котором невозможно было выполнять указанные работы качественно и в полном объеме. Когда я сказала об этом Е.К. Федорову, он то ли в шутку, то ли всерьез, предложил мне попросить необходимый для работ корабль у принимавшего участие в работе комиссии, тогдашнего Министра рыбного хозяйства СССР А.А. Ишкова, принадлежащий министерству сейнер. Он, мол, Вам не откажет. Как я не отнекивалась, Федоров Е.К. настоял на своем, и мне пришлось обратиться к Министру. И вот, во время завтрака в столовой БЦБК, я подсела за столик к Министру, изложила суть просьбы и попросила о помощи. Вопреки моим опасениям, как ни странно, А.А. Ишков вник в суть проблемы, распорядился передать нам с баланса на баланс сейнер водоизмещением 370 тонн, а также дал задание переоборудовать его для наших исследований в Листвянке (небольшой порт на западном побережье Байкала). Этот корабль, который получил название "Меркурий", верой и правдой служил нам более 40 лет и лишь недавно был списан на металлолом. До сих пор для меня остается загадкой роль в этой операции Е.К. Федорова, но, думаю, без его помощи здесь не обошлось.
В декабре 1972 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об усилении охраны природы и улучшении использования природных ресурсов".
Этим постановлением ГУГМС поручалась организация "Общегосударственной службы наблюдений и контроля за уровнем загрязнения атмосферы, почвы и водных объектов по физическим, химическим и гидробиологическим (для водных объектов) показателям и обеспечение экстренной информацией о резких изменениях уровня загрязнения атмосферы, почв, вод суши и морей". То есть, на организуемую службу возлагалось обеспечение заинтересованных организаций информацией и прогнозами о загрязнении природной среды.
В республиканских и территориальных УГМС начали создавать Центры по наблюдению и контролю природной среды.
В центральном аппарате было создано Управление наблюдений и контроля природной среды. На работу в это управление были приглашены опытные, очень хорошие специалисты и прекрасные люди: С.Г. Емшанов, М.Н. Иванов, Е.С. Кузнецов, В.С. Таиров, Ю.С. Цатуров, И.В. Цветков, а также молодежь: М.Н. Попов, Т.Д. Хамазюк, В.В. Челюканов, А.А. Шеховцов, Т.В. Юхнина и другие. Меня назначили начальником этого управления. Этот коллектив обеспечивал организацию новой в стране Службы.
Е.К. Федоров заботился не только о работе, но и о людях, с которыми он работал и оценивал их по деловым качествам, а не по личной преданности. При Евгении Константиновиче, в том числе и благодаря его усилиям, многие сотрудники центрального аппарата получили новые квартиры.
Е.К. Федоров принадлежал к тому редкому типу руководителей, который всегда думал о "Деле", абсолютно не заботясь о том, какие впоследствии за это будут получены награды или порицания.
В 1974 году Евгений Константинович передал руководство Главгидрометслужбой своему ученику Ю.А. Израэлю, ставшему впоследствии академиком Российский Академии наук.
Глава VIII
Воспоминания А.Ф.Трешникова
Писать о Евгении Константиновиче Федорове для меня оказалось и легко, и трудно. Я много встречался с ним в путешествиях, на работе, на научных собраниях, международных конференциях. Часами мы летали на самолетах. Жили вдвоем в экспедиционных условиях в палатке или домике. Много говорили о жизни, обсуждали разные планы. Многолетнее общение помогло мне оценить этого человека – его человечность и доброту, широту взглядов на жизнь и дела.
Вместе с тем это был человек замкнутый, державшийся несколько официально, умело скрывавший свои чувства и страсти. Его редко можно было "разговорить" на воспоминания о жизни, своей семье, о пристрастиях. Трудность жизнеописания заключалась и в том, что уж очень разнообразной была его жизнь: ученый, крупный организатор, политик, путешественник – все это соединялось в одном лице. К тому же его деятельность пришлась на чрезвычайно сложный период истории нашей страны, когда никто не был застрахован от репрессий, когда все дела находились под "колпаком" строгой секретности. Поэтому многое из его деятельности осталось незафиксированным, и практически никаких доступных архивных источников найти не удалось.
В 1967 году я возглавил 13-ю Советскую антарктическую экспедицию, сезонную, и плавал на борту дизель-электрохода "Обь". Снова, после нескольких лет, я оказался в ставшей мне родной стихии: среди льдов, айсбергов, вблизи ледниковых барьеров Антарктического континента. Мы разгружались на рейде станции Мирный. "Обь" врубилась в ледяной припай, и началась разгрузка. По прямой от судна до Мирного было 8 миль, а в обход приливных трещин дорога, по которой ходили трактора с грузами, равнялась 12 милям. Середина декабря – разгар лета в южном полушарии. Над ледниковым куполом Антарктиды и в прибрежной зоне ярко сияло солнце, синели грани ледникового барьера и айсбергов.
Из Ленинграда примерно месяц тому назад вышло к берегам Антарктиды новое научно-исследовательское судно "Профессор Визе". На его борту находилась основная часть новой смены зимовочной части 13-й САЭ. По радио я узнал, что возглавляет рейс академик Евгений Константинович Федоров, начальник Главного управления Гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР.
Несколько раз в предшествующие годы я просил Федорова отпустить меня и Антарктику хотя бы на летний антарктический сезон. Он отказывал мне в этом, говоря, что в институте (а я тогда возглавлял Арктический и антарктический институт) дел много. А вот осенью 67-го отпустил. Теперь я понял, что он задумал сам сходить на новом судне в Антарктику, и я ему нужен был, чтобы на месте показать разворот советских антарктических исследований.
К моменту подхода "Визе" к ледовому поясу я и капитан "Оби" Э.И. Купри на самолете Ил-14 совершили ледовую разведку, составили карту распределения льда и наметили путь подхода нового судна к Мирному через западную часть моря Дейвиса.
"Профессор Визе" хотя и имел ледовый класс, но не смог бы преодолеть самостоятельно плотные скопления льдов на намеченной трассе подхода. Поэтому было решено провести его к припаю с помощью "Оби".
19 декабря 1967 года, закончив в основном разгрузку, "Обь" вышла встречать "Визе". Суда встретились у северной кромки ледового пояса. На вельботе я был доставлен на борт "Профессора Визе" у трапа меня встретили Евгений Константинович Федоров, начальник зимовочной части Владимир Александрович Шамонтьев и капитан Иван Александрович Ман. По сравнению со старушкой "Обью" "Визе" выглядел щеголем: сверкающие белизной борта, отполированные широкие лестницы-трапы, ведущие с одной палубы на другую. Люди на нем еще были в летних одеждах и имели вид туристов. Я же был в экспедиционной одежде и чувствовал себя как-то неуютно среди всего этого великолепия.
Федоров провел меня в свою каюту, тоже новенькую, сверкающую лаком, просторную и удобную. За чашкой чая я коротко рассказал Евгению Константиновичу о делах в Антарктике. Он заявил, что хотел бы посетить по возможности все антарктические станции.
– Времени у нас мало, – ответил я. – Вы опоздали с приходом сюда уже на три дня по сравнению с графиком. Поэтому, если позволит погода, мы будем много летать. Самолеты готовы, и их рейсы спланированы с таким расчетом, чтобы за четыре-пять дней нам побывать на станциях Восток, Молодежная, Новолазаревская и подлететь к санно-гусеничному поезду, который вышел из Мирного несколько дней тому назад и везет горючее и грузы на внутриконтинентальную станцию Восток.
Обсудив некоторые детали предстоящего полета, мы пообедали, а потом капитан показал мне новое экспедиционное судно. От Мана я узнал, что оно построено в ГДР на судостроительной верфи имени Матиаса Тезена в городе Висмаре по специальному заказу Гидрометеорологической службы СССР. На судне имеются лаборатории океанологии, гидрографии, аэрологии, метеорологии, а также ЭВМ для обработки комплекса наблюдений. Словом, оно оборудовано по всем правилам современной науки и техники.
Иван Александрович Ман, известный всей Арктике полярный капитан, провел первое советское судно, "Обь", к берегам Антарктиды в 1955 году. Я плавал с ним на "Оби" во второй и третьей антарктических экспедициях в 1956–1958 годах. Нынешнее плавание было последним антарктическим рейсом капитана Мана.
После возвращения из экспедиции на Северный полюс Е.К. Федоров вернулся на работу в Арктический научно-исследовательский институт в Ленинграде, где продолжил обработку материалов и подготовку трудов дрейфующей станции к печати. Здесь же его принимают в члены ВКП(б).
Положение в институте и в Главном управлении Северного морского пути создалось неблагополучное. После удачных плаваний грузовых судов по трассе Северного морского пути в навигацию 1935 и 1936 годов, в 1937 году во льдах застряли десятки грузовых судов и ледоколов. Основной причиной было незнание гидрометеорологических условий. Ледовые прогнозы и рекомендации об условиях плавания во льдах основывались на малых рядах наблюдений и были еще ненадежны. Ученые и мореплаватели сделали правильные выводы о необходимости мобилизации научных сил на разработку основ ледовых прогнозов в Арктическом институте. При руководстве Главсевморпути в Москве был создан сектор информации ледовой службы и службы погоды, подчиненный Арктическому институту. Для сбора оперативной информации о состоянии льдов в арктических морях была налажена регулярная ледовая авиаразведка.
Эти и другие меры позволили в последующие годы избежать крупных просчетов и аварий. Трасса Северного морского пути постепенно продолжала осваиваться. Но тогдашнему руководству страны казалось, что причины первых неудач в новом деле крылись во вредительстве. Полоса сталинских репрессий распространилась и на арктические дела. Был репрессирован создатель и многолетний директор Арктического института Рудольф Лазаревич Самойлович. По обычаю того времени его обвинили в шпионаже. Он погиб где-то в сибирских лагерях, реабилитирован был только после смерти Сталина.