Мне доводилось видеть не гигантские плавбазы, а крошечные РСы, сейнера, отрыбачившие два года далеко от родных берегов. Нагрудных знаков им "За дальний поход", какие военным морякам дают всего за десять тысяч пройденных миль (месяц в море, да почти на всём готовом), не выдавали.
Семашко: "У меня за рейс по сорок пять тысяч миль выходило… Четыре с половиной "дальних походов", значит. Я только по льдам Антарктики прошёл 116 000 миль…".
Плавбаза – не PC, конечно, на ней жить можно. РМБ "Алексей Чуев" – это пароходище двести с лишним метров длиной, полтыщи народу в экипаже, семьдесят две специальности! Машина – 9500 "лошадей", скорость – 14 узлов с половиной. Кроме того, последние четыре года капитанства на "Чуеве" Анатолий Александрович по сути работал капитан-директором целой флотилии, считай, флотоводцем: двенадцать добывающих судов было приписано к "Чуеву". И Семашко вёл капитанские часы и штормовые радиопереклички, самостоятельно менял районы промысла, определял очерёдность сдачи уловов, бункеровал флот, спасал больных и пострадавших от несчастных случаев, благо лазарет на базе был шикарный, а врачей он умел набирать, как Рокоссовский бойцов…
Да, 28 месяцев не выдерживали и стальные корабли, ломались, уходили в порт, становилась в док. А он продолжал работать и со своими, и с чужими добытчиками – с камчатскими, к примеру, у которых не было своей плавбазы. И по сей день он носит на руке именные, на заказ сделанные часы с дарственной надписью-благодарностью от камчатцев и датой: 1984. Он рассказывает о той работе так:
– Я швартуюсь к крошке РСу, камчадалу, и нарадоваться не могу: какие талантливые люди строили "Чуева"! Какой корабль! Какая гидродинамика, маневренность! Двухсотметровая громадина, а я швартую её – без всякой помощи, без буксиров, в море, в туман кромешный, я с мостика своих людей на баке не вижу, ага, швартуюсь, значит, к камчадалу (свои суда боялись таких швартовок), он заметил, у него в неводе тонн двести, надо срочно, до подхода циклона, взять эту рыбу…
Вот так и появилась эта надпись на именных часах: "За досрочное выполнение пятилетки".
Про пиратов (на закуску)
Нынешней весной у берегов Юго-Восточной Азии, где-то на 18 градусах северной широты, подвергся нападению пиратов востоктрансфлотовский теплоход "Токаревск". По радио сообщили: "Моряки отбились своими силами". Я спрашиваю у Семашко: как они это сумели? Он сразу встаёт и как-то весь выпрямляется.
– Знаете, если капитан сумеет организовать экипаж, он всегда отобьётся…
Года два назад, когда Анатолий Александрович уже перешёл на береговую, "генеральскую" должность в акционерную компанию "Супер", с его родным пароходом стряслось вот что. (16.07.94 г.):
"Алексей Чуев" возвращался из короткого рейса в южно-корейский порт Пусан – там проведшие пять месяцев на охотоморской путине 100 членов экипажа и 400 туристов, таких же рыбаков, "отоваривали" трудовую валюту.
Плавбаза уже стояла на рейде Владивостока, когда сразу после таможенного досмотра вместо портовых судов к трапу подошли несколько катеров с… пиратами. Около тридцати вооружённых рэкетиров буквально "по головам" поднялись на судно и устроили настоящий террор. Они жестоко били всех, кто попадался под руку, взламывали каюты, организованно выносили из них телевизоры, видики, прочую аппаратуру, а вещи, угрожая оружием, вырывали прямо из рук хозяев. К тем, кто пробовал оказать сопротивление, применяли простые приёмы – пускали в ход газовые пистолеты и мощные кулаки. Несколько часов судно, по сути, находилось в руках бандитской группировки. В отличие от моряков, прекрасно организованной.
Затем отобранная добыча была быстро погружена на катера, и морские разбойники спокойно отбыли восвояси. По данным руководства Владивостокской базы тралового и рефрижераторного флота, капитану судна всё же удалось связаться с милицией, но там с него запросили денежный залог, чтобы выслать платную службу охраны. В самом Первомайском отделе милиции сообщили, что во время нападения на плавбазу никаких сигналов с неё не поступало, а позже лишь один член экипажа написал заявление, по которому возбуждено уголовное дело.
"То, что творилось на "Чуеве", – настоящий беспредел. Моряки в родном порту стали заложниками бандитов, лишились всего, что заработали за длинную путину. А властям и правоохранительным органам до них нет дела, – сказал председатель профкома ВБТРФ Л. Шустов".
А теперь я приведу комментарий бывшего капитан-директора "Алексея Чуева" Семашко:
– Я тоже отовсюду приходил, не только с промысла, но меня не грабили. Потому что я не одного человечка ставил к трапу, а высылал туда весь основной комсостав, человек пятнадцать. А наверху – ещё человек двадцать с прутьями и в масках, чтоб их не узнавали эти наши доморощенные "пираты", позарившиеся на морскую тряпку, заработанную потом и кровью. Это именно на "Чуеве" у меня были такие бригады.
Память у Анатолия Александровича – на зависть. Он вспоминает случай тридцатилетней давности и называет даже фамилии:
– Году в 66-ом наш научный корабль "Искатель" в Филиппинском море, в проливе Лоусона, атаковали пираты. Четырнадцать часов они пытались взять его на абордаж. Все, от матроса, до капитана, встали как один. Капитан Сидоров там был, а Толя Паутов третьим штурманом… Не взяли! И стреляли по ним, притом из пушек палили – фонтаны воды обрушивались прямо на бак, антенны им посшибали. Но – не взяли! Они не останавливались, маневрировали, боролись. А сейчас сразу останавливаются…
– Ну, может быть, цэу такое есть? – возражаю я. – Чтобы людьми не рисковать…
– Раз ты командир, так будь им! – напрочь отметает всевозможные возражения Семашко. – Я бы не позволил даже приблизиться к борту.
– А ежели у них там крупнокалиберные пулеметы? – подливаю я.
– Хорошо, – неожиданно соглашается он, – пусть подходит к борту. И – жги его к чёртовой бабушке!
– У вас что, напалм на борту?
– Нет, просто по 30 бутылок в кассетах стоят. Фугасы самодельные: бензин, тёрки, сера. Пришвартовался – пусть лезет. Бутылок двадцать бросили – и пиратского корабля нет, он сразу сгорит, и пулемёты не помогут!.. Ходил я в те годы Малаккским проливом, это у острова Суматра, пираты там вообще свирепствовали. Ночью прёт катер, только мы вышли в Андаманское море, прёт прямо на нас, подходит, а мы задраены, кассеты у нас приготовлены на трёх палубах, ну и ещё кой-какие вещи стоят. Повезло ему, не сожгли, пару бутылок только получил на крышу рубки и отвалил. Ну, что он сделает у борта, что? Из какого крупнокалиберного стрелять будет, куда? Когда сверху бутылки лететь будут… Ну, а тут, читаешь, ему тремя пулями стрельнули по рубке, он сразу "стоп" дал – подходи. Да ещё вышли все на палубу и ручки задрали. Что ж тут непонятного! Надо ж экипаж приготовить, объяснить, как действовать. Шланги, пар, вода – всё должно быть готово. Крючья, багры, ломики. А то – сам, понимаешь, валенок, да ещё в героях ходит: его пираты захватили! Я этого не понимаю. Что вот сделали США, НАТО несколько лет назад? Против кого это было отработано? В Ла-Манше, в Нью-Йорке, в других местах натовские корабли безо всякого предупреждения провели учения по захвату торговых судов. Сейчас концепция такова: на море не топить корабли, а захватывать. В наше время у всех стран доктрина войны вот какая: зачем такие грандиозные сооружения пускать на дно, если их можно захватить? Вот они и сработали на захват. По всей этой огромной акватории выбросили десант. Ну, и все были захвачены – итальянцы, французы, голландцы, англичане, – все, кто в НАТО входит… Да, а вот западных немцев не смогли взять. И это ведь – гражданские моряки, эти немцы. На них с вертолётов падали эти самые чёрные и прочие береты, но – взять не смогли. Я не говорю, что у немцев это в крови, они, так сказать, военные люди. Организация – вот что! Пароходы ведь у них такие же, как у всех, но всех повязали, а их – нет…
Финиш-старт
Помните, вначале о Семашко как сказано: собранный, энергичный, красивый, вся его энергия – в цель, в десятку, без распыла. А ведь это самая лучшая организующая сила – живой пример. Экипаж невольно потянется за таким капитаном.
Ещё в 60-х на "Пеламиде", старом рыболовном траулере, ходил он под Антарктиду, в моря Дюрвиля, Росса, Амундсена, Беллинсгаузена, обследовал 9000 миль береговой черты ледового континента. Клёпаный корпус (делали ж пароходы в былые времена!) отменно выдерживал удары льдин и даже сжатие… Много позже, когда балтийский теплоход "Михаил Сомов" попал в "ледовую ловушку" и вся страна где-то с месяц следила за той "ледовой эпопеей", Анатолий Александрович поражался: как так, ведь "Пеламида" спускалась намного южнее, ближе к полюсу, и не попадала в эти ловушки, и никто, никакие мощные ледоколы не ходили туда её спасать. "Я сравнивал, – говорит Семашко, – "Сомов" чуть не в десять раз больше, в десять раз сильнее его машина, это судно усиленного ледового класса, и так вот легко попасться в эту ловушку?.."
Акционерная компания "Супер", которую возглавлял Анатолий Александрович Семашко, это двенадцать современных супер-траулеров-плавзаводов, в морском народе их называют филетировщиками, т. к. основная их продукция – рыбное филе мировых стандартов. Зарабатывали рыбаки на этих судах – "нам с вами такое и не снилось" (это слова гендиректора). Попасть моряку во флот "Супера", сами понимаете, очень просто – нужно всего лишь совершить подвиг. Вроде того, например: пройти безаварийно всеми морями Антарктики. Именно так вырастают настоящие капитаны, Капитаны с большой буквы. И становятся затем флотоводцами. Да. Ну, а за флот, доверенный такому человеку, можно быть, я думаю, спокойным.
Времена однако сменились круто, на все 16 румбов, т. е. на 180º. И вот к чему это привело:
Раньше этот красавец супертраулер носил гордое русское имя "КАПИТАН АЗАРКИН", но скорее всего больше никогда не будет развеваться российский флаг на этом корабле… Ведь аферы государственного масштаба очень часто остаются за кулисами, тем более в таком мафиозном деле как рыболовный флот (он у нас когда-то был, и им можно было гордиться). Как так можно было увеличить внешний долг России и потерять будущее?..
Однако верим мы железно – у рыбаков и промыслового флота России будущее есть! И порукой тому – эта наша история "Полвека в океане".
Примечания
1
ТИНРО – Тихоокеанский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии. ТУРНИФ – Тихоокеанское управление рыбопромысловой разведки и научно-исследовательского флота.
2
Его Величество План.
3
Ваера – два буксирных троса трала, идущих к лебёдке через блоки траловой дуги.
4
Под жвак – полностью, до конца (флотский жаргон). От "жвака-галса", отрезка якорь-цепи, соединяющего цепь с корпусом судна.
5
Зюзьга – черпак из сети, натянутой на обруч, служит для выливки рыбы.
6
ВБТРФ – Владивостокская База тралового и рефрижераторного флота.
7
ЦПКТБ – Центральное проектно-конструкторское и технологическое бюро.
8
ТИНРО – Тихоокеанский НИИ рыбного хозяйства и океанографии.
9
"Шило" – спирт (жаргон).
10
ТИНРО – Тихоокеанский НИИ рыбного хозяйства и океанографии.
11
Кухтыль – большой надувной резиновый поплавок для сетей.
12
НИРО – НИИ рыбного хозяйства и океанографии.