Первые суда в различных советских портах загрузились практически одновременно и разом вышли в море. В Датском проливе возникла толчея. Такая же картина наблюдалась в Босфоре и Дарданеллах. Никогда такое количество советских транспортов не устремлялось из Черного и Балтийского морей. Этот феномен вызвал на Западе недоумение, потом оно переросло и удивление, и, наконец, родилось подозрение. Забеспокоилась западногерманская разведка - ни один из кораблей не заходил в европейские порты. Агентура подтвердила опасения: в советских портах загрузка кораблей происходит в обстановке чрезвычайной секретности, и они отбывают в неизвестном направлении. Теперь западные разведслужбы, используя все силы и средства, пытались контролировать движение транспортов. 31 июля советское правительство заявило протест против использования самолетов-разведчиков НАТО, совершающих в опасной близости облеты и фотографирование советских судов. Но американцы что-то заподозрили и нервничали!
Кстати, облеты американскими самолетами советских судов представляли опасность и для самих "воздушных шпионов". Начальник Генштаба и начальник Главного оперативного управления Генштаба Вооруженных сил сообщали секретарю ЦК КПСС Фролу Козлову в докладной от 12 сентября 1962 г.:
"Секретно. Лично.
Товарищу Козлову Ф. Р.
Докладываем: На подходе к острову Куба советские суда систематически облетываются самолетами США. В сентябре с. г. зарегистрировано до 50 случаев облета 15 советских судов. Облеты совершаются на критически опасных высотах.
12 сентября в 4.00 по московскому времени судно "Ленинский комсомол" было дважды облетано неизвестным самолетом при подходе к кубинскому порту Никаро. После очередного захода самолет врезался в море в 150 метрах от судна и затонул".
Об этом эпизоде более подробно рассказывает бывший начальник штаба зенитного ракетного дивизиона, подполковник в отставке Николай Антонец: "На Кубу мы переправлялись на турбопароходе "Ленинский комсомол". При подходе к острову американские летчики устроили нам психологическую атаку. Они резко пикировали над кораблем. Вот самый неистовый пилот решил, видимо, сделать последний заход.
И пикировал прямо на капитанский мостик, да еще под таким углом, что мы вобрали головы в плечи, думали, сейчас снесет нас своим шасси. Снести он нас не снес, а сам из пике не вышел. Упал в море рядом с кораблем и образовал огромнейшую воронку. Пошла большая волна. Пилот успел подать сигнал бедствия - наш радист принял его. Капитан остановил корабль, приказал опустить шлюпку - спасать шпиона. "Ленинский комсомол" сделал три круга, но летчик не всплыл. Американцы о том случае, видимо, решили умолчать, по крайней мере, я не встречал сообщений об этом.".
Фантастическая интуиция?
9 сентября теплоход "Омск" прибывает в кубинский порт Касильда, этим рейсом доставлены первые шесть стратегических ракет 51-й ракетной дивизии под командованием генерала И. Стаценко. В течение сентября все 42 ракеты Р-12 будут доставлены на Кубу.
11 сентября в Москве публикуется заявление ТАСС, в котором говорится, что Советский Союз не собирается и не нуждается в том, чтобы размещать на Кубе ядерное оружие. Звучит неожиданно. С чего бы это?!
А уже 13 сентября Джон Кеннеди делает заявление, в котором он говорит, что его правительство не имеет намерения вмешиваться во внутренние дела Кубы, однако в случае превращения Кубы в советскую военную базу или агрессивных действий против Гуантанамо США примут немедленные военные меры для обеспечения своей безопасности. Однако 19 сентября 1962 г. национальное бюро оценок разведывательного комплекса США подготовило заключение о том, что "доставка на Кубу баллистических ракет с ядерным потенциалом маловероятна". И лишь один человек из приближенных к Кеннеди - директор ЦРУ Джон Маккоун - говорил, что "рано или поздно, но Союз попробует установить на Кубе свои ракеты". Любопытно взглянуть на стенограммы заседаний в Белом доме под руководством Кеннеди. Оказывается, делая свое предупреждение 13 сентября, президент США про заявление Хрущева от 11 сентября в ТАСС ничего не знал! Но об одной и той же проблеме - о Кубе - они говорили одновременно! При этом никаких объективных фактов о ракетах у разведки США еще не было! Что это - предчувствие надвигающейся грозы каким-то неведомым, нечеловеческим шестым чувством? Дословно Кеннеди сказал следующее:
- Если у разведки США появятся данные, свидетельствующие о появлении на Кубе организованных боевых сил из стран советского блока, или о размещении ракет класса "земля - земля", или о наличии другого значительного наступательного оружия под кубинским или же советским военным командованием, то последствия и меры, принятые США, будут самыми серьезными.
Почему же Кеннеди озвучил подобное заявление? Неужели интуиция у президента США оказалась столь чуткой? Скорее всего, это была такая же "перестраховочная хитрость" со стороны Кеннеди, как и у Хрущева в заявлении ТАСС. Хрущев, чей "Анадырь" уже шел полным ходом, хотел успокоить США. Тем временем в США уже полным ходомшелплан "Мангуста" - подготовка к вооруженному свержению режима Кастро, намеченному на 20 октября! И США также хотели успокоить СССР, что никаких вооруженных действий на Кубе они и не думают предпринимать!
СССР перехитрил США!
Разведке США не удалось рассекретить "Анадырь", а вот разведке Союза рассекретить "Мангусту" удалось! Разведке Союза были известные следующие данные: 18 сентября США начало учения по плану ORLAN 312 - бомбардировку Кубы как начало операции "Мангуста" по ликвидации правительства Кастро. 1 октября 1962 г. министр США Роберт Макнамара проводит совещание, в ходе которого поручает разработать план блокады Кубы и удара с воздуха "Орлан" перед началом вторжения на остров. Решено провести учения на острове Вьекес (Пуэрто-Рико) под кодовым названием "Ортсак" (слово "Кастро", читаемое с конца). 2 октября под руководством Блю Уотерса эти учения проходят, и Р. Макнамара озвучивает директиву "устранения режима Кастро" и предлагает воздушный удар и вторжение на Кубу наметить на 20 октября!
Между тем 4 октября советский корабль "Индигирка" с грузом боеголовок Р-12, фронтальных крылатых ракет, ракет для "Луны", авиабомб для Ил-28 и ракет для катеров "Комар" прибывает в Кубинский порт Мариэль. Взрывная мощность груза одной лишь "Индигирки" в 20 раз превосходила мощность всех союзных бомбардировок Германии на всем протяжении Второй мировой войны!
"Индигирку" было решено отправить без сопровождения, чтоб корабль не выделялся среди прочих и не привлек к себе особого внимания. Так оно и произошло! Разведка США проявила интерес к теплоходу "Оренбург" и танкеру "Грозный", который перевозил сырую нефть, а "Индигирку" и "Александровск", которые везли самый опасный груз, - проглядела!
Американская разведка, покатав по Флоридскому заливу в трюмах своих кораблей американских рейнджеров, опытным путем установила: "Переброска на Кубу советских военных дивизий невозможна, более трех суток пребывания в корабельных трюмах люди не выдерживают". Но ракеты без обслуживающего их технического персонала - просто груда железа и взрывчатки! Вот почему когда утром 16 октября помощник президента Макджордж Банди принес Джону Кеннеди фотоснимки ракет, то первая реакция Кеннеди была такой:
- Нет! Этого не может быть!
17 суток их мутило в трюмах
Путь на Кубу был тяжелым. Температура внутри судовых трюмов нередко достигала 50 градусов Цельсия. Пища выдавалась два раза в сутки в ночное время. Многие продукты - хлеб, сливочное масло, рыба, мясо и овощи - из-за высокой температуры быстро портились. В таких условиях не обошлось без болезней и даже смерти одного из коков: он скоропостижно погиб от гепатита. Похоронили его по морскому обычаю - зашили в брезент и опустили в море.
Высадка войск и выгрузка оборудования производилась ночью, без участия кубинцев. До конца кризиса американская разведка считала, что на острове от 7 до 10 тыс. советских военнослужащих, в действительности же их оказалось 42 тысячи! Об этом американцы узнали, лишь когда документы по кризису были рассекречены.
Среди тех, кого Москва отправила тогда оказывать Кубе братскую помощь, был полковник в отставке, а тогда - молодой лейтенант одной из ракетных частей стратегического назначения Василий ШАРИЙ. Приведем его воспоминания, о тех событиях - как они виделись не из штабов, а из "окопов" холодной войны.
Из дневника лейтенанта Василия Шария.
"В начале лета 1962-го по нашей дивизии поползли слухи о командировке за границу, возможно, с техникой. По одному стали приглашать в штаб для туманной "ознакомительной беседы". Всем задавали одни и те же вопросы: "Как вы относитесь к длительной командировке? Как переносите жаркий климат? Есть ли возможность на время отправить семью к родителям?" Чувствовалось, затевается что-то нешуточное - род войск-то серьезный. Страну командировки не знал никто.
В августе, когда объявили день погрузки, уезжали с радостью, неизвестность мучает куда как больше. Первая остановка - военная часть в городе Николаеве, там мы должны были перегрузиться на судно. В один из дней нас собрали в складском помещении, где прямо на полу, разложенные по размерам, лежали кучи гражданской одежды: рубашки, костюмы, плащи, шляпы, обувь довольно приличного качества. Подобрав "гражданку", каждый почувствовал себя резидентом, готовым к переброске в тыл врага. Да и торговое судно, на котором предстояло плыть, называлось "Партизан Бонивур" - славное название для нашего десанта.
На верхнюю палубу погрузили бортовые машины и прицепы. Их обили фанерой с надписями "Автоэкспорт", "Трак-тороэкспорт". Грубовато, конечно. Если там действительно трактора и машины, зачем закрывать и подписывать? Верхнюю часть трюма переделали под казарму. По стенам укрепили нары для солдат и сержантов - их было порядка 350 человек, многовато для такого судна.
Команду о посадке на судно мы получили в середине сентября. Проходила она конспиративно. Ночью к кораблю подали товарный состав с людьми. Но солдаты и офицеры не выходили из вагонов, а шли по составу к головному вагону. И только из него переходили на трап корабля.
Несведущему человеку и не понять, что на корабль садится тьма народу. Солдаты спускались в трюм, офицеры занимали каюты. Трап подняли, товарный состав тихо отогнали, корабль отошел от причала и остановился. Тут же раздалась команда - переодеться в "гражданку", а форму сдать.
Через два часа к кораблю подошел катер, и на борт поднялся седовласый генерал-лейтенант из Министерства обороны. Всех собрали в солдатском трюме. Генерал произнес пафосную речь: "Вы совершаете патриотическую миссию по оказанию помощи нашим друзьям. Вы должны оправдать то доверие, которое оказывают вам наши партия и весь советский народ.". Ни о том, кто эти наши друзья, ни о стране, куда мы плывем, не было сказано ни слова. После этого генерал спустился на свой катер, а мы в полночь снялись с якоря.
Мы гадали: куда плывем? Ясность появилась, когда нас опять собрали в затхлом трюме. Находясь в Атлантике, командиры кораблей вскрывали пакеты и узнавали о курсе на Кубу, и солдатам объявляли, что корабли идут не в Ледовитый океан (как ходили слухи), а в сторону Карибского моря. Зачитали приказ министра обороны и постановление Совмина об оказании братской помощи народу Кубы. Тут же была зачитана справка о политическом и экономическом положении острова.
Начались океанские будни. Забот у офицеров никаких. Техника закреплена надежно, солдаты в "самоволку" не пойдут, еда готовится вовремя. Плывем, играем в карты, питаемся по режиму - одно удовольствие! Но как только подойдешь к люку в трюм с солдатами, раздаются крики, будто война или революция: "Хлеба давай!" Дело в том, что на дорогу в 17 дней плавания хлебом запастись нельзя - при влажном воздухе и жаре он мгновенно плесневеет. А выпекать хлеб на корабле в таком количестве нереально. Сухарей, которые выдавались солдатам по установленной норме, молодым здоровым парням явно не хватало. Проблема хлеба оставалась, пока не добрались до Кубы и не установили там полевые хлебозаводы.
Жара в трюмах достигала 50 градусов, никакая вентиляция не помогала, а кондиционеров не было. А людей мутит, морская болезнь сразила почти всех. Огромным облегчением стал момент выдачи людям летней одежды. Вообще, стойкости наших солдат я поражаюсь. Да и американцы не могли поверить в том, что в трюмах, раскаленных, как адское пекло, могло быть переброшено более 40 тысяч советских военных! Наше путешествие на Кубу заняло 17 суток. Духота, тропическая влажность, никаких элементарных условий, чтобы умыться, постирать носки, сменить белье. За время пути трюм стал напоминать настоящую душегубку.
А выходить на палубу запрещалось, вдруг людей зафиксируют самолеты-разведчики! В трюм, как в тюрьму, через люк спускали большие термосы с едой. Дышать свежим морским воздухом солдат выпускали по 7–8 человек и в строго отведенное время. Лишь однажды сразу всем удалось целых два часа подышать свежим воздухом. Вот как это произошло.
Утром на 13-е сутки случилось приключение. Солдат, пошедший на корму мыть термос для еды, не удержался, потерял равновесие и упал вместе с ним за борт. Оказавшийся случайно рядом другой солдат бросился в воду на помощь. "Люди за бортом!" - тут же пошло по цепочке капитану. Но пока прозвучал его приказ "Стоп, машина!", судно ушло на приличное расстояние. Тути было решено поднять на палубу из трюма всех, чтобы в слепящей солнечными бликами воде искать людей. Самое интересное, что при падении термос закрылся крышкой и остался на плаву, его мы видим, а ребят - нет. Наконец, крик: "Вон они!" Заметить-то заметили, а как поднять на борт? Бросили спасательные круги, и корабль стал делать боковую качку, чтобы подогнать их к барахтающимся в воде солдатам. Круги они поймали, но без шлюпки вытащить ребят из воды - никак. И тут, как всегда, проявилась наше русское раздолбайство и надежда на "авось". Ни одна из восьми шлюпок, закрепленных по краям палубы, не была готова к спуску. Одни полностью забиты какими-то вещами и оборудованием, а у пустых не работали двигатели. И все это выясняется только сейчас - с руганью и суетой. В итоге нашли исправную шлюпку, расчистили ее от всякого хлама и стали ее спускать. Но когда она коснулась воды, волной от винта ее потянуло под корабль. Сильный удар о борт - и шлюпка, как спичечный коробок, разлетается в щепки. В воде оказываются еще шесть человек.
Двое из них получили травмы. Срочно спускают еще одну шлюпку. Сначала она подобрала травмированных солдат, потом поплыла за виновниками происшествия. Крики, шум! С грехом пополам нашли и подобрали ребят на спасательных кругах и даже злополучный термос выловили. Операция по спасению длилась часа два. Уже позже, на Кубе, солдату, который, не задумываясь, бросился в воду на помощь товарищу, командир вручил наручные часы, подарок по тем временам очень весомый!
После обеда к нам в каюту заглянул боцман и сказал, что нас с Гибралтара, оказывается, сопровождает подводная лодка. Выяснилось, что с субмарины заметили нашу спасательную операцию и командир подлодки запрашивал по радиосвязи, какая нужна помощь. Мы были удивлены и обрадованы - выходит, не одни в океане, а даже под охраной!"
Операция "Кама"
11 сентября 1962 года ВМФ СССР был приведен в повышенную боевую готовность. Сигнал боевой тревоги застал экипажи за обедом в береговых столовых и кают-компаниях. Это было началом операции "Кама" - по передислокации советских подлодок в район Карибского моря. Некоторые из них сопровождали гражданские суда, нагруженные боеприпасами ("Индигирка", "Александровск"), но капитаны теплоходов об этом не знали. Другие подлодки имели задачу встать в Атлантике на боевое дежурство.
Особым правительственном распоряжением для операции "Кама" была образована 20-я эскадра подводных лодок, в которую вошли:
69-я бригада подводных лодок.
Командир - контр-адмирал Евсеев И.А.
Б-4 - капитан 2-го ранга Кетов Р.А.,
Б-36 - капитан 2-го ранга Дубивко А.Ф.,
Б-59 - капитан 2-го ранга Енин, осенью его сменил капитан 2-го ранга Савицкий В.Г.,
Б-130 - капитан 3-го ранга Шумков Н.А.
18-я дивизия подводных лодок.
Командир - контр-адмирал Пархомюк И.Л.
К-36 - капитан 2-го ранга Шейченко А.А.,
К-91 - капитан 3-го ранга Шабалин Л.Н.,
К-93 - капитан 2-го ранга Околелов В.П.,
К-110 - капитан 2-го ранга Шпунтов В.Ф.,
К-113 - капитан 2-го ранга Скороходов В.Г.,
К-118 - командир 285-го экипажа капитан 3-го ранга Кириллов Г.Д.,
К-153 - капитан 3-го ранга Лебедько В.Г.
Кроме подлодок в эскадру входили плавбаза "Дмитрий Галкин", плавбаза "Федор Видяев" и 5-я отдельная техническая позиция.
Во время Карибского кризиса из Балтийского флота за пределами Балтийского моря действовали две подлодки класса "С" - ПЛ: С-143 (командир - капитан 2-го ранга Клитный) иС-174 (командир - капитан 2-го ранга Просвиров).
В полдень 12 сентября на Балтийском флоте началась суета. Из района рассредоточения вызывали базу ПЛ С-143, на которой тогда автор нижеприведенного дневника, Сергей Белокрылов, был старшим помощником. Командир подлодки С-143 получил из рук сотрудника КГБ опечатанный конверт с боевым распоряжением и инструктаж, ив 19.00 этого же дня подводная лодка вышла на боевую позицию в Северное море.
В операции "Кама" участвовала и группа подлодок класса "Б" - Б-4, Б-36, Б-59 иБ-130. Бывший командир подводной лодки Б-4 капитан 1-го ранга в отставке Рюрик Александрович Кетов вспоминал:
"Подготовка операции подобного размаха, какой предполагалась "Кама", требовала привлечения большого количества людей. Понятное дело, соблюдался режим секретности. Однако о предстоящем походе на Кубу знали многие. Мы, командиры, занимались теоретической подготовкой, изучали особенности районов Атлантики. И вот тут принялись играть в сверхсекретность! Мы - люди военные, а с нами играют в прятки!
Флагманскому штурману бригады капитану 3-го ранга Любичеву приказано было получить штурманские карты. Оказалось, что это полный комплект карт всего Мирового океана - дабы никто из моряков не догадался, куда проляжет их маршрут. Но мы поняли, что это - операция "Кама", именно по секретности, доведенной до абсурда.
Нас выкинули из Полярного в дальнюю губу Сайда. На берегу - оцепление. О целях и задачах похода - ни слова. Незадолго до выхода распорядились перегружать продовольствие, чтобы увеличить автономность. А у нас уже все уложено, а тут надо все перебирать по-новой. После той ночной перегрузки экипаж падал от усталости. Лучше бы нам дали возможность получше изучить тем временем подходы к Кубе, ато в районе Багам, контролируемых Великобританией, и проливы узкие, и повсюду мели, в общем, прорваться трудно, а идти надо. Лучше бы мы об этом думали. Но нам упорно не говорили, куда и зачем мы идем!"
Перед "Камой" начались перетасовки командного состава, на Б-59 был срочно сменен командир, вместо капитана 2-го ранга Енина на эту должность был назначен капитан 2-го ранга Савицкий (эту фамилию стоит запомнить, именно Б-59 под руководством Савицкого будет противостоять американскому авианосцу "Рэндорф" в "черную субботу" Карибского кризиса! - Прим. А.Г.).