Окно в космос
В январе 2012 г. СОПС опубликовал "Стратегию развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 г.". Как и при разработке проекта тоннеля через Берингов пролив и других комплексных проектов развития, СОПС вышел за рамки, установленные жёстким бюджетом, и представил более широкую концепцию. Документ включал также рекомендации по очистке бывших советских военных баз на архипелаге Земля Франца-Иосифа. СОПС предлагает инновационные технологии горных работ для добычи минерального сырья за Полярным кругом, позволяющие не превращать территорию вокруг выработок в свалку и замороженную пустыню. И программа ИДМРР, и СОПС предусматривают развитие речных и железнодорожных транспортных коридоров с севера на юг в целях формирования многочисленных связей между Арктической зоной и существующими трансконтинентальными железнодорожными магистралями.
Близость к магнитному полюсу Земли и геомагнитные поля делают Арктику точкой, где на планету попадает максимум галактического излучения, а также идеальным местом для изучения климатических процессов. Именно поэтому Арктику называли "окном в космос", поскольку благодаря своему местоположению одного из двух невидимых полярных выходов Земли через атмосферу она получает поток внеземного излучения; полярное сияние – лишь его видимый прекрасный краешек.
Разработанная СОПС "Стратегия", представляющая собой план движимого наукой преобразования Арктики, включает планы строительства научных судов нового поколения для изучения глубин Северного Ледовитого океана при помощи инструментов, приспособленных к полярным условиям. Новая спутниковая система наблюдения "Арктика" с использованием ГЛОНАСС должна стать средством поддержки полярной гидрографии (изучения динамических процессов в Северном Ледовитом океане), исследований геофизических условий и гидрометеорологии. Бывший руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов заявил в 2010 г., что система "Арктика" позволит осуществлять круглогодичный мониторинг состояния арктического шельфа, температуры воды, толщины дрейфующего льда и уровней загрязнения окружающей среды, а также обеспечить безопасное и эффективное изучение шельфа.
На конференции "Арктика – территория диалога", состоявшейся в сентябре 2011 г., был представлен план заслуженного архитектора РФ Валерия Ржевского. Это новый аспект "окна в космос". Владимир Путин, который в то время занимал должность премьер-министра, ознакомился с трехмерной моделью "чудо-города" в Арктике, который впервые даст людям возможность жить в средах, сильно удалённых от Земли. Проект "Умка" назван в честь белого медвежонка из советского мультфильма. Автономный город под куполом должен быть расположен на острове Котельный между Морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем, примерно в 400 км к северо-востоку от дельты реки Лены и в 1,5 тыс. км от Северного полюса. Гигантский купол спроектирован таким образом, что под ним находятся системы жизнеобеспечения, смоделированные по образцу Международной космической станции. Получая энергию от плавучей атомной станции, "Умка" будет иметь регулируемый климат, в котором циркуляция воздуха, а также биологические циклы всех растений и других живых существ станут взаимозависимыми. Кислород и получаемый в процессе роста растений углекислый газ будут держаться под одним куполом, сводя до минимума контакт с суровой внешней средой. Разведение рыбы в воде, слегка подогреваемой при помощи АЭС, будет способствовать обеспечению жителей продовольствием. Все отходы будут перерабатываться или сжигаться. Объекты отдыха и развлечений будут ослаблять психологическое давление на жителей "Умки", помогая им адаптироваться к жизни в замкнутом пространстве.
Проект "Умка" перекликается с более ранними планами развития Крайнего Севера, в частности, строительства городов под куполом, которые пропагандировал Джон Дифенбейкер (John Diefenbaker), премьер-министр Канады в 1957–1963 гг., когда только начинались пилотируемые полёты человека в космос.
Плотность населения "Умки", размеры которого составят 1,2 км на 800 м, а число жителей – 5 тыс. человек, будет примерно такой же, как в Гонконге с его 6 349 жителями на 1 кв. км. В числе первых обитателей города могут быть учёные, инженеры и работники нефтяных платформ и горнодобывающих компаний, но исследователи, которые станут жить в "Умке", будут также проникать в богатые глубины Арктики в поисках неизведанных фактов для биологии, физики и других наук. Проект "Умка" лучше всего оценить с межпланетной точки зрения. На 75-й северной широте дуют сильные ветра, а температура опускается ниже –30 °C – до таких же значений, как в лунных лавовых трубках. Эти суровые условия дают возможность для развития и применения технологий, которые потребуются на передних рубежах освоения космоса.
В конце 2015 г. Россия завершила строительство новой военной базы на острове Котельный – административно-жилого комплекса "Северный клевер" с замкнутым циклом жизнеобеспечения. Газета "Красная звезда" (12.01.2016) назвала его "Оазисом в ледяной пустыне". "Северный клевер" представляет собой один из нескольких новых военных объектов, которые строятся на островах арктической зоны России. Он предназначен для размещения 250 человек личного состава Северного флота ВМФ в течение смены сроком до одного года. Комплекс может быть расширен и преобразован в научную станцию – такую, как "Умка".
Как это можно сделать?
Пятнадцать лет назад, в декабре 2001 г., Ларуш обсуждал разработанную им "Стратегию Вернадского" на московском симпозиуме "Пространство и время в эволюции глобальной системы Природа– Общество – Человек" (посвященном памяти П.Г. Кузнецова). В своем выступлении, озаглавленном "Ключевая роль России в решении глобального кризиса", он заявил: "Если миру предстоит успешно преодолеть финансовый и экономический кризис, и если мир этого действительно желает, то Россия, как евроазиатская страна, должна сыграть в этом процессе выхода ключевую, центральную роль.
Окинем взглядом все это огромное пространство Евразии от Атлантики до Тихого океана. Мы увидим такие страны и регионы, как Китай, Индия, Юго-Восточная Азия, целый ряд других стран и регионов, которым остро необходимы технологии, и распространение технологий для того, чтобы удовлетворять самые насущные потребности своего населения…
Источники получения необходимых технологий имеются в рамках этого пространства, Евразии, в том числе в Японии, России и Западной Европе. Научно-технический потенциал России сейчас пребывает как бы в дремлющем, спящем состоянии…
Именно с этих позиций перейдём к Вернадскому. Один из регионов мира, где сконцентрированы крупнейшие залежи минеральных и других ценных природных ресурсов – это центральная Азия и северная Азия, и в том числе российская тундра. Проще всего завладеть частью этих ресурсов и по дешёвке продать их за рубеж. Но это было бы трагедией для России и предательством интересов Евразии в целом. Исходя из истинных интересов Евразии, я предлагаю так называемые коридоры развития, которые пройдут еще дальше, чем Транссибирская магистраль, и протянутся через весь континент. Можно будет добиться серьёзной трансформации этих регионов Евразии при помощи создания крупномасштабных систем управления водными ресурсами, транспорта, производства энергии, и целого ряда других типов инфраструктуры, необходимой для жизнедеятельности человека.
К западу от России, в Европе, мы видим целый ряд стран-банкротов: Германия, Франция, Италия – это всё банкроты. Страны, которые являются традиционными производителями современных технологий! Если же будет создана необходимая система экономического развития, то эти страны Западной Европы, а также Япония, найдут естественный рынок для своих технологий в Азии. Россия и Казахстан видятся мне как основные потенциальные связующие звенья, которые выступят как бы главным проводником в этом процессе по созданию связи между Европой и Азией. Это потребует самой огромной трансформации биосферы во всей истории человечества.
Совершенно очевидно, что нельзя далее продолжать делать то, что мы делали бы до сих пор, фактически грабя биосферу. Очень часто, при проведении нынешней политики, грабёж биосферы происходит гораздо быстрее, чем добыча полезных ископаемых… Коль скоро мы намереваемся трансформировать биосферу посредством каких-то спланированных действий, нам необходимо прежде посмотреть, каковы будут последствия такой трансформации, и необходимо предпринять меры к тому, чтобы эта трансформация привела исключительно к улучшению биосферы. А это заставляет нас подумать о законах современной экономики с точки зрения Вернадского….
Это также помогает нам ответить на вопрос: как мы рассматриваем отношения человека с солнечной системой и с другими системами за пределами солнечной системы? Поставив перед собой этот вопрос, следует рассматривать изучение Космоса и космические науки как неотъемлемую часть науки о жизни на Земле".
Но осуществимо ли что-нибудь из этого? Каким образом можно преодолеть враждебный цинизм заявления "его планы явно расходятся с реальностью"? Не будет ли модернизация Севморпути пустой тратой сил, если азиатские и европейские грузоотправители начнут отдавать предпочтение другим маршрутам, или если мировая торговля сократится, или если падение цен на нефть будет означать, что инвестиции в ресурсы могут никогда не окупиться? Где гарантия, что железная дорога через Берингов пролив не будет использована заинтересованными иностранными группировками для того, чтобы "завладеть этими ресурсами и по дешёвке продать их за рубеж", как предупреждал Ларуш? Да и вообще: как может страна, премьер-министр которой заявляет, что у неё нет возможности индексировать пенсии, так как "просто денег нет сейчас", позволить себе вкладывать средства в огромные проекты? К чему говорить о расходах на строительство высокоскоростных железных дорог до Берингова пролива, если средние темпы строительства одноколейной Амуро-Якутской магистрали составляли 12–15 км в год, в то время как сто лет назад Россия строила Транссибирскую магистраль со скоростью 560 км в год? Являются ли единственными способами финансирования такого строительства инфраструктуры зависимость от одного только Китая либо согласие на осуществляемую группой Маккуори грабительскую модель государственно-частного партнёрства в инфраструктуре, когда частные инвесторы получают доходы и даже сами проекты в собственность, а государства дают гарантии от риска потерь?
Да, всё это можно сделать. Для этого необходим полный сдвиг парадигмы – такой, за который основатель Шиллеровского института Хельга Цепп-Ларуш борется с момента сделанного ею предупреждения на конференции Международного общественного форума "Диалог цивилизаций" на острове Родос в 2012 г. Она тогда заявила: "Человечество готово на всех парах врезаться в кирпичную стену. И нужно без промедления определиться, достаточно ли умён Человек, оказавшийся в ситуации саморазрушения, чтобы изменить направление движения и прекратить гиблые попытки укрепить мировую империю и узаконить войну как средство решения геополитических конфликтов, и сменить подход на более жизненный… Начинать нужно с общих целей человечества… В силу антиэнтропийных закономерностей Вселенной, сохранение жизни человечества требует постоянного наращивания потенциальной относительной плотности населения и плотности потока энергии в производственных процессах. Если мы хотим найти решение двух экзистенциальных проблем для человечества: угрозы термоядерной войны и системного экономического кризиса, – нужна новая парадигма, гармоничная с порядком Творения. Нужен план мира на XXI век, который разбудит воображение и надежды человечества. Необходима масштабная программа развития на основе идей Десятилетий развития ООН (1950-х и 1960-х), необходимо покончить со "сменой парадигмы" последних 40–50 лет как с тупиком, нужно вернуться к идее мира через развитие".
В 2014 г. Шиллеровский институт распространил эту идею во всём мире при помощи петиции "США и Европа должны найти в себе мужество покончить с геополитикой и начать сотрудничество со странами БРИКС".
Что касается вопроса о том, как финансировать развитие реальной экономики, необходимый сдвиг парадигмы означает отказ от неверного представления (как на Западе, так и в России), будто единственными вариантами являются два монетаристских подхода: либо тирания дерегулируемых финансовых рынков, о которой говорит либеральная Австрийская школа, либо кейнсианское налогово-бюджетное стимулирование и печатание денег.
К счастью, в прошлом денежно-кредитная система не раз была поставлена на службу развития реальной экономики, а не наоборот. Поэтому в начале статьи я с такой уверенностью говорила, что с созданием суверенного кредита и развитием сотрудничества евразийских и заполярных соседних стран будущее Арктики может быть мирным и продуктивным.
Актуальные принципы "национальной экономии" были хорошо известны в России, о чём свидетельствует книга "Сибирь и Великая Сибирская железная дорога", изданная Департаментом торговли и мануфактур российского Министерства финансов в 1893 г. для Всемирной Колумбийской выставки в Чикаго (в то время министром финансов империи был граф Витте, а влияние Менделеева, в связи с его участием в формировании таможенного тарифа 1891 г., было максимальным). Авторы книги предсказывали, что пользу от Транссибирской магистрали невозможно будет измерить деньгами, поскольку Транссиб, "вероятно, долго еще не будет выгодным в узко-коммерческом значении этого слова", но он принесёт "многочисленные и неподдающиеся прямому арифметическому учету выгоды". Кроме того, писали они, Транссиб "даст громадный толчок всему экономическому развитию края и вызовет к жизни много новых отраслей производительной деятельности".
Исследователи Шиллеровского института опубликовали множество работ, посвящённых успешному применению кредитных систем для оживления и развития народного хозяйства, включая образованную президентом Франклином Рузвельтом Корпорацию финансирования реконструкции и различные методы, применявшиеся в послевоенное время для восстановления экономики в Германии, Японии и Корее. В меморандуме "Проект "Феникс": тезисы для обсуждения восстановления Сирии" (октябрь 2015 г.), который подготовили мои шведские коллеги Ульф Сандмарк (Ulf Sandmark) и Хуссейн Аскари (Hussein Askary), подробно рассмотрено, как создать и использовать суверенную кредитную систему для восстановления народного хозяйства.
Сандмарк и Аскари подчёркивают важный принцип разделения видов банковской деятельности (Закон Гласса – Стиголла), "чтобы кредиты не возвращались в спекулятивные схемы или пирамиды, как это происходит сегодня в банках на глобализованных западных финансовых рынках". Об этом же говорил и Михаил Хазин в комментарии от 26 мая для Stroitelstvo.ru, отстаивая предложения Сергея Глазьева и Столыпинского клуба о создании кредита и отвергая обвинения в том, что они сводятся к простому "запуску печатного станка". "Если мы не хотим, чтобы у нас инвестиционные рубли шли на валютный рынок, мы должны ограничить валюто-обменные операции, – справедливо заметил Хазин. – Для кого их следует ограничить? Нужно ввести аналог Закона Гласса – Стиголла и запретить банкам заниматься валютными операциями. Банк должен кредитовать реальный сектор".
Национальная банковская система, создание суверенного кредита и защита нормального кредитования Законом Гласса – Стиголла или его аналогом – не технические меры и не ухищрения, которые могут работать наряду с попытками сохранить существующую мировую финансовую систему, доказавшую свою несостоятельность. Это принципы, признаки совершенно иной необходимой парадигмы, при которой станет возможным не только оживление экономики всех стран мира, но и сотрудничество в решении общих задач, включая научно-экономическое развитие удивительного рубежа Земли – Арктики.
Автор выражает благодарность коллегам по Шиллеровскому институту Ульфу Сандмарку, Уильяму Джонсу, Скаю Шильдсу и Мишели Фюкс за помощь в подготовке данного материала.
Перевод с английского М.В. Бурковой.
Юрий Тавровский
Китай и Арктика
В октябре 2015 года китайское судно "Юн Шэн" вошло в порт Тянцзиня, завершив длившийся 55 дней рейс в Европу и обратно по Северному морскому пути. Первое в истории путешествие китайского торгового судна по полярному маршруту не привлекло особого внимания мировой прессы, хотя СМИ Поднебесной сразу окрестили его "золотым водным путем".
Точно так же в декабре 1992 года мало кто в мире отметил отправку контейнерного состава из китайского порта Ляньюньган в голландский Роттердам. Уже вскоре движение грузовых поездов стало регулярным. Поезда из порта Ляньюньган на берегу Жёлтого моря брали грузы из Китая, Тайваня, Южной Кореи, Японии и следовали по китайской территории через транспортные центры Чжэнчжоу, Сиань, Ланьчжоу, Урумчи. Они пересекали в Алашанькоу границу с Казахстаном и следовали далее по ее землям, по территориям России, Белоруссии, Польши, Германии. Путешествие длиной в 10900 километров заканчивалось в голландском Роттердаме. Уже скоро китайцы назвали этот уникальный по тем временам маршрут "Новый Шелковый путь" и поставили памятник с соответствующей надписью в том месте порта Ляньюньган, где рельсы портальных кранов встречаются с рельсами "Нового континентального моста Азия – Европа". Такое официальное название дали международной железнодорожной системе, проходящей в своей китайской части точно по маршруту древнего Шелкового пути. Прошло два десятка лет – и движение контейнеров из Китая в Западную Европу через всю Евразию стало повседневностью. К основному маршруту стали добавляться новые. Заметно сократилось время в пути, движение стало более интенсивным, выросли объёмы перевозок.
Трансъевразийские перевозки попали в фокус внимания мировых СМИ, ученых и специалистов по логистике только после выдвижения суперпроекта "Один пояс и один путь", который был сформулирован Председателем КНР Си Цзиньпином осенью 2013 года и быстро превратился в несущую конструкцию новой геополитической и геоэкономической стратегии Китая.