На основании анализа Цусимского боя были сделаны выводы и сформированы требования к достраивающимся и вновь проектируемым кораблям. Прежде всего это коснулось водоизмещения начальной остойчивости, что было признано наравне с вооружением и бронированием основными характеристиками корабля. Для повышения остойчивости предлагалось отказаться от расположения артиллерии противоминного калибра ниже верхней палубы. (Впрочем, при постройке линейных кораблей дредноутного типа это не всегда соблюдалось.) При строительстве следовало ограничить применение горючих материалов. А для организации борьбы за живучесть корабля и управления всеми системами предлагалось создание центрального трюмного поста под руководством трюмного инженера–механика, который должен был следить за креном и дифферентом и принимать решение о затоплении и осушении помещений, а также заделке пробоин и пожаротушении.
Считалось необходимым значительно усилить бронирование, распространив его на всю длину и высоту для верхней палубы корабля (при проектировании дредноутов эти требования также не всегда соблюдались).
Следовало также отказаться от противоминной артиллерии мелких - 37 -76 мм - калибров и заменить их на более крупные -102 мм и больше. Впрочем, на первом "Дредноуте" - первом корабле нового поколения - это не соблюдалось: на нем были оставлены 76–мм пушки.
Для увеличения дальности стрельбы рекомендовалось увеличить углы возвышения орудий и их длину (до 52 калибров 305–мм пушек на русских линкорах).
И, наконец, важнейшим результатом Русско–японской войны на море стало появление принципиально нового класса броненосных кораблей, так называемых "дредноутов" - по имени первого корабля, вошедшего в строй в Англии в 1906 г.
Под руководством адмирала Д. Фишера была создана специальная комиссия, в которую вошли представители правительства, инженеры–судостроители, директора судостроительных заводов и военные моряки. Весьма скоро они предложили несколько проектов, из которых был выбран и одобрен проект линейного корабля под названием "Дредноут" ("Бесстрашный"). Корабль был заложен в октябре 1905 г., спущен на воду через четыре месяца, а в октябре 1906 г. успешно закончил ходовые испытания. С этого момента линкоры стали разделяться на два подкласса - "дредноуты" и "додредноуты". Адмирал Фишер сделал и другой вывод из Цусимского сражения. Удачные действия японских броненосных крейсеров натолкнули его на мысль о создании мощных быстроходных крейсеров с артиллерией калибром, как на линкорах, но с несколько облегченным бронированием. Так появились линейные крейсеры. Поскольку четкой границы между линкорами и линейными крейсерами не существовало, более того, одни и те же корабли (например, японские типа "Конго") относили то к одному, то к другому классу, будем рассматривать их конструкции и боевую деятельность совместно.
Впрочем, адмирал Фишер не был пионером в идее создания мощных многопушечных броненосных кораблей. Во–первых, уже существовали броненосцы береговой обороны типа "Адмирал Лазарев" с шестью пушками главного калибра в бортовом залпе. Были построены броненосцы типа "Екатерины II" в русском флоте и "Бренденбург" - в германском, имевшие по шесть пушек главного калибра. Еще раньше был построен в Англии броненосец "Ройял Соверин" с пятью пушками в башнях, расположенных в диаметральных плоскостях. Сама же идея постройки многопушечного линейного корабля принадлежала итальянскому инженеру В. Куниберти. Он в свое время предложил проект линейного корабля с двенадцатью 305–мм пушками в восьми башнях. В его проекте две двухорудийные башни располагались в оконечностях, две в передней части корабля и четыре, одноорудийные, - по бортам. С точки зрения расположения артиллерии проект нельзя считать удачным. В этом отношении проект "Дредноут" был лучше, хотя и небезупречным. Имея всего десять 305–мм пушек, он, так же как и корабль Куниберти, имел восемь пушек в бортовом залпе при меньшем числе башен, сильно загромождавших палубу и сокращавших сектора обстрелов.
Однако, прежде чем перейти к описанию первого линейного корабля нового поколения, остановимся на его предшественниках, так называемых "предредноутах".
Появление "предредноутов" объясняется рядом причин. Во–первых, часть кораблей была спроектирована и находилась в постройке, во–вторых, новые "дредноуты" были большего водоизмещения, а стоимость корабля ему прямо пропорциональна. В–третьих, новые корабли предполагали наличие турбинных двигателей, достаточно новых и еще не опробованных, да и сами корабли еще надо было проектировать. Судостроительная промышленность не могла быть остановлена, и поэтому по всему миру корабли старых проектов продолжали достраиваться. Впрочем, в их конструкцию был внесен ряд существенных изменений по части бронирования и вооружения в первую очередь. Неизменными остались только поршневые машины.
Во–первых, как уже говорилось выше, была усилена бортовая броня как на площади, так и по толщине, усилена была также и палубная броня. Были практически исключены пушки мелких калибров. Что касается орудий среднего калибра - 152 мм, уже фактически бесполезных на больших дистанциях, то их исключение шло в два этапа. Вначале в вооружение кораблей было дополнительно введено, как правило, по 4 пушки калибром 203-254 мм в дополнение к орудиям среднего - 152–мм калибра. К этим кораблям относятся: русские броненосцы (с 1907 г. линейные корабли) типа "Иоанн Златоуст" и итальянские типа "Регина Маргарита", имеющие по четыре 203–мм пушки, как называли тогда, промежуточного калибра. Английские корабли серии "Кинг Эдвардс" имели более мощные 234–мм пушки. Еще более сильную промежуточную артиллерию имели японские корабли типа "Касима" (по четыре 254–мм) и американские серии "Виргиния", имеющие в дополнение к 152–мм по восемь 203–мм пушек.
В дальнейшем пушки среднего калибра были исключены из вооружения линейных кораблей - "предноутов", состоящих из четырех 254-305–мм пушек и десяти пушек промежуточного калибра в 170-254 мм.
К этим кораблям относятся: австро–венгерские корабли "Радецкий" (восемь 240–мм пушек) и "Эрцгерцог Карл" (двенадцать 190–мм), германские типа "Брауншвейг" (четырнадцать 170–мм), русские типа "Император Павел I" (четырнадцать 203–мм), американские типа "Коннектикут" (восемь 203–мм и четырнадцать 178–мм), английские типа "Триумф" (четырнадцать 190–мм), "Лорд Нельсон" (десять 234–мм) и итальянские типа "Витторио Эмануилле" (двенадцать 203 мм). Эти последние имели всего по два 305–мм орудия и уступали в огневой мощи кораблям этого класса.
Все эти корабли были построены в период с 1900 по 1912 г., но в будущей мировой войне особой роли не сыграли, так как их полностью вытеснили более мощные и быстроходные линейные корабли дредноутного типа.
Теперь вернемся к проектированию и созданию линейного корабля "Дредноут".
Линкор "Дредноут"
Создание мощного броненосца с единым калибром главной артиллерии долгое время не находило поддержки как у судостроителей, так и у моряков–артиллеристов. Преимущество русской эскадры при Цусиме над японской, которое не привело к победе, и значительное превосходство последних в 152–мм и особенно в 203–мм пушках, казалось бы, должно предопределить развитие артиллерии броненосцев в направлении именно этих калибров. Однако существенное повышение качества брони и увеличение дистанции в бою должны были сделать эти калибры малоэффективными в будущих боях. Образовался своеобразный тупик, выход из которого состоял в создании мощных, вооруженных крупнокалиберной артиллерией броненосцев, тем более что средства управления стрельбой и, как следствие, точность стали заметно улучшаться. И, как часто это бывает, идея (впрочем, хорошо забытая старая) возникла и у уже упоминавшегося итальянского конструктора В. Куниберти, и у американского профессора Р. Элджера, и у русского лейтенанта В. Степанова. Элджер и Степанов независимо друг от друга предложили броненосец с восемью 305–мм пушками. Но если американский проект, поддержанный президентом Т. Рузвельтом, в итоге был реализован, то русский - лег "под сукно".
Незадолго до Русско–японской войны, в 1903 г., в английском ежегоднике Ф. Джейна появилась статья "Идеальный линкор для британского флота" инженера Куниберти, в которой предлагался упомянутый выше проект броненосца, заинтересовавший Фишера В1903 г. Фишер способствовал назначению на должность главного строителя британского флота своего единомышленника Ф. Уоттса, которому и приказал начать разработку проектов.
Этап эскизного проектирования за отсутствием точного тактико–технического задания вылился в общие расчеты кораблей с различным артиллерийским вооружением - числом орудий и башен и их расположением. В результате появилось четыре первых проекта кораблей с 8-12 305–мм пушками и поршневыми машинами, обеспечивающими скорость в 20-21 узел. Следующие три проекта предполагали использование турбин. Детальное обсуждение конструкции линкора состоялось 3 января 1905 г., на котором Фишер подчеркнул: "Совет постановил - главным орудием будет 305 мм, а скорость - 21 узел". Здесь же он выдал и другие требования: промежуточный калибр (как на "Нельсоне") исключался, а число противоминных (76 мм) орудий должно быть максимально большим с учетом их размещения.
Основные прения развернулись по вопросу числа и размещения артиллерийских башен. Предлагались разные варианты. Линейно- ступенчатое расположение башен попарно в корме и в носу, при этом вторые башни устанавливать на высоких барбетах, - было отвергнуто. Несмотря на то что все орудия могли действовать на один борт, а половина - прямо по носу или корме, разработчики посчитали такое расположение неудачным по следующим причинам. Во–первых, стрельба из орудий вторых, приподнятых башен могла отрицательно сказываться на расположенные ниже башни. Во–вторых, близкое расположение двух погребов с боеприпасами якобы снижало живучесть корабля. (На самом деле это возражение несостоятельно, ибо взрыв в одном, пусть и изолированном подбашенном отделении, даже с наполовину израсходованным боезапасом вполне достаточен для уничтожения корабля, что и бывало, например, с "Императрицей Марией".) В–третьих, при удачном попадании неприятельского снаряда повышалась вероятность повреждения сразу двух башен. В–четвертых, расположение башен в оконечностях увеличивало продольную нагрузку на конструкцию и вызывало величину прогиба корабля на волнении.
Окончательный вариант расположения башен, каждая с двумя 305–мм/45 пушками, был следующим: две башни располагались в оконечностях-в носу и корме, одна - между котельным и машинным отделениями и две - по бортам. Эти, последние, могли стрелять как по носу, так и по корме. Расположение башен на одном уровне существенно облегчало организацию наводки и залповой стрельбы всеми орудиями, находящимися, естественно, в секторе обстрела. Но такое расположение имело и ряд недостатков. Во–первых, при бортовом залпе два орудия не участвовали. Во–вторых, при стрельбе из бортовых башен прямо по носу или корме повреждались надстройки. В–третьих, расположение подбашенных отделений с боезапасом, близким к борту, создавало дополнительную угрозу при подрыве корабля на мине или торпедой.
Помимо артиллерии линкор имел и другие важнейшие отличия от всех ранее построенных кораблей этого класса. Корабль был оснащен турбинами Парсонса, позволявшими развить скорость в 21 узел. Отопление 18 котлов системы Бабкок-Вилькокса было смешанным - на угле и нефти. Система бронирования линкора несколько напоминала бронирование русского корабля "Андрей Первозванный" и была максимально полной по площади.
С учетом возросшей дистанции боя была усилена и палубная броня. Суммарный вес броневой защиты равнялся 5000 т, что составляло 27,9 % от нормального водоизмещения.
Закладка корабля состоялась 2 октября 1905 г. в Портсмуте, а через год, пройдя ходовые испытания, корабль вошел в строй, став прототипом еще нескольких кораблей. Столь быстрая постройка объясняется развитой металлургической и судостроительной промышленностью и тем, что на корабле были установлены уже несколько устаревшие башни, аналогичные тем, что были установлены на броненосце "Лорд Нельсон".
В окончательном виде "Дредноут" имел следующие характеристики: водоизмещение стандартное/полное -18 110/21 645 т, главные размерения: длина/ ширина/ осадка - 160,7/25/9,2 м; энергетическая установка имела четыре турбины системы Парсонса; 18 котлов и четыре винта; давление пара - 17,5 атмосферы. Мощность номинальная - 23 000 л.с. Запас топлива полный - 2900 т угля и 1120 т нефти. Скорость, показанная на испытаниях, составила 21,7 уз.
Главный броневой пояс от форштевня до первой башни главного калибра - 152 мм, далее до кормовой башни - 279 мм и далее до ахтерштевня - 102 мм. Высота плит - 3,68 м при заглублении ниже ватерлинии -1,52 м. Толщина верхнего броневого пояса - 152-203-102 мм и высота - 1,4 м до уровня средней палубы. Средние части броневых поясов замыкались траверсом и толщиной в 203 мм. На протяжении от носовой до кормовой башен имелась броневая противоминная переборка толщиной в 51 мм. В районе бортовых башен ее толщина составляла 102 мм. Толщина скосов главной палубы составила 68 мм, а ее плоская часть - 43 мм. Верхний пояс прикрывался средней палубой толщиной в 19 мм. Вне траверсов в оконечностях толщина средней палубы составляла 51 мм в носу и 51-102 мм в корме. Броня лобовой части и бортов башен главного калибра имела толщину 279 мм, а крыша - 76 мм. Толщина барбетов - 203-279 мм. Боевые рубки имели броню: носовая - 279 мм, кормовая - 203 мм. Сверху они были прикрыты 51–мм броней.
Главный калибр состоял из десяти 305–мм/45 пушек в 5 башнях. Боезапас -100 выстрелов на ствол. Угол возвышения - 13,5 . Противоминный калибр состоял из 27 х 76 мм.
Корабль имел 5 подводных 457–мм торпедных аппаратов. В 1916 г. корабль прошел модернизацию, часть 76–мм пушек была снята и заменена на зенитные того же калибра. Был снят и один торпедный аппарат. Экипаж состоял в 1906 г. из 685 человек, в 1916 г. возрос до 810 человек.
Корабль принимал участие в Первой мировой войне и потопил (таранным ударом) 18.03.1915 г. немецкую подводную лодку U-29 (единственный линкор в истории всех флотов за две мировые войны, потопивший подводную лодку).
Как устроен линкор
Чтобы не загружать читателя излишними техническими подробностями, кратко рассмотрим только основные технические характеристики линкоров, заложенных и построенных в период с 1906 г. и до конца Первой мировой войны. Характеристики, присущие каждому типу линкоров, построенных в этот период, будут приведены ниже. Здесь же остановимся на общих, наиболее характерных вариантах технических решений.
Раньше уже говорилось о методах бронирования, и поэтому только отметим основные принципы. Их было два: полное бронирование на всю длину и высоту борта и - второй - бронирование части борта (так называемый американский способ). К линкорам, бронированным по первому способу, можно отнести русские типа "Гангут" (не забронированным оставался только небольшой участок выше главного броневого пояса в корме), английские линкоры типа "Орион" и японские типа "Исе".
Линкоры, бронированные по второму способу, например "Теннеси" и "Колорадо", имели броневой пояс, немного заходящий за барбеты концевых башен, заканчивающийся траверсами. Выше бронировались только основания дымоходов. Американский способ бронирования несколько напоминал немецкий, применявшийся при постройке линкоров типа "Нассау". Его главный пояс проходил от 21–го по 86–й шпангоут, а над ним размещался верхний броневой пояс. Оба пояса заканчивались траверсами. Выше второго броневого пояса, прикрытого броневой палубой, располагалась батарейная палуба с артиллерией противоминного калибра, также прикрытая броней. В носу и корме броня батареи сворачивалась к барбетам концевых башен и замыкалась ими (барбетами). Этот способ бронирования был существенно лучше американского.
В обоих случаях участки, не защищенные бортовой броней, имели карапасные палубы, как на старых броненосцах. Следует отметить, что бронированию кораблей в германском флоте придавали важное значение. Для этого в ущерб скорости немцы строили корабли более короткими и широкими, что позволяло при том же водоизмещении иметь за счет сокращения площади борта более толстый броневой пояс. Например, у английских линкоров серии "Сен–Висент" максимальная толщина главного броневого пояса не превышала 254 мм, когда у немецкого "Нассау" при несколько меньшем водоизмещении (на 700 т) достигала 290 мм.
Одним из наиболее защищенных линкоров того времени был русский линкор "Император Николай I", к сожалению, недостроенный. В отличие от первых кораблей серии "Императрица Мария" он имел большее на 4000 т водоизмещение, и поскольку первоначальное решение вооружить его 356–мм орудиями было отменено, оно, водоизмещение, было использовано для повышения живучести и бронирования. Толщина броневого пояса, как и предыдущих кораблей этой серии, - 262,5 мм, но было усиление продольной броневой переборкой толщиной в 75 мм. Таким образом, общая толщина бортовой броневой защиты составила 337,4 мм.
Главным в конструкции броневого пояса было то, что по вертикальным кромкам броневые плиты крепились шпонками типа "ласточкин хвост". Введение такого соединения потребовало применения плит без погиби в плоскости борта. В результате борт линкора сохранял плоскую поверхность в пределах главного броневого пояса даже в кормовой части. Впрочем, это не повлияло на ходовые характеристики, и он сохранил 21–узловую скорость, как и другие корабли этой серии.
Некоторые линейные корабли, например японские типа "Нагато", так же как и "Император Николай I", имели противоминную броневую переборку толщиной в 75 мм Такую же переборку (50 мм) имели и немецкие линкоры типа "Баден". Применение подкладок под броневую палубу постепенно выходило из употребления, и только некоторые типы линкоров ее имели. Например, немецкие линкоры типа "Баден" и английские типа "Орион" имели таковую подкладку под броневыми плитами. В американском флоте (линкоры типа "Айдахо") броневые плиты главного броневого пояса устанавливались на цементной подкладке. Поскольку дистанции стрельбы, хотя и возросли после Русско–японской войны, но все же оставались не столь значительными -100 кабельтов или несколько больше, да и то не для всех орудий главного калибра, установленных на линкорах, поэтому бронированию палуб (горизонтальному) уделялось существенно меньшее значение, и только в конце войны (например, на линкорах типа "Куин Элизабет") она была несколько увеличена. Как правило, бронировалось 2 или 3 палубы, каждая из которых имела толщину брони от 25 до 76 мм, при этом суммарная толщина редко превышала 100 мм, чаще заметно меньше.