Только почему именно растительноядная? С тем же успехом и хищная... Гм...
Уважаемый министр и академик и позже, в ходе полемики, писал: "Чтобы избежать экологической катастрофы, надо нормализовать воздействие на окружающую среду, а сделать это без сокращения численности населения планеты (естественно, в перспективе за два-три столетия) невозможно, во всяком случае никаких идей на этот счет не имеется".
Что ж! Если люди - это и правда то ли такие "крупные растительноядные", то ли такие ощипанные страусы, то нельзя давить на биосферу сверх допустимого.
Если людей становится "слишком много", и впрямь необходимо сокращать численность населения. И остается только вопрос, кого же и какими средствами... э... э... "сокращать".
Вот и второй важнейший вопрос: а какие именно страны и в какой степени должны сокращать свое население? Как и за счет кого? Пусть даже в масштабах "двух-трех столетий"?
Опять же - правительства пока вроде не принимали никаких решений... Или принимали - но тайком, не оповещая свой серый народ.
Вот интеллектуалы это проблему обсуждали. В Китае ученые очень убедительно обосновали, что этой чудовищно перенаселенной стране сокращать население не нужно, даже вредно.
Во Франции обратили внимание на то, что страна это теплая, в ней климат очень благоприятный, а вот в соседней, но более северной Германии - не очень. Наверное, Германии и следует сократить население.
В Германии в долгу не остались и отметили, что вот в Германии почвы плодородные, а культура земледелия очень высокая. Во Франции же почвы бедные и хлеб приходится ввозить. Почему бы французам не сократить население? Сугубо добровольно, разумеется?
Смешно? Нет, не очень. Как раз из таких забавностей проистекают войны и катаклизмы.
В Российской Федерации, кстати, как минимум три "группы экспертов и аналитиков" стали рассчитывать, сколько же надо людей оставить в стране? Для меня кажется очень интересным именно это обстоятельство - во всем мире и все ученые доказывали, что "сокращаться" нужно не их народу, а соседям. Россияне оказались исключением.
То, что я расскажу, уже чистейшей воды околонаучный фольклор, я не могу доказать, что так было: мало ли кто и что рассказывает. Но одна "контора" предлагала сократить население до 100 миллионов, вторая - до 75, а третья так и вовсе до 50 миллионов человек.
Рассказывали даже, что великий и всенародно избранный президент после третьего стакана коньяку подписал в один вечер все три проекта сокращения российского народонаселения. Но это уже почти наверняка фольклор.
Законами эти проекты все равно не стали, но тут важна, что называется, тенденция. К счастью, переломленная.
Думаю, написанного здесь уже достаточно, чтобы понять: обсуждение глобальных проблем вовсе не так уж далеко от рядового человека? Нет! Это как раз в первую очередь его и касается.
Ведь идею сокращения населения Земли до "золотого миллиарда" (или до "бриллиантовых десяти миллионов") политики еще вполне могут взять на вооружение.
Современному человеку очень полезно знать и о кризисе всей мировой цивилизации, и о концепции "золотого миллиарда". Кто предупрежден - тот вооружен.
Глава 5. Ледяная война, Или Проблема энергоносителей
Каменный век закончился не из-за нехватки камней, а нефтяной век завершится намного раньше, чем будут израсходованы все запасы нефти на планете.
Заки Ямани, министр нефти Саудовской Аравии
Официальная легенда мондиалистов
Гениальное все же определение дали братья Стругацкие: "официальная легенда!". И правда, иногда правительство так объясняет смысл проводимой им политики, что ее невозможно принимать всерьез... А откровенно рассказать, чего правительство хочет и в чем состоит его политика, оно не может или не хочет.
И тогда дается еще одно объяснение - уже как бы не официально, вроде и не от своего имени... Как бы народ сам понял, что к чему, и дал правильное объяснение.
Иногда мне кажется, что, рассказывая о "глобальных проблемах" или о "войне с терроризмом", правительство США просто-напросто издевается. Принимать всерьез его утверждения невозможно.
А раз так, появляется и "официальная легенда": Соединенные Штаты стремятся к мировому господству, чтобы иметь доступ к энергоносителям!
Энергоносителей ведь в мире мало, а Америке их нужно много. Приходится, несмотря на игры в демократию, искать еще и доступа к нефтяным месторождениям во всем мире. А ничего не поделаешь!
... Но и это только очередная легенда.
Во-первых, США и так имеют доступ к нефти и газу. На территории вернейшего союзника и друга США, Саудовской Аравии, и четырех соседних с ней государств находится две трети мировых разведанных запасов нефти. Страх перед тем, что этот поток может иссякнуть или даже ослабнуть, отодвигает на второй план вопрос о цене сырой нефти. США готовы делиться - и стабильно получать нефть и газ.
На территории самих США, Канады и Мексики нефтяные монополии скупили огромные территории с нефтяными месторождениями. Эти нефтяные прииски американцы практически не разрабатывают. Запас, так сказать. На тот черный день, когда иссякнут месторождения Переднего Востока.
Или когда американцев с них "попросят".
Во-вторых, если кто-то и зависит от поставок нефти и газа, то Америка и Запад в целом - в наименьшей степени. То есть зависят, конечно, но если нефть и правда "кончится", США и ФРГ пострадают намного меньше, чем Индия, Китай или Венесуэла.
И даже меньше, чем любая из стран–поставщиков нефти и газа.
Судите сами... Для страны-поставщика нефть - основа основ экономики. Как только нефть "кончилась" или ее престали покупать, конец и ее экономическому развитию. Страшно подумать, к каким последствиям приведет иссякание нефтяных запасов России или отказ Запада покупать у нас нефть и газ.
Но внезапное прекращение поставок нефти вовсе не приведет к таким же кошмарным последствиям экономику США. Если поставки прекратятся сразу, все и без всякого предупреждения - будет, конечно, довольно кисло... Но не так уж тяжело и тем более не катастрофично.
Во-первых, есть готовые к эксплуатации месторождения Федерального резерва США.
Во-вторых, в промышленно развитых странах уже известны и продолжают разрабатываться новые альтернативные источники энергии.
Движение альтернативистов
Сразу после работ Римского клуба некоторые люди решили, что "жить нужно иначе", и стали строить "альтернативные" поселки и "альтернативное" общество. Они честно пытались создать общество, исповедующее альтернативные системы нравственных ценностей и живущее за счет приливной, солнечной энергии и других "экологичных" форм энергетики.
Что получилось реально? Никаких альтернативных источников энергии в те далекие 1960-е создать не удалось. "Альтернативисты" разбежались, и ни один из их поселков не сохранился.
Как и во многих других случаях, "альтернативисты" поторопились. Потому что создать альтернативную энергетику за 2 месяца или даже за 2 года сложновато, но если в этом направлении работать, то уж за 20 лет результат будет.
Тем более, альтернативисты были кучкой энтузиастов, практически без финансирования и без властной поддержки, а теперь планы перехода на альтернативные источники энергии вынашивают могучие государства.
Планы перехода на альтернативные источники
США являются крупнейшим потребителем нефти в мире. Сейчас США импортируют почти 60% от ежедневно потребляемых 21 млн баррелей нефти. Американский институт нефти прогнозирует, что 95% доступных источников нефти в мире будут исчерпаны в ближайшие 56 лет, оставшиеся 5% иссякнут через 88 лет. Таким образом, человечеству дано максимум 50–60 лет, чтобы найти замену традиционной нефти.
Тут надо заметить, что нефть "кончается" уже не первое столетие. Первое предсказание о том, что она скоро кончится, поступило в 1875 г.
По данным Американского института нефти, 43% нефтепродуктов используется в качестве топлива для автомобилей. Поэтому упор делается на поиск вещества, способного заменить традиционный бензин.
К тому же все время повышаются экологические требования к токсичности отработанных газов двигателей. В итоге все чаще стали применять так называемые альтернативные топлива: сжатый и сжиженный природный газ; топлива, получаемые из природного газа, угля и, что самое главное, из возобновляемых источников энергии: растительных спиртов и масел.
С 1 января 2006 г. в США действует закон, стимулирующий использование альтернативных источников энергии. Цель этого - сократить потребление нефти. Тем, кто готов использовать альтернативные источники энергии и энергосберегающие технологии, будет в общей сложности выделено 14,5 млрд долларов налоговых кредитов.
Покупателю автомобиля с гибридными двигателями могут дать налоговые кредиты до трех с половиной тысяч долларов на человека в зависимости от типа машины.
Буш выразил надежду, что в результате этих инициатив к 2050 г. США удастся заменить альтернативными источниками энергии до 75 % нефти, импортируемой в настоящий момент из стран Ближнего Востока.
Не спят и международные организации. ЕЭК ООН уже приняла резолюцию о переводе к 2020 г. 23% европейского автотранспорта на альтернативные виды топлива, в том числе 10% - на природный газ, 8% - на биогаз и 5% - на водород.
Газ вместо бензина
Из всех ископаемых энергоносителей природный газ меньше всего загрязняет окружающую среду.
Главная трудность перехода на газ - это создание соответствующей инфраструктуры: заправочных станций, хранилищ топлива, системы подачи газа на заправки и т.д. Когда все "заточено" под бензин, трудно что-то менять по частям. Если менять - то всю систему, а это ведь приличные расходы.
Газовая промышленность Германии инвестирует в развитие газовых заправочных станций в общей сложности 250 млн евро. По всей Германии находятся в эксплуатации примерно 1000 газораздаточных колонок. На территории Германии зарегистрировано 45 000 автомобилей с газовым двигателем. По плану к 2012 г. на германских улицах будут ездить 500 000 автомобилей на природном газе.
Энергетика растительных масел и спиртов
И теоретически, и практически доказано, что в двигатели автомобилей вполне можно заливать растительные масла - подсолнечное, хлопковое, соевое, льняное, пальмовое, арахисовое, сурепное и др.
Их можно использовать в исходном виде или после химической обработки, а также в смеси с нефтяными топли-вами или спиртами.
Создавая дизельный двигатель 100 лет назад, Рудольф Дизель использовал арахисовое масло. И лишь позднее оно было заменено нефтепродуктами, которые сегодня так резко подорожали.
В смеси с нефтепродуктами рапсовое масло дает биодизель: чуть ли не лучшее горючее для моторов с самовоспламенением. В Германии работает около 1000 заправочных станций, где предлагается биодизель, который примерно на 20% дешевле обычной нефтяной солярки.
Рапсовое масло используется и в чистом виде. В отличие от биодизеля чистое рапсовое масло не взрывоопасно, не ядовито, а его производство недорого и не требует больших затрат электроэнергии - его получают вообще холодным давлением. Не надо для использования рапсового масла в чистом виде и двигатели переделывать. В любое время можно перейти с рапсового масла на обычное дизельное топливо.
В Германии даже разработан стандарт качества для рапсового масла, используемого в качестве горючего.
Правительство Германии поддерживает применение растительного масла в качестве топлива. Только на заправке машины рапсовым маслом можно сэкономить в Германии до полутора тысяч евро в год (с учетом затрат на дооборудование подогревателями) - написано на сайте фирмы, продающей такие устройства стоимостью до ста евро. Если вы переделаете на это масло и систему отопления дома, то вообще будете огромные деньги экономить.
Список жидкостей, которые могут сжигаться в моторах автомобилей, кажется бесконечным. Так, в Бразилии, машины заправляют спиртом, изготовленным из сахарного тростника. А некоторые немцы, вероятно, скоро перейдут на... молоко. Специалисты Научно-исследовательского института биотехнологий при Штутгартском университете разработали методику, с помощью которой отходы, появляющиеся в процессе изготовления сыра, могут быть переработаны в биологическое дизельное топливо. 10 млн тонн сыворотки, ежегодно спускаемой в канализацию, можно "пустить в дело".
Не в стороне и Россия. В Нижегородской области недавно (14–15 августа 2008 г.) прошла Международная конференция "Биоэнергетические культуры XXI в.", посвященная 120-летию со дня рождения президента ВАСХНИЛ, академика Николая Вавилова. Прошла она в Большом Болдино, на базе хозяйства "Пушкинское".
Участники семинаров обсудили перспективы выращивания и использования рапса и топинамбура, а также перспективы использования биогазовых установок и использования биогаза в двигателях внутреннего сгорания и возможности применения биоэнергетических культур для производства биоэтанола (кукуруза на зерно, сахарное сорго). Тем более что биодизель намного выгоднее бензинового двигателя.
Страсти по электромобилю
Первый элетромобиль побежал в Англии в 1863 г. - всего два года спустя после открытия Майклом Фарадеем закона электромагнитной индукции. К 1900 г. в Америке было выпущено 1585 автомобилей на электротяге. А автомобилей с ДВС (двигателем внутреннего сгорания) на всю Америку было 936.
Электромобиль проиграл автомобилю потому, что был громоздкой неуклюжей повозкой с огромными емкостями, наполненными соляной кислотой и погруженными в нее электродами. Для пробега в 50 км двухтонному электроэкипажу была необходима 1000-килограммовая батарея! К тому же из-за коррозии пластин их каждые два года приходилось менять.
Повысить автономный ход электромобиля можно было одним способом: наращивая размеры батареи аккумуляторов. А ДВС быстро прогрессировали: уменьшался их вес, размеры, мощность. Бензин стремительно дешевел. Изобретенный в 1912 г. Чарльзом Кеттерингом электрический стартер существенно упростил запуск бензиновых двигателей.
Окончательно добил электромобили (а с ними и паромобили) Генри Форд. В 1912 г. электромобиль стоил 1750 долларов, а автомобиль (превосходящий его по ряду параметров) - 650 долларов. По дорогам Америки побежали юркие "фордики", а электромобиль сохранился в трех хорошо известных нам формах: троллейбуса, трамвая и электрички.
Новый виток интереса к электромобилю начался после энергетического кризиса 1973–1975 гг.
Грустная история ОПЕК
Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) (Organization of Petroleum Exporting Countries, OPEC) была создана в 1960 г. Ираном, Ираком, Кувейтом, Саудовской Аравией и Венесуэлой для координации их отношений с западными нефтеперерабатывающими компаниями. Как международная экономическая организация ОПЕК зарегистрирована в ООН 6 сентября 1962 г. ОПЕК объединила 13 стран, которые контролировали примерно 80% достоверных запасов, 60% добычи и 90% экспорта нефти в несоциалистических странах.
Чем ОПЕК и воспользовалась в 1973 г., во время очередной Арабо-израильской войны. Запад поддерживал Израиль... Демонстрируя солидарность в борьбе с Израилем и его союзниками, страны ОПЕК на некоторое время вообще прекратили им отгрузку нефти. Из-за "нефтяного шока" кризис 1973–1975 гг. оказался самым тяжелым мировым экономическим кризисом за весь период после Второй мировой войны. Цены на нефть в 1973–1974 гг. ОПЕК взлетели в 4 раза, в 1979 г. - еще в 2 раза. Бензин в США стоил 30 центов за литр... За год цена поднялась до 1,2 доллара и продолжала расти. В моду вошли малолитражные автомобили, а бизнесмены и политики стали очень интересоваться электромобилями. И водородом.
Электромобиль и водород
Химические источники тока известны достаточно давно. Самые лучшие из известных источников тока - это топливные элементы, изобретенные более полутора веков назад. Топливные элементы - это электрохимические устройства, которые получают электроэнергию за счет реакций взаимодействия водорода и кислорода. Единственным выбросом, образующимся в результате работы подобных двигателей, является вода.
По данным Центра технологий и политики в области национальной безопасности США, первые исследования по использованию водорода были начаты в 1944 г. Их курировало Министерство обороны США, которое было заинтересовано в создании водородного топлива для ракет. В 1950-е предпринимались попытки построить реактивные самолеты на водородных двигателях. В 1970-е г. такие же исследования стал проводить военно-морской флот США. Все эти эксперименты закончились неудачей, но в космосе топливные элементы применили на практике в рамках американской лунной программы. На долговременной орбитальной станции NASA Skylab (1973–1979 гг.) они были едва ли не основными источниками энергии.
В наше время электромобиль стал реальностью потому, что топливные элементы постоянно совершенствуются, и их стало можно поставить в автомобиль.
Проблема водородного двигателя
Даже сегодня изготовление водородного топлива для автомобилей ныне в четыре раза дороже, чем производство автомобильного бензина. Кроме того, остается проблемой создание "водородной инфраструктуры" - сети заправочных станций и сервисных центров, необходимых для обслуживания автомобилей, работающих на водородном топливе. По оценкам Аргоннской национальной лаборатории, в масштабах США для этого требуется затратить более 600 млрд долл.
Означает ли это что водородное топливо НИКОГДА не станет экономичным? Конечно же, НЕТ!
Технологические и экологические препятствия использования водорода в качестве топлива - дело совершенно обычное для любого вида топлива. Похожие проблемы были у природного газа, бензина и солнечной энергии. С момента начала производства солнечных батарей до вывода их на уровень коммерческой окупаемости прошло более двух десятилетий.
В последние годы стоимость топливных элементов значительно снизилась. По оценкам Rocky Mountain Institute, в 1998 г., когда был создан первый современный топливный элемент, его себестоимость составляла несколько тысяч долларов на киловатт. Ныне она упала до 500–800 долл., а если будет начато массовое производство подобных устройств, то цена упадет до 50–100 долл. за киловатт.
Недавно во Франции президент PSA Peugeot Citroen Жан-Мартин Фольц и исполнительный директор исследовательской организации СЕА Ален Бюга представили публике первый в мире компактный водородный топливный элемент. При заправке 54 л сжатого водорода он весит всего 5 кг и позволяет машине ехать на одной заправке 500 км.
Двигатели, созданные по этой технологии, позволяют создать полностью электрический автомобиль. Причем с такими качествами, что он может иметь успех не только у фанатов экологии, но и у обычных автовладельцев, глобальными проблемами не интересующихся. При этом все, что потребуется для его работы, - это чистый водород.