Следующая вахта - с четырех до восьми часов утра - часто именуется "вахтой Дианы". Ведь она совпадает с восходом, а Диана была не только богиней–охотницей, но и богиней Луны, которая именно в период второй вахты спускается в море.
С четырех часов дня до восьми вечера длится "королевская" вахта. Она приятна тем, что сразу после нее можно поужинать и идти в койку, не задумываясь о дальнейшей службе (исключение составляли авралы).
И днем, и ночью офицеры, стоявшие на вахте, вели вахтенный (или как раньше говорили, "шканечный" журнал). Первая запись появлялась в нем после вступления корабля в строй. В журнал вносили информацию о различных событиях в жизни корабля, включая изменения в численности личного состава, сведения о стоянках и производимых на борту работах. В плавании отмечались координаты, а также резкие изменения погоды. После боя в журнал заносились данные о количестве истраченных снарядов, потерях в личном составе и боевых повреждениях. Журналы за истекшие годы передавались в Архив Морского ведомства.
Кроме вахтенного журнала, на кораблях Российского Императорского флота существовали и так называемые "исторические журналы". Для их ведения назначался специальный офицер, чаще всего - имевший неплохой литературный слог. Так, на крейсере 2–го ранга "Алмаз" эта обязанность была возложена на вахтенного офицера, прапорщика князя Алексея Павловича Чегодаева-Саконского, выпускника Императорского училища правоведения.
Исторический журнал давал куда более полную информацию о жизни корабля, нежели вахтенный журнал, ибо предназначался для последующей военно–исторической работы. Так, материалы исторических журналов кораблей Первой и Второй эскадр Тихого океана сыграли большую роль в обобщении и анализе итогов Русско–японской войны 1904–1905 гг.
Наказания за недобросовестное несение вахты были предусмотрены еще в Морском уставе. Например, за сон в виду неприятеля офицерам полагалась смертная казнь, а рядовому - жестокое "биение кошками у шпиля". Вне боевой обстановки офицеру "светило" разжалование на месяц в рядовые, а матросу - троекратное "спускание с райны". Матросам, которые во время вахты дерзнули бы спуститься в низы для отдыха, полагалось жестокое наказание "у машты", или более суровая кара на усмотрение командира корабля.
Не менее сурово карали за пьянство на вахте. Офицера на первый раз лишали месячного жалования, а во второй - за два месяца. При повторении проступка в третий раз его лишали чина либо на время, либо навечно. Рядовых за пьянство наказывали также "биением у машты".
Глава 11. Обитаемый остров
Корабли в Российском Императорском флоте были разные. Моря и океаны бороздили как огромные линкоры и океанские крейсера, так и небольшие миноносцы, на которых численность экипажа не превышала не то что сотню, но даже и 50 человек. Но на каждом судне и суденышке под Андреевским флагом была одна и та же иерархия - командир, старший офицер, ревизор, старшие специалисты и вахтенные начальники с вахтенными офицерами. Отдельную касту представляли собой механики. Наконец, были и люди, которые приравнивались к офицерам, но таковыми не были. Даже погоны и знаки различия у них были другие. Речь идет о так называемых "чиновниках", морских врачах и священниках.
Обо всех представителях командного состава кораблей мы постараемся подробнее рассказать на страницах этой главы.
До конца XIX в. численность экипажа большинства боевых судов редко превышала 200 человек.
Например, по состоянию на первое января 1894 г. экипаж крейсера 2–го ранга (бывшего клипера) "Крейсер" составляли 177 человек нижних чинов и 14 офицеров. Офицерский состав был представлен командиром и старшим офицером, двумя вахтенными начальниками и четырьмя вахтенными офицерами, артиллерийским и минным офицерами, двумя штурманами (старшим и младшим), инженер–механиком и судовым врачом.
К началу XX в. боевые корабли делились на несколько рангов, в зависимости от которых комплектовались офицерами и нижними чинами (матросами). К 1–му рангу относились эскадренные броненосцы, броненосцы береговой обороны и большие крейсера (броненосные и 1–го ранга). Во 2–й ранг судов зачисляли малые крейсера (крейсера 2–го ранга), мореходные канонерские лодки, минные крейсера (прообраз будущих эскадренных миноносцев), часть миноносцев и некоторые другие суда. Попробуем посмотреть, сколько людей служило на этих кораблях к началу Русско–японской войны 1904–1905 гг.
Наиболее мощными кораблями были эскадренные броненосцы - предшественники будущих дредноутов.
Например, построенный во Франции эскадренный броненосец "Цесаревич" имел на борту 754 матросов и 26 офицеров. В их число входил командир и старший офицер, три вахтенных начальника и четыре вахтенных офицера, а также ревизор. Офицеры–специалисты были представлены минными и штурманскими офицерами (по одному старшему и одному младшему), а также тремя артиллеристами (старший артиллерийский офицер и два младших). Инженер–механиков было пятеро, включая старшего судового механика. Кроме того, к числу офицеров относили двух врачей (старшего и младшего), артиллерийского содержателя и священника.
Значительно меньше по размеру были броненосцы береговой обороны.
Так, на броненосце береговой обороны "Адмирал Ушаков" штатом предусматривалось 20 офицеров и 385 матросов. Кроме командира и старшего офицера здесь был ревизор, два вахтенных начальника и вахтенный офицер, минный офицер, по два артиллериста и штурмана (старший и младший), пять инженер–механиков (включая старшего судового механика и двух его помощников), судовой врач, шкипер, артиллерийский и машинный содержатели, а также священник.
Следующим был класс крейсеров.
На броненосном крейсере 1–го ранга "Громобой" в плавании находилось 26 офицеров и 849 нижних чинов. Помимо командира и старшего офицера, отметим трех вахтенных начальников, четырех вахтенных офицеров и ревизора. Кроме них крейсер обслуживали по два артиллерийских, минных и штурманских офицера (старший и младший). Инженер–механиков было шесть человек, включая старшего судового механика с двумя помощниками и минного механика. Список замыкали два врача (старший и младший), шкипер и священник.
Бронепалубный крейсер 1–го ранга "Аскольд" имел в списках 552 матросов и 23 офицеров. В их числе был, естественно, командир и старший офицер, а также три вахтенных начальника и один вахтенный офицер. За ними следовал ревизор, по два минных, артиллерийских и штурманских офицера (старший и младший), а также четыре инженер–механика, включая старшего судового механика корабля. Кроме того, на борту было два врача (старший и младший), артиллерийский и минный содержатели, шкипер, а также священник.
Теперь перейдем к кораблям более низкого ранга. Сразу отметим, что священника кораблю 2–го ранга не полагалось; не на каждом боевом судне этого ранга был и врач.
Новейший германской постройки бронепалубный крейсер 2–го ранга "Новик" при 320 матросах имел 15 офицеров. Это был командир, старший офицер, три вахтенных начальника и один вахтенный офицер, а также ревизор, минный, артиллерийский и штурманский офицеры, три инженер–механика (включая старшего судового механика) и судовой врач.
На мореходной канонерской лодке "Манджур" было, помимо командира и старшего офицера, восемь офицеров, врач и 159 матросов. В штатах канонерки числились два вахтенных начальника, ревизор, минный, артиллерийский и штурманский офицеры, старший и младший судовой инженер–механики.
На отнесенном к тому же рангу минном крейсере "Гайдамак" общая численность офицеров составляла пять человек при 57 матросах. Здесь мы обнаруживаем командира, двух вахтенных начальников, минного офицера и старшего судового механика (другие инженер–механики при этом в расписании не упомянуты).
На миноносце "Бесшумный" ходили четыре офицера при 58 нижних чинах. Офицеры были представлены командиром, вахтенным начальником, минным офицером и судовым механиком (без слова "старший").
Причисленный ко 2–му рангу судов транспорт (бывший пароход Добровольного флота) "Лена" имел в общей сложности девять офицеров (включая врача) и 335 человек нижних чинов. В списках корабля мы можем обнаружить, помимо командира и старшего офицера, двух вахтенных начальников, ревизора, артиллерийского и штурманского офицеров, а также старшего судового механика с двумя помощниками.
На минном транспорте (минном заградителе) "Амур" служили 13 офицеров (включая врача) и 304 матроса. Помимо командира и старшего офицера здесь имелось два вахтенных начальника и один вахтенный офицер, ревизор, по два минных и артиллерийских офицера (старший и младший), штурманский офицер, два инженер–механика (из них один - старший судовой механик), а также судовой врач.
Случалось, что на кораблях одного класса могло быть разное количество офицеров и нижних чинов. Объяснение было очень простым - для командного состава и матросов не хватало места, так как корабли проектировались разными судостроительными фирмами. Вот и приходилось либо "селить" экипаж более "скученно", либо увеличивать на тех или иных специалистов объем их служебной нагрузки.
Например, в описании минных крейсеров (эскадренных миноносцев) типа "Украйна" прямо указывалось, что хотя жилые помещения кораблей рассчитаны на шесть офицеров, "из них двое предполагаются лишь на время стоянки по II ранге судов".
Возможно, это прозвучит на первый взгляд и несколько натянуто, но боевой корабль можно было сравнить с небольшой суверенной страной. Здесь, например, был глава государства, премьер–министр, а также министр финансов и ряд "отраслевых министров".
Командира корабля можно смело сравнить с монархом или президентом. Вот как определяются его обязанности Морским уставом Петра Великого:
"Капитан имеет почтен быть на своем корабле яко Губернатор или Комендант в крепости и должен пещися, чтобы корабль, которой ему поручен будет в команду, праведно и порядочно поступал по указам следующим, или вновь данным указам и инструкциям, ни мало отдалялся от оных, ни для какой причины, ниже ни для какого претексту. Чего ради вверяется его искусству и верности повелевать своими офицерами и прочими того корабля служительми, во всяких их должностях для управления корабельнаго, как в ходу, так и во время баталии и штурмов: и во всяких случаях, под опасением лишения команды за перьвое преступление на время; а за второе отвержения чина, или вящего наказания, по делу смотря.
… Когда корабль со всем в готовности на рейде; тогда быть Капитану на корабле безотлучно, до тех мест, пока паки в гавенвведет и разоснастит, разве он какую особливую нужду для отправления ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА службы на берегу имеет. А кроме того не отлучаться ему с корабля ни на одну ночь (разве позволено ему будет от Аншеф командующего) под лишением двоемесячного жалования, или больше, смотря по делу и случаю".
Добавим, что в случае необходимости командир корабля мог "осадить" и самого государя императора. Так, в 1829 г. при переходе императора Николая Первого на линкоре "Императрица Мария" из Варны в Одессу корабль попал в сильнейший шторм. Самодержец попытался было распоряжаться экипажем, но подошедший к нему командир корабля напомнил, что главный здесь он, и именно он отвечает за безопасность императора Всероссийского. Николай такое следование букве Морского устава не забыл и по прибытии в порт поблагодарил офицера перед строем команды.
Как и в любом государстве, верховное лицо не разменивалось по мелочам, и решало только наиболее важные вопросы внутрикорабельной жизни. Командир отвечал за постоянную боеготовность корабля, причем отвечал не только перед руководством Морского министерства, но и перед самой особой императора. Тем более что именно высочайшими приказами по флоту и Морскому ведомству происходили все назначения командиров и старших офицеров судов 1–го и 2–го рангов.
Статус командира подчеркивало и то, что он единственный имел на корабле "персональную" шлюпку. Например, на вступившем в строй в конце 1902 г. крейсере "Баян" командира обслуживал специально отведенный 14–весельный катер. Кроме того, на корабле имелось такое же плавсредство для офицеров, а также два 20–весельных баркаса, 16–весельный рабочий катер и два шестивесельных вельбота.
В случае гибели либо смерти командира Морской устав предусматривал обязательное замещение его обязанностей следующими по чину моряками. Причем вовсе не только офицерами. Например, в списке имеются унтер–офицерские чины - боцман и констапель. "А ежели все сии убиты будут, то кого годнаго избрать".
В истории Российского Императорского флота есть немало случаев, когда после гибели командира во главе корабля вставали офицеры, следовавшие после него по должности.
… Первого августа 1904 г. в Цусимском проливе японскими кораблями была настигнута небольшая эскадра из трех русских крейсеров. Два более современных рейдера смогли отбиться и уйти, а третий из–за невозможности спасения остался в неприятельском кольце, несмотря на то что русское командование несколько раз пыталось отвлечь внимание японцев.
Наиболее старый из трех крейсеров - броненосный "Рюрик" - был хуже других защищен, и уже в начальной стадии боя корабль лишился старшего офицера - капитана 2–го ранга Николая Николаевича Хлодовского. Человеку, который должен был в критический момент заменить командира крейсера, оторвало левую ступню и раздробило обе ноги разрывом 203–миллиметрового фугасного снаряда. Хлодовский был обречен на медленную смерть, но до конца старался ободрить пробегавших мимо него офицеров и матросов корабля.
Спустя некоторое время после многочисленных ранений и большой потери крови выбыл из строя командир крейсера капитан 1–го ранга Евгений Александрович Трусов. Его место в боевой рубке занял старший минный офицер корабля лейтенант Николай Исаакович Зенилов, к тому моменту уже исполнявший обязанности смертельно раненного Хлодовского. Еще через час боя Зенилов будет смертельно ранен японским осколком в голову.
Последним командиром крейсера был лейтенант Константин Петрович Иванов, занимавший на корабле должность младшего артиллерийского офицера. Именно на его долю выпала отдача приказа о затоплении корабля - взорвать "Рюрик" возможности уже не было, так как осколками снарядов перебило кабели, которые вели к подрывным патронам.
Лейтенант Иванов стал единственным в русском флоте офицером, порядковый номер которого в числе других Ивановых (номер присваивался при производстве в офицеры, исходя из старшинства, и далее менялся в сторону убывания в зависимости от прохождения службы) стал его фамилией. Так Константин Петрович Иванов 13–й стал Константином Петровичем Ивановым-Тринадцатым. Соответствующий высочайший приказ по Морскому ведомству был издан 3 сентября 1907 г.
В дальнейшем Иванов-Тринадцатый командовал бронепалубным крейсером 2–го ранга "Жемчуг", линейным крейсером "Измаил" и крейсером (бывшим эскадренным броненосцем) "Пересвет". Умер он в эмиграции и был похоронен во французском городе Лион, где его гроб был покрыт Андреевским флагом, подаренным, по иронии судьбы, японским консулом…
Не были пустыми слова Морского устава о замене павших офицеров матросами. Вот что вспоминал спасшийся в Цусимском сражении с эскадренного броненосца "Бородино" марсовый матрос Семен Семенович Юшин:
"Не осталось в живых ни одного офицера, командование на себя приняли простые матросы, имена которых неизвестны, и продолжали вести его, а за ним и всю эскадру по данному курсу и пути чести".
Настоящим хозяином корабельного хозяйства был старший офицер. И если командира можно было назвать монархом либо президентом, то старший офицер ("старшой" на корабельном жаргоне) мог смело именоваться премьер–министром.
Обязанностей у старшего офицера было много. Он являлся прямым начальником всего личного состава корабля и председательствовал в кают–компании. Его заботой была чистота и порядок на корабле, подготовка молодых матросов. Он же отвечал за живучесть корабля (в бою - командовал пожарной партией), и подготовку его к походу и бою. Кроме того, в случае тяжелой болезни либо гибели командира корабля именно старший офицер становился исполняющим должность командира или "командующим" - этим выражением в русской военно–морской официальной переписке того времени назывался человек, который исполнял ту или иную должность, однако не имел для этого соответствующего новой должности воинского звания.
У "старшого" была еще одна особенность - он крайне редко покидал корабль. Более того, морские уставы прямо говорили, что частое оставление собственного борта несовместимо с обязанностями старшего офицера. Между тем, именно у хорошего старшего офицера была возможность первым среди равных по званию офицеров занять должность командира корабля при наличии вакансии.
Естественно, некоторые командиры пользовались такой особенностью распорядка жизни старшего офицера. Так, командир фрегата (с 1892 г. - крейсера) "Владимир Мономах" капитан 1–го ранга Оскар Викторович Старк вовсе не стеснялся нагружать работой своего старшего офицера, капитана 2–го ранга Еенриха Федоровича Цывинского - "сам неизменно ночевал на берегу, на фрегат являлся (к 8 часам утра) к подъему флага и после завтрака уезжал домой до следующего утра. При таком порядке командир вечером никогда не бывал на фрегате, и я за первые два месяца (июнь и июль) не имел возможности съехать на берег даже в баню".
По своей должности хороший старший офицер должен был быть крайне придирчивым к личному составу корабля, особенно - к нижним чинам. Естественно, это нравилось не всем. Вот и появлялись прозвища типа "дракон", "зверь" или даже чего похуже.
Отношение матросов к "старшому" очень хорошо выразил один из персонажей повести известного советского писателя–мариниста Сергея Адамовича Колбасьева. Приведенный ниже диалог происходит в начале лета 1917 г.: