Пропажа "Морской звезды"
Корабль "Морская звезда", плавающий под индийским флагом, 16 октября 1992 г. следовал курсом из Бомбея в Малайзию. Он вез 49 человек: 10 пассажиров и 39 моряков. Пять дней "Морская звезда" благополучно плыл к месту назначения. Потом вдруг поднялась буря, и с корабля последовали сигналы SOS. К подающему сигналы бедствия кораблю стали приближаться судна, которые находились поблизости. Но через некоторое время радары перестали фиксировать сигналы "Морской звезды". Когда буря утихла, были организованы поиски судна. Спасательные катера несколько дней вели тщательные поиски. Но следы "Морской звезды" отсутствовали, не нашлось ни одного обломка, ни одного предмета с пропавшего судна. Поиски прекратили. Официально было объявлено, что весь экипаж вместе с судном погиб во время бури.
Спустя 3 года, в тот же день - 16 октября - "Морская звезда" появилась на том же самом месте, откуда исчезла. На этот раз море было спокойным, и в нем находились рыбацкие лодки. Изумленные рыбаки и береговая охрана увидели надпись на корабле: "Морская звезда". Тотчас же с корабля последовал сигнал: "У нас все в порядке! Буря закончилась!" Однако последняя буря в этом месте наблюдалась больше года назад, да и сигнала SOS никто не слышал. А люди на "Морской звезде" уже праздновали свое спасение. Когда же им сообщили, что уже 3 года они считаются погибшими, то экипаж принял это за шутку. По их словам, они все это время находились в зоне шторма. И сигнал бедствия капитан корабля послал всего 3 часа назад. Люди пришли в ужас, поняв, что 3 года они находились в небытии.
Подобные случаи исчезновения, а потом появления, правда, отдельных людей происходили и до, и после истории с "Морской звездой".
Осуществлялись попытки объяснить такое мистическое смещение времени. Самой расхожей была версия о похищении людей космическими пришельцами. Другой вариант объяснения сводился к тому, что в определенных местах земного шара имеются некие силы, которые разрывают пространственно-временные закономерности. Люди (а также и предметы), попадающие в такие области, выпадают из реального времени. Они как будто переходят в другой мир, а потом снова появляются в настоящем времени. При этом, если человек в нашем измерении отсутствовал 3 года, то для него прошло всего 3 часа; если год, то, соответственно, час. В таких аномальных местах, например, в Магнетик Хилл в канадском Нью Брунсвике, или в Орегонской воронке недалеко от ущелья Гранта, было зафиксировано наличие подобных сил с помощью научных приборов. Однако никто пока не может объяснить их природу.
Норфолкский полк
Норфолкский полк - одно из подразделений Британской армии - ведет свою историю с 1881 г. Тогда в его состав входили ополченцы и добровольцы. Еще раньше, в 1685 г. полк был известен как 9-й пехотный. Им командовал полковник Генри Корнуэлл. Во время Первой мировой войны полк насчитывал 6 батальонов: 2 регулярных, один резервный и 3 батальона принадлежали Средиземноморским экспедиционным силам.
Норфолкский полк атаковал турецкие позиции на полуострове Галлиполи. 7 августа 1915 г. батальоны полка 1/4 и 1/5, которыми командовали капитан Монтгомери и полковник сэр Хорэйс Бошем, сначала высадились в бухте Сувла, а затем стали наступать на деревню Анафарта. Их противником были военные части 36-й турецкой дивизии, которой командовал майор Муниб-Бей.
Несколько дней прошли в напряженных боях. 12 августа добровольческая рота батальона 1/5 получила приказ взять высоту 60. В этом бою приняло участие 267 человек под командованием полковника Бошема и капитана Фрэнка Реджинальда Бека. То, что произошло дальше, окутано тайной. Те, кто наблюдал за происходящим, рассказывали, что когда бойцы норфолкского полка шли по лощине, появилось облако, похожее на туман. На какое-то время оно скрыло норфолкцев, а когда облако передвинулось несколько дальше, то солдаты исчезли.
Очевидцы тех событий утверждают, что облако, поглотившее солдат, не было похоже на обычное. Казалось, что оно состоит из твердого вещества. Кроме того, рядом с ним находилось еще 6 или более таких же облаков. Вскоре после того, как солдаты исчезли, все облака начали двигаться в сторону Болгарии, а потом скрылись из виду.
В 1918 г. английское правительство обвинило Турцию в гибели своего полка. Турецкое правительство, в свою очередь, заявило, что даже не слышало о существовании норфолкцев. Тогда возникло несколько гипотез относительно того, как исчез Норфолкский полк. Было высказано предположение, что облако, которое накрыло солдат, на самом деле было ничем иным, как инопланетным кораблем. Именно им и были похищены английские солдаты. Другие варианты объяснений основаны на предположении о том, что англичане каким-то образом оказались в другом временном или пространственном измерении.
Существует и реалистическая версия. По ней солдаты Норфолкского полка были убиты турками. Этому факту нашлось свое подтверждение. Так, в 1918 г., уже после окончания Первой мировой войны, было проведено расследование. На поле сражения был найден военный головной убор, который носили норфолкцы. Выяснилось, что владелец фермы, расположенной как раз в том месте, где шел бой, вернувшись, обнаружил множество трупов британских солдат. Многие из них были с признаками разложения, и он сбросил норфолкцев в находившееся вблизи от фермы ущелье.
Действительно, поисковый отряд нашел тела 122-х бойцов Норфолкского полка. Удалось даже опознать некоторых из них, в частности, рядовых Коттера и Барнаби. Далее был сделан вывод, что остальных солдат полка турки уничтожили на поле боя. Тем более, майор Муниб-Бей признался, что среди пленных, которые были захвачены во время сражения 12 августа, находился рядовой Браун - член батальона 1/5 Норфолкского полка. Поэтому объяснение факта исчезновения полка в связи с появлением странного облака многим кажется надуманным. Те, кто придерживаются этого мнения, считают, что турецкое правительство не захотело признать своего участия в уничтожении британских солдат.
Исчезновения самолетов
Куда исчез самолет ДБ-А Н-209?
В 1937 г. 12 августа самолет ДБ-А Н-209 взял старт с Щелковского аэродрома Москвы. На борту находился экипаж в составе командира корабля Героя Советского Союза Сигизмунда Леваневского, второго пилота Н. Кастанаева, штурмана В. Левченко, радиста Н. Галковского, бортмехаников Г. Побежимова и Н. Кастанаева. Им предстоял трансарктический перелет по маршруту Москва - Архангельск-Баренцево море - Фэрнбекс (Аляска). Из Фэрбенкса после заправки горючим планировалось лететь в Нью-Йорк. Самолет ДБ-А Н-209 являлся тяжелым бомбардировщиком нового типа с четырьмя двигателями, повышенной грузоподъемностью и усовершенствованными шасси. Кроме того, его специально подготовили к этому перелету, оснастив всем необходимым в данных условиях оборудованием.
Первые радиограммы с борта самолета свидетельствовали о том, что полет проходит успешно. Однако 14 августа Леваневский сообщил, что они летят при сильном ветре и плотной облачности, окна кабины покрылись изморозью, а один из моторов поврежден. После этого связь с экипажем прервалась. В это время самолет находился в районе Аляски. В последней радиограмме говорилось о том, что слышимость плохая. Все радиостанции мира и радиолюбители пытались отыскать хоть какие-то следы самолета в эфире, но находили лишь обрывки разговоров, которые очень трудно было разобрать.
В поисках самолета Леваневского принимали участие летчики из Советского Союза, Канады и США. С Советской стороны принимали участие М. Водопьянов, А. Алексеев, В. Молоков. Общее руководство было возложено на М. И. Шевелева - начальника управления Полярной авиации. Под его началом находилось 15 самолетов, среди которых - Н-170, Н-171, Н-172. 25 августа они уже были на острове Рудольф. Ранее, 14 августа, ледокол "Красин" доставил на мыс Шмидта летные экипажи, самолеты, горючее, теплую одежду и собачьи упряжки. Летчик Задков пытался совершить полет в сторону полюса, но его самолет был затерт льдами. Люди успели спастись. В поисках Н-209 участвовал также отряд, которым командовал Б. Г. Чухновский - опытный полярник. С американской стороны в поисково-спасательной операции принимали участие летчики Г. Уилкинс и Кеньон.
В 30-е гг. XX в Советский Союз добился больших успехов в области полярной авиации. Тогда была высажена первая научная станция на дрейфующую льдину; Валерий Чкалов, а вслед за ним Михаил Громов совершили первый в мире перелет в США через Северный полюс.
Поиски пропавшего самолета продолжались год. Однако ни человеческих тел, ни обломков самолета, ни даже каких-либо мелких предметов обнаружено не было.
В связи с исчезновением самолета Н-209 выдвигалось несколько версий. Согласно одной из них, экипаж вынужден был совершить аварийную посадку в районе горного хребта Эндикотт на Аляске. Эта версия подтверждается рассказами местных жителей - эскимосов. По их словам, 21 августа в пяти милях от побережья появился самолет, который вскоре исчез. Американский летчик Г. Уилкинс обследовал этот район, но ничего не нашел.
По другой версии, экипаж благополучно приземлился в 88–86° с.ш. вдоль 148 меридиана, но дрейфующая льдина вместе с самолетом и людьми стала двигаться к Атлантическому океану. Поэтому, возможно, что С. Леваневский и его группа находятся в районе между Гренландией и Землей Франца-Иосифа. Для подтверждения этой версии советский летчик Я. Мошковский облетел этот район 31 марта 1938 г., однако не обнаружил никаких следов ни самолета, ни людей.
Существует еще один вариант объяснения случившегося. Несколько эскимосов в двадцатых числах августа 1937 г. видели предмет, который своими очертаниями напоминал самолет. Этот предмет упал в воду неподалеку от острова Тэтис. Местные жители отчетливо слышали шум мотора, а спустя день на этом месте расплылось большое масляное пятно. Достоверно известно, что никаких моторных лодок в это время поблизости не было. Кроме того (это выяснилось несколько позже), эскимосские дети видели отдельные куски алюминия, выброшенные на берег. Тогда было предпринято обследование этого района, но поиски результатов не дали.
Предполагают, что Леваневскому пришлось совершить вынужденную посадку для ремонта вышедшего из строя мотора. Затем они взлетели, рассчитывая приземлиться на Аляске. Очевидно, в пути у них кончился бензин, потому что большая часть его была израсходована при аварийной посадке. Возможно, что случилась еще какая-нибудь поломка. И тогда самолет, упав в океан, очень быстро затонул, а экипаж не смог выбраться наружу (самолет держится на воде не более 5 мин) и спастись.
Через год после исчезновения самолета ДБ-А Н-209 его поиски были прекращены. Летчиков официально признали погибшими.
В память о Леваневском и его экипаже несколько географических объектов в тех местах названы их именами: остров Леваневского, мыс Галковского, мыс Левченко, Побежимова. В Москве погибшим летчикам был установлен памятник.
Загадка авиалайнера "Дакота-3"
Одно из самых загадочных исчезновений самолетов произошло 28 декабря 1848 г. Авиалайнер "Дакота-3" вылетел из пуэрториканского города Сан-Хуан. На его борту были 3 человека экипажа и 27 пассажиров, которые провели рождественские каникулы в Южной Америке, а теперь возвращались домой. Когда до аэродрома Майами оставалось около 50 мин полета, командир экипажа "Дакоты-3" Роберт Линквист сообщил об этом на диспетчерский пункт. Ему дали разрешение на посадку и необходимые инструкции. Но практически перед выходом непосредственно в зону аэродрома связь с "Дакотой-3" прервалась, самолет бесследно исчез.
Начались поиски пропавшего самолета. Был обследован большой участок океана, заливы Мексиканский и Флоридский, острова Куба, Гаити, Флорида-Кис, но тщетно. Не было найдено ни одного следа авиакатастрофы. Когда комиссия начала расследование, выяснилось следующее. Оказалось, что уже через 10 мин после того как авиалайнер "Дакота-3" вылетел из Сан-Хуана, Р. Линквист пытался связаться с диспетчерским пунктом местного аэродрома, однако его не услышали. Этот вызов принял Центр связи комитета гражданской авиации Сан-Хуана. Линквист сообщил, что следует курсом на Майами. Больше Центр связи вызвать "Дакоту-3" не смог. Далее Р. Линквист передал очередное сообщение с борта самолета Центру управления международными авиалиниями в Майами, и это был последний сигнал от авиалайнера.
При изучении рапорта Р. Линквиста, который он подал, когда находился в Сан-Хуане, выяснилось, что уже в момент приземления в местном аэропорту у самолета возникли проблемы с выпуском шасси. Причина заключалась в разрядке аккумуляторных батарей. Но вместо того, чтобы ждать несколько часов, которые требовались на их подзарядку, командир экипажа распорядился долить в батареи воду и установить их на самолет. Начальник управления транспортной службы Пуэрто-Рико дал разрешение на взлет, но с условием, что "Дакота-3" до тех пор будет находиться в районе Сан-Хуана, пока не заработают аккумуляторы.
По мнению комиссии, возможно, передатчик на короткое время заработал, но потом вновь замолчал, а следом за ним отказал компас и другие навигационные приборы. Вследствие этого Линквист мог ошибиться, определяя свое местоположение. Кроме того, у него был на исходе запас горючего. И наконец, лишенный связи с наземными службами, пилот не мог знать обо всех изменениях направления ветра. Поэтому он мог значительно отклониться от курса и его последние слова о том, что от Майами их отделяют 50 миль, были ошибочны. А в действительности самолет находился гораздо дальше. Но это только версия.
Специалисты выдвинули предположение, что когда у "Дакоты-3" кончилось горючее, Линквисту пришлось посадить самолет на воду ночью, в полной темноте. Возможно, что какие-то следы авиакатастрофы и остались, (например, нефтяное пятно), но быстрое течение Гольфстрим унесло все следы.
Последний полет "Стар тайгера"
Исчезновение самолета британской авиакомпании BSAA "Стар тайгер" - еще одна из неразгаданных тайн Бермудского треугольника. "Стар тайгер" вылетел из Лондона 27 января 1948 г. по маршруту Лондон-Лиссабон - о. Санта-Мария - Бермудские о-ва - Гавана. На борту были экипаж и 31 пассажир. По пути самолету предстояло совершить две посадки: в Лиссабоне и на Санта-Марии, входящем в группу Азорских островов. В Лиссабоне, где экипаж и пассажиры "Стар тайгера" провели ночь, были обнаружены и устранены погрешности в системе отопления и неполадки в работе компаса. На острове Санта-Мария самолет заправился горючим. Командир самолета капитан Макмиллан обладал большим опытом и высокой квалификацией, как, впрочем, и остальные члены экипажа, тоже опытные и высококвалифицированные специалисты.
Полет проходил благополучно, каждый час Макмиллан выходил на связь и указывал свои координаты. Метеослужба Бермудских островов регулярно информировала Макмиллана обо всех изменениях в направлениях ветра. Незадолго до своего исчезновения "Стар тайгер" еще два раза связывался с Бермудами. Ему сообщили пеленг и место посадки. Радист ответил, что радиопеленг принят, полет проходит без отклонений, слышимость хорошая. После этого сообщения "Стар тайгер" на связь больше не выходил.
Следует отметить, что в этот же день с Санта-Марии вылетел еще один самолет - "Лэнкэстриен", за час до того, как в воздух поднялся "Стар тайгер". На следующий день, 30 января, командир "Лэнкэстриена" капитан Гриффин благополучно приземлился на Бермудах, в Кайндли-Филд. Между тем от "Стар тайгера" никаких сигналов не поступало. Тогда диспетчер объявил тревогу и начались поиски пропавшего самолета. Около тридцати самолетов и 10 судов тщательно обыскали предполагаемые места нахождения "Стар тайгера". К розыску подключили поисковый самолет с радиолокатором. Погода не благоприятствовала розыскным мероприятиям, и через пять дней поиски прекратили. За это время никаких следов авиалайнера обнаружить не удалось.
Комиссия, которая расследовала это исчезновение, пришла к следующим выводам. Самолет "Стар тайгер" был оснащен двумя радиотелеграфными передатчиками и тремя радиотелефонными приемно-передающими установками. Кроме того, на борту "Стар тайгера" находилось оборудование и запасной передатчик на случай аварии, а также запас воды и продовольствия и четыре надувные лодки. Вся без исключения радиоаппаратура выйти из строя не могла. Однако даже если такое и произошло, то самолет можно было довести до Бермуд с помощью одних навигационных приборов, без помощи наземных служб. К тому же побережье острова Санта-Мария, куда направлялся "Стар тайгер", было оснащено навигационными знаками, и не заметить их было просто невозможно. По подсчетам специалистов, горючего у самолета оставалось достаточно, чтобы долететь до пункта назначения. Было высказано предположение, что на самолете возник пожар. Возможно, экипаж "Стар тайгера" и высадился в спасательные лодки, но поднялся сильный ветер и высокие волны, и люди утонули.
Почти через год, 17 января 1949 г., при сходных обстоятельствах пропал самолет "Стар эриел". Он, как и "Стар тайгер", был собственностью компании BSAA. Самолет "Стар эриел" вылетел из Кайндли-Филд и следовал курсом на Ямайку.
После этих исчезновений самолеты данного типа были сняты с эксплуатации.
Пришельцы над Бассовым проливом
Бассов пролив, находящийся между Австралией и островом Тасмания, может соперничать с Бермудским треугольником по части таинственных исчезновений самолетов и кораблей. Кроме того, в этом районе много раз появлялись НАО. В 1978 г. их появление напрямую связывают с исчезновением самолета "Сесна", который пилотировал австралийский летчик Фредерик Валентич.
21 октября 22-летний пилот поднялся в воздух из аэропорта Муррабин, конечный пункт маршрута - остров Кинг. Полет проходил в районе мыса Отуэй. В 19 ч 12 мин Ф. Валентич заметил, что его преследует какой-то самолет. Об этом он сообщил в Мельбурнскую службу полетов. Потом Валентич со страхом в голосе сказал, что это не самолет, а некий объект огромных размеров, который завис над его "Сесной". После чего в рации на протяжении 17 с слышались металлические скрежещущие звуки и связь пропала. Данный объект, о котором говорил летчик, был виден и на радаре диспетчера. Следует отметить, что связь Ф. Валентича с наземной службой дважды прерывалась в тот момент, когда летчик пытался описать странный объект и дать его координаты.
Позже было установлено, что связь прервалась, когда самолет Ф. Валентича был еще в воздухе. В этот день с 15 ч до 22:30 в районе полета "Сесны" наблюдающие с земли видели в небе объекты, похожие на пятиконечную звезду, облако и сигару.
Когда Валентич не приземлился на острове Кинг в 19:30, как было запланировано, его стали искать. Поиски продолжались четыре дня, но оказались безрезультатными.