"...Однако в широких, общегосударственных масштабах, - выписывал я тексты выступлений из стенограмм каких-то научно-практических конференций на морские темы, - выходящих за пределы отдельных очагов, военный фактор развития Севера проявился, пожалуй, лишь в годы Первой мировой и Гражданской войн на европейской части Севера. Мурманск, Архангельск, Белое море стали театрами военных действий или, по крайней мере, районами присутствия крупных вооруженных отрядов.
Вторая мировая война привела к тому, что впервые в истории северные районы планеты стали очень значимыми плацдармами, а в ряде мест - театрами прямых военных действий. Советская Арктика, прежде всего Северный морской путь, превратилась в арену десантных нападений гитлеровской авиации и флота...
Последовавшая затем "холодная война" включила Север и Арктику в орбиту конфронтации Советского Союза с капиталистическим миром, и прежде всего с США. Значение арктического региона оказалось очень велико... "
"... Морское военное базирование США на Севере осуществляется на его западном фланге - в Баренцевом и, главным образом, в Северном и Норвежском морях. Этот плацдарм можно назвать североевропейским, или североатлантическим, обслуживающим Арктику. Он представлен мощной флотской группировкой США (пятый флот), которая к началу 1999 года насчитывала 300 единиц самой совершенной военной техники, среди которой так называемые арсенальные корабли ("Стеле"), на которых одновременно базируются до 500 крылатых ракет, и атомные подводные лодки новейшего класса "Си Вулф" ("Морской волк") из семейства "Трайдентов").
Ведет себя эта группировка весьма агрессивно. Постоянно на боевом дежурстве у кромки российских территориальных вод Кольского полуострова находится три-четыре подводные лодки ВМС США, а иногда заходят сюда "в гости" и другие иностранные субмарины и надводные суда..."
"...Ясно одно: силы арктического военного бастиона по ту сторону не только не сокращаются, но расширяются и качественно укрепляются. Между тем судьба наших северных (как и вообще всех российских) вооруженных сил очень туманна. Так в 1990 году Северный флот России насчитывал 400 единиц, более чем вдвое превосходя предназначенный для Севера флот американцев. А что от этой мощи осталось в России сейчас и каково качество оставшегося? Судя по сообщениям печати, из всей нашей подводной армады на сегодняшний день сохранились не более как две-три подлодки, способные выполнять боевые дежурства. То есть столько или даже меньше того, что ежесуточно посылает к нашим берегам американский 5-й флот..."
- Ну что, просвещаешься? - заглянув как-то ко мне в свободное от своего дежурства время, весело спросил Колесников. - По возвращении небось побежишь сдавать аттестацию на адмирала...
- Чтобы на меня потом повесили грехи за весь бардак, который творится на нашем флоте? - скептически хмыкнул я.
- Что ты имеешь в виду? - посерьезнел Дима.
- Да то, что от российского флота сегодня остались одни только рожки да ножки. Не говоря уже о наших спасательных средствах. А между тем уже в октябрьских номерах газет я читал информацию о том, что в ВМС ряда западных стран срочно предпринимаются меры организационного и технического характера, имеющие своей целью недопущение того, что произошло в прошлом августе с экипажем "Курска". В частности, буквально по следам нашей трагедии, уже в сентябре 2000 года, у побережья Турции были проведены специальные учения НАТО "Сорберт Ройал" по оказанию помощи затонувшей подводной лодке. Кроме того, в прессе недавно появилась информация о том, что ВМС США закупают пятнадцать тысяч комплектов индивидуального спасательного снаряжения английского производства SE1E Mk 10, которое обеспечивает безопасное покидание отсека затонувшей субмарины с глубины до ста восьмидесяти метров методом свободного всплытия, исключая при этом получение декомпрессионной болезни. В комплект этого снаряжения входят: быстронадеваемый спасательный костюм с автономным дыхательным аппаратом, утепленное нательное белье и индивидуальная надувная лодка с водонепроницаемым тентом. На поверхности подводники могут сцепить эти лодки между собой специальным устройством. Это снаряжение прошло испытания в центре подготовки подводников Великобритании "Долфин" в Портсмуте, а также лабораторные испытания, на которых имитировалось свободное всплытие с глубины двести метров. Кроме того, 18 августа - смотри, опять-таки сразу же после гибели "Курска"! - Великобританией, Францией, Турцией и Норвегией подписан протокол о намерениях по разработке и созданию спасательной системы подводных лодок НАТО: NATO Submarine Rescue System, NSRS. Так что, катастрофа на "Курске" подтолкнула к действию практически все морские державы, кроме нас. Хотя, как показала гибель экипажа "Курска", именно нам-то о спасательных средствах надо было бы думать в первую очередь. Или - хотя бы учить моряков технике задержки дыхания. Вон, например, ныряльщица с Каймановых островов Таня Стретер погружается без всяких спецсредств на глубину сто тринадцать метров - и никакой кессонной болезни.
- Ну, если бы подводники могли всплывать без аквалангов с такой большой глубины, то проблема спасения людей из затонувших подлодок была бы давно решена.
- А кто сказал, что это невозможно? Еще в октябре 1962 года в ходе эксперимента группа английских военных моряков под руководством лейтенанта Хэмлина вполне благополучно поднялась на поверхность, покинув подводную лодку "Тип-тоу" на глубине девяносто метров. Позднее офицер британского флота Токфилд с группой подводников совершили свободное всплытие с глубины сто пятнадцать метров.
- "Курск" лежит всего на ста восьми.
- Вот-вот. Поэтому я и думаю, что всех работающих под водой, включая экипажи субмарин, надо бы в обязательном порядке обучать нырянию и всплытию с большой глубины. К сожалению, такая подготовка, насколько я понимаю, у нас в стране не ведется, а она во много раз увеличивала бы шансы подводников на спасение.
- Как сказал нам однажды некий высокопоставленный умник из штаба флота, мы "должны ходить в море воевать, а не спасаться". Наверное, из-за этого на лодках серии "Курск" не были предусмотрены проектом даже спасательные буи, которые есть на всех субмаринах мира - с телефоном и радиосветовым маяком.
- А на фига их проектировать, если вы их все равно потом привариваете к корпусу и они не всплывают? Не так ли?
- Так, - вздохнул Дмитрий. - А что делать? Эти буи устроены таким образом, что при движении вибрируют и своим дребезжанием о корпус демаскируют лодку. А бывает, что и отрываются где-нибудь в океане, а с капитана потом высчитывают из зарплаты их стоимость... Вот их и прихватывают перед выходом в море точечной сваркой. О том, что это делается, знают практически все. Но, по "традициям" Советской Армии и Флота, молчат.
- Угу. Причем не просто молчат, но и врут без зазрения совести. Не адмиралы ли заявили президенту, что у них есть все необходимые средства для спасения "Курска"? И где они, эти средства? Бывший флагман спасательного флота России - "Карпаты" - ржавеет у причала в Кронштадте, я сам его видел там во время одной из поездок. А остальные проданы за рубеж, хотя в свое время были построены на наши народные деньги. Так что объясни, о каких это "лучших в мире спасательных средствах" они докладывали Путину.
- Они, наверное, имели в виду СПС - спасательные подводные снаряды "Бестер" и "Приз". Это, действительно, очень хорошие глубоководные аппараты. Хотя, надо признать, и отличаются от американских или английских примерно так же, как наш хороший автомобиль "Волга" отличается от их "мерседеса".
- Во-во. Потому и не поймешь, плакать или смеяться, когда 15 августа - то есть когда твой прототип, настоящий Колесников, еще писал в девятом отсеке свою вторую записку! - главком Куроедов сообщил, что спасательная операция прервана из-за того, что все спасательные суда сорвало с якорей. С каких якорей, Дима?! Во всем мире суда, работающие с глубоководной техникой, уже давно оснащены системой динамического позиционирования со спутниковой привязкой, позволяющей им удерживаться в точке ведения работ без всяких якорей!
- Что я могу тебе на это сказать? Я знаю, что "Курск" должен был быть укомплектован спасательным снаряжением подводника (ССП), включающим в себя изолирующие дыхательные аппараты ИДА-59М, гидрокомбинезоны СГП-К с емкостью всплытия и парашютную систему ПП-2, что позволяет осуществлять выход из затонувшей подлодки методом свободного всплытия с глубин более двухсот метров. Но было ли оно на лодке и почему им никто не воспользовался, этого я сказать не могу. Может быть, об этом как раз и рассказывает вторая записка Колесникова... Если, конечно, она и вправду была.
- Перед самым вылетом в Североморск я смотрел телепередачу, посвященную трагедии "Курска", и там было сказано, что председатель Комиссии по расследованию причин катастрофы Клебанов подтвердил: да, была и вторая записка капитан-лейтенанта Колесникова, объясняющая причины трагедии. Хотя вдова Дмитрия - Ольга - не получила в свои руки ни одной из них. А вице-адмирал Владимир Доброскоченко упоминал в одном из своих интервью еще и о записке, которая, предположительно, принадлежит капитан-лейтенанту Рашиду Аряпову. Хотя вполне возможно, что речь идет об одной и той же записке. То есть - Колесникова.
- Да-а, молодец Дмитрий Романович. Герой... И вообще, не чудо ли наша Россия? Смотри - какая бы подлая власть в ней ни воцарялась, а она все равно продолжает растить мужественных и чистых сердцем ребят. Вот о ком сегодня нужно писать книги! Такого героя, как Колесников, не выдумаешь...
- И как тебе с его именем? Легко ли, как когда-то пели, жить "за себя и за того парня"?
- Спрашиваешь! Мы ведь были знакомы с Димкой, он меня даже называл в шутку своим "брательником". Ну а кроме того, фамилия Колесников и без того непростая - сегодня она уже в третий раз заносится в мортиролог послевоенного подводного флота России! Так, насколько я помню, еще 8 апреля 1970 года в первой нашей катастрофе на атомной подводной лодке К-8 погиб старший матрос Колесников. Спустя тринадцать лет, 23 июня 1983 года, на атомном подводном крейсере К-429 погиб мичман Колесников. И вот теперь - капитан-лейтенант Колесников...
- Да, ты должен быть очень смелым человеком, чтобы продолжать называть себя этой фамилией... Впрочем, это касается и самой подлодки. Ведь моряки знают, что имена судов не бывают случайными. "Как назовешь корабль, так он и поплывет", - гласит старинная морская примета.
- Что ты хочешь этим сказать?
- Ну... Ты ведь слышал о том, что имя предопределяет и судьбу его обладателя? Так вот - это распространяется не только на людей, но и на корабли, особенно на те, которые названы именами старых полководцев. Говорят, что, воспринимая такие корабли как часть самих себя, духи заслуженных адмиралов переселяются на них, чтобы помогать, упреждать и командовать ими так, как они бы это делали при жизни, в полном соответствии со своими прошлыми привычками и основываясь на немалом опыте.
- Ну, скажешь!.. Это ведь только гипотеза. Хотя и любопытная.
- Может быть, конечно, и гипотеза, но сохранился целый ряд свидетельств, подтверждающих, что пренебрегать ею не стоит. Так, в одной из своих статей историк российского флота Владимир Шигин пишет, что, по воспоминаниям участников Русско-японской войны, служивших на броненосце "Адмирал Ушаков", дух экипажа этого корабля был, в отличие от настроя большинства иных кораблей эскадры, на редкость боевым.
Они говорили, что в кают-компании броненосца висел большой портрет адмирала и на корабле существовала весьма необычная традиция: при принятии всех ответственных решений брать "добро" у портрета. При этом было замечено, что лицо Ушакова время от времени как бы меняло свое выражение. По этому выражению и определялось отношение адмирала к испрашиваемому совету. Все были убеждены, что в портрет вселилась душа покойного адмирала, которая и помогает в управлении кораблем.
- Это вообще на фантастику похоже...
- Похоже. Но вот рассказ очевидцев о первом дне Цусимской битвы, которая произошла 14 мая и во время которой "Ушаков" получил серьезные повреждения, отстал от эскадры и вынужден был прорываться к Владивостоку уже в одиночку. Утром 15 мая он был перехвачен двумя японскими броненосными крейсерами, предложившими ему сдаться в плен. В ответ на это командир избитого корабля капитан первого ранга Владимир Миклухо-Маклай ответил отказом и принял неравный бой, исход которого, как ты понимаешь, был заранее предрешен. В течение полутора часов беззащитный корабль подвергался самому настоящему расстрелу, а когда все возможности для сопротивления были исчерпаны, командир отдал приказание открыть кингстоны, а команде спасаться вплавь. При этом одного из офицеров он послал в последний раз в кают-компанию, посмотреть, как оценивает поведение экипажа в бою Ушаков. Вбежавший в кают-компанию офицер увидел, что портрет адмирала улыбается, и понял, что дух Ушакова полностью одобряет поведение командира и экипажа. Не посрамив чести великого русского флотоводца и традиций русского флота, броненосец погиб, так и не спустив перед врагом Андреевского флага.
- Красивая легенда, ничего не скажешь.
- Да, красивая. А вот два других броненосца, носившие имена "Генерал-адмирал Апраксин" и "Адмирал Сенявин", без всякого сопротивления сдались в тот же день японцам.
- Я что-то и адмиралов таких не помню, хотя и учил когда-то историю российского флота.
- Вот-вот, и все потому, что они ничего из себя в военном смысле не представляли. Генерал-адмирал Апраксин был в свое время свояком Петра Первого и по его приказу руководил российским флотом. По словам современников, был он весьма боязливым, осторожным и в моряцком деле не сведущим. И, в полном соответствии с характером этого генерал-адмирала вел себя и корабль его имени. Еще до Цусимы, находясь на Балтике, он умудрился так крепко сесть на камни, что его в течение полугода вынуждены были спасать всем флотом. Ну а что касается адмирала Сенявина, то тут и говорить не о чем, так как общеизвестен факт, когда в 1807 году он, в силу сложившейся политической ситуации, передал в руки англичан всю свою эскадру. Так что сдача в плен японцам броненосца "Адмирал Сенявин" была вполне в стиле его духовного отца...
- Мистика какая-то!
- Не какая-то, а морская. Обычная морская мистика.
- И ты во все это веришь?
- А почему же не верить фактам? Я хоть и не историк нашего флота, но, как сказал когда-то поэт, "список кораблей прочел до середины" - последние месяцы я только тем и занимался, что рылся в морских архивах, выискивая всякие интересные сведения. Статистика, например, показывает, что почти всегда были несчастными корабли, носящие имена адмиралов Нахимова, Корнилова и Истомина, смертью храбрых павших на севастопольских бастионах в самом расцвете своего таланта. Они тонули, горели, сталкивались посреди моря, их, совсем еще новыми, пускали под автоген... А корабли, названные в честь великого русского полководца Суворова? Броненосец "Князь Суворов" героически сражался до последнего снаряда и погиб в Цусимской битве, так и не спустив своего флага. Затем, уже в пятидесятых-восьмидесятых годах двадцатого века, в состав Тихоокеанского флота входил крейсер "Александр Суворов". Когда его приговорили к списанию на металлолом и, продав одной из корейских фирм, погнали на буксире на позорную казнь, "Суворов" оторвался и затонул в океане. Дух великого полководца не покинул свой подопечный корабль, предпочтя смерть в морской пучине бесчестию на берегу!..
- Про этот случай я когда-то слышал, - кивнул Дмитрий. - Хотя и не очень-то в него поверил.
- Но это правда, - развел я руками. - Как и то, что, не совершив ровным счетом ничего заслуживающего воспоминания, уже порезаны на металлолом два из трех десантных кораблей, названных в честь адмиралов-политработников: "Иван Рогов" и "Александр Николаев", а их третий коллега - "Митрофан Москаленко" - ждет такой же участи у одного из причалов Североморска. Кстати, когда я услышал версию о том, что "Курск" был потоплен ракетой, пущенной с "Петра Великого", я этому не очень и удивился. Петр ведь всегда был склонен к непредсказуемым поступкам, необузданным вспышкам гнева и суровым казням, так что несанкционированные испытания новых ракет, проводимые во время учений - это вполне в его духе.
- Да. Только вот "Курск" потопили не с "Петра Великого". Я это знаю. Но стрельба экспериментальными ракето-торпедами с него, тем не менее, велась. И это просто случайность, что он попал одной из них не в тонущий "Курск", а в "Мемфис". Кстати, что там слышно - долго нам еще ее здесь караулить?
- Да кто ж это может знать... Вот уже три недели, как она стоит в одном из английских доков, а это значит, что полученное повреждение потребовало отнюдь не косметического ремонта. Так что, трудно даже предположить, на сколько это еще может растянуться...
Дмитрий ушел, и я опять остался один на один с книгами.
Но читать почему-то расхотелось. Из памяти вдруг выплыла Москва, искусственные прудики на Братиславской улице, тихая Ленкина квартира с широким диваном, ее большие грустные глаза, губы... Страстно захотелось домой, увидеть ее и родителей, почувствовать под ногами твердую почву с хрустящим московским снегом, ощутить над головой высокое небо, а не эти крашеные трубы... Как это возможно, чтобы человек был не волен находиться там, где ему в эту минуту хочется? Зачем мне эта подлодка, что, словно охотник в кустах, засела на выходе из Холи-Лоха? Я хочу в Москву, к Ленке!..
...Но все пока продолжалось по-прежнему. Лодка "сидела" в засаде, прослушивая английский берег, я читал имеющиеся в наличии журналы и книги, а устав от поглощения информации, шел либо к акустикам, либо на КП к Лячину. Почти каждый день ко мне заходил Колесников, и мы говорили с ним о случившемся на "Курске" и о его погибшем экипаже. Во время одной из таких бесед он вспомнил тот памятный для меня день, когда они с Аряповым сходили на берег и на обратном пути "захватили меня в плен" возле бухты, в которой их ожидала подлодка: