Контракт предусматривал основные тактико-технические данные корабля: водоизмещение надводное 252 тонны, подводное 305 тонн.
Вооружение состояло из двух носовых торпедных аппаратов с двумя запасными торпедами. Скорость хода: надводная - 14 узлов, подводная - 9 узлов. Дальность плавания в надводном положении при скорости в 9 узлов - 1500 миль. В экипаж входили два офицера, четыре унтер-офицера, десять нижних чинов.
В боевой рубке - "наблюдательной башне" - имелись иллюминаторы для подводного наблюдения и два периклептоскопа.
За две недели до начала войны начальнику подводного плавания Главного управления кораблестроения вручили телеграмму от вице-адмирала Русина с пометкой "Весьма срочно":
"Морской Генеральный штаб ввиду возникших политических осложнений просит Ваше Превосходительство принять меры к немедленному переводу покупаемой у завода "Фиат" подводной лодки в один из ближайших французских портов впредь до выяснения положения".
26 июля 1914 года начальник генмора вице-адмирал Русин получил от морского агента в Риме Дмитриева шифрограмму:
"...Исполнить приказание нельзя, т.к. выход из Специи совершенно закрыт, завод "Фиат" описан властями, подводным лодкам не разрешено погружаться даже в гавани".
31 июля агент генмора во Франции передает в Петербург:
"Дмитриев телеграфировал приказ заводу перевести подводную лодку в Виллафранку, о чем сообщено заводу. Директор мне заявил, что вывести подводную лодку из Специи без разрешения властей невозможно, что правительство ввиду нейтралитета не позволит продажу лодки нам, воюющей стране, но что завод до конца нейтралитета держит лодку в нашем распоряжении на случай соглашения с другой нейтральной страной - Испанией - об условном приобретении ею лодки с доставкой ее во Францию, где лодка может и остаться. Директор добавил, к сожалению, что у него мало надежды на успешный дальнейший ход, ибо власти уже осмотрели подводную лодку и он полагает, что ввиду ее полной готовности в случае объявления войны ее реквизируют".
После соответствующих переговоров директор завода "Фиат" сообщил русскому морскому агенту в Риме, что "МИД Италии, ссылаясь на ст. 6 и 7 Гаагской конференции, указало ему, что завод может продать подводную лодку только невоюющей стране. Категоричность такого заявления ставит завод в невозможность выполнить желание русского министерства прямым и легальным путем; на нелегальный же завод не может решиться, не желая рисковать своей репутацией и отношениями с итальянским морским министерством".
Завод просит выплатить ему половину стоимости корабля, чтобы в случае непредвиденных обстоятельств лодка юридически значилась за русским правительством.
28 августа 1914 года Русин отдал морскому агенту телеграфное распоряжение:
"Оставить лодку до конца войны в Италии. Никакой денежной платы до окончания приема лодки произведено не будет".
В тот же день он получил ответ от Дмитриева: "Директор завода просил меня дать ему 3-4 дня для обсуждения с соответствующими лицами создавшегося этой телеграммой положения и изыскания способа удовлетворения нашего требования".
Резолюция морского министра гласила: "Мы возьмем после войны, но просить не продавать ни одной державе, кроме, конечно, Италии".
4 сентября 1914 года морской агент Дмитриев уведомил морского министра телеграммой: "Завод "Фиат" согласен на предъявленные требования хранить лодку до конца войны".
Но уже на другой день - 5 сентября - начальник генмора получил из Бордо экстренную телеграмму:
"Командир порта Аяччио сообщил морскому министерству: подводная лодка, заказанная Россией заводу "Фиат", похищена итальянским мичманом запаса Анжелло Беллони без ведома фирмы и правительства, чтобы идти сражаться в Адриатическое море под флагом России или союзной державы, пожелающей ее купить. Подводная лодка, совершенно готовая, со штатской командой пришла под коммерческим флагом на Корсику, чтобы уведомить русское и французское правительства о своем поступке. Подводная лодка идет на Мальту ожидать решения России и в случае отказа всех союзников будет возвращена заводу. Прошу сообщить русскому правительству и просить его ответа. Дмитриев".
Ответ последовал не сразу. В генморе консультировались и совещались около двух недель, пока вице-адмирал Русин не отправил морскому агенту депешу следующего содержания:
"Похищение подводной лодки совершенно неожиданно для нас. Фиат имел в виду перепродать нам лодку через 3-е лицо, возможно, все подстроено Фиатом, однако итальянец нам неизвестен. Так что не исключена возможность авантюры, предпринятой нашими врагами, хотя бы для Турции. Предложите французскому правительству перекупить лодку у нас. Цена 1 815 000 франков. Выпускать лодку с неизвестной командой не следует. Лучше задержать ее немедленно и отправить под конвоем в Тулон".
24 сентября Дмитриев докладывает начгенмору: "Французское правительство арестовало подводную лодку в Аяччио. Французский посол заявил, что она будет возвращена строителям. Итальянское правительство озабочено возможностью последствий этого нарушения нейтралитета, самое же похищение считает простым безрассудством".
25 сентября 1914 года итальянское правительство обращается к французскому с просьбой вернуть подводную лодку. Русин инструктирует своего агенмора в Бордо:
"Предполагаем протест Италии только формальным, и Франция ввиду войны отклонит возврат подводной лодки. Если Франция согласна выдать подводную лодку нам и если адмирал Буе-де-Лапейрер согласен на участие подводной лодки в совместных действиях союзников, мы пошлем отсюда личный состав и мины".
Спустя три дня Дмитриев сообщил начгенмору подробности угона:
"В официальном заявлении мне Фиат отрицает причастность к краже. Объясняет припадком острого нервного возбуждения командира, увлекшегося фантастическим планом, для исполнения которого воспользовался выходом на пробу радиотелеграфной станции. Лодка еще в Аяччио. Следствие продолжается. Подробности еще не выяснены.
Франция рассматривает дело кражи подводной лодки как гражданское, предоставляя заинтересованным сторонам искать судом Прошу сообщить, уплатило ли морское министерство что-нибудь за лодку, так как только в этом случае Россия может начать дело".
30 сентября. Секретная телеграмма русского посла из Франции: "Из объяснений со здешним МИДом выяснилось, что французское правительство во избежание щекотливых пререканий с Италией полагало бы рассматривать дело об угоне нашей подводной лодки из Италии в качестве гражданского правонарушения. Если русское правительство уже внесло фирме "Фиат" часть стоимости лодки, то это дает ему право обратиться во Франции в суд секвестра...
Ввиду уже дважды предъявленного Италией требования о возмещении подводной лодки, желательно по возможности получить скорее ответ по существу настоящей телеграммы".
Чувствуя, что подводная лодка уплывает, что называется, из рук, чины генмора решаются на авантюрный шаг, смысл которого изложен в служебной записке без подписи, но, судя по почерку, принадлежавшей перу вице-адмирала Русина: "Морской Генеральный штаб опасается, что если подводная лодка "Фиат" будет возвращена в Италию, то она может попасть Турции или нашим неприятелям, ввиду этого желательно принять всяческие меры, чтобы задержать подводную лодку во Франции.
Морское министерство вошло в переговоры с представителем "Фиата", чтобы уплатить ему как бы задним числом задаток с тем, чтобы предъявить указанный иск".
2 октября 1914 года последовало прямое указание начгенмора Русина своему агенту в Италии Врангелю:
"...Предлагаю Вам переговорить доверительно с "Фиатом", что Морское министерство готово уплатить 40 000 франков в виде задатка за лодку. Деньги будут внесены представителю фирмы в Петрограде Асвадурову условным депозитивом на его имя. "Фиат", получив телеграмму о взносе Асвадурова, должен выдать Вам временную записку о получении денег задним числом до войны в счет следуемой по контракту суммы... Позаботьтесь, чтобы форма расписки была такова, чтобы ее можно было предъявить французскому суду. Если лодка будет присуждена, будет послана команда для приема лодки, после чего "Фиат" получит остальные деньги.
Морской Генеральный штаб полагает, что в случае, если суд не признает прав на лодку за Россией и вернет последнюю в Италию, итальянское правительств ввиду огласки всей истории принуждено будет иметь особый надзор за подводной лодкой и вряд ли позволит передать ее кому бы то ни было".
Странное молчание морского агента в столь критической ситуации озадачило начальника генмора и вызвало дополнительное напоминание:
"Благовольте на № 1817 ускорить переговоры и ответ".
Врангель молчит. Сутки. Вторые. Наконец 4 октября из Рима приходит долгожданная шифровка.
"Телеграммы (обе) получены сегодня одновременно семь вечера. Первую не могу расшифровать. Термин "Альфа" не известен. Врангель".
Затем через сутки начгенмору приходит еще один тревожный - время уходит! - запрос:
"Прошу сообщить, каким ключом набрана телеграмма № 1817. Несмотря на помощь канцелярии посольства, телеграмма не разбирается. Врангель".
Только 10 октября начгенмору приходит из Рима ответ по существу: "Предполагаю отказ. Морскому министерству известно от завода, что за лодку не поступало взносов. Следствие закончено. Администрация завода привлечена к уголовному суду за действия, могущие нанести вред дружеским отношениям страны с иностранными державами. Завод привлек командира к суду за кражу собственности завода, энергично отрицая в печати причастность к замыслам. Дело получает огласку. По моим частным сведениям, министерство предполагает лодку реквизировать по возвращении. Прошу срочного ответа. Врангель".
11 октября. "Ожидаю директора завода завтра в субботу. Врангель".
В тот же день дополнительная информация от Врангеля: "Директор "Фиата" телеграфирует: ожидает лодку сегодня в Специи. Лодка в 5 вечера вышла из Аяччио".
Третья депеша, полученная в тот же день, гласила: "Лодка пришла в Специю сегодня в час дня. Врангель".
Итак, авантюра с Асвадуровым и французским гражданским судом не удалась. Генмор полагал было отказаться от заказа, не веря уже ни в какие сроки. Война приобретала затяжной характер. А после ее окончания надобность в устаревшей подводной лодке наверняка отпадет. Но события, произошедшие на морских театрах Первой мировой войны, заново предрешили судьбу субмарины.
НА ФАРВАТЕРАХ - МИНЫ!
Летом 1915 года на Русском Севере (в Белом море) на главном морском пути, связывавшем Россию с союзниками, и прежде всего с Англией, появились немецкие мины. Открываю папку с надписью:
"Дело Архангельского Контр-Разведывательного отделения о минах в Белом море..." Начинается оно с вырезки из газеты "Архангельск" за 5 июля 1915 года - "Мины на Белом море": "Объявляется для сведения мореплавателей, что в горле и бассейне обнаружены плавучие мины..."
Следующий лист "Дела..." представляет секретную телеграмму из Петрограда в Архангельск подполковнику Кашинцеву от генерал-майора Бонч-Бруевича:
"По сведениям нашего великобританского военного агента, служащий по транспорту грузов в Гамбурге немецкий офицер руководит разбрасыванием мин на Белом море. Совершенно срочно примите меры".
Первыми жертвами немецких минеров пали трое поморов- рыбаков. Даже казенный язык полицейского донесения, полученного начальником Архангельского отделения контрразведки подполковником Кашинцевым, передает драму, разыгравшуюся на берегу Белого моря:
"Пристав села Кузомени Горшков донес, что в селении Пулонге наносной береговой миной разорваны на мелкие части трое крестьян и что по заявлению крестьян-промышленников Умбы замечена на море по направлению к Кандалакше подводная лодка".
29 июня 1915 года в районе Городецкого маяка взорвался на мине шедший в Архангельск финский пароход "Урания" с грузом динамита и бензина.
Печальный список пароходов, подорвавшихся на немецких минах в Белом море, рос с каждой летней неделей 1915 года. Вслед за "Уранией" отправились на дно английские транспорты "Твейлэит", "Друмлойсон", "Арндель", груженные углем и лесом, подорвались русская парусная шхуна "Николай" и норвежский углевоз "Лисекер", затем снова англичанин - пароход "Мадура" с русской пшеницей и льном в трюмах...
Плавучие немецкие мины наносили ощутимый ущерб российскому и союзническому мореходству на главной северной коммуникации. А тут еще в районах Ледовитого океана, прилегающих к горлу Белого моря, появились германские подводные лодки. С волнением читаю телеграмму, отбитую подполковнику Кашинцеву со Святоносского маяка 6 августа 1915 года: "Капитан пришедшего парохода "Бетти" имеет подобранного тяжело раненного человека с английского парохода "Гродно", уничтоженного германской подводной лодкой U-422. Требуется немедленная медицинская помощь".
11 августа 1915 года на стол начальника разведотдела штаба главнокомандующего 6-й армией легла такая телеграмма:
"По уверениям рыбаков-промышленников, мины эти разбросаны каким-то норвежским пароходом, идущим с грузом в Архангельск. Штабс-капитан Петров".
Этот же штабс-капитан Петров составил архангельскому генерал-губернатору обстоятельный доклад, весьма красноречиво характеризующий охрану водных районов близ Архангельска и Мурмана.
"Специально командированный в Белое море агент отделения сообщил: охраны Кольского залива абсолютно нет никакой ни на берегу, ни на море, а потому легко и безнаказанно возможна постановка мин, и пароходы, приходящие в Семеновские острова с грузом для новостроящейся железной дороги, могут быть потоплены и загородят фарватер, чем лишат на сравнительно большое время возможности подвоза необходимых для постройки материалов и провианта рабочим.
На островах Паное у входа в горло Белого моря, по заверениям лица, хорошего осведомленного о положении на островах, возможен склад германских мин, острова эти не обследованы".
Русский консул в Финмарке Цур-Милен срочно сообщал своему шефу - министру иностранных дел Сазонову - ценную информацию, которой поделился с ним английский вице-консул в Нарвике Гэнер: "В местах появления германских подводных лодок находящимися поблизости английскими тральными пароходами был замечен в отдалении какой-то сомнительный пароход, окрашенный в черный цвет, который, как Гэнер склонен был думать, может быть грузовым судном, имеющим на борту запас минерального топлива для снабжения им подводных лодок, представляя собой как бы плавучую базу для последних. Цур-Милен".
Угроза русскому и союзническому судоходству на Севере возросла до такой степени, что Морской Генеральный штаб в докладе императору Николаю II за февраль 1916 года вынужден был констатировать:
"Императорским Морским Министерством получены агентурные сведения, что наше тяжелое положение (из-за отсутствия надлежащей охраны на севере) известно неприятелю. Противнику также известно, что возле незащищенного мурманского побережья находится 20-30 судов, ждущих перехода в Архангельск.
В Кольском заливе (Александровск и Семеновы острова) сосредоточены грузы совершенно бесценные, среди которых одних только ружей свыше 700 000 штук, и удачно выполненной операцией противник может сразу уничтожить вооружение целой почти /4 -миллионной армии".
Учитывая опасность, генмор еще 5 августа 1915 года перебросил из Вологды в Архангельск для охраны Беломорья две подводные лодки - "Дельфин" и подводную лодку № 2.
Оба корабля практически были небоеспособны и почти всю войну простояли в Архангельском порту. 3 мая 1917 года командующий флотилией Северного Ледовитого океана уведомлял генмор: "Штаб полагает считать подводные лодки "Дельфин" и № 2 непригодными для боевой службы".
В конце 1916 года появилась реальная надежда заполучить итальянскую субмарину. Завод "Фиат" построил для отечественного флота серию больших лодок, так что нужда в малых, надо полагать, отпала.
"4 декабря 1916 года. Секретно. Справка морскому министру
Морской Генеральный штаб полагал бы желательным вышеупомянутую подводную лодку по приемке ее отправить с нашим уже личным составом на Север для защиты Кольского залива.
Для осуществления этой операции представляется наиболее желательным назначение командиром лодки № 1 старшего лейтенанта Ризнич".
Резолюция морского министра: "Согласен".
* * *
В один прекрасный день сотрудница архива положила мне на стол две тоненькие папки: вахтенный журнал подводной лодки "Святой Георгий" и послужной список старшего лейтенанта И. Ризнича.
Жадно листаю личное дело командира "Святого Георгия" - фотографии нет, как нет ее в архиве вообще. Скупые анкетные данные. Первым делом ищу сведения о рождении. Вот они: "Ризнич Иван Иванович, из дворян Киевской губернии, православный, родился 19 января 1878 года". Все сходится! И отцу в год рождения сына было 37 лет. Выходило, что командир "Святого Георгия" вел свой род от "пушкинского" Ризнича и что он в самом деле приходился великому французскому романисту внучатым племянником.
Испытываю почти физическое блаженство от того, что круг замкнулся. Кажется, уже третий круг в розысках по делу "Святого Георгия".
Читаю послужной список дальше: "Окончил Морской кадетский корпус Действительная служба началась в 1895 году в Черноморском флотском экипаже. Через четыре года - вахтенный начальник на эскадренном броненосце "Синоп", затем ревизор на минном крейсере "Гридень", ревизор и водолазный офицер на крейсере 1-го ранга "Память Меркурия"".
В 1902 году - помощник начальника водолазной школы. В Русско-японскую войну "за труды по обстоятельствам военного времени" награжден орденом Св. Анны III степени и светло-бронзовой медалью "В память 200-летия Гангутской победы".
Молодой офицер тянется к знаниям, посещает лекции Военно-юридической академии.
В декабре 1907 года Ризнич круто меняет службу - переходит в только что созданный учебный отряд подводного плавания.
Как отмечал в служебной аттестации Ризнича командир 8-го флотского экипажа: "В службе сего офицера не было обстоятельств, лишающих права на получение знака отличия беспорочной службы". Тем не менее 3 июля 1908 года Ризнич был уволен в запас. Почему?
Прежде чем найти ответ на этот вопрос, я решил съездить на родину моего героя. Может быть, там помнят его, может быть даже - но это была уж вовсе дерзкая надежда, - там живет кто-нибудь из его потомков, дальних родственников? Еду в Киев...
"Украинская энциклопедия" подсказала, где искать село Гопчица: Винницкая область, Погребищенский район, железнодорожная станция Ржевусская, река Россь. Название станции обнадеживало: если фамилия бабушки моего героя сохранилась на вокзальной вывеске, то уж наверняка что-то осталось от Ризничей и в родовом селе. Как-никак, а Иван Стефанович выстроил там церковь и школу.
..Автобус мчался вдоль берега полноводной Росси. Золотые холмы полей накатывали к реке от дальних лесов. Под старыми ветлами паслись кони. Потом за зеленой колоннадой стройных тополей открылись домики Гопчицы - ладные кирпичные хаты в садах и виноградниках. Кое-где сохранились и мазанки под соломой, будто для того, чтобы помнить, каким было село лет сто назад.