Наш сегодняшний автовыбор простирается от этого вчерашнего дня мирового автопрома до поза-позавчерашнего дня (относительно мирового) автопрома отечественного.
Производители-сборщики "отечественно-совместного" автопрома при таких пошлинах, а значит, отсутствии конкуренции, могут безнаказанно завышать цены.
Вторая нефтедобывающая страна мира ежедневно грабит своих граждан одними из самых высоких в мире ценами на топливо.
И т. п., и т. д.
Почему такое возможно?
Говорят, русский мужик долго запрягает… Мы, владельцы автомобилей, заменяем для власти тот "мидл-класс" российский, который она все никак не может создать и который является в любой стране становым хребтом экономики, а потому – главным налогоплательщиком. Вот с нас, автомобилистов, и тянут…
Наша власть повела автомобильную Россию по самому быстрому, самому легкому, самому социально "невзрывоопасному" пути насыщения автомобильного спроса – создания на территории России "совместных" автопредприятий. Такой путь предполагает с годами, со временем, их "локализацию", то есть превращение "отверточной" сборки силами собственной промышленности в "полноразмерные" производства, выпускающие ВСЕ компоненты автомобиля. Но… кроме аккумуляторов, ковриков, простейших пластмассовых штамповок и немногого другого, необходимого качества остальных комплектующих отечественная промышленность обеспечить пока не в состоянии.
Второй недостаток такого пути – ни одна автомобильная фирма мира не даст под отверточную сборку новейшую модель автомобиля: всегда это будет ее вчерашний день.
Третий недостаток – львиная доля финансовых потоков такого производства не остается в России, а утекает за ее границы, сохраняя ТАМ рабочие места и улучшая жизнь ИХ рабочих.
Четвертый – "отверточное" производство так же легко свернуть, как и развернуть в случае его нерентабельности, кризиса или проблем у фирмы-донора.
Почему же наша страна оказалась несостоятельной в, казалось бы, несложной, почти "ширпотребовской" отрасли – автомобилестроении? Мне кажется важным ответить на этот вопрос.
Каждый из нас, особенно если он автомобилист, задавался когда-нибудь простым вопросом: почему мы делаем лучшие в мире самолеты и ракеты и очень несовершенные автомобили? Я постараюсь на него ответить. А вы, дорогие друзья, для начала ответьте на такой вот вопрос: почему у нас каждый ребенок знает имена авиационных и космических конструкторов – Туполева, Микояна, Ильюшина, Королева, но не знает ни одного имени конструктора автомобильного? Почему нет у нас своих "Фордов", "Пирелли", "Рено", "Опелей"? Для того чтобы ответить на этот вопрос, не обойтись без истории.
Автомобиль в России появился практически одновременно со знаменитым "Даймлер-Бенц", но судьба ему была уготована другая. Из-за огромных расстояний и отсутствия дорог бурного развития автомобилестроения не получилось: даже в 1915 году, когда вся Европа уже ездила на автомобилях, Россия оставалась гужевой, имея почти 33 миллиона (!) лошадей.
Замечательных конструкторов у нас было немало. Яркий пример – дворянин, гениальный инженер, соратник Даймлера (который его и обокрал), морской офицер Борис Луцкой (Луцкий – по другим источникам. – Ю.Г.).
Но… Грянула "революция". Страна Советов захотела стать великой и никем непобедимой. Для этого надо было строить фабрики и заводы, которые выпускали бы современную военную технику. Создавались КБ – конструкторские бюро – Туполева, Ильюшина, Микояна, брошен всенародный клич: "Молодежь – на самолет!" Денег на разработку новых образцов военной техники и запуск их в производство не жалели – правительство ставило перед руководителем КБ задачу: самолет должен иметь такую-то дальность полета, такую-то скорость, грузоподъемность, такую огневую мощь. Руководитель КБ под эти задачи волен был подбирать себе сотрудников из любых отраслей народного хозяйства, даже из тюрем, требовать таких-то материалов, таких-то станков, оборудования – и он все это получал. Оборонка есть оборонка.
Между тем автомобильная промышленность развивалась по остаточному принципу – из "Форда" родился "ГАЗ", позже из "Опеля" – "Москвич", а еще позже из "Фиата" – "ВАЗ". И для страны во все десятилетия вплоть до 70-х годов этого оказалось достаточно, потому что ее "грузовые" потребности были обеспечены, а "легковые"…
Иметь собственный автомобиль до войны и в 50-е годы никто из нормальных людей и не помышлял. Это было бы так же чудно, как сегодня иметь собственный самолет. Автомобильные заводы варились в собственном соку, все более и более отставая от западного мира. Параметров конечной продукции им не задавали, требовалось лишь создать тип машины и обеспечить количество выпуска в год. А посему заводы получали от государства не те средства, ресурсы и материалы, которые им были нужны, и даже не те, которые оставались от оборонки (ей самой не хватало), а лишь те, которые были. Автомобиль в Стране Советов был и роскошью, и ширпотребом одновременно.
Впервые этот принцип остаточности был нарушен при строительстве ВАЗа, когда итальянская сторона потребовала от нашей неведомых ранее в автопроме кожзаменителей, масел, клееных стекол, пластмасс, проката и многого другого. Когда мы, например, прислали на экспертизу в Италию свое лучшее, новейшее на то время масло для V-образного двигателя "АС-8", то получили такой ответ: "АС-8" является нефтяной основой для получения высококачественного масла". Пришлось осваивать то, что стало называться "МГ" – "жигулевское" масло.
Если в оборонной, космической промышленности главный конструктор был "бог и царь" и перед ним дрожали директора заводов, обязанные материализовать его идеи, то в автомобильной жизни главные конструкторы автозаводов были всегда и везде подчинены не только директорам, но даже и главным технологам. Сколько замечательных конструкторских решений погибло по этой причине! Я свидетель – приходит на АЗЛК к начальству конструктор от кульмана с абсолютно оригинальным ограничителем двери, а технолог ему говорит: "Эту пружину навей в другую сторону, потому что таких станков у нас нет. А на упоре эта галтель должна быть с большим радиусом, потому что наша сталь порвется, а лимитов на высоколегированную у нас нет, да и бронзовые втулки где взять?" В итоге конструкция подгоняется под производство. Так жили, так, по сути, и теперь живем.
Непонимание законов эволюции прекрасно иллюстрирует исторический призыв генсека КПСС в середине 80-х к ВАЗу "стать законодателем мировой автомобильной моды". При всем моем уважении к Горбачеву (за последующее мужество) юрист-комбайнер есть комбайнер-юрист.
Попытки в новейшей истории ельцинско-путинско-медведевской администрации получить отечественный автомобиль мирового уровня путем вливания миллиардов рублей в ВАЗ тоже обречены на провал. По двум причинам. Первая – на такое дело нужны средства на порядок выше: миллиарды не рублей, а долларов. Вторая – отечественная "нива" не созрела, не готова пока для выращивания таких "плодов".
Известно, что если собрать девять беременных женщин на первом месяце, то ребенок все равно не родится. Если собрать в кучу лучших наших автомобильных конструкторов и завалить их деньгами, "Мерседес" они не переплюнут, потому что пропасти эволюции сознания, конструкторской мысли, технологии не перепрыгиваются в одночасье, а преодолеваются сизифовым трудом, поколением за поколением. Кроме того, нужно иметь огромную и современнейшую экспериментальную базу, где еще до массового производства из лучшего отбиралось бы наилучшее. Нужно использовать лучшие, самые качественные материалы и оборудование. По этому пути идет западный автопром и шла российская оборонка.
Даже школьник знает, что автомобильная отрасль страны – локомотив всей ее промышленности в силу быстрой ликвидности и большой "денежноемкости" ее продукции. "Автомобиль создал Америку" – широко известное изречение Генри Форда. Оно применимо и к России – какая страна, какой в ней уровень жизни, такой и автомобиль, как ни горько это сознавать.
Как это ни прискорбно, но отечественный автопром умирает.
МОЯ РЕЧЬ НА БАЙКАЛЬСКОМ ЭКОНОМИЧЕСКОМ ФОРУМЕ 8–10.07.2009 г
Этот звонок прозвучал ну совершенно неожиданно: "Господин Гейко? Юрий Васильевич? Вас беспокоят из секретариата Председателя Совета Федераций – не желаете ли вы принять участие в Байкальском экономическом форуме? С 8-го по 10-е июля? Перелет бесплатный, если есть желание – можем пригласить вас в самолет самого Председателя, но гостиница за свой счет…"
Я думал две секунды – а почему бы и нет? Экономика – это тебе не тест-драйвы, это завтрашний день страны, кстати, в том числе и ее автопрома. Наверняка будет много умных, информированных людей со всего мира, наверняка и я вернусь оттуда умнее, чем был. И будет что вам рассказать.
Да и с Мироновым Сергеем Михайловичем, Председателем Совета Федераций, лидером "Справедливой России" и главой оргкомитета Форума, у меня есть о чем серьезном поговорить. На прямых эфирах "Авторадио" не раз встречались, с моей подачи и при его участии Олег Щербинский, обвиненный в гибели губернатора Евдокимова, на свободу вышел оправданным. Тем более летим в одном самолете…
Ну, хорошо, лечу – а вдруг мне предложат там выступить? Ну, если не с трибуны Форума, то хотя бы на одном из его семинаров? Да запросто может такое быть – и что я скажу? На экономическом-то форуме… А экономика, она что, от людей не зависит? От их настроения, от их отношения к власти, к государству, к закону?! А у меня по этому поводу ох как много есть чего сказать! И как хочется!
Короче, дадут не дадут выступить, а текст я сейчас, в спокойной домашней обстановке, на всякий случай напишу. Ведь нас, водителей, автомобилистов, почти пятьдесят миллионов, каждый третий в стране!.. Итак:
"Уважаемые господа, друзья, участники Форума! Здесь сегодня мы говорим об экономике страны. И – мира. Но экономика неотделима от человека. От его настроения, его работоспособности, талантов, которые прямо зависят от его ВЕРЫ. Веры в страну. В ее национальную идею, в ее руководителей. В ее законы, в эффективность их исполнения. Потому я и взял на себя смелость выступить перед вами – мне есть что сказать по этому поводу.
Лет восемь назад, во времена "раннего Путина", днем с фонарем все СМИ, политики-аналитики искали новую национальную идею взамен утерянных: то было у нас строительство социализма, потом – коммунизма, потом – развитого социализма, потом – с человеческим лицом и так далее – конкурсы объявляли на лучшую национальную идею. А что такое национальная идея?
Да это все!
Это жизнь или смерть страны, нации – чем жить, во что верить, ради чего терпеть лишения и вкалывать до кровавых мозолей. Во времена всех этих поисков я не уставал писать, прописывать, внедрять в мозги в своих статьях и эфирах одну и ту же мысль: "Да вот же она, идея эта, – под ногами лежит! И тот лидер страны, который ее поднимет, поймет, осознает и по-настоящему начнет – хотя бы! – претворять в жизнь, станет на Руси практически святым. И на века почитаемым. И идея эта – борьба с коррупцией".
И вдруг – на тебе: кончился двойной срок Путина, главным делом которого был бессмертный Указ № 1 и его выполнение "О гарантиях Семье", пришел "бессемейный" ДАМ, и в первый же год своего президентства – вот она, наконец-то, – объявленная на всю страну: БОРЬБА С КОРРУПЦИЕЙ!
То ли сам додумался, то ли советники насоветовали, то ли Дима Медведев журналиста Гейко читал в молодости – но: борьба с коррупцией! Объявлена чуть ли не на жизнь, а на смерть. Чуть ли не главным приоритетом третьего президента России стала. И что?
А то, что мне есть что посоветовать президенту в этом плане – дельного. Первое: не позорьтесь своими декларациями о доходах, рано вы их ввели. Особенно после декларации Кадырова и прочих миллиардеров во власти, а как оказалось – нищих. Вот когда все "устаканится", когда воровать перестанут, а все наворованное вложат в страну, тогда – пожалуйста.
Второе: есть простой путь начать борьбу с коррупцией по-настоящему и вдохновить ее результатами всю нацию, всю страну. Это – наведение порядка в первую очередь в судебной системе и в Министерстве внутренних дел.
МВД сегодня все насквозь – евсюковское. Продажное, коррумпированное и полубандитское. Людей в милицейских погонах население боится больше, чем бандитов и хулиганов, – такие реалии сложились, нравится вам это или нет.
Поскольку страной нынче управляют "силовики", то уровни их произвола распределились так: рядовые и сержанты в погонах доят старушек у метро, проституток – дешевых, уличных, и гастарбайтеров – незащищенных. Офицерские силовые погоны стригут средних коммерсантов, а кремлевские силовики – олигархов.
И спасения от них рядовым гражданам, не обремененным связями с силовиками, нет.
Суды российские построены так, что независимых судей не может быть в принципе.
Судейская российская система выстроена так, что все судьи вынуждены оглядываться на судей вышестоящих. А вышестоящие – на власть. Приговоры выносятся в зависимости от крутизны "корочек" обвиняемого или звонящих в его защиту. Яркий пример тому – дело следователя всемогущего СКП Маза, получившего два года условно за убийство в пьяном виде на "зебре" женщины с попыткой скрыться с места ДТП.
Вопрос первый: каким образом пацан 23-летний стал следователем всемогущего СКП? Ответ: а его папашка кто?
Вопрос второй: пусть родные оценили жизнь матери и бабушки в 600 тысяч рублей и примирились с убийцей. И пострадавшие, и убийца имели на это право, поскольку инстинкт самосохранения еще никто не отменял – а судьи кто? Они судят по законам или по понятиям? Ответ: по понятиям – это в нашей стране и школьникам ясно.
Но я о другом. Я имею к вам, г-н президент, предложение о том, как с минимальными затратами сил и средств все же взбодрить нацию, дать уверенность всем ста сорока двум миллионам россиян в том, что борьба с коррупцией, национальная наша идея, – не очередная пиаркомпания власти, а ее настоящая головная боль и, главное, глобальная цель. И сделать это несложно. А эффекта долго ждать не придется, и будет он – на всю страну.
Начинать надо с МВД. А точнее, с его подразделения – ГИБДД. Потому что оно, в отличие от следователей и участковых, имеет дело не с бомжами и жуликами, не с гастарбайтерами и полууголовными и уголовными элементами, которых все же небольшой процент нашего общества, а с десятками миллионов самых продвинутых, самых обеспеченных, самых работящих слоев россиян-водителей.
И ГИБДД, как никакая другая властная структура России, компрометирует власть в гигантской и очень опасной, во взрывной степени. Чем? А тем, что с повышением штрафов по всей стране, как раковая опухоль, нарастает ЛАВИНООБРАЗНО явление "разводки" невиновных водителей, система превращения их в виноватых. Способов этого – десятки, я не буду их здесь перечислять, времени не хватит.
Но беда еще и в том, что нашим ЗАВИСИМЫМ судьям НЕВЫГОДНО таких водителей оправдывать – они их осуждают и массово лишают прав.
И что самое вопиющее – инспекторы не виноваты, У НИХ – ПЛАН! Каждое утро, каждый день, выходя на службу, они получают план-задание по штрафам, план по нарушениям. Точно такие же планы по преступлениям и у участковых, и у следователей. А им еще надо, кроме выполнения плана, кормить семьи – что на их жалованья невозможно, им еще надо "поднести" мзду начальству – и что им остается делать, кроме как наказывать невиновных?! Вменять им то, чего они не нарушали. Подбрасывать наркотики. Творить произвол, зная, что судьи их поддержат.
А люди? Вы о них подумали? А их ведь уже таких, пострадавших, разуверившихся и в стране, и в ее руководстве, не сотни тысяч – под миллионы. И накал их ненависти к такой власти растет.
А вам это надо?
Ну, что это за идиотизм?! Неужели не понятно в XXI веке, что с такими плановыми показателями давным-давно пора кончать?
И не пора ли от слов в телеящиках о борьбе с коррупцией перейти наконец к делу?"
(Копию этой своей речи я послал по электронной почте лично Миронову С.М. с припиской: "Уважаемый Сергей Михайлович!.. Поверьте, мне "снизу" видно реальное положение в стране: все это ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНО! Если ни Вы, ни Ваша фракция в Думе не сможете предпринять в этом направлении какие-то реальные действия, то передайте хотя бы эти две странички Президенту. Я готов встретиться и с Вами, и с ним, и с кем угодно для того, чтобы дать информацию подробнее, с цифрами и фактами. Ваш Ю.Г.".
P.S. Разговора ни с кем не состоялось по не зависящим от меня причинам. Выступления на Форуме – тоже.)
СПОСОБЫ МИЛИЦЕЙСКИХ РАЗВОДОК
Разводка № 1: "Выезд на полосу встречного движения"
(Лишение прав на 4–6 месяцев)
Самый популярный способ. Вариантов сделать из вас виноватого у инспекторов несколько.
– Вариант первый:
в одном случае препятствие на однорядной дороге создается искусственно, в другом – используется имеющееся: оно, препятствие, располагается частично на обочине, частично на проезжей части так, чтобы едущему транспорту пришлось хотя бы зацепить осевую левыми колесами. Невдалеке "охотники" в погонах. Это может быть и стационарный пост ДПС.
Способ противодействия: объезжать препятствие справа, даже если это трудно. При невозможности объехать справа сфотографируйте эту "невозможность", а потом сфотографируйте ширину оставшейся слева, до сплошной осевой, проезжей части. Необходимо знать, что за объезд препятствия слева, с выездом на полосу встречного движения, статьей 12.15 ч. 3 КоАП предусмотрено не лишение прав, а штраф от 1000 до 1500 рублей.
И еще. Как только вас остановили и предъявили обвинение в выезде на полосу встречного движения, необходимо тут же спросить и записать звания и ФИО инспекторов и сообщить им, что ваш адвокат обратится в прокуратуру с заявлением, в котором попросит провести проверку в отношении этих инспекторов по результатам их работы, дабы выяснить, сколько выездов на "встречку" они фиксируют в месяц, чтобы подняли эти дела и ознакомились с объяснениями нарушителей. И чтобы по результатам этой проверки прокуратура дала правовую оценку их бездействию, так как вместо того, чтобы организовывать дорожное движение и незамедлительно эвакуировать препятствие, они наблюдают со стороны, как водители будут выкручиваться и нарушать ПДД.
– Вариант второй:
на длинный участок дороги с запрещенным обгоном инспекторами запускается тихоходный транспорт. Часто это участок с подъемом, где у перелома дороги ждут "кормящиеся".
Способ противодействия: не обгонять.
– Вариант третий:
активно используются инспекторами участки однорядных автодорог, где обгон запрещен, но осевая – прерывистая, таких у нас хватает.