Однажды некий предприниматель решил сесть за руль своего нового автомобиля марки "мазератти", чтобы поехать на теннисные корты. Его, неплохого в прошлом водителя, уже давно возил личный шофер, поэтому он основательно подрастерял свои водительские навыки. Выезжая на главную дорогу направо (это было загородное шоссе) с второстепенной дороги, бизнесмен решил показать, на что способен его железный конь, вернее, триста лошадей под капотом "мазератти", водителям, стоящим под красным сигналом светофора. Бизнесмен слишком резко прибавил газ, когда руль был еще немного повернут. Этой малости вполне хватило, чтобы его машина, вильнув "задком", пошла в глубокий занос, несмотря на то, что под колесами был сухой асфальт. Мощный мотор с легкостью сорвал задние колеса в пробуксовку. Водитель тут же резко сбросил газ и вывернул колеса в сторону заноса. Что последовало дальше, предположить нетрудно. Машина рванула в сторону повернутых колес, проскочила почти под прямым углом встречную полосу (слава богу, не было встречного транспорта) и, перелетев кювет, повисла на пригорке. Открылась дверца, и показался бизнесмен с окровавленной головой (понятное дело, он не был пристегнут). В чем ошибка этого водителя, кроме того, что он допустил вольность в обращении с мощным автомобилем, не изучив как следует его повадки? Мы с вами знаем, что руль после поворота в сторону заноса тут же надо вращать обратно. Да и резкое убавление газа вызвало сильный клевок передней части, увеличив сцепление передних колес с дорогой. Наблюдавшие эту аварию сотрудники ГИБДД решили, что во всем виноваты 300 лошадиных сил под капотом и задний привод. Скорее всего, водитель придерживался того же мнения. Это липовое оправдание как бы снимало с него вину за вышедший из-под контроля автомобиль. Мол, не справился с управлением, что вполне объяснимо. А правда в том, что водитель не знал азов физики движения автомобиля. И не знал он того, как правильно работать рулем в подобных ситуациях. Поясню на примере. Попробуйте балансировать стулом, поставив его одной ножкой на ладонь. Если вы станете ждать, пока стул наклонится в сторону, чтобы ловко двинуть рукой в том же направлении, вас, скорее всего, постигнет неудача, и стул свалится с руки. Вот если вы, не дожидаясь отклонения стула, станете поддерживать баланс сериями коротких движений рукой из стороны в сторону, из вас получится неплохой эквилибрист. То же самое с машиной. Нащупать оптимальный вариант контролируемой нестабильности, которую представляет собой занос или снос, можно только посредством серии коротких поворотов руля в сторону заноса и обратно. А чтобы уметь это делать, следует загодя практиковаться на безопасной площадке, где нет движения автотранспорта и пешеходов, чтобы развить чувство автомобиля в скольжении. Процесс обучения состоит не только в совершении ошибок и их исправлении, но и в обретении психологической готовности, чтобы не растеряться, когда машина станет скользить и не будет слушаться руля. Сделать ошибку может каждый, это факт. Но, чтобы учиться на ошибках, надо понять, в чем состояла эта ошибка. Если машину понесло, и водитель испугался, в чем его ошибка? В том, что такая ситуация стала для него неожиданностью. Он не готов к ней. Ошибки нельзя игнорировать, надо учиться исправлять их.
Подведем итог, чтобы выяснить, с каким приводом спорткар выбрать? Слово Станиславу Грязину: "Я вывел такую формулу: чем мощнее машина, тем задний привод предпочтительнее с точки зрения физики. Поэтому все спорткары выпускаются с задними ведущими колесами. Конечно, на скользком покрытии переднеприводные машины имеют преимущество, да и вообще для маленьких легких машинок передний привод лучше и безопаснее. Особенно в дождь". Так же считает автор! Но самым безопасным для того, кто только учится или уже что-то умеет, будет полноприводной автомобиль! Почему? Читайте дальше и все поймете.
27. ПЕРЕДНИЙ, ЗАДНИЙ ИЛИ ВСЕ ЧЕТЫРЕ? ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ
Во время проведения мастер-классов меня часто спрашивают, чем отличается прохождение поворотов на автомобилях различной компоновки и разных типов привода? Я отвечаю обычно так. Если представить себе мысленно точку опоры на повороте в виде вертикальной линии, проходящей через шину, имеющую большее сцепление с дорожным покрытием в данный момент, чем остальные три, получается вот что. Переднеприводной автомобиль проходит весь поворот на внешнем переднем колесе. Шина его выполняет очень много работы. Она перегружена, так как ей приходится и тормозить, и поворачивать, и разгоняться! Но важно как раз не это, а то, что динамический баланс авто на дуге поворота менять нет нужды, так минимизируется возможность совершить ошибку. Заднеприводной автомобиль входит в поворот на переднем колесе, а выходит на заднем колесе. Значит, в повороте гонщику надо плавно переместить вес машины с носа на корму, что сделать непросто. Это основная трудность, отличающая пилотирование зад-неприводного автомобиля от управления переднепри-водником. Передний привод страдает явной склонностью к недостаточной поворачиваемости, то есть когда автомобиль стремится "пропихивать" повернутые передние колеса наружу поворота. Поворачивать руль переднеприводника при входе в поворот надо раньше, особенно на скользком покрытии. Задний привод чаще всего проявляет тенденцию к избыточной поворачиваемости, то есть когда автомобиль проявляет склонность к заносу задней оси. Поворачивать руль заднеприводника при входе в поворот нужно позже и как можно плавнее, а поворот проходить с постоянной тягой на ведущих колесах. У полноприводного автомобиля такой переход "виртуальной точки опоры" от переднего колеса к заднему выражен крайне слабо, что дает основания заключить: когда и переднее колесо и заднее колесо ведущие (имею в виду внешние к повороту колеса), каждое из них практически одинаково нагружено в повороте. Полный привод характеризует чаще всего нейтральная поворачиваемость, позволяющая проходить поворот быстрее, но требующая особого внимания. Скольжение автомобиля начинается позднее, но возможности для корректировки сильно ограничены. Руление должно быть более чем скупое! О повороте руля в сторону заноса речь вообще не идет, это грубейшая ошибка. Есть ли автомобили, проходящие весь поворот на одном заднем колесе? Есть! Это заднемо-торные классические "порше 911". На входе в поворот они как бы припадают на внешнее заднее колесо и на нем проходят весь поворот. Не случайно все профессионалы любят именно "порше", это автомобиль, на котором можно быстро ездить по гоночной трассе без боязни что-либо сломать, включая двигатель и коробку, даже прикончить тормоза не так просто. Да и управляется он, если не щупать на нем края, хорошо! Один мой знакомый, поменявший "порше" на "Форд Мустанг", чуть не вылетел с дороги на первом же быстром повороте. "Так мой новый жеребец вообще поворачивать не захотел!" – сокрушался он.
Постигать мастерство управления мощным автомобилем нужно постепенно. Станислав Грязин высказал по этому поводу верную мысль: "Приведу такой пример. Человек получает удовольствие от владения горными лыжами на любом уровне. Точно так же надо учиться получать удовольствие от разных стадий владения мощным и быстрым автомобилем и не пытаться удивить себя и окружающих".
Вести автомобиль нужно чисто, буквально до миллиметра придерживаясь оптимальной траектории. Вот что сказал в 1980 году Вальтер Рерль по поводу чистоты прохождения поворотов: "Благодаря моему участию в кольцевых гонках траектория прохождения поворотов за рулем раллийного автомобиля стала намного чище. Я старался ехать на моменте, на тяге, что требует внутренней дисциплины, а не швырять машину в повороты боком, что доставляет, вне всякого сомнения, больше удовольствия". В том же году Вальтер стал чемпионом мира в длинных шоссейно-кольцевых гонках, он выступал в команде с известными "кольцевиками" Рекардо Патрезе и Мигелем Альборетто и выиграл двенадцать этапов из тринадцати. Но истиной целью баварской звезды всегда было достижение совершенства в управлении автомобилем, а не погоня за медалями и титулами, отточенная техника, траектория, выверенная буквально до миллиметра, истинное удовольствие от владения автомобилем в любых ситуациях под девизом "Быстро, но безопасно". Рерлю особенно нравились и конечно же удавались ралли, изобилующие быстрыми скоростными участками с гравийным покрытием, когда машину надо "заправлять" в поворот на скорости в 180 км/ч. Он исполнял это безукоризненно и был недосягаем для соперников.
28. КТО НА СВЕТЕ ВСЕХ БЫСТРЕЕ?
И все-таки, какой автомобиль самый быстрый среди тех, что можно купить в автосалоне? Это Bugatti 16,4 Veyron с двигателем w/16 мощностью 1001 лошадиных сил. Он разгоняется по прямой дороге до скорости 402 км/ч! Но ведь преодолевать повороты намного интереснее. Посему давайте посмотрим, какой спорткар окажется самым быстрым на гоночной трассе "Северная петля Нордшляйфе" длиной 20,8 км. Koenigsegg CCR? Нет, у этого экстравагантного спорткара только третье место со временем 7,34 минуты. На первом месте с временем 7,32 Porsche Carrera GT, а на втором – Pagani Zonda F с временем 7,33. Все три лидера во время заездов были обуты в дорожные шины. А сколько преимущества дает, скажем, слик? Для этого сравним прохождение той же трассы на дорожных шинах и на специальных гоночных шинах, к примеру, Audi RS 4. Специальные шины дают преимущество в 16 секунд на круге! А если взять раллийный полноприводной автомобиль Subaru Impreza WRX (время – 8,24 минуты) на гоночных шинах для асфальта и сравнить его с Porsche 911 GT3 (997) (время 7,48 минуты), то окажется, что задний привод с атмосферным мотором намного быстрее полного привода с турбонаддувом! Вот какие чудеса.
Мощные и быстрые седаны или даже купе класса "люкс" трудны в управлении из-за своего слишком большого веса. Их удел – скоростные автобаны Германии, где важно иметь хорошую динамику на скоростях за 200 км/ч, даже если в салоне пять человек. Да, разгоняются такие "круизеры" стремительно, ездят очень быстро, да и тормозят неплохо, но при прохождении поворотов требуют от водителя виртуозности и умения предвидеть и ждать. Пример такого поведения машины я наблюдал недавно под Москвой на гоночной трассе в Мячково. Шикарный автомобиль BMW 630 оказался на крутых виражах этой трассы чрезмерно валким, неповоротливым и медленно реагирующим на команды водителя. Этот автомобиль не для поворотов, он пожиратель скоростных километров автобана, то есть автострады, скажет иной специалист. Может быть, но я бы на такой машине ездить не стал, потому что она неадекватно поведет себя в аварийной ситуации, например, во время объезда внезапно появившегося препятствия. Что? BMW 630 не для этого? Именно поэтому я на нем ездить, особенно быстро, не буду. А на юркой "трешке" BMW М3 буду. Автомобиль должен послушно выполнять команды водителя на большой скорости в экстремальных режимах, что свидетельствует о его отличной управляемости. BMW М3 именно такой автомобиль. Посмотрите на пелотон автомобилей во время чемпионата мира по ралли или кольцевым гонкам. Что-то там не видно спорткаров, то есть спортивных купе с их клиновидными формами! Мы видим обычные маленькие автомобильчики, но с очень мощными моторами, обладающие идеальной управляемостью. На таких послушных "пулялках" гонять – одно удовольствие.
29. ШИНЫ
Спортивные, то есть низкопрофильные, шины будут вести себя на большой скорости в поворотах несколько иначе, чем обыкновенные серийные шины, угол увода которых будет на порядок выше, чем у низкопрофильных спортивных, прежде чем они сорвутся в скольжение. Кроме того, как выражаются автогонщики, стандартные шины при быстром прохождении поворота сильно "подворачиваются", то есть деформируются. В таком положении шина цепляется за дорогу уже не всей плоскостью, а только своей боковиной, что значительно уменьшает ее сцепление с поверхностью дороги. Это приводит к быстрому износу шин, а главное, к очень низкой управляемости автомобиля. Совсем другой характер у низкопрофильных специальных шин. Чем меньше расстояние от поверхности дороги до обода колеса, тем меньше деформация шины на повороте, а следовательно, лучше сцепление шины с дорогой, так как пятно контакта такой шины с дорогой соответствует ее рабочей поверхности. То, о чем я сейчас говорю, имеет огромное значения для управления автомобилем, обутым в низкопрофильные шины, на большой скорости в повороте. Дело в том, что занос автомобиля, обутого в обычные дорожные шины, начинается плавно и так же плавно прекращается. Совсем другое поведение наблюдается у машины, обутой в низкопрофильные, "спортивные" шины. Держат они до последнего и очень надежно, но срываются в скольжение внезапно, без предупреждения. Использование таких шин на современных автомобилях в последнее время увеличивается. Все больше спортивных версий серийных или тюнинговых автомобилей появляется на наших дорогах. Их владельцы предпочитают активный стиль вождения автомобиля и чувствуют себя немножко автогонщиками. А коль скоро так, они должны знать об особенностях управления такими машинами. Главное заключается в том, что низкопрофильная шина теряет сцепление с дорогой внезапно и так же внезапно его восстанавливает. Важно перед началом использования такой шины на пределе хорошо ее прогреть, так как сделана она по гоночным технологиям и по-настоящему держит только при разогреве до рабочей температуры.
30. ВЫДЕРЖКА
Задача водителя мощного автомобиля – не поддаваться на провокации и твердо противостоять великому искушению продемонстрировать окружающим незаурядные способности своего жеребца. Это требует большой выдержки, ведь так и подмывает совершить обгон перед самым носом встречного автомобиля! "Напрасно он сигналит фарами, если даже он нажмет на газ, я все равно проскочу", – с удовольствием бормочет себе под нос счастливый обладатель целого табуна лошадей под капотом. Он это знает, но другие участники движения не знают! Развивайте в себе привычку всегда находиться в комфортной зоне. Ни под каким предлогом не соглашайтесь выходить из нее. Никогда не спешите, находясь за рулем мощного авто. Вот что думает по этому поводу известный гонщик Джекки Стюарт: "Скорость? В действительности главная задача состоит в том, как побороть или снизить скорость. Эта проблема не существует, пока я не еду из рук вон плохо. Выражается это в том, что все происходит очень быстро, а не как в замедленном ритме. Тогда я знаю – я не в форме". Управление мощным авто требует от водителя большой выдержки. Быстрый и динамичный автомобиль не должен быть средством самоутверждения на дороге. Его предназначение – подарить водителю огромное наслаждение от вождения. И истинные ценители скорости отлично знают, что скорость в чистом виде – ничто. Удовольствие мчаться по прямой как стрела дороге, когда стрелка спидометра подбирается к вожделенной отметке "300", весьма сомнительное! Дорога превращается в натянутую струну, и становится ясно, что жизнь водителя и пассажиров зависит не столько от мастерства управления, сколько от действий других водителей, которые просто не ожидают встретить на дороге снаряд, несущийся с такой дикой скоростью. Поэтому поговорим лучше о скоростном прохождении поворотов. За руль мощного автомобиля нужно садиться, хорошо освоив обычный автомобиль, как уже говорилось. Кто этого не успел сделать, теперь имеет отличную возможность восполнить этот пробел в своей теории. Так что, читая следующие главы, можете смело считать, что вы готовитесь сесть за руль быстрого и мощного авто.
31. СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ В ПОВОРОТАХ
Известный американский гонщик Вик Эльфорд, написавший книгу "Вождение Porsche", так описывает движение по длинной прямой во время 24-часовых гонок в окрестностях французского города Ле-Ман: "Когда мчишься ночью со скоростью выше 300 км/ч по прямой, есть достаточно времени, чтобы обдумать в мельчайших подробностях, насколько это опасно, если, например, внезапно лопнет шина или сломается какая-то важная деталь подвески. И тем не менее движение по прямому участку расслабляет, и в это время можно немного передохнуть. Управлять машиной на прямой может каждый". Другое дело повороты. Тут водитель имеет дело с множеством различных сил, действующих на автомобиль, с которыми необходимо найти общий язык. Обычно о прохождении поворота говорят так: в повороте на автомобиль действует центробежная сила, направленная из центра поворота, которая борется с центростремительной силой, направленной в центр поворота. Когда центробежная сила побеждает, машина вылетает из поворота, ныряет в кювет и переворачивается. Так представляет себе картину скоростного прохождения поворота абсолютное большинство обычных водителей. На самом деле все значительно сложнее.