содержат описательный раздел, а также перечень разведданных производственных мощностей (целей) на территории Рейха. В самом начале описательного раздела упоминаются, например, захваченные немецкие эвакуационные транспортные средства - подводные лодки. Речь идет о фактах, которые не только проливают совершенно новый свет на окончание Второй мировой войны и проблему научных и технических достижений Третьего рейха, но вызывают настоящий шок в связи с тем, что они до сих пор скрывались за завесой тайны!
Только в рамках этой программы с разрешения ее руководителей в центр, находящийся в США, в течение трех месяцев было перевезено 110 000 тонн научных документов, где они были обработаны и распределены среди заинтересованных агентств правительства Соединенных Штатов.
Документация Немецкого патентного бюро, к примеру, была найдена под землей на глубине 450 метров, в шахте по добыче поташа, недалеко от местечка Бача. Там находилось около 225 000 томов, среди которых были папки с секретными материалами. (…) Впоследствии эти материалы были вывезены и изучены.
Это важное открытие, ибо оно возвращает нас к теме мозгового центра по разработке секретного оружия - штаба Каммлера - по той простой причине, что все патенты в Третьем рейхе тайно изучались служащими строго засекреченного подразделения СС, называвшегося "Forschungen, Entwicklungen, Patenten" ("Исследования, разработки, патенты") и подчинявшегося обергруппенфюреру СС Эмилю Мазуву, о котором еще пойдет разговор в главе 4.
Содержание проекта "Страсть" поднимает весьма серьезный вопрос: случайно ли американские разведывательные группы наткнулись на этот клад? Или же их кто-то направил? Второй вариант представляется более вероятным, поскольку известно, что в последние дни войны Каммлер посетил Прагу и заводы "Шкода" в Пльзене, где располагался его мозговой центр. Согласно гипотезе Ника Кука, он приезжал туда для того, чтобы собрать все свои материалы, которые планировал обменять на собственную жизнь. Таким образом, если американцы знали, где искать, эта информация могла поступить к ним только из какого-либо источника внутри штаба Каммлера.
Хорошо известен факт, что генерал СС Вольф вел секретные переговоры об условиях капитуляции с шефом отделения Управления стратегических служб Алленом Даллесом в Цюрихе в последние дни войны. Гораздо меньше известен факт, что эти переговоры велись с молчаливого согласия Адольфа Гитлера и рейхсляйтера Мартина Бормана, на тот момент истинного хозяина Германии. Как утверждает Картер Хайдрик, Борман выторговывал у американцев жизни нацистских лидеров в обмен на технологии. Это наводит на мысль о тайной истории, которая, возможно, лежит в основе странной цепи событий, произошедших в южной Германии и Чехии в конце войны. Среди этих событий следует выделить следующие:
(1) Быстрое продвижение войск генерала Паттона через южную Германию к заводам "Шкода" в Пльзене в Чехословакии и к находившимся в ведении СС установкам в горах Гарца в Тюрингии.
(2) Секретные переговоры между Алленом Даллесом и генералом СС Вольфом.
(3) Исчезновение генерала СС Ганса Каммлера.
(4) Исчезновение в высшей степени секретного исследовательского проекта Каммлера "Колокол" вместе со всей проектной документацией.
(5) Странная - и, по мнению многих, весьма подозрительная - смерть генерала Джорджа Паттона вскоре после окончания войны.
Вполне вероятно, что если Вольф вел секретные переговоры с Даллесом с молчаливого одобрения Бормана - а следовательно, и Гитлера, - то дополнительным обеспечением в этих торгах были документы "штаба Каммлера", среди которых находились патенты Третьего рейха, присвоенные и засекреченные организацией "Исследования, разработки, патенты". Безошибочная точность, с какой американские войска - главным образом, 3-я армия Паттона - продвигались к самым секретным центрам и установкам империи черных проектов Каммлера, неизбежно наводит на мысль о том, что американцы получали соответствующую информацию от Каммлера и Бормана. Паттон либо был посвящен в истинную суть этих операций, либо просто располагал докладами разведки из первых рук, которые позволили ему составить более или менее полное представление о содержании черных проектов нацистов. Можно предположить, что доклады, получаемые в то время Патоном, представляли собой нечто вроде "Указателя Каммлера" к проектам по разработке секретного оружия Третьего рейха. В любом случае он мог разгласить сведения о тайной операции, не последнее место в которой занимала сделка в духе Фауста в отношении экзотических технологий и послевоенного сотрудничества нацистов с западными союзниками, в частности с Соединенными Штатами.
Даже поверхностное знакомство с образцами секретного немецкого оружия позволяет понять, почему генерал Паттон в начале 1945 года - вероятно, уже зная о секретных переговорах и технологическом потенциале, с которым столкнулись бы союзники, если бы эти переговоры завершились неудачей, - не исключал возможности проигрыша войны союзниками.
2. Смерть под водой: невероятные возможности подводной лодки типа XXI
Проект "Страсть" был посвящен исключительно нацистским аэрокосмическим технологиям, однако стоит упомянуть об одном из наиболее грозных видов нового немецкого оружия, уже поступившего в производство: чрезвычайно эффективная подводная лодка типа XXI. Эта лодка представляла собой не потенциальную, а реальную угрозу и создала бы для союзников огромные трудности на море, продлись война на несколько недель дольше. И, вполне вероятно, британцы имели несчастье столкнуться с несколькими подводными лодками типа XXI до завершения военных действий, о чем говорится в книге "Черное солнце Третьего рейха".
Подводная лодка типа XXI обладала принципиально новой силовой установкой, турбиной "Вальтер", в которой использовалась перекись водорода. Она развивала скорость 17,2 узла в подводном положении и, согласно информации о ее первых испытаниях, могла погружаться на фантастическую для того времени глубину - 330 метров! Согласно некоторым утверждениям, ее скорость в подводном положении приближалась к 21 или даже 22 узлам.
Кроме того, она могла проходить с этой фантастической подводной скоростью около 340 миль без подзарядки аккумуляторов. Таким образом, подводная лодка типа XXI, в отличие от подводных лодок флотов всех остальных стран и даже своих предшественниц в ВМФ Германии, была настоящим современным подводным судном, предназначенным для перемещения главным образом под водой, а не просто лодкой, погружавшейся только в случае необходимости. Она имела покрытие из специального антирадарного материала, и благодаря этому, а также огромной максимальной глубине погружения надводные корабли были неспособны обнаруживать ее на расстоянии даже 200 метров, как показали испытания одного из образцов, проведенные ВМФ США в 1946 году. Как выразился польский исследователь Игорь Витковский, эта субмарина представляла собой "прыжок с уровня 1940-х на уровень 1960-х".
Но даже это описание не исчерпывает ее поистине смертоносный потенциал в войне на море. Если самолетам союзников и удавалось ускользнуть от ее бортового радара и восьми 20-миллиметровых зенитных пушек, по четыре с каждого борта, то она полностью скрывалась под водой за какие-то 18 секунд. И это еще не все. В отличие от командира любой субмарины любого флота, командиру лодки XXI даже не нужно было видеть цель для того, чтобы поразить ее торпедами:
Субмарина обладала подлинно революционной системой управления пуском торпед, дававшей ей возможность производить эффективные атаки даже при полном погружении. Положение цели определялось путем создания трехмерной системы координат источника шума с учетом задержек, а шум фиксировался посредством различных микрофонов, расположенных в обшивке субмарины. После атаки лодка уходила на максимальной скорости, при которой вражеские сонары были абсолютно неэффективны (они сохраняли эффективность приблизительно до значения скорости 12 узлов).
Итак, подводная лодка типа XXI была не просто потенциалом, а грозной реальностью. Можно представить, какой ущерб причинили бы эти лодки флоту союзников, поступи они на вооружение немецкого подводного флота в достаточном количестве и будь они снабжены новыми торпедами, управляемыми по проводам или при помощи акустического наведения. Да и с обычными торпедами они представляли немалую опасность…
3. Смерть в воздухе: звуковой барьер
Документация проекта "Страсть" свидетельствует о том, что достижения немецкой авиационной промышленности не уступали успехам в создании новых подводных лодок, если не превосходили их.
Поскольку воздушное господство авиации союзников и Советской Армии на территории Германии с каждым днем становилось все более очевидным, люфтваффе не оставалось ничего другого, как искать нетрадиционные решения для восстановления своего былого могущества. Одно из таких решений, "Трибфлюгель" ("несущее крыло"), воплотившееся в самолете "Фокевульф", хорошо известно исследователям. Этот истребитель с вертикальным взлетом пришелся очень кстати, поскольку он не нуждался во взлетно-посадочных полосах аэродромов, которые, по большей части, были покрыты воронками от бомб. Он имел три вращающихся крыла вокруг центрального фюзеляжа, каждое из которых было снабжено на конце прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Крылья могли по очереди поворачиваться, увеличивая или уменьшая угол атаки. Оснащенный ракетами, которые помогали запускаться прямоточным воздушно-реактивным двигателям, "Трибфлюгель" представлял собой нечто среднее между реактивным самолетом вертикального взлета и вертолетом. Витковский описывает его следующим образом:
Название, которое можно перевести как "несущее крыло", отражает его необычный принцип функционирования. Во время взлета и посадки подъемные плоскости выполняли функцию несущего винта вертолета, а во время полета на высокой скорости превращались в крылья… На концах крыльев были установлены три прямоточных воздушно-реактивных двигателя, обладавшие силой тяги 840 кг каждый. Во время взлета их поддерживали три ракетных двигателя "Вальтер", которые повышали скорость крыльев до значения, позволявшего прямоточным воздушно-реактивным двигателям запуститься.
До публикации исследования Витковского на английском языке о возможностях этого нетрадиционного летательного аппарата было мало что известно, и он оставался диковинкой.
Витковскому удалось раздобыть послевоенный польский отчет о результатах испытаний "Трибфлюгель":
Максимальная вертикальная скорость не превышала 124 км/час. После достижения достаточно большой высоты самолет начинал горизонтальный полет с регулированием управляющих плоскостей и элеронов. (…) При горизонтальном полете самолет достигал скорости 1000 км/час. Скорость вращения несущего винта составляла 520 об/мин, что соответствовало скорости вращения концов 1500 км/час.
Начальная скорость вертикального взлета составляла 7,5 км/мин. Время работы несущего винта -42 мин. Радиус действия - 640 км. На высоте 11 км горизонтальная скорость составляла 800 км/час.
Обратите внимание на то, что на обычных высотах скорость самолета равнялась 1000 км/час. Обратите также внимание на то, что самолет мог достигать высоты 11 км, то есть был способен летать на высотах, значительно превышающих потолок для самолетов союзников и русских военного времени.
"Трибфлюгель" и другие подобные ему самолеты были, по всей очевидности, доставлены в Соединенные Штаты как часть проекта "Страсть":
Группа подполковника О’Брайена получила сообщение об обнаружении странного летательного аппарата в безлюдной гористой местности неподалеку от Зальцбурга. Осмотр показал, что этот странный летательный аппарат представляет собой не что иное, как вертолет с реактивным двигателем, единственный в своем роде в мире. Изобретатель и его персонал, которые на протяжении десяти лет работали не покладая рук, постоянно совершенствуя свое детище, хранили его как зеницу ока. Поверхностного обследования аппарата и короткого предварительного допроса персонала оказалось вполне достаточно для того, чтобы осознать огромную важность этой находки. Аппарат аккуратно погрузили на большой грузовик и отвезли в Мюнхен. Оттуда его отправили во Францию, погрузили на судно и доставили в США вместе с конфискованными расчетами, чертежами и подробными записями об экспериментах, проведенных ученым и его помощниками.
"Трибфлюгель" и другие подобные проекты были для американских военных не просто диковинками. Они демонстрировали значительное превосходство по сравнению с имевшимися у американцев в ту пору аэрокосмическими технологиями.
Возникает вопрос: если аппарат - единственный в своем роде - был доставлен на аэродром Райт Паттерсон вместе с конфискованными документами, откуда послевоенное польское коммунистическое правительство узнало так много о его характеристиках спустя шесть лет после окончания войны? Стандартный ответ на подобный вопрос, разумеется, состоит в том, что в осуществлении программы принимали участие советские шпионы, и это наиболее правдоподобное объяснение. Тем не менее есть еще одна правдоподобная версия, которая по ходу настоящей книги будет представляться все более и более вероятной: вполне возможно, все эти программы продолжали осуществляться после войны в разных странах, включая Россию, но в то же время их осуществление координировалось из некоего тайного центра, передававшего информацию из одних пунктов в другие через посредство продолжавшего свою деятельность "нацистского интернационала".
Самолет Липпиша "P-12"
Самолет Липпиша "Р-13b"
"Трибфлюгель" указывает также другое направление исследований, проводившихся в Германии во время войны и проводившихся с маниакальным упорством: высокоэффективные самолеты с прямоточными воздушно-реактивными двигателями. В самом деле, касаясь этого аспекта исследований, вы попадаете в одну из тех областей, где реальность немецких достижений в разработке секретного оружия времен войны противоречит послевоенной "легенде союзников", только в данном случае легенда повествует не о том, как союзники обрели атомную бомбу, тогда как нацисты остались некомпетентными ядерными неудачниками, а о том, как американец Чак Егер стал первым человеком, преодолевшим на самолете звуковой барьер. Это событие произошло после окончания войны и начала осуществления американцами собственных тайных проектов по разработке экзотических летательных аппаратов и космического оружия.