При разъезде большое значение имеет правильное определение точки встречи. Если ширина проезжей части меньше 6,5 м, перед разъездом скорость следует снизить, а в момент разъезда можно увеличить. При движении по дороге, проходящей по сильно пересеченной местности, или по горной дороге, когда встречный проезд затруднен, транспортное средство, движущееся под уклон, должно первым остановиться. Если разъезд невозможен, транспортное средство, движущееся под уклон, должно подать назад в том случае, если сзади не находится другое транспортное средство.
Торможение и остановка автомобиля
Тормоза относят к наиболее важным механизмам автомобиля. Во всех случаях, кроме аварийных ситуаций, торможение необходимо выполнять плавно. При этом чем выше скорость движения и хуже сцепление колес с дорогой, тем более плавным оно должно быть. Во время торможения в тормозных механизмах автомобиля создается тормозной момент, действие которого направлено в сторону, противоположную вращению колеса, между колесами и дорогой под действием сил трения возникает тормозная сила, противодействующая движению. Тормозная сила не должна быть больше силы сцепления колес с дорогой, иначе колеса начнут скользить и автомобиль пойдет юзом. При движении юзом (колеса блокированы) из-за сильного нагрева резины сцепление намного ухудшается, тормозной путь увеличивается, резко падает устойчивость автомобиля.
Когда вы начинаете торможение, то приложенная к центру тяжести автомобиля сила инерции направлена вперед и вместе с тормозной силой создает момент, который стремится прижать переднюю часть автомобиля и приподнять заднюю, поэтому передние тормоза делают более мощными. Их мощность позволяет полностью использовать силу сцепления в момент торможения.
Торможение наиболее эффективно при таком нажиме на педаль, когда колеса еще вращаются, но уже блокируются минимальным повышением давления на тормозные колодки. Конечно, оптимальное давление неодинаково и при одинаковом действии тормозов растет со скоростью автомобиля.
В зависимости от причин торможения оно может быть экстренным и служебным. Экстренное торможение выполняется очень интенсивно и применяется в случаях, когда возникает опасность наезда на пешехода, на препятствие, столкновения с идущим впереди или навстречу транспортом и в других критических ситуациях. Если автомобиль останавливают в заранее намеченном месте – торможение называют служебным.
Торможение может быть плавным, резким, прерывистым, ступенчатым. При плавном торможении на педаль нажимают мягко, постепенно увеличивая давление и плавно замедляя движение автомобиля. При внезапно возникшей опасности тормозят сильно, резко, стараясь произвести остановку автомобиля на минимальном расстоянии от препятствия. Чрезмерно сильное и резкое давление на педаль тормоза приводит к блокировке колес и к юзу. Автомобиль теряет управление, а на скользской дороге его заносит. Из юза и заноса следует научиться выходить. Если автомобиль внезапно занесет в сторону, не следует терять голову, а спокойно, легкими движениями руля или изменением открытия дроссельной заслонки вывести его из заноса. Как уже отмечалось, занос происходит при резком торможении, при этом наиболее эффективно торможение, при котором колеса не были блокированы. Ни одни тормоза не действуют одинаково. При резком торможении одно колесо всегда будет блокироваться раньше другого. Незаблокированное колесо тормозит сильнее блокированного, поэтому автомобиль едет боком по дороге. Даже когда тормоза отрегулированы очень хорошо, причиной заноса может быть различная поверхность дороги: левыми колесами вы едете ближе к центру, правыми – по краю, где больше пыли и песка. Различное сцепление шин с поверхностью дороги способствует блокировке колес, и естественный профиль дороги – ее поперечный выпуклый изгиб – занос усиливает.
Если произошла блокировка, следует тут же ослабить нажим на педаль тормоза – это главное правило прекращения заноса, которым нужно овладеть и выполнять его автоматически. Некоторые автолюбительницы при заносе чувствуют себя беспомощными, стремятся любой ценой остановить автомобиль, чтобы толчок, если он произойдет, не был очень, сильным и тормозят, но замедления не получается, потому что при юзе нарушается сцепление шин с дорогой и о нормальном торможении в таком случае думать не приходится. При блокировке передних колес на сухой дороге, достаточно отпустить тормозную педаль, и автомобиль выровняется сам собой, заноса не произойдет. В этом случае газ прибавлять не следует, потому что центр тяжести при торможении переносится вперед и из-за уменьшения нагрузки на задние колеса это может ухудшить положение. Если быстро не отпустить тормозную педаль, задняя часть автомобиля начнет обгонять переднюю, автомобиль обернется вокруг своей оси и съедет с дороги. Чтобы задние колеса задержались и автомобиль выровнялся, порой достаточно затормозить в самом начале заноса. Если ведущими являются передние колеса, чтобы остановить занос задних, нужно прибавить немного газа. Если автомобиль уже занесло вбок, занос нужно прекратить, управляя передними колесами.
Для того чтобы вывести автомобиль из заноса, необходимо поворачивать руль в ту сторону, в какую происходит скольжение задних колес. Так как задняя часть автомобиля скользит вправо, то и передние колеса по отношению к автомобилю поворачиваются вправо, т. е. в направлении заноса. Чтобы прекратить занос необходимо определить насколько повернуть передние колеса и когда возвращать их в обратное положение. В таких случаях помогает правило: передние колеса должны следовать в прежнем направлении, т. е. их следует направлять туда, куда вы должны ехать. Некоторые водители поворачивают колеса в направлении заноса, однако делают это слишком сильно, так как стремятся противодействовать заносу, достаточно точно управляя рулем. Часто они забывают, что руль нужно возвратить в положение прямо еще до того, как выровняется автомобиль. Возвращение задней части автомобиля является, в общем, заносом в противоположную сторону, и если его вовремя не прекратить поворотом руля, автомобиль повернется в противоположную сторону. Момент собственно остановки автомобиля в выровненном положении является самым сложным: если сделать это удастся, произойдет занос в противоположную сторону, автомобиль будет вилять и скользить еще больше, и выровнять движение будет очень сложно из-за непрестанного быстрого перехватывания руля. В результате автомобиль повернется вокруг своей оси или окажется в кювете. Еще раз напомним, что при заносе нужно поворачивать руль в направлении, куда повернута и задняя часть автомобиля, чтобы прекратить занос, важно не перестараться и своевременно поставить передние колеса в положение, в котором они были до заноса.
Если автомобиль занесло вправо и при этом его задняя часть потеряла прямое направление, то для правильного вывода из заноса следует поворотом рулевого колеса направить передние колеса тоже вправо по отношению к оси автомобиля, т. е. удерживать его в направлении, в котором он двигался. Опытные водители чуть опережают занос, чтобы как можно быстрее прекратить скольжение задней части автомобиля. Рулевое колесо они поворачивают в момент, когда автомобиль занимает положение, которое стремились ему придать, затем резко поворачивают руль влево и быстро возвращают его в прямую позицию. Последнее движение останавливает занос автомобиля влево, который иначе продолжил бы первоначальный занос. Главное – моментальное опережение автомобиля поворотом руля, которое требует чутья, умения и упражнений, потому что на практике все происходит очень быстро, в доли секунды. Умение выходить из юза поможет вам обрести уверенность в сложных ситуациях в пути.
При прерывистом торможении на педаль нажимают сильно и быстро несколько раз, что позволяет избежать блокировки колес и заноса. При ступенчатом давление на педаль ослабляют, как только почувствуют, что началась блокировка одного из колес. Сразу же после прекращения блокировки давление увеличивают вновь, и таким образом поступают до полной остановки автомобиля.
Эффективность торможения зависит от многих факторов – покрытия дороги, скорости и др. На асфальтированной дороге колеса блокировать более сложно, чем на укатанной с песчаной поверхностью. Однако и на укатанной песчаной дороге могут возникнуть трудности, если она покрыта льдом или грязью. Нажимать здесь со всей силой на педаль тормоза еще не значит быстро затормозить. В таких условиях торможение требует умения все предвидеть и учесть. Если вы едете с большой скоростью, можно нажать на тормоза относительно сильно, но так, чтобы не произошло блокировки колес. Таким образом вы приостановите автомобиль быстрее.
Если в начале или в процессе торможения колеса вдруг заблокируются, следует тут же уменьшить давление на педаль и нажимать на нее настолько, насколько это понадобится для достижения наилучшего результата. Некоторым автолюбительницам бывает очень трудно ослабить нажим на тормозную педаль в момент, когда препятствие неумолимо приближается. Им хочется, наоборот, нажимать еще сильнее. Таков механизм психологической защиты: стараться огородить себя от ошибки путем максимального нажатия на тормоз.
Необходимо научиться правильно выполнять торможение автоматически, потому что при необходимости экстренного торможения времени на рассуждения нет.
Затормозить или замедлить движение автомобиля можно также с помощью двигателя – при движении с отпущенной педалью управления подачей топлива. Данный способ торможения имеет много преимуществ. На сухой дороге путь торможения при невыключенном сцеплении почти на 30–40 % короче, чем при разобщенном с колесами двигателе. Особенно эффективно использование двигателя в качестве тормоза на длинном спуске, так как предотвращаются нагрев и износ тормозных накладок. При крутом и длинном спуске нужно включить вторую или первую передачу – тогда двигатель начнет работать с большей частотой вращения вала (без обильной подачи топливной смеси в цилиндры) и его сопротивление будет возрастать. Торможение двигателем на спуске необходимо сочетать с плавным нажимом на педаль тормоза. От резкого нажатия эффект торможения уменьшается, потому что тормоза нагреваются и их действие становится более слабым. Однако торможение двигателем полностью автомобиль не останавливает. При невыключенном зажигании двигатель все же работает, хотя и не развивает большой мощности. Скорость у автомобиля падает, он катится медленно или чаще, всего, движется рывками.
При торможении на льду или покрытых ледяной коркой участках дороги следует применять прерывистый и ступенчатый способы торможения, а в случае, когда при малейшем торможении колеса блокируются, применяют комбинированный способ торможения, когда наряду с импульсной работой педалью тормоза (ступенчатое торможение) следует быстро и последовательно переключаться на низшие передачи. В этом случае следует научиться делать перегазовку, не прерывая торможения: стопа правой ноги левой частью нажимает на педаль тормоза, а правой – на педаль подачи топлива. Этот прием уменьшает возможность блокировки колес и стабилизирует движение машины. На очень скользких дорогах многие водители применяют торможение только двигателем с последовательным переходом на низшие передачи.
При торможении длина полного остановочного пути автомобиля, т. е. расстояние, пройденное им с момента обнаружения опасности до полной остановки, зависит от характера препятствия, дорожной ситуации, состояния дорожного покрытия и шин, типа загруженности автомобиля, скорости движения, состояния тормозов, быстроты реакции, мастерства и т. д.
Полный остановочный путь автомобиля при экстренном торможении комбинированным способом состоит из следующих составляющих: при внезапном появлении опасности водитель должен оценить ситуацию, принять решение тормозить и начать действовать, т. е. перенести ногу на педаль рабочего тормоза. За это время, которое называют временем реакции водителя, автомобиль пройдет определенный путь, затем необходимо нажать на педаль тормоза; за время с момента нажатия на педаль и до момента, когда начнется торможение (время срабатывания тормозов), автомобиль пройдет еще какой-то путь; путь, пройденный автомобилем с момента начала торможения и до полной остановки, называется тормозным.
Таким образом, полный остановочный путь автомобиля складывается из суммы отрезков пути, пройденного автомобилем за время реакции водителя, пути, пройденного за время срабатывания тормозов, и тормозного пути.
При движении со скоростью примерно 50 км/ч по хорошей, не скользкой дороге автомобиль с очень хорошими тормозами после отлично выполненного торможения от момента начала торможения, до полной остановки проедет 19 м. Это очень короткий путь. Практически на таком расстоянии остановиться не удается никогда. К этому расстоянию нужно прибавить расстояние, которое пройдет автомобиль, пока наступит реакция, т. е. от момента, когда вы увидите, что нужно тормозить, до момента, когда нажмете на педаль. Время реакции женщины за рулем зависит от степени ее подготовленности, физического и эмоционального состояния. Опытная автомобилистка реагирует на изменение ситуации на дороге почти бессознательно и мгновенно. Болезненное или угнетенное состояние, утомление значительно увеличивают время реакции. Кроме этого, на время реакции оказывают влияние возраст, чувство ответственности, интенсивность дорожного движения, состояние дороги и многие другие факторы. У разных людей время реакции неодинаково. Так, если вы ожидаете опасность и готовы к торможению, можете рассчитывать на период реакции, равный 0,6–0,8 с; если вы внимательны, например, при быстрой езде, но не готовы к торможению, то ваш период реакции составит 0,7–0,9 с; если ваше внимание сосредоточено на переключении передач, обгоне, наблюдении за боковыми дорогами и т. п. – 1,0–1,1 с; если вы невнимательны, что-либо рассматриваете, разговариваете или глаза ослеплены ярким светом – 1,4–1,9 с; если вы употребляли алкоголь, но не находитесь в состоянии опьянения, – 1,6–2,4 с. В связи с тем, что для безопасности езды очень важна быстрая реакция, у мест вероятного появления опасности следует заранее перенести ногу на педаль тормоза, что сократит время реакции на 0,2–0,3 с и соответственно сократит остановочный путь.
Время срабатывания тормозного механизма, т. е. время от момента нажатия на педаль тормоза до момента, когда он полностью сработает, для различных тормозных систем неодинаково: у механических и гидравлических тормозов оно составляет от 0,1 до 0,2 с, у пневматических тормозов – 0,3–0,6 с. Таким образом, к тормозному пути 19 м, который установлен для автомобиля, едущего со скоростью 50 км/ч, нужно прибавить путь, который автомобиль проходит с момента, когда женщина за рулем заметила препятствие, до момента, когда начнется торможение. Предположим, что срабатывание тормозного механизма продолжается 1 с, за которую автомобиль проедет еще 14 м, и общая сумма тормозного пути будет 33 метра. Начиная торможение, необходимо помнить, что длина тормозного пути возрастает при повышении скорости не прямо пропорционально. Так, если бы при тех же условиях необходимо было остановить автомобиль, едущий со скоростью 80 км/ч, понадобиться тормозной путь 71 м, при скорости 90 км/ч на сухом асфальтобетонном покрытии – 90 м, на влажном – более 140 м, при скорости 120 км/ч на сухой дороге – 145 м. При гололедице остановочный путь на больших скоростях увеличивается значительно больше и при скорости 60 км/ч он превышает 200 м. Необходимо учитывать, что на мокрой дороге тормозной путь будет на 50-100 % длиннее, на снегу или дороге, покрытой льдом, увеличится в три, пять и более раз.
Существуют различные расчетные значения тормозного и полного остановочного пути автомобиля в зависимости от скорости движения до начала торможения и коэффициента сцепления колес с дорогой. Один из таких расчетов приведен в табл. 1.
Тормоза автомобиля должны быть всегда в полном порядке, в противном случае, вы подвергнете опасности– здоровье и жизнь свои и других людей.
Находясь в пути, не смотрите слишком близко перед автомобилем, так как при движении со скоростью 80 км/ч и обозревая дорогу лишь на 20 м вперед, вы делаете грубую ошибку, ведь тормозной путь в данном случае будет почти 80 м. Если на расстоянии 110 м возникает препятствие, его нужно заметить моментально, иначе несчастья не избежать. Чем быстрее вы едете, тем дальше необходимо наблюдать дорогу перед собой. Смотрите на расстояние, больше тормозного пути, соответствующего скорости автомобиля, как можно внимательнее наблюдайте за всем, что происходит на дороге и в ее непосредственной близости.
Заключительным этапом торможения автомобиля является остановка.
Для того чтобы остановить автомобиль, т. е. полностью прекратить его движение, необходимо сбросить газ, нажать на педаль тормоза и выключить сцепление, однако если не учитывать некоторые существенные обстоятельства, остановка может быть выполнена так, что автомобиль дернется либо замрет не там, где вы хотели его остановить. Для снижения скорости следует выполнить следующие действия:
1) отпустить акселератор, т. е. прикрыть дроссельную заслонку карбюратора; двигатель при этом будет снижать число оборотов, вместе с этим снизится и скорость машины;
2) сделать перестановку рычага переключения передач в нейтральное положение (автомобиль, продолжая двигаться по инерции, накатом, будет замедлять движение из-за постоянно действующего сопротивления дороги и трения в его механизмах) и притормаживать, нажимая на педаль тормоза. По мере падения скорости следует понемногу отпускать педаль тормоза – к моменту остановки нажатие на педаль должно быть незначительным; одновременно следует отпустить педаль акселератора, затем выключить сцепление;
3) для полной остановки вновь слегка нажмите педаль тормоза;
4) после остановки обязательно затяните рычаг ручного тормоза. Рычаг коробки передач следует перевести в нейтральное положение только после включения ручного тормоза, затем отпустить педали сцепления и тормоза.
5) Если после остановки вы будете продолжать движение, следует остановить двигатель и выключить зажигание.