Маршрут в целом и на дневных переходах следует выбирать так, чтобы группа двигалась по каменистым участкам с последующим приходом (при выборе маршрута на день) в поросшую кустарником долину для организации бивака. Следует также учитывать, что в тундре практически всегда движение по водоразделу дает выигрыш во времени по сравнению с движением по азимуту; расстояние при этом больше, зато не нужно преодолевать заболоченные участки долин, заросли ив, берез. Движение по водоразделам, по верху моренных гряд выгодно еще и потому, что здесь часто встречаются остатки оленеводческих стоянок, где можно найти деревянную щепу, которой хватит на одно-два приготовления пищи.
Во время полярного дня солнце если и заходит, то ненадолго, и воздух может значительно прогреваться (до 25–30 °C). В связи с резким потеплением и обилием кровососущих насекомых группа нередко принимает решение двигаться в ночное время. Смена привычного суточного ритма чувствительно сказывается на общем состоянии участников похода, и рекомендовать ее можно только в крайнем случае.
При движении вдоль морского побережья, если море спокойно, имеет смысл идти по урезу воды. Движение по плотному сырому песку или гальке требует меньших затрат сил, чем по тундре. Однако здесь следует учитывать приливы и отливы, согласуя с ними график движения. Кстати, режим приливов и отливов зависит от многих факторов, меняется из года в год, и данные из справочной литературы могут в этом отношении подвести. Имеет смысл обратиться за разъяснением на метеорологическую или полярную станцию, которые есть практически в любом населенном пункте арктического побережья.
Путешествуя по арктическим островам или прибрежным районам материка, можно обойтись без примуса, однако в этом случае нужно планировать один раз в 3–4 дня выход на побережье: здесь можно найти дрова. Брать с собой в пешеходное путешествие запас дров на более длительный период нецелесообразно.
Основными естественными препятствиями в тундре являются реки, ручьи, болота, каньоны, заросшие кустарником долины и пр. Готовясь к преодолению естественных препятствий, нужно учесть следующее. В тундре практически нет топких болот, что объясняется близостью к поверхности вечной мерзлоты (0,2–0,8 м). Здесь отсутствуют надежные опоры (деревья, скалы и др.) для страховки при переправе через реки и каньоны, поэтому нужно искать броды и относительно безопасные спуски в каньоны. Переправы через озера допустимы в случае крайней необходимости и только на надежных плавсредствах. Переправы вплавь вообще опасны из-за низкой температуры воды.
Кроме общих мер безопасности, которые необходимо соблюдать в любом туристском путешествии, участники похода в тундре должны постоянно помнить о возможности переохлаждения организма как на марше, так и во время отдыха. Это нужно учитывать при подготовке личного и группового снаряжения, а также при выборе места для привала.
При движении группы в тумане необходимо: постоянно контролировать азимут; группу выстраивать компактно; выставлять замыкающего, который контролирует по компасу направление движения и наличие всех участников; учитывать возможность выхода на край каньона с обрывами до нескольких десятков метров.
Ориентирование на местности. Хороший обзор в тундре создает иллюзию простоты ориентирования. Но это далеко не так. Тундра "кружит" человека, не имеющего многолетнего опыта хождения по ней. Поэтому радиальные выходы даже на 3–5 км от базового лагеря следует совершать либо с картой и компасом, либо при наличии четкого линейного ориентира (движение по берегу реки, моря, вездеходная дорога). Ориентирование в тундре предусматривает как минимум умение всех путешествующих пользоваться картой и компасом.
Характерной чертой субарктических районов является большая величина магнитного склонения. В различных районах Крайнего Севера России она колеблется в пределах 16–24". Магнитное склонение восточное, то есть стрелка компаса отклоняется к востоку от истинного меридиана на указанную величину. Большое значение величины магнитного склонения требует существенных поправок при ориентировании карты (привязке ее к местности) или при движении по азимуту.
Знать величину магнитного склонения в районе путешествия необходимо заранее. Можно обратиться к справочной литературе. Непосредственно в районе путешествия информацию можно получить у местных геологов, летчиков, охотников. Зимой в ясную погоду можно определить величину магнитного склонения, пользуясь компасом и зная направление на Полярную звезду.
Величину магнитного склонения следует помнить и учитывать при ориентировании с первого до последнего дня пребывания на маршруте.
В тундре, как правило, отсутствуют выраженные ориентиры: вершины, глубокие и длинные каньоны, отдельно стоящие скалы и т. д. Поэтому осуществить в тундре привязку к точечным ориентирам весьма сложно. Здесь можно доверять только азимутам на триангуляционные знаки, если таковые имеются и обозначены на карте, а также домикам, которые на карте Заполярья наносятся всегда; их малочисленность не позволит ошибиться при определении местоположения.
Надежными ориентирами являются места слияния рек, их долины, места впадения рек в море. При использовании этих ориентиров необходимо тщательно определить, насколько точно их местоположение соответствует изображению на карте или схеме.
Ориентирование в тундре часто бывает затруднено туманами. В этих случаях рекомендуется движение по азимуту или по линейному ориентиру (река, долина, каньон) с дальнейшей детальной привязкой к местности после улучшения погоды.
При полной потере ориентировки нужно остановиться, дождаться благоприятных погодных условий, сориентироваться и только после этого продолжить движение. В крайнем случае следует выбрать направление, приближенное к генеральному, и двигаться точно по азимуту до появления четкого ориентира, лучше – пересечения двух линейных (дорог, рек и т. д.); затем, используя этот ориентир, определить местоположение группы и направление дальнейшего движения.
График движения. Следует различать два графика движения: график похода и суточный.
График похода определяется при подготовке и предусматривает протяженность всего похода, наличие естественных препятствий; места для отдыха и ночевок; количество дней отдыха (дневок) и места их проведения.
Все перечисленные компоненты графика похода определяются по описаниям маршрута, картографическим данным.
На протяженность и время дневного перехода влияют рельеф местности, климатические и метеорологические условия, степень физической подготовки участников путешествия. Намечая дни отдыха, следует равномерно распределить на весь период прохождения маршрута две-три дневки. При этом лучше всего устраивать их в местах, интересных для осмотра, и организовывать здесь радиальные выходы небольшой протяженности. Суточный график движения определяется, исходя из протяженности дневного перехода и его сложности. Ниже приводится примерный распорядок дня для пешеходного путешествия в летний период (III–IV категории сложности):
Подъем дежурных 6.30-7.00 Подъем группы 7.00-7.30 Завтрак 7.30-8.00 Выход на маршрут 8.30 Обед 13.00–14.00 Окончание дневного перехода 18.30 Ужин 19.30–20.30 Отбой 21.00–22.00
При таком режиме дня длительность дневного перехода составляет 9-10 ч. При соотношении ходового времени и отдыха 3:1 чистое ходовое время составит 6,5–7,5 часов. Этого достаточно для преодоления за ходовой день 20–25 км при средней трудности пути.
В зависимости от конкретных условий (наличие больных, необходимость ремонта снаряжения, метеорологические условия, отсутствие топлива) график движения группы может быть значительно изменен. Суточный график также может претерпевать изменения, например, ранний выход – в 4–5 часов утра, движение без обеда, изменение соотношения времени движения и отдыха и пр.
Выбор места для бивака. Бивак в тундре следует разбивать в максимально сухих местах, подальше от болот. Под дно палаток необходимо подстилать полиэтилен, сами палатки ставить в защищенных от ветра местах. Если погода сухая, теплая и досаждают комары, лагерь, наоборот, следует разбить на холме, наветренном склоне долины; костер разводить с подветренной стороны в 8-10 м от палаток.
При отсутствии примуса последний дневной переход есть смысл посвятить поиску места, где можно поставить лагерь и найти топливо. Ради хорошего места для привала иногда стоит нарушить график движения.
Обеспечение безопасности. Опасности в путешествии могут быть обусловлены неблагоприятными метеорологическими условиями, отсутствием необходимого снаряжения и продуктов питания, естественными препятствиями, встречей с дикими животными и ядовитыми растениями, степенью технической, тактической и физической подготовки участников. Главное, что у одних препятствия и опасности вызывают прилив энергии и готовность проявить мужество, других повергают в уныние или вызывают состояние паники.
В этом разделе рассматриваются вопросы безопасности, не освещенные в других разделах книги.
Настоящей опасностью в путешествии является сам человек. Травматизм на туристских маршрутах отражает не волю случая или действие каких-то неподвластных человеку сил, а является следствием его собственных промахов и заблуждений.
Опасность заключается в малоопытности, в слабой технической и морально-волевой подготовке людей, отправляющихся в путешествие, в низкой дисциплине и сознательности некоторых из них. Первое проявляется в том, что человек не знает, как надо поступать в той или иной обстановке, или знает, но не умеет этого сделать. Второе – в том, что он знает и может, но не хочет и не делает того, что требует безопасность, или просто не хочет знать, что нужно делать для этого.
Говоря об организации безопасности путешествий, начинают обычно с их подготовки.
При подготовке путешествия во все разделы программы включают вопросы предупреждения опасностей и пути их устранения. Занятия и тренировки должны сводиться к тому, чтобы у каждого участника путешествия представление об опасности мысленно вызывало действия, направленные на ее устранение. Это несложно, если запрограммированный круг навыков усвоен экспериментальным путем. В процессе усвоения навыков складывается коллектив со своими традициями, правилами, и проблема подбора группы, ее схоженности не возникает.
"Схоженность" – не случайный термин. Это не только равный опыт, одинаковый круг интересов, не просто отсутствие разногласий, фракционности между участниками – это здоровый климат, подлинная дружба, сложившаяся в совместных путешествиях из совместных радостей и неудач. В таком коллективе понимают необходимость дисциплины и самодисциплины, недопустимость легкомысленного отношения к опасности и риску на маршруте.
Выбор маршрута. Необходимо тщательно познакомиться с географической характеристикой района, рельефом местности, наличием и характером снежных, ледовых и травянистых склонов, болот, песков, водных потоков, особенностями растительного и животного мира. В этом могут помочь туристские отчеты, литература по туризму, переписка с местными туристами, краеведами, геологами, топографами и т. п.
Сложность маршрута должна соответствовать опыту участников путешествия.
Здесь, по-видимому, уместно говорить о запасе прочности, создающемся в условиях последовательно усложняющихся путешествий и тренировочных походов, проводимых в любую погоду (чем хуже, тем лучше!). При этом экспериментально усваиваются навыки, необходимые в экстремальных условиях. Это как раз те тренировочные походы, когда идут в самый солнцепек или непрекращающийся холодный дождь, когда устраивают ночевки в снегу не только без печек, но и без палаток.
Выбирая сложный район, нужно помнить о том, что для Крайнего Севера характерны большая протяженность маршрутов, сложность пополнения запаса провианта, бездорожье, отсутствие привычных ориентиров, нестойкость погоды, низкие температуры, сильные ветры, пересеченность рельефа.
В горной тайге туристов встретят труднопреодолимые водные потоки, лавиноопасные склоны; дожди и туманы усложняют здесь ориентирование на местности.
Значительная отдаленность источников воды и питания, не допускающая ошибок в выборе направления, непривычный, иногда на глазах меняющийся рельеф местности, – отличительные особенности зоны тундры.
Готовя путешествие, следует учитывать, что погодно-климатические факторы воздействуют на психику, в частности на настроение участников, на их готовность к активным действиям. Бывали случаи, когда очень выносливые люди "скисали" при длительных воздействиях низких температур, неутоляемой жажде, однообразии ландшафта да и просто при перегрузках, впадая в состояние апатии.
К раздражительности и подавленности могут привести переутомление, плохое питание, непрекращающийся дождь, длительные холода.
Два обстоятельства могут при этом осложнить обстановку – то, что люди вообще не готовы к подобным условиям, либо то, что эти условия возникли неожиданно.
Тяжелые условия еще не создают аварийной ситуации. Болезнь, травма одного из участников путешествия, утрата части продуктов, потеря ориентировки, резкое, нехарактерное изменение погоды усложняют положение группы и могут привести к аварийной ситуации, если этому сопутствуют ошибки, неправильные действия, вызванные недостаточной подготовкой туристов.
Выход из аварийной ситуации, если она все-таки сложилась, должен быть найден. Главное – твердая уверенность в этом. Но ее не воспитать ни книгой, ни кинофильмом, ни беседой, хоть то, и другое, и третье принесут пользу. Нужен эксперимент и опыт.
Нередко в тренировочном походе ставятся задачи, заставляющие мыслить абстрактно. Не всегда есть возможность поставить туриста в условия, которые могут возникнуть в районе путешествия. Так, на задание найти выход из аварийной ситуации, к примеру, в пустыне при отсутствии воды могут последовать варианты – рыть колодец, создать пленочный конденсатор и т. п.
Лучше, когда в походах отрабатываются задачи, поставленные естественными условиями. Так, при выходе к реке возникает необходимость переправы. Туристам предлагают выбрать и самостоятельно испробовать способы и места переправы, организовать страховку. Все это делается под наблюдением инструктора. После подобных занятий проводят их обсуждение. И постепенно, от занятия к занятию, от тренировки к тренировке допускается все меньше ошибок и туристы приобретают все большую уверенность в своих силах. Опыт их будет возрастать от путешествия к путешествию.
Именно поэтому и существует понятие "категория сложности", и необходимо постепенное накопление опыта путешествий по возрастающей сложности. Выход даже отдельных неподготовленных участников на сложный маршрут – прямой путь к тяжелым и неоправданным испытаниям.
Снаряжение и безопасность. Отсутствие, непригодность даже отдельных предметов основного, страховочного или спасательного снаряжения, использование его не по назначению, неумение им пользоваться могут повлечь за собой большие неприятности. И тут нет мелочей – стертые протекторы на ботинках могут привести к падению на крутом склоне, отсутствие светозащитных очков – к снежной слепоте.
Непросто достать для путешествия специальное снаряжение, особенно если заблаговременно об этом не подумать. При отсутствии капроновых веревок некоторые туристы заменяют их бельевыми. Можно встретить туристов, которые рубят ступени на ледовом склоне топором, а зимой на севере путешествуют без печек и теплых вещей. Это совершенно недопустимо.
Все снаряжение перед путешествием нужно отремонтировать, подогнать и проверить в условиях, близких к тем, которые ожидаются в походе. Не лишним будет и напоминание о том, что режущие и колющие предметы (пилы, ножи, топоры и т. п.) во время передвижения должны находиться в чехлах или иметь специальные защитные приспособления, а в походе нужно тщательно следить за сохранностью снаряжения.
Сколько было безнадежно испорчено ботинок, спальных мешков, носков при просушивании их новичками, сколько было оставлено топоров и утоплено ведер. В небольших походах это вызывает смех, и нередко вообще наблюдается легкомысленное отношение к мелочам походного быта. А ведь в сложном путешествии отсутствие спичек на зимней стоянке, утерянная аптечка могут привести к аварийной ситуации.
Составляя список снаряжения для сложного путешествия, предусмотрите две аптечки, иначе утрата рюкзака с аптечкой поставит группу в трудное положение. В аптечку рекомендуется положить список (на плотном листе бумаги) имеющихся медикаментов и показаний к их употреблению. По совету врача, знакомого с конкретными условиями путешествия, комплектуются индивидуальные пакеты на каждого участника.
В походе необходимо помнить, что овечье, козье, а также коровье молоко нужно кипятить перед употреблением. С сырым молоком коз и овец передается тяжелое заболевание энцефалит, а с сырым коровьим – бруцеллез.
Нужно воздержаться в походных условиях от вареных колбас, продуктов, утративших привычный вид, цвет и запах, от употребления консервов во вздувшихся банках. Воду для питья, взятую из случайных источников, следует обязательно (!) кипятить. Обработка перманганатом калия не дает стопроцентной гарантии.
На марше. Запрещается передвижение во время грозы, сильного ветра, пурги, ночью и в туман, за исключением аварийных ситуаций, когда движутся при соблюдении всех требований безопасности. Сразу после осадков не следует продолжать движение по камням, осыпям, крутым склонам.
Опасные участки – крутые склоны, карнизы, обрывистые берега рек – туристы проходят с ослабленными лямками на рюкзаке (вот уже когда нельзя соединять их между собой!) и со страховочной веревкой.
В речных долинах, оврагах, на участках с подпочвенными водами, в узких ущельях и каньонах во время дождя или после него двигаться опасно, особенно в межсезонье после длительных осадков, когда есть угроза обвалов и камнепадов. Во время ливня или грозы переходы по таким местам немедленно прекращаются, и группа, применяя необходимую страховку, выходит в безопасное место, где можно переждать непогоду.
Карстовых воронок, провалов следует избегать. Запрещается хождение и разведка местности в одиночку. Находиться под палящим солнцем можно только с покрытой головой. Нецелесообразно планировать передвижение по маршруту в самые жаркие часы.
В пустыне, высокогорных и полярных районах следует носить светозащитные очки.
В районах, изобилующих комарами и мошкой, используют накомарники, репелленты.
Во время движения по лесу нельзя пользоваться открытым огнем, бросать на землю горящие спички, окурки.
Если группу настигает пожар, справиться с которым ей не под силу, – срочно уходят за реку, озеро или на большую поляну. При первой же возможности сообщают противопожарной охране.
Прежде чем переправиться на льду, его внимательно осматривают. Прочность определяется по отсутствию трещин, промоин, воздушных пространств между слоями льда и между льдом и водой. Толщина льда должна быть не меньше 10 см.
Идущий первым должен быть застрахован веревкой. При переправах по льду запрещается подходить к его кромке ближе чем на 10 см. Недопустима переправа по навешенному льду любой толщины (это лед, уровень воды под которым после его образования понизился). Опасна переправа при появлении наледной воды. При безвыходном положении переправа проводится со страховкой.