Вскоре аппаратную станции РУС-2 посетил лично командующий Ленинградским фронтом генерал-полковник Л.А. Говоров в сопровождении Зашихина и Ерлыкина. Бланк давал пояснения генералам, указывая на экран, где периодически появились и исчезали отметки целей. Он рассказал, что опытные операторы довольно точно определяют группу из шести самолетов. При определении численности группы из 12–15 самолетов погрешность составляла 8-13 процентов, то есть одну-две машины, а при численности группы в 25–30 самолетов – уже 12–20 процентов, то есть от трех до шести машин. Однако речь шла об опытных операторах и о погрешностях, заложенных в самой конструкции РЛС. На практике же погрешность могла быть значительно больше, и порой численность приближавшихся вражеских групп, определенная операторами "Редутов", в несколько раз превышала действительное количество самолетов. Кроме того, Бланк сообщил генералу, что его РЛС пока не могут определять высоту полета целей.
27 апреля уже в который раз сказался один из главных недостатков советской системы ПВО – полное отсутствие радиосвязи. Все линии связи между КП всех уровней и батареями были проводными, причем нередко использовались и обычные городские телефонные линии. Неудивительно, что их надежность в условиях бомбардировок и артобстрелов была крайне низкой и связь попросту нарушалась. Да и для того чтобы обзвонить все подразделения, требовалось немало времени. В результате истребители 7-го ИАК ПВО взлетели с большим опозданием и уже никак не могли помешать противнику.
Вскоре над Ленинградом появились 40 Ju-87D, которых сопровождали 15 Bf-109F. "Штуки" вываливались из облаков и, завывая сиренами, пикировали на корабли. В ответ им летели трассирующие очереди 37-мм зениток, на фоне облаков множились черные точки разрывов дистанционных гранат. Вскоре снова загрохотали взрывы. Бомбы опять падали около кораблей, на берегу и в городских кварталах. В воздух взлетали куски гранита, обломки зданий.
Вот какие записи в тот день были сделаны в бортовом журнале легкого крейсера "Максим Горький":
"18.41 противник начал обстрел. Была обнаружена работа корректировщика, который приказано заглушить.
19.01. Атака Ю-87, один из которых сбит в 19.03, упал в порту.
19.06. Сбит еще один Ю-87, упал за кормой корабля.
19.21. Пролет трех Ме-109.
19.30. По правому борту пять Ме-109.
19.44. С самолетов противника сброшено 15 бомб".
Часть Ju-87D атаковала бывшее место стоянки легкого крейсера "Киров" у завода "Судомех", где теперь под той же маскировочной сетью стоял недостроенный учебный корабль "Свирь". Это говорит о том, что или же немецкие самолеты-разведчики не смогли зафиксировать тот факт, что "Киров" уже перевели на другое место, или же из штаба 1-го авиакорпуса просто не довели новую информацию до пилотов "Штук".
Как бы там ни было, но "Свирь" получила прямое попадание. В ее корпус хлынула вода, и корабль быстро сел на грунт. Осколками разрывавшихся бомб был поврежден и стоявший поблизости эсминец "Грозящий". Также легкие осколочные повреждения получил и легкий крейсер "Максим Горький".
Наибольшие же повреждения имели более мелкие вспомогательные корабли, получившие десятки осколочных пробоин. Снова досталось и зенитчикам. Так, в районе все той же батареи старшего лейтенанта Смолина упали сразу десять фугасок. К счастью для бойцов, большая часть бомб взорвалась в Неве, а одна – во дворе Академии художеств.
Налет завершился около 20:00. По его итогам зенитчики записали на свой счет 10 сбитых самолетов, утверждая, что некоторые из них падали "прямо в Неву и на город". При этом на шесть "Штук" претендовали батареи 9-го ЗенАП. Еще о трех воздушных победах заявили летчики ПВО старшие лейтенанты И. Шишкань, Н. Цисаренко и В. Малышев, якобы поразившие по одному "Мессершмитту".
По данным же люфтваффе, вечером 27 апреля в ходе вылета на атаку кораблей на Неве был потерян лишь один штурмовик – Ju-87D-1 WNr.2033 из 1-й эскадрильи StG2. Оба члена его экипажа – пилот обер-фельдфебель Барч и бортрадист-стрелок унтер-офицер Штемачер – погибли. Единственной же "потерей" JG54 в тот день стал Bf-109F-4/R1 W.Nr.13042 из 7-й эскадрильи. Во время взлета с аэродрома Сиверская его пилот – ефрейтор Эдуард Ленгвенингс – в силу своей неопытности допустил ошибку, и самолет на большой скорости перевернулся. "Мессершмитт" был полностью разрушен, но получивший травмы летчик остался жив.
Хотя в ходе налета боевые корабли Балтфлота и не получили никаких серьезных повреждений, прямое попадание в "Свирь", находившуюся на месте бывшей стоянки легкого крейсера "Киров", говорило о том, что немецкие летчики, "пристрелявшись", в следующий раз могут поразить и "Максим Горький". Поэтому командование флота приняло решение срочно перевести его на новое место. В ночь на 28 апреля крейсер при помощи буксиров отвели к заводу "Судомех", почти к тому же самому месту, где ранее стоял "Киров" и где ныне на грунте сидела "Свирь". Крейсер попытались замаскировать, но самолеты-разведчики без особого труда обнаружили его.
30 апреля самолеты люфтваффе совершили новый и, как оказалось, последний налет на корабли Балтийского флота, стоявшие в Ленинграде. Воздушная тревога в городе была объявлена в 13:20. Сильная облачность затрудняла ведение заградительного огня, и, возможно, поэтому зенитчики в тот день не заявили ни об одном сбитом самолете. Однако те же самые облака, видимо, помешали и пилотам "Штук", поскольку они не смогли добиться ни одного прямого попадания. Незначительные осколочные повреждения получили линкор "Октябрьская революция", легкие крейсера "Киров" и "Максим Горький", эсминец "Сильный" и подводная лодка М-90, стоявшая у стенки завода "Северная верфь".
Всего, по советским данным, в апреле – мае 1942 года на Ленинград упали 615 фугасных бомб всех калибров общей массой в 500 тонн, в том числе не менее 93 массой выше 1000 килограммов. В результате бомбежек в городе погибли 233 человека и еще 661 получили ранения.
Части Ленинградской армии ПВО бодро рапортовали об уничтожении 71 немецкого самолета, а кое-кто вроде командующего Балтфлотом вице-адмирала Трибуца прибавил к ним еще двадцать, чего уж мелочиться. Неудивительно, что действия противовоздушной обороны получили высокую оценку на самом верху, в том числе у самого Сталина. И вскоре командующий Ленинградской армией ПВО генерал-майор Г.С. Зашихин был награжден орденом Ленина.
Если подвести итоги операции "Гётц фон Берлихинген", то можно сказать следующее. В ходе четырех налетов – 24, 25, 27 и 30 апреля, – проведенных относительно небольшими группами Ju-87D, удалось потопить блокшив "Ворошилов", недостроенный учебный корабль "Свирь" и грузовой пароход "Вахур". Был серьезно поврежден легкий крейсер "Киров", ремонт которого затем занял несколько месяцев. Различные легкие повреждения получили линкор "Октябрьская революция", крейсер "Максим Горький", эсминцы "Сильный" и "Грозящий", подводная лодка М-90, два тральщика и пять сторожевых катеров. И это при том, что фактически потери люфтваффе в ходе этих налетов составили всего два Ju-87D.
Однако окончательно вывести из строя оставшиеся крупные корабли Балтийского флота немцам не удалось. А это было важнейшее условие для штурма Ленинграда, который Гитлер планировал провести в течение 1942 года. Впрочем, в тот момент приоритет был отдан другой "большевистской твердыне" – Севастополю. Как раз в это время фюрер приказал перебросить в Крым 8-й авиакорпус В. фон Рихтхофена, поставив тому задачу парализовать советские перевозки по Черному морю, а потом всеми силами поддерживать наступление на Керчь и Севастополь. 1-му же воздушному флоту приходилось довольствоваться гораздо меньшими силами, которые позволяли решать лишь ограниченные задачи.
Битва над озером
Тем временем к концу зимы 1941/42 года советскому руководству стало ясно, что прорвать блокаду Ленинграда в ближайшее время явно не удастся. Таким образом, пришлось считаться с реальностью, что, возможно, весь будущий год город придется снабжать через Ладожское озеро. Если предыдущей осенью эта коммуникация носила скорее импровизационный характер, то теперь пришлось подумать о ее капитальном обустройстве. 3 марта Военный совет Ленинградского фронта принял постановление о строительстве нескольких портов и перевалочных баз на берегах озера.
Работы начались немедленно и велись авральными темпами, продолжаясь уже и во время самой навигации. Размах их был колоссальным. В порту Кобона практически с нуля выросли уходящие в озеро пирсы длиной 270 метров. К ним вела специально построенная 30-километровая железнодорожная ветка, идущая от станции Войбокало. На западном берегу, помимо поселка Осиновец, во всех бухточках буквально на голом месте выросли причалы и пирсы. Из-за мелководья некоторые из них уходили от берега на полкилометра. Было установлено 20 кранов грузоподъемностью от 3 до 75 тонн. На берегу построили склады, нефтеямы, железнодорожные тупики, узкоколейки, – словом, для немецких самолетов-разведчиков появилось много нового. В общей сложности к началу навигации ладожские порты могли одновременно принять под погрузку и разгрузку сразу 22 судна.
Сухопутные коммуникации обслуживали четыре автомобильных батальона, а также Московская и Ярославская автоколонны, имевшие в общей сложности 1110 грузовиков. Для тушения возможных пожаров были выделены шесть пожарных команд – по одной на каждый порт.
К весне 1942 года удалось создать в районе Ладоги и кое-какую противовоздушную оборону. Порт Осиновец теперь прикрывали батареи 20, 25, 432-го ОЗАД, а также 1, 2 и 3-я железнодорожные батареи. Эти части имели 48 зенитных орудий среднего калибра, 3 пушки малого калибра и 15 пулеметов. Там же располагались 6 станций-искателей "Прожзвук" и 15 зенитных прожекторов. На восточном берегу озера, в районе Кобоны и расположенного в 6 километрах к северу от нее поселка Леднево, находились 225, 251 и 434-й ОЗАД и одна зенитно-пулеметная рота, в которых насчитывалось 30 орудий среднего и 6 малого калибра, 19 пулеметов, 7 станций "Прожзвук" и 12 прожекторов.
Зенитки стояли также на железнодорожных станциях Новая Ладога, Волховстрой, Гостинополье, Войбокало, Жихарево и Тихвин. Всего для обороны Ладожской коммуникации командование Ленинградской армии ПВО выделило 190 разнотипных зенитных орудий, около 70 пулеметов, 25 станций "Прожзвук" и 65 прожекторов. Учитывая низкую эффективность заградительного огня, являвшегося практически единственным отработанным способом стрельбы в советской зенитной артиллерии, можно констатировать, что перечисленных сил для столь обширного района было явно недостаточно.
Имелась и кое-какая авиация. 7-й ИАК ПВО выделил для Дороги жизни 123-й ИАП, которому поручили прикрыть склады и пристани на западном берегу озера. Истребители ВВС КБФ – 3-й и 4-й гв. ИАП – должны были защищать суда и корабли на переходах по озеру, а также склады и пристани в районах Леднево, Кобоны, Новой Ладоги, Сясьстроя и Колчаново. А железнодорожные станции Лаврово, Жихарево, Войбокало, Пупышево, Волховстрой и Гостинополье входили в зону ответственности истребителей ВВС Ленинградского фронта.
На вооружение полков, защищавших Ладожскую трассу, в 1942 году поступили английские "Харрикейны" и американские Р-40 "Томагавк" и "Киттихаук". Лишь 4-й гв. ИАП продолжал воевать на стареньких И-16. И надо отметить, что этот полк заметно отличался приписками. Достаточно сказать, что только за период с 12 марта по 13 апреля его пилоты записали на свой счет 54 (!) самолета, сбитые в районе Ладоги. При этом собственные потери за месяц составили только два "ишака".
Одновременно принимались меры и по вооружению самих судов. 9 апреля Госкомитет обороны СССР обязал командующего Балтийским флотом вице-адмирала Трибуца по возможности обеспечить орудиями и пулеметами речные корабли, предназначенные для перевозки грузов в навигацию 1942 года. Далее по распоряжению наркома ВМФ адмирала Н. Г. Кузнецова на эти цели были внеочередным порядком выделены девять 45-мм пушек и 109 12-мм пулеметов ДШК. Весь этот арсенал пошел на 4 буксира и 51 баржу. На буксиры ставили по одной пушке и одному пулемету, на баржи – по два пулемета. В итоге к 28 мая удалось вооружить 25 барж и 5 буксирных пароходов: "Морской лев", "Орел", "Никулясы", "Буй" и "Гидротехник".
19 апреля Северо-Западное речное пароходство подчинили командующему Ладожской военной флотилией капитану 1-го ранга Черокову. И к началу навигации 1942 года в распоряжении последнего насчитывалось 116 судов самоходного и несамоходного грузо-пассажирского флота, в том числе 5 озерных и 63 речных буксира, 10 тральщиков, 6 канонерских лодок, 15 пароходов, а также 26 мотоботов, паровых шхун и шаланд, 58 речных и 11 озерных барж.
Вся эта армада получила приказ ежедневно перевозить на западный берег озера как минимум 4200 тонн грузов, в том числе 2500 тонн продовольствия.
22 мая буксирный пароход "Гидротехник" открыл навигацию на Ладоге. Выйдя из Кобоны, он доставил в Осиновец 40 тонн муки. После этого между Осиновцем и Кобоной начались регулярные перевозки. Уже 23 мая транспорты "Совет", "Чапаев", тральщики № 81, 175, 176 и тот же "Гидротехник" выполнили рейс через Шлиссельбургскую бухту, перевезя еще 37 тонн муки и 85 тонн боеприпасов. Движение судов по большой трассе началось позже, так как в Волховской губе лед продержался дольше. Первому конвою в составе двух канонерских лодок "Лахта" и "Шексна", транспортов "Ханси" и "Стенсо", паровой шаланды "Лигово", буксирного парохода "Никулясы" с двумя баржами и тральщика № 65 с одной баржей удалось выйти из Новой Ладоги в Осиновец только 28 мая.
Немецкие и финские самолеты-разведчики регулярно летали над Ладожским озером и его окрестностями. Поэтому о начале навигации и появлении новых портов стало быстро известно командующему 1-м воздушным флотом люфтваффе генералу Келлеру. Сразу же было принято решение нанести серию авиаударов по складам, пунктам погрузки и стоянкам кораблей с целью сорвать начало навигации и помешать перевозкам.
Ранним утром 28 мая несколько самолетов-разведчиков на большой высоте прошли над Кобоной и Осиновцем, уточнив расположение советских судов. И вскоре с нескольких аэродромов взлетели в общей сложности 80 штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков, в том числе 54 Ju-88A. На подходе к линии фронта их для дальнейшего сопровождения встретили 24 Bf-109F из JG54 во главе с командиром эскадры оберст-лейтенантом Траутлофтом. "Юнкерсы" выходили к Кобоне и Леднево с разных направлений с интервалами между группами в 2–3 минуты на высоте 2000–2500 метров. Вслед за ними с превышением в 200–500 метров шли "Штуки" и "Хейнкели", а еще выше – истребители.
В 9:40 на КП Ладожского бригадного района ПВО с радиолокационных станций поступило сообщение о том, что южнее станции Мга обнаружено несколько групп вражеских самолетов, следующих в направлении озера. Оно было немедленно продублировано в штаб 4-го гв. ИАП на полевом аэродроме Выстав, в 8 километрах юго-восточнее Кобоны, и старенькие И-16 по тревоге начали выруливать на старт. В 9:46 в воздух поднялась шестерка И-16 из 2-й эскадрильи старшего лейтенанта Г. Д. Цоколаева, через минуту – восьмерка из 3-й эскадрильи старшего лейтенанта В.Ф. Голубева, а в 9:55 – восьмерка из 1-й эскадрильи старшего лейтенанта М.Я. Васильева. Таким образом, навстречу бомбардировщикам вылетели 22 флотских истребителя.
Голубев впоследствии вспоминал:
"9 часов 45 минут – 9 часов 47 минут. Взлетела первая группа из шести И-16. Ведущий Цоколаев, летчики: Суворкин, Дмитриев, Рочев, Стрельников и Бедукадзе. За ней вторая группа И-16 под моим руководством. Летчики: Кожанов, Байсултанов, Кузнецов, Петров, Кравцов, Куликов, Захаров.
Предполагая возможность звездного налета, то есть с разных направлений и высот, группа Цоколаева начала патрулирование над Кобоной на высоте 2500 метров, моя – на трех тысячах.
Командир полка, получив данные о приближении большого количества фашистских самолетов, поднял в воздух и последнюю эскадрилью. Ведущий Васильев, летчики: Лагуткин, Филатов, Творогов, В. Дмитриев, Кириллов, Литвиненко и Пушкин.
С подходом третьей группы, в которой не оказалось никого из руководства полка, я, занимая верхний эшелон, принял командование всеми истребителями.
Вскоре мы увидели бомбардировщиков и истребителей. Они подходили к Кобоне с юга, юго-запада, запада и с севера на больших высотах группами по 6, 8, 10, 12 самолетов".
Помимо "ишаков" из 4-го гв. ИАП, для отражения налета поднялись истребители ВВС Ленинградского фронта – МиГ-3 из 159-го ИАП и И-16 из 286-го ИАП. Они-то как раз первыми и атаковали приближавшиеся немецкие самолеты. Пять МиГов во главе со старшим лейтенантом П. Я. Лихолетовым столкнулись нос к носу с лидирующей "девяткой" Ju-88A из III./KG1 "Гинденбург", одновременно другую группу бомбардировщиков, тоже в лоб, атаковали шесть "ишаков".
Согласно советским данным, в ходе последующих атак летчики 159-го ИАП сбили пять самолетов: три Ju-88 и два He-111H, а летчики 286-го ИАП – три бомбардировщика, а остальных заставили сбросить бомбы и повернуть обратно. При этом ответным огнем бортстрелков был тяжело поврежден один И-16. Его пилот – сержант Сергей Котельников – получил три пулевых ранения, но все же смог дотянуть до своего аэродрома и благополучно сесть. Затем механики насчитали в его истребителе 46 пулевых пробоин.
Тем временем подтянулись и флотские И-16. Затем в официальном отчете говорилось, что "шестерка" Цоколаева с ходу атаковала группу из 15 "Юнкерсов" и, дав залп реактивными снарядами РС-82, расстроила ее боевой порядок и заставила немцев сбросить бомбы до подхода к цели. Группа Голубева, отразив атаку "Мессершмиттов", также залпами "эрэсов" разбила боевой порядок еще одной группы бомбардировщиков, вынудив ее рассыпаться и хаотично сбросить бомбы, не доходя до объекта удара. С подходом группы Васильева боевой порядок вражеских ударных групп был полностью нарушен. Всего в воздушном бою "балтийцы уничтожили семь Ю-88, два Хе-111 и два Ме-109".