Следующим в длинном списке "неудачников" оказался эскадренный броненосец "Император Николай Первый". Броненосец являлся флагманом третьей Тихоокеанской эскадры и принял участие в трагическом для российского флота Цусимском сражении. Когда четыре последних наших броненосца были окружены японскими кораблями, находившийся на "Николае" контр-адмирал Небогатов принял решение сдаться в плен. Так бесславно завершилась карьера этого корабля в российском флоте. Японцы переименовали "Императора Николая Первого" в "Ики". Судьба "Ики" оказалась сродни судьбе "Паллады"-"Цугаро": в 1915 году его также переделали в плавучую мишень и расстреляли на учениях.
А годом раньше в состав Черноморского флота зачислили почтово-пассажирский пароход "Святой Николай", переоборудованный в минный заградитель. В годы Первой мировой войны этот корабль ничем не отличился. Свой век он бесславно кончил в забытой богом Бизерте, куда был уведен белогвардейцами из Севастополя в 1920 году.
Последним в череде "Николаев" оказался строящийся на Николаевских верфях линейный корабль – дредноут "Император Николай Первый". Этому "Николаю" не повезло дважды. После февральской революции он был переименован в "Демократию", после чего и вовсе прекратили достройку. В России бушевала Гражданская война, и всем было не до дредноутов. В двадцатые годы последний из "Николаев" был разобран, так и не увидев моря. Больше кораблей с именем "Николай" в отечественном военно-морском флоте не было.
Но и это еще не все! Оказывается, порой только одно присутствие людей с именем Николай на кораблях приносит неудачу. По крайней мере, это касалось последнего российского императора Николая II. Из воспоминаний офицера подводного минного заградителя "Краб" Черноморского флота лейтенанта Н. Монастырева, корабль которого в 1915 году посетил Николай II:
"Мне запомнился разговор офицеров на "Крабе" после визита царя. "Я очень рад, – заметил лейтенант К., – что император не захотел спуститься вниз и осмотреть заградитель внутри, поскольку визит царя не принес удачи ни одному кораблю, которые он посещал". К. был совершенно прав. С кораблями, на которых побывал царь, постоянно что-то случалось. Поэтому все в душе радовались, что на переборках "Краба" не красовалась подпись царя "Николай", которую он обычно оставлял на посещаемых кораблях…"
Говорят, что эта мрачная традиция началась с того дня, как Николай II посетил уходящие на войну с японцами корабли эскадры вице-адмирала Рожественского. Почти все они погибли при Цусиме. Последним кораблем, который посетил царь, был новейший линейный корабль "Императрица Мария". Спустя несколько месяцев после визита Николая II линкор внезапно взорвался, а затем и перевернулся, унеся более двухсот жизней.
Удивительно не везло в российском флоте и кораблям с именем "Орел". Казалось бы, что птица, внесенная в государственный герб государства, должна нести несомненную удачу, но на деле все постоянно получалось наоборот. Как известно, первый "Орел" (бывший вообще самым первым российским кораблем) ничем себя не проявил и был сожжен в Астрахани захватившим город Степаном Разиным. Следующий корабль, носивший имя "Северный Орел", входил в состав эскадры адмирала Г.А. Спиридова, отправленной в Средиземное море в 1769 году. Однако он оказался единственным кораблем эскадры, который так и не дошел до Средиземного моря. У берегов Англии у "Северного Орла" открылась сильная течь, он был оставлен адмиралом Спиридовым в Портсмуте, а затем там же ввиду полной непригодности к дальнейшему использованию списан на дрова. Еще одним "Орлом" был эскадренный броненосец, построенный в самом преддверии русско-японской войны. Не успев отойти от причала, броненосец едва не затонул в Кронштадтском канале. Тогда его спасло просто чудо. Однако в печально известном Цусимском сражении "Орел" бесславно спустил свой флаг перед японскими кораблями и был пленен. Интересно, но в том же походе участвовало и госпитальное судно "Орел", которое также было захвачено японцами.
Следующий "Орел" плавал на Черном море и был затоплен белогвардейцами перед уходом из Одессы в 1919 году.
Казалось бы, после всего этого можно было успокоиться и забыть о несчастливых "Орлах". Но нет! В 1960-х годах был разработан проект новейшего газотурбинного большого противолодочного корабля (ВПК) для советского ВМФ. Первый из таких кораблей решили назвать "Орел". Уже была торжественно уложена в киль закладная доска с именем "Орел", когда на Николаевский завод прибыл тогдашний Главнокомандующий ВМФ СССР С.Г. Горшков. Узнав об "Орле", Горшков сразу вспомнил о несчастливой традиции этого имени и приказал немедленно изменить название БПК. Отныне корабль именовался "Отважный". Увы, это не спасло его от столь же печальной участи, как и всех его предшественников. В 1972 году при выполнении учебного плавания у Севастополя на БПК "Отважный" взорвалась ракета, и корабль, несмотря на усилия всего флота, затонул.
В период создания авианосного флота СССР был создан проект самого большого и совершенного авианосца, который по своим параметрам должен был затмить мощь американских авианосных группировок в Мировом океане. Проект был назван "Орел". Остальное ясно. Этот корабль так никогда и не был построен…
В настоящее время в составе российского ВМФ имеется атомный противолодочный ракетный крейсер "Орел", однотипный печально известному "Курску". Судьба последнего из "Орлов" тоже не слишком счастливая. Корабль, не выслужив еще и половины своего срока, практически не выходит в море. Нет денег на дорогостоящий ремонт. Единственно, чем пока "прославился" последний из "Орлов", это то, что именно на нем водолазы готовились к предстоящей операции по работе на затонувшем "Курске"…
Однако несчастные "Паллады", "Николаи" и "Орлы" скорее исключение, чем закономерность, ибо в русском флоте со стародавних времен именам (счастливым и несчастливым) придавали весьма большое значение. Названия кораблей, погибших от несчастных случаев или опозоривших себя в сражениях, более никому никогда уже не присваивались. Так было со сгоревшим прямо в гавани линейным кораблем "Фершампенуаз", перевернувшимся от ветра линкором "Лефорт", сдавшимися в плен неприятелю кораблем "Владислав" и фрегатом "Рафаил". Зато имена отличившихся кораблей передавались из поколения в поколение, неся неизменную удачу. Так было с именами героически дравшихся с врагом "Азова", "Меркурия", "Варяга" и многих других. Однако бывали и исключения. Последствия одного из них мы ощущаем до сегодняшнего дня.
В 80-х годах XIX века в состав Балтийского флота России вошла целая эскадра кораблей с "нечестивыми" именами. То был монитор "Русалка" и миноноски "Баба-Яга", "Леший", "Водяной" и другие. Чем руководствовалось начальство, давая такие опасные имена новейшим кораблям, – неизвестно. Первыми эту опасность почувствовали представители церкви, которые отказались освящать спуск этих кораблей на воду. А потом началось! Что ни год "нечестивые" корабли преследовали аварии и гибель людей. Намаявшись с ними, начальство в конце концов лишило их плохих имен и присвоило номера. С этого момента номерные миноноски как по мановению волшебной палочки перестали доставлять неприятности. Они достойно прослужили русскому флоту еще немало лет. Совершенно иная, страшная судьба ждала монитор "Русалка" – корабль чрезвычайно невезучий и словно заранее обреченный провидением на смерть. Во время первой своей аварии на камнях в финских шхерах "Русалка" уцелела каким-то чудом. Увы, второго чуда ей не было дано.
В 1896 году, совершая обычное плавание по Финскому заливу, монитор бесследно исчез со всей командой. Спустя несколько дней волны выбросили на берег лишь тело одного матроса. До сегодняшнего дня историки теряются в догадках относительно причин гибели "Русалки", до сегодняшнего дня тайна ее гибели не раскрыта. Но на этом зловещая роль "Русалки" не закончилась.
Спустя несколько лет после гибели монитора с несчастливым названием, в таллинском парке Кадриорг на берегу моря был установлен памятник погибшим на "Русалке" морякам. Бронзовый ангел с крестом в руке смотрел в морскую даль. У основания памятника скульптор Адамсон изобразил корабельный компас. И если приглядеться к нему внимательней, то оказывалось, что ангел смотрит в направлении норд-вест 23-го градуса.
Минуло еще несколько лет, и грянула Цусима. Когда командующему российской эскадрой вице-адмиралу Рожественскому стало ясно, что его флагманскому броненосцу "Князь Суворов" грозит погибель, он поднял на его фалах свой последний сигнал: "Эскадре курс норд-вест 23-й градус на Владивосток". Выполняя приказ и идя указанным курсом, российская эскадра была окончательно разбита японцами. До Владивостока не дошел почти никто… Так что это было – случайное совпадение или проклятие бесследно сгинувшей "Русалки", уведшей по своему гибельному курсу на морское дно весь цвет российского Тихоокеанского флота?
Чтобы уберечь корабли от всяческих напастей, на российском флоте (как и на ряде других) нашли выход – давать кораблям имена святых. Однако в этом было и некоторое неудобство. Например, с брандвахтенного судна запрашивали выходящие из порта корабли:
– Кто идет?
На этот вопрос капитаны отвечали:
– Идет "Святой Пантелеймон" со "Святым Иануарием"!
– А кто за вами следом?
– За нами идет "Зачатие Святой Анны"!
Впрочем, как показала жизнь, и святые не всегда гарантировали счастливую судьбу, и среди них были, в свою очередь, счастливые и несчастливые.
Существует следующий исторический анекдот. Британский военно-морской атташе доложил в Лондон, что русские закладывают в Николаеве сразу пятнадцать броненосцев. В Англии поднялась паника: Россия бросает нам вызов! Надо срочно увеличивать кораблестроительную программу и менять внешнюю политику! Но когда разобрались, то тревога оказалась ложной. Военно-морской агент просто не разобрался в традициях наименования российских кораблей. На самом деле в Николаеве заложили только два броненосца, но именовались они "Три Святителя" и "Двенадцать Апостолов"…
Во французском флоте долгое время существовала традиция называть подводные лодки "Эвридика" – в честь одной из героинь древнегреческой мифологии. Большие начальники почему-то забывали, что судьба мифической Эвридики была ужасна. Она так и не смогла выйти из царства мертвых за своим женихом Орфеем и осталась в нем навсегда. Все четыре подводные лодки ВМС Франции, носившие это имя, погибли, последняя из них – в 1970 году неподалеку от Тулона. Причем тайна гибели ни одной из них до сих пор не раскрыта…
В 1940 году Гитлер приказал срочно переименовать линкор "Дойчланд" ("Германия") в нейтральный "Лютцов", чтобы возможное уничтожение или повреждение этого корабля не имело большого политического и общественного резонанса. Фюрер оказался прав. На протяжении всей войны "Лютцову" отчаянно не везло, корабль садился на мели и налетал на скалы, в него то и дело попадали торпеды, а в самом конце войны был разбомблен, а потом затонул от взрыва собственного боезапаса.
В Англии в свое время много писали о несчастной судьбе знаменитого адмирала XVI11 века Худа, погибшего в самом начале морского сражения, которое его эскадра все же выиграла. В 1940 году линейный крейсер, носящий его имя, участвовал в погоне за не менее знаменитым немецким суперлинкором "Бисмарк". В самом начале сражения первым же залпом с "Бисмарка" бедняга "Худ" был взорван. Однако уничтожение линейного крейсера не спасло немецкий линкор от гибели. В ходе длительной погони, в которой участвовала почти половина военно-морского флота Англии, "Бисмарк" был потоплен неподалеку от испанских берегов.
В итальянском флоте печальной участи постоянно удостаивались корабли, носившие имя адмирала Андре Дориа – одного из самых прославленных флотоводцев Италии. Число погибших парусников с именем адмирала достигает десяти. В годы Первой мировой войны неудачи преследовали линейный корабль-дредноут "Андре Дориа", а в 1956 году весь мир потрясла катастрофа океанского лайнера с этим именем, которую сравнивали даже с трагедией "Титаника". Во время круизного рейса по Средиземному морю лайнер столкнулся со шведским сухогрузом "Стокгольм" и затонул.
Что касается США, то там "печатью смерти" отмечено имя "Индианаполис". В 1945 году тяжелый крейсер с этим названием доставил компонеты атомных бомб на базу ВВС США на острове Тиниан, входящем в Марианский архипелаг. Уже позднее будет установлено, что почти все имевшие отношение к атомным бомбардировкам Хиросимы и Нагасаки люди трагически закончат свою жизнь. Огромное зло не прощается. Будут сходить с ума летчики, сбрасывавшие бомбы, кончать самоубийством ученые. Однако явственней всего "справедливость" восторжествовала в случае с "Индианаполисом". Возвращаясь после доставки атомных компонентов в базу, крейсер был атакован японской подводной лодкой и затонул. Часть экипажа погибла сразу, часть, оказавшись в воде, стала добычей акул. Спаслись немногие. Чудом уцелевших моряков подобрали на седьмой день после катастрофы. Это было 6 августа 1945 года, в день бомбардировки Хиросимы. Говорят даже, что самолет В-29 ("Энола Гей"), несший на борту смертоносную бомбу, пролетел как раз над местом гибели крейсера. Командир "Индианаполиса" капитан Чарльз Батлер Маквей остался жив, но был уволен с флота, затем восстановлен, даже получил адмиральское звание и в конце концов покончил жизнь самоубийством. Несмотря на то что США потеряли за время Второй мировой войны немало других кораблей, однако именно крейсер "Индианаполис" стал синонимом ужасной смерти в пучине океана. Именно поэтому с 1945 года по нынешний день это название не было присвоено ни одному из кораблей ВМС США.
Но одними "обреченными" именами странности с названиями кораблей не ограничиваются. Плохим предзнаменованием у моряков всего мира считается давать имена кораблям в честь живых людей. Это считается плохой приметой не только для корабля, но и для того, чье имя получил корабль. Весьма отрицательно относятся моряки и к изменениям в названии кораблей. Так, печальной была судьба советско-российского авианосца "Рига", чье имя еще на стапеле было изменено. Корабль, так и не отойдя от заводской стенки, был пущен под автоген. Рекорд по переименованиям поставил ныне здравствующий единственный отечественный авианосец "Адмирал Кузнецов". За свою еще сравнительно недолгую жизнь он уже умудрился называться: "Тбилиси", "Маршал Брежнев" и, наконец, "Адмирал Кузнецов". Дай бог, чтобы судьба этого прекрасного корабля стала счастливым исключением из правил.
А вот как трагически сложилась судьба подводной лодки М-63, которую по какой-то причине в 1939 году переименовали в М-60. За свою недолгую жизнь подводная лодка успела побывать на Балтийском и Черном морях и в Тихом океане, и везде ее преследовали неудачи. В августе 1941 года, выйдя в море из Владивостока, она навсегда исчезла. Есть предположение, что она погибла на нашем же минном заграждении. Но это всего лишь предположение…
Во всем мире известна несчастливость числа 13, которое не без оснований прозвали "чертовой дюжиной". Отдали страшную дань "чертовой дюжине" и моряки. В ВМС США с целью уменьшения аварийности давным-давно уже официально отказались от этого тактического номера для кораблей. В нашем флоте произошло практически то же самое, но, естественно, потихоньку, не привлекая к этой проблеме особого внимания. Первым боевым кораблем в советском флоте, носившим на своем борту "чертову дюжину", была подводная лодка АГ–13, плававшая на Балтике в 30–х годах XX века. "Тринадцатую", естественно, преследовали одни неудачи и несчастья, аварии и пожары. Вопросом происходящего на АГ–13 в конце концов занялось НКВД, и вскоре по рекомендации компетентных органов лодке изменили тактический номер. После этого положение дел на субмарине сразу же изменилось в лучшую сторону, и более она уже не доставляла забот ни начальникам, ни чекистам…
В английском флоте на цифре 13 обожглись в 1917 году. Именно тогда 29 января вышла в море для испытательного погружения подводная лодка К–13. Лодка погрузилась и больше не всплыла. Вместе с ней погибла и половина команды. Впоследствии, правда, подводную лодку подняли и даже ввели в строй, но уже, естественно, под другим номером.
На турецком флоте с "чертовой дюжиной" также столкнулись в годы Первой мировой войны. После того как 13 июня у Дарданелл английская подводная лодка атаковала и уничтожила турецкий линейный корабль "Мессудие", командование турецким флотом до самого конца войны уже неизменно отменяло все выходы в море своих кораблей по тринадцатым числам.
А вот еще более удивительный пример, связанный с "чертовой дюжиной". В июне 1940 года польская подводная лодка "Вилк" ("Волк") по ошибке таранила и уничтожила союзную голландскую подводную лодку 0–13 со всей командой. А в мае того же года польскую подводную лодку "Ястреб", которая была укомплектована экипажем бывшего "Вилка" (к тому времени уже погибшего), в свою очередь, по ошибке атаковали и уничтожили корабли охранения английского конвоя PQ–13.
Но в каждом правиле есть свои счастливые исключения. К началу Великой Отечественной войны на Балтике в составе советского флота числилось ровно тринадцать наиболее современных подводных лодок типа "С". Из всех тринадцати к концу войны уцелела лишь одна… С–13! Та самая, которой командовал прославленный подводный ас Александр Маринеско.
Ничто не ново под солнцем, а потому нелишне будет вспомнить, с каким вниманием относились к выбору имен для своих кораблей моряки прошлых времен. Вспомним, что корабли Васко да Гамы, открывшие путь в Индию, имели имена "Сан Габриэль" ("Святой Габриэль") и "Сан Рафаэль" ("Святой Рафаэль"), У монаха-мореплавателя Гарсия Лойси имелись под началом "Санта Мария де ла Виктори" ("Победоносная святая Мария") и "Санта Лалуна" ("Святой месяц"), Христофор Колумб поднял свой флаг на всемирно знаменитой "Санта Марии". Впрочем, "Санта Марии", как известно, не повезло, и она погибла, зато вернулась обратно с победным известием ничем не примечательная "Нинья", что означает просто "Крошка". Фернан Магеллан тоже пытался оградить себя от океанских напастей не менее великими именами: "Сан Антонио" ("Святой Антоний"), "Тринидад" ("Троица"), "Сант Яго" ("Святой Иаков"), "Консепсион" ("Зачатие") и "Виктория" ("Победа"). Спустя три года именно "Виктория" принесла весть о покорении Мирового океана. И как не вспомнить здесь не менее знаменитую "Виктори" вице-адмирала Нельсона, с чьей помощью была добыта столь важная для Англии Трафальгарская победа.
Жизнь и судьба зачастую играют людьми и кораблями по каким-то своим, пока не подвластным нашему пониманию законам, но, как знать, может быть, когда-нибудь придет день, когда человечество все же сумеет познать неведомое, а познав, сумеет справиться и с несчастливыми именами.