Старший лейтенант Колпаков, находившийся в первом отсеке, сообщил ему, что в момент столкновения он находился вместе с капитаном 2-го ранга Штыковым во втором отсеке. При ударе эсминца о корпус подводной лодки Колпаков упал и потерял сознание. Придя в сознание, увидел, что подводная лодка имеет дифферент на корму в 80–90°, электролит выливается и скапливается у переборки ЦП, выделяются пары серной кислоты, может быть, и хлора, появилась резь в глазах, стало трудно дышать.
Капитан 2-го ранга Штыков ранее перешел в центральный пост, а Колпаков вместе с гидроакустиком Кузнецовым перешли в первый отсек и герметизировали его. В первом отсеке стало теперь 6 человек: помощник командира лодки старший лейтенант Колпаков, штурманский электрик старший матрос Ефременков, командир отделения гидроакустиков старший матрос Кузнецов, командир отделения торпедистов старший матрос Самарин, торпедист матрос Скурыдин и стажер-мичман Васильев.
Через некоторое время дифферент лодки уменьшился до 10°, глубиномер показывал 35 метров. В первый момент после аварии первый отсек имел телефонную связь с ЦП, но потом она прекратилась.
Общее руководство спасательными работами осуществлял командующий флотилией вице-адмирал Чероков. Непосредственное руководство работами до прихода специалистов АСС осуществлял по приказанию командующего флотилией помощник флагманского механика 19-й дивизии ОВР инженер-капитан-лейтенант Осипов, который не имел никогда никакого отношения к спасательным работам, но время было дорого и выбирать не приходилось.
Только в 4 утра 22 ноября непосредственное руководство работами взял на себя командир 405-го отдельного дивизиона спасательных судов капитан 1-го ранга Кривко, прибывший в район аварии на спасателе "Арбан", а с 13 часов 22 ноября - начальник АСС Балтийского флота инженер-полковник Михайлов, прибывший из Калининграда.
Планом работ, составленным командующим флотилией вице-адмиралом Чероковым, предусматривалось завести буксир за носовую часть подводной лодки для буксировки ее на 10-метровую глубину с целью вывода подводников из отсека на поверхность воды в более простых условиях. Эта работа была поручена водолазному морскому боту ВМ-11, с которого в 23 часа 57 минут спустили под воду первого водолаза.
К 3 часам утра 22 ноября состояние подводников ухудшилось в связи с увеличением давления, а в воздухе отсека - процентного содержания углекислоты. К этому времени студеная вода, поступавшая через предохранительный клапан дифферентной цистерны, заполнила отсек выше настила.
Инженер-капитан-лейтенант Ильясов, поддерживавший с подводниками связь по телефону буя, порекомендовал им перезарядить установку РУКТ-4 новыми патронами. Подводники сообщили, что все они надели гидрокомбинезоны, проверили индивидуально-спасательные аппараты, опустили и раскрепили тубус шахты спасательного люка и были готовы к выходу на поверхность.
В 6 часов утра в связи с ухудшением состояния подводников было принято решение подавать в лодку свежий воздух, хотя водолазы к этому времени еще не закончили работы по заводке буксирного троса за носовую часть подводной лодки.
В 7 часов из первого отсека сообщили, что надолго патронов регенерации не хватит. В первом отсеке имелось всего 11 патронов "В-36", мощность каждого составляла 36 человеко-часов при температуре 10–25° и влажности воздуха 60–80 %. В нормальных условиях мощности 11 патронов для 6 человек должно было хватить на 66 часов.
Учитывая, что мощность регенерационных патронов значительно понижается с увеличением влажности воздуха и понижением температуры, можно предполагать, что мощность патронов была снижена наполовину и составляла примерно 30 часов.
Свет в первом отсеке от аккумуляторной батареи аварийного освещения погас примерно через час после столкновения. К 7.00 22 ноября в действии остался только ручной фонарик "Пигмей".
На открывание крышки над выгородкой и приворачивание к штуцеру шланга подачи воздуха водолазы затратили пять часов, хотя на учениях с подводными лодками на подобные работы отводится не более двух.
Шланг подачи воздуха был привернут к штуцеру в 11.30, и с этого момента началась подача свежего воздуха в отсек. Шланг отсоса воздуха присоединить не удалось, вентиляцию отсека поэтому осуществляли по одному и тому же шлангу попеременной подачей и отсосом воздуха. Такой обмен воздуха был неполноценным, и в отсек систематически подавался также и кислород.
Из первого отсека вскоре сообщили, что вентиляция немного улучшила состав воздуха, стало легче дышать. Подводники по-прежнему находились в гидрокомбинезонах.
В 12.00 по решению командующего флотилией начали проводиться подготовительные работы к подъему подводной лодки 250-тонным краном и 75-тонным килектором. Одновременно с этим проводились подготовительные работы к выводу подводников из отсека с помощью водолазов, размещенных на беседке, изготовленной из двух пеньковых концов и деревянных перекладин, закрепленных на тросах соответственно выдержкам времени для декомпрессии при подъеме.
Командующий КБФ адмирал Головко, прибывший в район аварии в 14.00 22 ноября, принял решение о выводе подводников из отсека в индивидуально-спасательных аппаратах, так как к этому моменту погода улучшилась, а судоподъемные работы на глубине 53 метра требовали много времени. Все работы по подъему лодки были свернуты, кроме подготовительных работ к выводу подводников из отсека.
С подходом спасателя подводных лодок "Пулково" решено было с 18.00 22 ноября приступить к выводу личного состава с использованием спуско-подъемного устройства судна. Однако при установке ССПЛ "Пулково" над затонувшей подводной лодкой в районе аварии налетевшим шквалом сдрейфовало корабли и суда, в 18.45 телефонный кабель аварийно-сигнального буя был оборван, связь с подводниками прекратилась. Теперь оставшиеся еще в живых подводники были предоставлены сами себе.
Спасательные работы с дрейфом судов задержались, однако по воздушному шлангу в первый отсек все время пытались подавать и стравливать воздух.
Около 1.00 23 ноября было наконец установлено, что при стравливании воздуха давление в отсеке ниже 5,5 атмосферы не опускалось.
Из рапорта временно исполнявшего в тот день обязанности флагманского механика 157-й отдельной бригады подлодок капитан-лейтенанта Ильясова:
"К месту аварии прибыл на ПЛ М-214 в 23 часа с минутами. Через полчаса на штабном катере вместе с инженер-капитан-лейтенантом Кремером М. С. и капитаном 2-го ранга Губановым были доставлены на ЭМ-34 к командующему флотилией вице-адмиралу Черокову, после короткого совещания с выбором варианта спасения ПЛ отправились на штабном катере в составе вице-адмирала Черокова, капитана 1-го ранга Сливина, капитана 2-го ранга Губанова, инженер-капитан-лейтенанта Кремера и меня на место потопления ПЛ.
Прибыли в 0 часов с минутами на ВМ-11. Обстановка была следующей: с ВМ-11 был спущен водолаз на ПЛ, глубина места 53–56 метров. Недалеко от ВМ-11 находилась шлюпка с аварийным буем ПЛ. Водолазу была поставлена задача на носовой надстройке найти и открыть лючок над подъемным рымом ПЛ. Связь с ПЛ по телефону аварийного буя поддерживалась командиром БЧ-2–3 БТЩ-812.
Я решил сразу же по прибытии связаться с ПЛ и выяснить обстановку. Для этого я спустился в шлюпку и связался по телефону со старшим лейтенантом Колпаковым. Я попросил его рассказать мне об обстановке на ПЛ. Он мне сообщил, что за 5–10 минут до аварии он сдал вахту и спустился во второй отсек на ужин, туда же прибыл и начальник штаба капитан 2-го ранга Штыков. Вестовой гидроакустик налил им суп, и в этот момент произошел страшный удар по подводной лодке. Старший лейтенант Колпаков от удара упал на палубу и на короткое время потерял сознание, капитан 2-го ранга Штыков сумел перейти в ЦП, где и оставался до последнего. Старший лейтенант Колпаков, придя в себя, понял, что с ПЛ произошла авария. В отсеке находился еще гидроакустик.
Подводная лодка имела дифферент 80–90° на корму. Из аккумуляторных баков вытекал электролит и собирался у кормовой переборки. Выделение хлора чувствовалось по сладковатому вкусу на языке и рези в глазах. Старший лейтенант Колпаков и гидроакустик решили перейти в первый отсек. После некоторых усилий они перешли в 1-й отсек и произвели герметизацию. Дифферент на корму стал уменьшаться и остановился на 10–11°. Глубина по глубиномеру первого отсека была 35 метров".
Что же происходило тем временем в штабах? Что делалось там для организации спасения людей с затонувшей подводной лодки?
Итак, 21 ноября 1956 года в 19.59 оперативный дежурный Восточно-Балтийской флотилии капитан 2-го ранга Загрива получил доклад от оперативного дежурного 32-й дивизии крейсеров: "В Суурупском проливе в районе буя № 1 эсминец "Статный" столкнулся с подводной лодкой М-200. Лодка гибнет". Немедленно доложил командующему ВБФ вице-адмиралу Черокову о столкновении и одновременно дал приказание оперативному дежурному 405-го отдельного дивизиона спасателей о приведении спасательного отряда в готовность № 1. Командующий ВБФ приказал объявить боевую тревогу по флотилии.
20.00. Циркулярно по телефону объявлена боевая тревога оперативным дежурным: 19-й дивизии ОВР, 405-го дивизиона спасателей, береговой обороне, 13-й бригаде ПВО, 9-го истребительного авиационного корпуса, дежурному по связи.
В период 20.01–20.04 дежурным по связи была объявлена боевая тревога дежурным: 32 ДиКР, тыла, ВиС, медико-санитарной службы, СУ, ИУ, химслужбы, 157 БПЛ, 340 ДСПЛ, МПВО, 8 МРО, 4 СК, комендантам гарнизонов Таллин и Палдиски.
Кроме того, об объявлении тревоги передано дежурному БИП, распорядительному штаба флотилии, дежурному политотдела.
20.02. Оперативные дежурные 19-й дивизии ОВР и 405-го дивизиона спасателей информированы о столкновении эсминца и подлодки в районе буя № 1.
20.05. Доложено о столкновении врио начальника штаба ВБФ капитану 1-го ранга Жукову. Дан семафор на эсминец "Статный": "Оказывать помощь лодке до прибытия спасательного отряда".
20.06. Доложено оперативному дежурному Балтийского флота о столкновении.
20.09. На командный пункт прибыл врио начальника штаба флотилии.
20.10. На командный пункт прибыл командующий ВБФ вице-адмирал Чероков.
Командующий флотилией вице-адмирал Чероков дал приказание возвратить спасатель "Арбан", находящийся в Нарвском заливе.
20.11. Послана телеграмма: "Спасателю "Арбан" возвратиться в Таллин".
20.15. Передано приказание командующего Восточно-Балтийской флотилии оперативным дежурным 405-го дивизиона спасателей, 19-й дивизии ОВР ускорить приготовления спасательного отряда к выходу в район аварии.
20.20. При приказанию командующего флотилией послан семафор командиру эсминца "Статный": "Донести состояние лодки и оказывать помощь до прибытия спасательного отряда".
20.25. Базовый тральщик БТЩ-131 вышел в район аварии.
20.26. Получено донесение от командира эсминца "Статный": "ПЛ скрылась под водой с левого борта".
20.30. По приказанию врио начальника штаба флотилии дано оповещение: "Авария ПЛ в точке Ш-59°30′, Д-24°16′".
20.36. К месту аварии вышел буксир РБ-16.
20.50. Командующий и член военного совета флотилии выбыли из штаба для следования на тральщике ТЩ-251 в район аварии.
20.50. Получено донесение от командира 32-й дивизии крейсеров: "Лодка погрузилась, эсминец поднял на борт 6 человек личного состава, среди них командир лодки. Эсминец имеет связь с лодкой по УЗПН".
20.55. Капитан 1-го ранга Кутай, находящийся в штабе, передал, что он будет действовать от имени начальника штаба Балтийского флота.
21.00. Дано оповещение: "21.00 21.11 до особого распоряжения Суурупский пролив между меридианами 24°15′-24°30′ закрыт для плавания всех судов".
21.12. Перехвачено донесение от большого охотника БО-185 о том, что он поднял буй и имеет телефонную связь с подводной лодкой.
21.13. Дано приказание оперативному дежурному охраны водного района: "Прекратить движение судов в районе аварии".
21.14. Командующий Восточно-Балтийской флотилией приказал выслать одну подводную лодку из состава 157-й отдельной бригады подлодок в район аварии в его распоряжение. Приказание передано оперативному дежурному 157 БПЛ.
21.15. Базовый тральщик БТЩ-109 и ВМ-11 вышли в район аварии.
21.23. Рейдовый тральщик РТЩ-251 с командующим и членом военного совета флотилии на борту вышел из гавани в район аварии.
21.30. Дано приказание дежурному медико-санитарной службы: "Иметь в готовности к немедленному выезду две санитарные машины".
21.40. Оперативный дежурный 157 БПЛ доложил: "Подводная лодка М-214 вышла из Палдиски в район аварии".
21.41. Дежурный боевого информационного поста доложил: "В район аварии прибыли в 21.28 тральщик "К. Зедин" и в 21.35 тральщик ТЩ-131".
21.45. Через капитана 1-го ранга Кутая было получено приказание командующего КБФ: "Крейсеру "Жданов" выйти в район аварии и быть базой. Выводить понтоны и готовить шланги". Передано приказание командиру 32-й дивизии крейсеров и оперативному дежурному 405-го отдельного дивизиона спасателей. Одновременно дано приказание выслать два буксира к причалу № 45 для буксировки понтонов.
21.58. В район аварии вышел пожарный катер ПЖК-13.
22.02. Передано приказание капитана 1-го ранга Кутая оперативному дежурному 405-го дивизиона спасателей: "Спасателю "Чугуш" немедленно выходить к месту аварии".
22.04. Дежурный 405-го дивизиона доложил, что "Чугуш" начали выводить буксирами из Адмиралтейского ковша.
22.15. Дежурный 405-го дивизиона доложил: "Готовы два 200-тонных понтона и два по 40 тонн".
22.20. Крейсер "Жданов" вышел к месту аварии.
22.22. Дежурный боевого информационного поста доложил: "Из Лиепаи вышли в 21.38 спасатель "Пулково" и в 21.50 спасатель "Сигнал"".
22.30. Рейдовый тральщик РТЩ-251 под флагом командующего флотилией прибыл к борту эсминца "Статный" и перешел на эсминец.
22.51. Капитан 1-го ранга Кутай приказал передать приказание оперативному дежурному 405-го дивизиона спасателей: "Готовить стропы для подъема ПЛ".
23.15. Подводная лодка С-348 вышла из Беккеровской гавани в район аварии.
23.27. Дежурный боевого информационного поста доложил: "Подводная лодка М-214 и крейсер "Жданов" прибыли в район аварии".
23.32. От командующего Восточно-Балтийской флотилии передано приказание начальнику штаба флотилии: "Приготовить все имеемые краны, закрепить за ними буксиры и по готовности высылать к месту аварии". Приказание передано врио начальника штаба флотилии.
24.00. Буксиры МБ-91 и МБ-125 с понтонами вышли.
00.11 22.11. Получено оповещение от Ленинградского военно-морского района о выходе с 02.00 22.11 в район аварии спасательного судна "Коммуна".
00.20. Дежурный БИП доложил: "С рейда к месту аварии вышел буксир МБ-169".
00.40. Получена информация из района аварии о том, что спущен водолаз, который производит обследование.
01.10. Врио начальника штаба Восточно-Балтийской флотилии приказал: "Выслать портовый буксир "Тютерс" в район аварии".
1.15. Капитан 1-го ранга Кутай приказал: "Выслать гидрографическое судно для обвехования места гибели подводной лодки". Оба приказания переданы.
1.21. Дежурный вспомогательного флота доложил, что 70-тонный кран выведен из гавани и следует в район аварии на буксире у тральщика БТЩ-705.
1.28. В район аварии вышли суда ВМ-36 и "Тютерс".
1.30. В район аварии вышел килектор КИЛ-5.
1.57. Получено разрешение командующего Балтийским флотом завести буксирный конец и буксировать подводную лодку на мелкое место. Кроме того, командующий флотом приказал: "Подавать на подводную лодку воздух, продувать кормовые отсеки, завести буйки, быть готовыми оказать помощь личному составу лодки". Приказание передано.
2.15. Передано приказание главкома командующему Восточно-Балтийской флотилии: "Принять все меры к быстрейшей подаче воздуха в лодку".
2.42. 250-тонный кран вышел в район аварии.
2.50. Врио начальника штаба флотилии приказал приготовить спасательное судно "Трефолев" к выходу. Приказание передано дежурному 405-го дивизиона спасателей.
2.58. Гидрографическое судно "Буй" вышел в район аварии.
3.00. По донесению дежурного БИП в видимости поста НИС-50 показался спасатель "Арбан". На спасательное судно дан семафор, чтобы он следовал в район аварии.
3.15. Спасатель "Гутон", буксир МБ-170 и 30-тонный кран вышли в район аварии.
3.40. Командующий Восточно-Балтийской флотилии приказал: "В район аварии выслать судно ВРД-195". Доложено врио начальника штаба и передано дежурному 405-го дивизиона.
4.00. ВРД-195 вышел в район аварии.
4.15. В район аварии вышло судно ВРД-303.
5.55. Командующий флотилией приказал выслать в район аварии спасательное судно "Трефолев". Передано дежурному 405-го дивизиона.
6.00. Оперативный дежурный 405-го дивизиона доложил, что спасатель "Трефолев" в 5.40 вышел в район аварии.
6.10. Буксир "Зырянин" со спасательным имуществом вышел к месту аварии.
6.28. От командующего Восточно-Балтийской флотилии получена информация, что обстановка без изменения.
8.00. Оперативный дежурный Балтийского флота сообщил, что командующий флотом на самолете Ли-2 вылетел в Таллин.
8.30. По приказанию врио начальника штаба Восточно-Балтийской флотилии передан семафор через дежурного БИП на спасатель "Пидан": "Следовать в Суурупский пролив к бую № 1 в район аварии".
9.55. Спасательное судно "Пидан" прибыло в район аварии.
11.30. Командующий Балтийским флотом прибыл в Таллин.
11.35. От начальника штаба 32-й дивизии крейсеров получена информация, что в аварийную подводную лодку подан воздух.
Итак, казалось, что спасательные работы продвигаются вперед и имеются неплохие шансы спасти людей из затонувшей подводной лодки.
Трагедия первого отсека
Оставшиеся в живых моряки М-200 сгруппировались в первом отсеке. Кроме старшего лейтенанта Колпакова там находились еще 5 человек.
Из рапорта капитан-лейтенанта Ильясова: "Старший лейтенант Колпаков решил связаться с ЦП. После продолжительного вызова, примерно около полутора часов, удалось связаться с ЦП со старшиной 2-й статьи Монаховым, у которого ст. л-т Колпаков спросил о нахождении капитана 2-го ранга Штыкова. Монахов сообщил, что Штыков находится в ЦП, состояние его неважное после ранения. Ст. 2-й ст. Монахов просил у Колпакова разрешения открыть переборку 39-го шпангоута во второй отсек. Связь с ЦП продолжалась всего 5 минут, после чего вызвать ЦП не удалось. Переборку 39-го шпангоута во второй отсек, сообщил Колпаков, открыть не могли, так как во втором отсеке был хлор.
После того как я связался с Колпаковым и узнал обо всем, я попросил его еще раз попытаться связаться с ЦП. Все последующие попытки не дали никакого результата. Я спросил у Колпакова о настроении л/с. Настроение л/с было нормальное. Надежды на спасение не теряли.
Водолаз, спущенный с ВМ-11, нашел ПЛ по телефонному кабелю. Но лючка над подъемным рымом найти не смог. Было принято решение завести трос за носовую часть ПЛ сзади носовых горизонтальных рулей для того, чтобы получить возможность буксировки ПЛ. Но и эта попытка не удалась, т. к. водолаз один не смог завести трос.