Вскоре весть о воздушном корабле распространилась и в Старом Свете. Наибольший интерес американский "воздушный корабль" вызвал среди французских специалистов по воздухоплаванию. Ведь еще три года назад под Парижем был запущен дирижабль "Франция", который смог совершить несколько успешных полетов. Правда, среди европейских экспертов по аэростатам распространилось скептические мнения. Все они выражали глубокое сомнение в том, что кто-либо из американских конструкторов мог бы создать нечто подобное аппарату "Франция".
Загадочный "Пегас"
Эта новость кажется чем-то большим, чем простая утка, если принять во внимание подробности и точные цифры, которыми оперирует "Геральд", повествуя о полетах дирижабля. Он пролетел над Новым Светом на высоте от 500 до 600 метров, его видели тысячи людей и, что еще важнее, его сфотографировали.
"Фигаро", 14 апреля 1897 года
Ученые, инженеры и изобретатели не раз пытались представить себе воздушный транспорт будущего. Более всего тут, конечно же, преуспели Жюль Верн и Герберт Уэллс. Однако к моменту описываемых событий существовал только один прообраз управляемых аэростатов – дирижабль "Франция". Это был военный аппарат с электрическим двигателем, способный совершать перелеты на многокилометровые расстояния.
Естественно, что если бы омахский воздушный корабль оказался реальностью, то мир обогатится еще одним великим открытием. Однако если внимательно вчитаться в газетные репортажи того времени, то становится ясно, что речь идет вовсе не о дирижабле. Большинство "очевидцев" рассказывало о каком-то совершенно фантастическом летательном аппарате с мачтами, парусами и крыльями. И только впоследствии, когда к обсуждению присоединились более грамотные научные обозреватели, ученые и изобретатели, родилась общепринятая версия. Вкратце она звучала так: некий изобретатель, уроженец Омахи, решил проблему воздухоплавания, создав управляемый воздушный корабль, напоминающий веретено, но явно тяжелее воздуха.
Создатели дирижабля "Франция" тут же откликнулись критическими комментариями. Изобретатель Шарль Ренар и инженер Артур Кребс безапелляционно заявили, что даже во Франции нет такой машины, которая могла бы поднять с помощью винтов или крыльев хотя бы собственный вес. Что же тут можно говорить об американском аппарате, несущем экипаж, топливо, продовольствие и всяческое оборудование? Да еще и передвигающемся со скоростью не менее ста километров в час.
Тем не менее американская мистификация продолжалась, ведь воздушный корабль был величайшей сенсацией! Любую сенсацию надо постоянно подогревать новыми "фактами" – и вот возле одной из ферм в штате Висконсин было найдено письмо, привязанное к воткнувшемуся в землю железному пруту. В нем был изложен целый сюжет нового научно-фантастического романа:
"Борт корабля "Пегас", 9 апреля 1897 года.
Проблема воздухоплавания решена. Весь последний месяц отправители этого письма бороздили небо на воздушном корабле "Пегас" и доказали, к своему полному удовлетворению, что действительно добились большого успеха. Мы смогли развить скорость до 150 миль в час и поднялись на высоту 2500 футов над уровнем моря.
"Пегас" был построен в уединенном месте в 10 милях от Лафайетта (штат Теннесси); его части были доставлены по суше из Глазго (штат Кентукки), а в Глазго их привезли по воде из Чикаго, Питтсбурга и Сент-Луиса. Мы совершали регулярные трехдневные полеты из Лафайетта в Янктон, и "Пегас" с честью выдержал это испытание…
Корабль приводится в движение паром и освещается электричеством, а его грузоподъемность равна 1000 фунтов".
Послание с таинственного "Пегаса" вызвало бурю восторга у читателей, и сообщения о новых наблюдениях воздушного корабля буквально посыпались со всех уголков Североамериканского континента. Приходили они даже из Европы и далекой России, где с большим опозданием видели нечто над Санкт-Петербургом! Создавалось впечатление, что над всем цивилизованном миром парит целая эскадра загадочных аппаратов!
Особенно старались малоизвестные изобретатели, увидевшие шанс заявить о себе. Так один из них прямо заявил пораженным журналистам:
"На изобретенном мною воздушном корабле я могу улететь из Чикаго, и ни одна живая душа не будет об этом знать. Кабина моей машины имеет лишь 9 футов в длину, и ее можно без труда доставить в какое-нибудь уединенное место. У меня все готово для полета, кроме самой оболочки".
Письмо "Волшебнику из Менлоу-парка"
Если изобретут воздушный корабль, то он не будет иметь форму воздушного шара. Это будет аппарат, который поднимется в воздух с помощью очень мощного, но легкого мотора. Пока еще никто не сконструировал такого мотора, но кто знает, что произойдет завтра. В одно прекрасное утро мы можем проснуться и услышать об изобретении, которое заставит нас тут же начать работать в этом направлении, как это было с рентгеновыми лучами.
Томас Эдисон, из интервью газете "Нью-Йорк Геральд", апрель 1897 года
Через несколько дней после первой вести "с борта "Пегаса"" в газеты попало еще одно сенсационное сообщение. Где-то на Среднем Западе вблизи городка Астория была найдена железная стрела, напоминающая гарпун, к которой был привязан пакет, покрытый пятнами машинного масла. В пакете было письмо, адресованное самому "королю американских изобретателей" Томасу Алве Эдисону. В нем некий К. Л. Гаррис, "электрик с воздушного корабля № 3", извещал "Чародея электричества", что им сделано выдающееся открытие в истории воздухоплавания. Там же безвестный конструктор извещал, что им построено три "летающих электрических аппарата", на которых он совершил несколько "беспримерных воздушных путешествий".
Тут надо заметить, что автор данного мифа очень плохо знал своего адресата. Желчный и склочный характер "короля изобретателей", никогда не брезговавшего открытым плагиатом и нещадно эксплуатировавшего своих сотрудников, приписывая себе все их находки и открытия, проявился тут в полной мере.
Когда репортер "Нью-Йорк Геральд" ознакомил Эдисона с "летучим письмом", тот решил, что миф об электрическом корабле как-то связан с "войной токов", которую он безуспешно вел с гениальным изобретателем Николой Теслой. Он тут же обрушился с руганью на неизвестного "электрика К. Л. Гарриса с воздушного корабля № 3", обвинив его, на всякий случай, в краже своих патентов. Затем "волшебник из Менлоу-Парка" (там располагалась его резиденция), как называли его в газетах, стал уверять репортера, что вся эта история является "чистым надувательством" и у него никогда не работал некий К. Л. Гаррис…
Так или иначе, но интервью Эдисона положило конец истории с "воздушным кораблем". Этот выдающийся делец-изобретатель решительно отмел все возможные объяснения, кроме одного: летающие предметы были обычными детскими забавами с воздушными шарами. Несмотря на грубую категоричность "электрического чародея", в его критике был определенный смысл. Дело в том, что масса китайских эмигрантов принесла в Америку много удивительного и среди прочего – "летающие китайские фонарики". Эти удивительно простые и в то же время занимательные игрушки представляют собой колпаки самой разной формы и размера, под которыми на нитках подвешена горящая пакля или масляные лампы. Горячий воздух поднимает вверх эти светящиеся "аэростаты", и издалека они представляют собой удивительное зрелище.
Где-то еще с неделю после интервью Эдисона поступали сообщения о "воздушных кораблях", но их поток становился все реже и реже, пока совсем не иссяк.
Между тем страницы прессы тут же заняла другая "воздушная тема", посвященная смелому плану воздухоплавателя Соломона Андре, решившего достигнуть Северного полюса на специальном аэростате. Этот проект казался вполне реальным, и 11 июля 1897 года трое отважных путешественников стартовали на воздушном шаре в Арктику. Больше никто и никогда их не видел, и, когда газеты писали о пропавшей экспедиции, все с большим сожалением вспоминали о призрачных "воздушных кораблях", которые могли бы спасти полярных исследователей… если бы были реальны.
Впоследствии появилось много гипотез, объясняющих "воздушную лихорадку 1897 года". При этом, кроме "китайских летающих фонариков", упоминались мерцающие звезды, солнечные венцы (множественные солнца), редкие лунные гало (круги света), необычные "линзовые" и "столовые" облака. Ну и, конечно же, обыкновенные миражи. Все эти явления природы обычно не привлекают особого внимания, если только не совпадают по времени со всяческими "сенсациями", которые и сегодня распространяют уфологи.
"Воздушные корабли 1897 года" изредка вспоминали в довоенные годы при появлении всяческих необычных НЛО. Затем упоминание о них проскользнуло при описании "марсианской паники 1938 года" и "тарелочной эпопеи 1947 года". Причем в этих случаях научные комментаторы больше внимания уделяли "психологии толпы", слепо верящей даже самым фантастическим слухам, если они распространяются СМИ.
Глава четвертая
Загадка "красных огней"
Была лунная ночь, ветреная и холодная. Вначале мне показалось, что либо это костры на берегу, очевидно расположенные выше топ-мачты нашего корабля, либо сигнальные огоньки с какой-нибудь джонки, которые мираж поднял над водой. Если смотреть на них невооруженным глазом, то иногда они как бы сбивались в кучу, а иногда вытягивались в неровную линию и, будучи круглыми по форме, напоминали гирлянду китайских фонариков, висящую между мачтами корабля. Они находились от нас к северу (магнитному) и оставались там до тех пор, пока не исчезли из виду около полуночи.
Ч. Дж. Норкок, "Атмосферные явления в Северокитайском море" (Nature, 48, 77, 1893)
Кругосветная экспедиция
"Корабль шел вдоль берега на восток со скоростью семи узлов в час, и скоро стало ясно, что эти огни были не на берегу, хотя за ними виднелись горы… Ночь была тихая, ясная и холодная, светила Луна. На этот раз на севере, где мы впервые заметили огни, земли не было, но вскоре мы прошли мимо маленького островка, и на время он скрыл от нас эти странные огни. словно их нес какой-то корабль, идущий с той же скоростью и в том же направлении, что и мы. Менялось лишь их построение, однако каждый огонь сохранял свою овальную форму…" – такое описание оставил Ч. Дж. Норкок ("Атмосферные явления в Северокитайском море". – Nature, 48, 77, 1893).
Более 120 лет назад в очередное кругосветное путешествие направилась экспедиция Королевского общества Великобритании. Одно из экспедиционных заданий включало проверку сообщений о странных небесных огнях, преследовавших в зимний период корабли, идущие на восток по 34 параллели вблизи побережья Японии. Очевидцы описывали огни как "огненные шары", появляющиеся поздним вечером в нескольких градусах над горизонтом.
Когда экспедиция в ноябре прибыла в Амагасаки, то узнала, что именно в это время года в холодную, ясную и ветреную погоду рыбаки довольно часто наблюдают какие-то непонятные огни. Об этих огнях часто пишут местные газеты, причисляя их к каким-то плохо изученным электрическим процессам.
Пока экспедиция собирала сведения о таинственных огнях, в порт зашел британский военно-морской транспорт "Лендер". Офицеры этого корабля рассказали, что они также видели неизвестные огни, которые приняли за горящее судно. Транспорт двинулся к нему на помощь, но чем ближе он подходил, тем выше поднимались огни. В конце концов капитан решил, что видит отблески далекого извержения вулкана и вернулся на прежний курс.
Экспедиция еще некоторое время продолжила изучение показаний очевидцев, но вначале так и не пришла к единому мнению, хотя и склонялась к версии, что эти необычные огни не связаны с извержением вулкана, а больше напоминают электростатическое электричество огней Эльма.
После возвращения в Лондон вышел полный отчет экспедиции, в котором было предложено несколько версий появления "японского света". Основная идея заключалась в том, что странные огни чаще всего наблюдались в направлении магнитного полюса, что явно указывает на их связь с северным сиянием. На данных широтах полноценное полярное сияние является редкостью, но это могли быть и очень удаленные атмосферные сполохи. Они могли возникнуть, как и гало, при отражении от тонких слоев мельчайших ледяных кристалликов, парящих в восходящих потоках воздуха.
При этом в научном отчете подчеркивалось, что "японские огни" в силу законов перспективы ведут себя как далекие звезды или Луна. Ведь и наше ночное светило как бы неотступно следует за нами во время ночной поездки. Неясно было, и на каком относительном расстоянии друг от друга находятся огни, ведь звезды в созвездиях также могут быть очень далеки друг от друга….
Духи Марш-Пойнта
"Как и в предыдущую ночь, огненные шары все время меняли порядок движения – то они летели массированной группой и один огонек находился на небольшом удалении справа, потом он исчезал, а остальные перестраивались в виде полукруга или ромба, то вдруг повисали, словно изогнутая гирлянда. На горизонте под огнями можно было наблюдать какой-то яркий отсвет или сияние. В телескоп эти шары казались красноватыми, и от них словно шел тонкий дымок", – продолжал описывать это явление Ч. Дж. Норкок.
В истории с британской экспедицией поражает очень быстрое для бюрократии Адмиралтейства решение об исследовании "японских огней". Объяснение тут простое: оказывается, данный феномен давно уже занимал британских (и не только) ученых после истории с "духами" Марш-Пойнта в американском штате Онтарио. Осенью 1845 года внимание местных жителей было приковано к небольшому острову Марш-Пойнт, возле города Корнуолла, отделенного узкой протокой от материка.
Однажды сентябрьским вечером несколько фермеров, возвращавшихся из ближайшего питейного заведения, заметили, что вокруг строений на острове, где жили только две пожилых сестры, вспыхивают какие-то огни. Фермерам это показалось очень странным, и, хорошо проспавшись, они утром вместе с другими отправились на остров. К их удивлению, хозяйки островка были не только в здравии и добром расположении, но и не знали ни о каких огнях. Не нашли там "спасатели" и посторонних…
Все подшучивали над незадачливыми фермерами, но через несколько дней в редакцию корнуоллской газеты "Сан" обратились сразу пятеро местных жителей, возвратившиеся с пикника. Они тоже видели какие-то огни на острове и даже описали их как "летающие светящиеся предметы".
В газетном репортаже рассказ отдыхающих оброс многими удивительными подробностями, и жители округи с изумлением узнали о целом "фейерверке пляшущих разноцветных огней". Эти странные отблески света вели себя прямо как одушевленные предметы. Их полет напоминал игру, в которой они догоняли друг друга близко над землей, а затем поднимались выше верхушек деревьев и снова планировали вниз.
Рассказ заканчивался поразительным пассажем о том, как один из огней удалился в сторону, пересек протоку и несколько раз пролетел над испуганными наблюдателями. Затем беглец вернулся на остров и присоединился к остальным световым бликам, "которые окружили его, словно желая услышать рассказ о наблюдающих за ними человеческих существах".
Кто-то сразу же пустил страшный слух, что во время Войны за независимость на острове английские каратели истребили целое племя индейцев, и теперь их духи вырвались на волю. Ужасная история о светящихся призраках Марш-Пойнта так взбудоражила окрестных жителей, что местный шериф после консультаций с методистским священником решил эвакуировать хозяек острова и запретил посещать это место любопытным. Так тайна огней Марш-Пойнта осталась нераскрытой. Впрочем, сохранилось любопытное свидетельство одного корнуоллского журналиста, который вместе со своими двумя друзьями отважился ступить на "остров приведений". Переплыв протоку, они увидели, что блуждающие огни постепенно исчезают вдали как обычный мираж, а когда они достигли заброшенных строений, "духи" окончательно покинули остров.
Через десять лет о странных световых явлениях рассказал и канадский писатель-путешественник А. Росс. Сопровождая трапперов – охотников за мехами, он наблюдал на берегах озера Эри, как во время шторма на мачтах их судна долго "переливались огненными цветами шары размером с голову человека".
Огни Дирхема
Следующая история, попавшая в анналы британского Королевского общества, произошла во время Гражданской войны между северянами и южанами в США. В 1863 году вблизи рыбацкого поселка Дирхема, расположенного на северо-западном побережье Англии, возникли какие-то странные огни. Первыми о них сообщили рыбаки, ставшие свидетелями крушения небольшого парусника, севшего на риф. Помогая спастись экипажу, они услышали странный рассказ, вызвавший сильную тревогу среди населения побережья. Оказывается, капитан увидел какие-то яркие огни и, ориентируясь на них, потерпел кораблекрушение. Надо сказать, что в этом районе было скрыто много мелей, на которых часто гибли корабли, и еще со времен Средневековья выброшенной добычей "по праву" пользовались прибрежные жители. На них и пало главное подозрение, ведь многие потерпевшие кораблекрушения впоследствии рассказывали о световых сигналах, приводивших их на рифы.
Началось доскональное расследование, которое вел сам Королевский прокурор. Учитывая военное время, рыбаков обвинили не только в постановке ложных огней, но и в связи с американскими инсургентами. Обвиняемые защищались, указывая на то, что подавляющее большинство погибших кораблей были в плачевном состоянии, так что сумма их страховки, намного превышала реальную стоимость. В свою очередь, мнения лондонских юристов разделились. Одни подозревали недобросовестных судовладельцев, а другие продолжали считать виновными в "береговом пиратстве и разбое" рыбаков. Поскольку ни одна из сторон не могла привести решающих аргументов, следственная комиссия решила обратиться к экспертам Королевского общества. После всестороннего изучения материалов британские ученые сошлись во мнении, что в данном случае наблюдается какое-то "неизвестное природное явление", но изучить его не представляется возможным, поскольку "его течение было кратковременным и уже прекратилось".
Через несколько лет после выхода отчета Королевского общества о "японских огнях", где упоминались события в Марш-Пойнте и Дирхеме, к академикам Соединенного королевства поступили материалы от их французских коллег. Оказывается, Парижская академия наук всю вторую половину XIX века собирала сведения о странных явлениях в небе Франции, многие из которых были описаны в научной литературе.