Не знаю, как вы, а я в альтруизм или головотяпство европейцев не верю. Если они пошли на это, значит, кроме видимой части айсберга, о которой трубят российские СМИ, есть огромная скрытая часть. А еще есть достаточно узкая полоска, которая то уходит под воду, то оказывается на поверхности. Давайте ее изучим.
Скромное обаяние подводных тарифов Для начала несколько популярных мифов с их последующим разоблачением.
Первый из них гласит: СЕГ избавит Россию от непомерных трат за транзит газа через третьи страны.
Начнем с того, что тарифный произвол со стороны транзитных стран – плод чьего-то чрезвычайно больного воображения. Тарифы могут, конечно, колебаться, но в достаточно узком коридоре.
Скажем, "европейская цена", которую сегодня "Газпром" предлагает за транзит Украине – совсем необременительные для него деньги. В среднем за пользование действующими транзитными системами других стран "Газпром" сегодня платит около 25 долларов за тыс. кубометров (имеется в виду общая сумма затрат за доставку экспортируемого газа до конечного потребителя).
"Вот видите! А по дну Балтийского моря газ потечет и вовсе бесплатно", – скажете вы. И ошибетесь.
Как известно, когда труба будет построена, ею будет распоряжаться бывший канцлер Германии и личный друг Владимира Путина – Герхард Шредер. Вернее, доверенная его попечению компания North European Gas Pipeline Company (NEGPC). После 2010 года именно она будет получать деньги за транспортировку газа по СЕГ.
Тариф за прокачку газа по морской части СЕГ пока не утвержден окончательно, между тем предлагаемые на данный момент суммы колеблются где-то в диапазоне 3–3,5 доллара за тыс. кубометров газа на 100 км. Длина морского участка газопровода, как известно, 1200 км. Это значит, что доставка газа до конечного потребителя по СЕГ обойдется в 36–42 доллара.
Конечно, половину этих денег "Газпром" как владелец контрольного пакета впоследствии себе вернет. В этом случае конечный объем выплат составит 18–21 доллара за тыс. кубометров. Но до этого счастливого момента "Газпрому" в течение 10 лет придется возмещать акционерам NEGPC все затраты на строительство "морского участка". При этом уже существует договоренность о том, что рентабельность проекта должна составить не менее 10 % в год.
Переведем эти обязательства в живые деньги. Сегодня уже мало кого убеждает самая популярная цифра, якобы описывающая общую сумму затрат на строительство "морского участка": 4 млрд. евро (предполагается, что конечная сумма будет на 20–30 % больше). Но шут с ней – пусть будет 4 млрд. евро. Это означает, что "Газпрому" придется платить дополнительно по 400 млн. евро в год. Вернее, по 440 млн. евро (учитывая 10 %-ный бонус).
Переведем в доллары. Курсы колеблются, но я думаю, что мы не намного ошибемся, если скажем, что сумма ежегодных дополнительных выплат "Газпрома" в течение 2010–2020 годов составит 550 млн. долларов. Насколько эти выплаты обременят тариф, если считать, что газопровод работает "на полную катушку", перекачивая по 55 млрд. кубометров в год? Тут мы с вами можем легко обойтись без калькулятора: на 10 долларов.
Подведем итоги. "Проект века", призванный избавить "Газпром" от хищнических наклонностей сопредельных стран, гарантирует ему на первые 10 лет эксплуатации СЕГ тарифы в пределах 28–31 доллар на тыс. кубометров (при 25 долларах "сухопутных") и 18–21 доллар – "на всю оставшуюся жизнь".
Напоминаю, что я исхожу из предположения, что "Газпром" сохранит в NEGPC контрольный пакет. В противном случае – это 46–52 доллара на первые 10 лет и 36–42 доллара "до пришествия Антихриста".
Вы спросите: "А какие у вас есть основания для того, чтобы сомневаться в сохранности контрольного пакета?" Да есть кое-какие. Об этом ниже.
Шакал Табаки и сжиженный газ
Отвлечемся на время от странных европейцев, собственными руками затягивающих у себя на шее удавку тотальной зависимости от российского газового монстра, и зададимся вопросом: "Неужели у "Газпрома" нет более дешевых и рациональных вариантов расширения своих экспортных возможностей?"
Разумеется, есть! Один из них мусолили несколько лет, да так и бросили, не сдвинувшись с мертвой точки. Я имею в виду пресловутый газотранспортный консорциум. Казалось бы, чего проще: модернизация существующей трубопроводной системы на порядок дешевле создания новой. Есть страна-экспортер, есть страна-импортер, есть страна – владелец газотранспортной сети – садитесь и договаривайтесь. Но дело как-то не задалось.
Был и другой вариант – еще лучше. Газопровод "Ямал-Европа", проходящий по территории Белоруссии и Польши, начали строить в 1995 году. Это самый короткий маршрут доставки российского газа на основной рынок – в Германию. Сейчас объемы транспортировки по уже введенному участку газопровода составляют 18 млрд. кубометров в год. Между тем проектная мощность первой нитки газопровода – 33 млрд. кубометров в год. Она достигается достаточно просто – стоит лишь ввести в эксплуатацию все предусмотренные проектом компрессорные станции (это должно было произойти к концу 2005 года). Изначально предполагалось и строительство второй ветки, которая должна была довести пропускную способность коридора до 70 млрд. кубометров в год.
Излишне говорить, что все эти хлопоты значительно дешевле "водолазных работ" на Балтике. И времени они заняли бы значительно меньше. Однако "Газпрому" показалось недостаточно быть "столбовою дворянкой" – захотелось стать "владычицей морскою"… После провальной попытки отключить газ у упрямого Лукашенко (буквально зубами вцепившегося в "Белтрансгаз") "Газпром" плюнул и, как шакал Табаки, "ушел на Север".
На Севере между тем тоже все было далеко не однозначно.
Еще весной нынешнего года в ведущем проектно-исследовательском подразделении газового монополиста – институте ВНИИГАЗ – никто не сомневался в том, что проект СЕГ по всем параметрам проигрывает схемам экспорта сжиженного природного газа (СПГ). На сайте института было даже размещено развернутое обоснование такого вывода.
В числе аргументов, приведенных учеными в пользу СПГ, были следующие явные преимущества:
– минимальные затраты энергии во всей технологической цепочке от производства до использования газа;
– исключение затрат, связанных с транзитом через территории стран, сопредельных с Россией и страной – потребителем газа;
– сокращение до минимума объемов работ, выполняемых непосредственно на месторождении, и соответствующее уменьшение техногенного воздействия на природу в период строительства;
– обеспечение равномерного распределения капиталовложений во времени пропорционально наращиванию объема производства СПГ.
Обратите внимание на второй пункт. Вот где искомая независимость от пресловутого транзита (раз уж он так колет глаза газовиков) – в СПГ, а не на дне Балтики! Но и это еще не все…
По расчетам специалистов ОАО "Совкомфлот", сжижение газа и доставка его судами становится выгоднее транспортировки по подводному трубопроводу уже при расстояниях свыше 700 морских миль, а по сравнению с наземным трубопроводом – на расстояния свыше 2200 миль.
Те же специалисты доказывают, что перевозка сжиженного газа не требует дорогостоящей инфраструктуры. Завод на побережье обходится в 1–1,5 млрд. долларов. Фиксированные расходы на судно – 60–70 тыс. долларов в сутки (22–26 млн. долларов в год). К тому же сжиженный газ можно поставлять не только в Европу.
"Совкомфлотовцам" вторили представители канадской компании Petro-Canada, разрабатывавшей проект строительства завода по производству СПГ в Ленинградской области (в районе Луги). Они указывали на его "физическую безопасность" по сравнению с проектами в Мексиканском заливе. Исполнительный вице-президент Petro-Canada Питер Каллос, выступая в ходе 5-й Всероссийской недели нефти и газа в Москве, напомнил, что в результате ураганов в Мексиканском заливе в прошлом квартале было выведено из строя до 60 % нефтегазодобывающих мощностей. Новому заводу на Балтике (если бы он был построен) подобные катаклизмы не угрожали бы.
Как сообщалось на сайте "Газпрома", газовая монополия в октябре прошлого года даже подписала с Petro-Canada меморандум, предусматривающий поставки СПГ с завода в Ленинградской области на рынки Северной Америки. Общий объем инвестиций в этот проект составлял, по предварительным оценкам, 1,5 млрд. долларов.
Себестоимость природного газа в Соединенных Штатах сейчас намного выше, чем в других регионах. За тысячу кубометров там можно выручить 253 доллара (для сравнения: 163 – в Китае, 112 – в Индии). Ожидается, что к 2020 г. США будут экспортировать до 104 млрд. кубометров природного газа.
Перспективность СПГ-направления прекрасно понимают конкуренты "Газпрома". По данным британского аналитического агентства Douglas-Westwood Ltd., в 2005–2009 гг. в развитие СПГ-бизнеса во всем мире будет инвестировано не менее 67 млрд. долларов. Только на строительство 27 новых технологических линий по сжижению газа уже намечено потратить 31 млрд. долларов, на новые суда-газовозы – еще 21 млрд., на новые терминалы по импорту и регазификации СПГ – 14,5 млрд. Их совокупная мощность к 2009 г. вырастет на 191 млн. тонн в год.
Специалисты отрасли дружно называют строительство газопроводов "вчерашним днем газовой отрасли": слишком долго, слишком дорого, слишком много сложностей, связанных с эксплуатацией, слишком велик риск аварий, незаконных врезок и пр. И самое главное: продавец газа оказывается в крайне невыгодном положении, так как вынужден продавать газ на строго определенном рынке, заключая долгосрочные контракты, подчас на кабальных условиях.
В итоге, как мы знаем, СПГ-направлению "Газпром" предпочел крайне сложный и затратный проект "морского газопровода". Оправдываясь перед западными партнерами, рассчитывавшими на совместный бизнес с "Газпромом" по этому направлению, сотрудники "Газпрома" на условиях анонимности признавались: "Как можно сосредоточиться на новом направлении работы, когда руководство бросается то на пропаганду трубы от Ямала до Торжка, то на продвижение Североевропейского проекта, то на Восточную Сибирь, то на нефть? А то заявляет, что акцент должен делаться на Сахалин".
Про СПГ газпромовцы и сейчас любят порассуждать. Даже называется конкретное место недалеко от Выборга, где якобы может быть построен завод по производству СПГ. Но отнестись всерьез к этим прожектам нет ни малейшей возможности. Денег на это нет и не предвидится.
Турецкий лохотрон
Но, может быть, "Газпром" сделал ставку на проект СЕГ, воодушевленный своими успехами в эксплуатации другого "морского газопровода" – "Голубой поток"? Недаром же Путин летал накануне в Турцию на пару с Берлускони и еще раз "открыл" уже давно работающий газопровод? Однако тех, кто считает "Голубой поток" удачным проектом, ждет жестокое разочарование…
Как известно, коммерческие поставки российского природного газа по "Голубому потоку" начались в феврале 2003 года. В 2003 году они составили 2 млрд. кубометров, в 2004-м – 3,3 млрд. кубометров, за 10 месяцев нынешнего года – 3,7 млрд. кубометров. Казалось бы, хорошая динамика. Если только не знать, что реальная пропускная способность "Голубого потока" – 16 млрд. кубометров в год. И что "Голубой поток" к этому моменту должен был выйти на проектную мощность.
А случилось вот что. Наобещав газпромовцам "золотые горы", турки заставили их раскошелиться на астрономическую сумму – 3,2 млрд. долларов. В соавторстве с итальянской компанией ENI было создано подлинное чудо техники – "морской трубопровод", глубина закладки которого в отдельных местах превышала 2 тыс. метров. А когда чудо-газопровод запустили, турки заявили, что будут покупать ровно столько газа, сколько им потребуется, и только по такой цене, которую они сами считают правильной.
Спорить с ними бесполезно. Дело в том, что славные своей феноменальной некомпетентностью газпромовцы отнеслись к составлению контрактов с какой-то поистине барской небрежностью. В итоге после того, как по газопроводу уже пошел первый газ, турки продемонстрировали неточности в контрактах и со спокойным сердцем отказались выполнять взятые на себя ранее обязательства…
Сколько "Газпрому" стоила безалаберность его топ-менеджмента – можно посчитать, но и так понятно, что много. Между тем сегодня много говорится о том, что в "Голубой поток" будет инвестирован еще 1 млрд. долларов. А зачем? На том конце трубы покупателя все равно нет, а по эту сторону сидят недотепы в дорогих костюмах и бесцельно чешут свои вихрастые затылки (другой вариант: пересчитывают "турецкий откат" за "правильно" составленные контракты).
А что касается громких путинских заявлений о продолжении трубы в Италию и Израиль, то они выглядят чертовски наивно (чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на карту и пошарить в газпромовском кармане).
Впрочем, любителям побряцать "газовым оружием" такая риторика нравится. "В Италию – так в Италию! Ура! Даешь Италию!.. В Израиль, говорите, Владимир Владимирович? Ура! Да здравствует Израиль!"
Критические дни
Похожая история имеет место и в нынешнем конфликте "Газпрома" с НАК "Нафтогаз". Шумная пиар-кампания вокруг "оранжевых злыдней", по дешевке нюхающих наш газ, сколь нелепа, столь и эффективна. Однажды приобретенные фобии – что твой диоксин.
Между тем газовая история проста, как мычание. В свое время Владимир Путин наивно полагал, что, подкармливая соседей по СНГ льготным газком, он имеет право приставать к ним с нескромными предложениями. Благоразумные соседи "гуманитарный газок" брали, но исполнять нескромные желания "благодетеля" не спешили.
Кто-то скажет, что они поступали непорядочно?
А я отвечу: "Не берут, когда дают, только дураки. А дают, когда можно сослаться на "критические дни", – только набитые дуры".
Между тем у Путина с Европой неожиданно возникло такое трогательное взаимопонимание, что от ее былой влюбленности в "оранжевое" не осталось и следа. К тому же безумный проект СЕГ остро нуждался хоть в каком-то обосновании. Для этого нужно было срочно опорочить саму идею "сухопутного" пути транспортировки газа – мол, "ненадежно" и вообще там сплошь разбойники с большой дороги – весь газ заберут, останется пшик. Украина оказалась идеальной мишенью.
Между тем последние российско-украинские контракты газпромовские топ-менеджеры подписали почти одновременно с бумагами по "Голубому потоку". Результат примерно такой же. Потому украинская сторона спокойна, а у российских газовиков наблюдается повышенная возбудимость, нервозность и лексика, характерная для "кидал" и начинающих "рэкетиров".
Дело в том, что в бумагах, подписанных газпромовцами в благословенные времена пана Кучмы, четко и недвусмысленно прописаны обязательства "Газпрома" по поставкам газа в Украину (в счет оплаты услуг по его транзиту в Европу) аж до 2009 года. Не бумага – броня! Криком тут ничего не добьешься, придется договариваться по-хорошему…
Но вернемся к нашему злосчастному СЕГ…
Что висит на ветке?
Такой масштабный проект, по идее, должен быть тщательно просчитан и выверен: от увесистого талмуда технико-экономического обоснования должны разъезжаться ножки стола, каждая цифра в нем должна вызывать священный трепет у финансистов. На самом же деле денежная сторона проекта СЕГ не выдерживает никакой критики. Судите сами.
О том, что стоимость "водолазной части" СЕГ "гуляет" минимум на 1–1,5 млрд. евро, я уже говорил.
С "сухопутной частью" дела обстоят еще веселей. Предполагается, что "Газпром" ее одолеет самостоятельно и еще половину "водолазных работ" впоследствии оплатит. Давайте забудем на время о "водолазах" и вернемся на сушу.
Итак, "сколько вешать в граммах?" – то есть, сколько предполагается потратить на суше?
Ответов у нас сразу несколько – выбирай на вкус. Как известно, СЕГ из сказки превратился в быль в течение последних месяцев. Цифры, которые при этом озвучивали разные большие газпромовские начальники, отличались друг от друга в разы. Неизменным оставалось одно – они постоянно росли.
Сначала речь шла о 1,1 млрд. долларов, затем о 2 млрд., потом о 2,5 млрд…
А 1 декабря представитель "Газпрома" Андрей Круглов уже заявлял, что строительство наземной ветки "Грязовец – Выборг" обойдется в 3 млрд. долларов. При этом он как бы невзначай добавил, что речь идет только о "первой ветке" сухопутной части газопровода (таких веток предполагается построить минимум две). Общая же стоимость проекта, по оценкам А. Круглова, уже почти в два раза превышает первоначальную (на которую неоднократно ссылался глава "Газпрома" Алексей Миллер) – 5,7 млрд. долларов. Окончательную цифру он так и не назвал.
Между тем экономисты уже подсчитали, что даже при этой все еще приблизительной смете стоимость строительства километра сухопутной части СЕГ оказывается равной 3,2 млн. долларов, что на 50 % больше, чем стоимость самых дорогих газопроводных проектов "Газпрома", и в 2 раза дороже, чем стоимость строительства газопровода по дну Балтийского моря.
По-моему, мы с вами наконец выбрались из-за кулис театра абсурда и не без удовольствия наблюдаем хорошо знакомую нам плутовскую комедию. Теперь целесообразность зарывания денег в топких болотах Вологодчины и пускание корабликов, изготовленных из банкнот, по водам Балтики не нуждаются в дополнительных пояснениях. Для российского чиновничества и тем более для его "золотой роты" – "Газпрома" – СЕГ хорош именно тем, чем он плох: это непрозрачный, чудовищно затратный, растянутый по времени проект. И главное, участвуют в нем все "свои". Бог не выдаст – свинья не съест!
Кстати, о "своих"…
Польты и пыжиковые шапки
Понятное дело, что главное действующее лицо всей этой истории – президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин. Именно его кипучая энергия и удивительная "легкость на подъем" обеспечили весь этот "праздник жизни". Именно он годами "окучивал" Герхарда нашего Шредера и подбил-таки его накануне отставки подписать все нужные бумаги (а также гарантировать участие в проекте E.ON и BASF).
Молодец, Шредер, справился – будешь теперь председателем совета акционеров North Europian Gas Pipeline Company (NEGPC). Солидная прибавка к пенсии, не правда ли?
Но есть и свои небольшие издержки. В Германии трудно найти человека, который не считал бы герра Герхарда мздоимцем (включая его вчерашних товарищей по партии и партнеров по коалиции). Более того, международная организация, занимающаяся изучением коррупции, – Transparency International – уже взяла его на карандаш.
Туда же – в NEGPC – исполнительным директором отправился Матиас Варнинг – давний соратник Путина, бывший офицер "Штази". В далекие 1980-е годы прошлого века они вместе ловили шпионов и вербовали стукачей. Потом была плодотворная совместная работа в Петербурге, где Варнинг открыл первое отделение своего Dresdner Bank. А уж когда "другу Владимиру" посчастливилось стать президентом РФ, открылись и вовсе головокружительные перспективы.
Перечислим только самые заметные из последних свершений Варнинга:
– управлял зарубежными счетами "Газпрома" и ряда других госкомпаний;
– в начале 2002 г. провел оценку компаний холдинга "Газпром-медиа";
– оценивал "Юганскнефтегаз" перед его скандальной продажей;
– принимал самое активное участие в синдицированном кредите для сделки "Газпром" – "Сибнефть".