Фирма "Лэрд" выполнила указание главного конструктора Каупера Кольза увеличить верхний вес без возражений и оснастила "Кэптэн" самыми высокими и тяжелыми мачтами во всем флоте. Нижняя грот-мачта имела высоту от клотика до планширя 29,3 м против наибольших 26,2 м на любом другом британском корабле. Вследствие принятого размещения башен мачты лучше располагались для несения парусов, чем на "Монархе", однако из-за близости грот-мачты к дымовой трубе ее паруса быстро покрывались копотью и сажей. Чтобы избежать загромождения секторов обстрела башенных орудий стоячим такелажем, Кольз применил трехногие мачты. Стоячий такелаж, прикрепленный к навесной палубе, состоял из веревочных лестниц, по которым матросы могли добраться до парусов. Оснащенный таким образом, "Кэптэн" всегда был готов к открытию огня, в то время как "Монарх" требовал на подготовку к бою на близкой дистанции после погони под парусами по меньшей мере полтора часа.
Вооружение "Кэптэна" состояло из четырех 12-дм и двух 7-дм пушек. Его башни были расставлены шире и имели несколько большую высоту, чем башни "Монарха", но были меньше в диаметре и несли стволы 25-тонных орудий всего в 0,76 м от палубы и едва ли в 2,4 м над водой. Хотя палуба захлестывалась волнами даже в умеренную погоду, неудобства от этого внутри башен не ощущалось, и орудия даже могли эффективно использоваться в штормовом море на наветренный борт. После выстрела орудий башня разворачивалась для заряжания, а орудийные порты закрывались.
Окруженные надстройками башенные орудия не имели возможности вести огонь в нос и корму, поэтому на полубаке в 6,33 м над водой было установлено 7-дюймовое орудие, а второе такое же орудие имелось на полуюте, на высоте 5,5 м. Оба орудия стояли безо всякой защиты.
Гидравлические приводы вертикального наведения орудий поднимали и опускали всю систему, то есть станок со стволом, вместо обычного поворота ствола пушки вокруг ее цапф.
27 марта 1869 г. "Кэптэн" был спущен на воду, а 24 февраля 1870 г. он вышел в Портсмут для принятия угля и боезапаса. Пройдя ряд испытаний, "Кэптэн" присоединился к "эскадре Канала" и 4 августа 1870 г. пошел к Гибралтару. На его борту находился и инженер Кольз. 6 сентября на корабль с инспекцией прибыл адмирал. К вечеру засвежело, "Кэптэн" накренился на 13,5°, и вода достигла его палубы. На вопрос адмирала о состоянии корабля Кольз и командир Бургойн с уверенностью ответили, что он в безопасности, после чего адмирал вернулся на свой флагманский корабль.
Погода ухудшилась, и к полуночи поднялся сильный шторм при значительном волнении моря. "Кэптэн", неся взятые на два рифа марсели и фор-стень-стаксель, имел обе вахты на надстройке – матросы пытались спустить марса-реи. Но крен корабля был настолько велик, что этого сделать не удавалось, и в 15 минут пополуночи, когда налетел шквал, "Кэптэн" перевернулся вверх днищем и затонул. Кроме него ни один корабль эскадры не получил серьезных повреждений.
На "Кэптэне" погибли сам Кольз и 472 офицера и матроса – почти вся команда. Спаслось лишь 17 матросов и артиллерист, которым удалось добраться до берега на барказе.
После гибели "Кэптэна" британское Адмиралтейство продолжало постройку как казематных, так и башенных броненосцев, отдавая предпочтение последним. Одним из самых мощных башенных броненосцев первой половины 80-х годов XIX века стал "Инфлексибл" ("Несгибаемый"), заложенный в Портсмуте 24 февраля 1874 г. и введенный в строй 18 октября 1881 г. Стандартное водоизмещение его составило 11 880 т, длина 95,5 м, ширина 22,9 м, осадка 8,1 м. Две паровые машины типа компаунд общей мощностью 8407 индикаторных л. с. работали на два винта диаметром 6096 мм. На мерной миле "Инфлексибл" развил скорость 14,75 узла, но при неполной нагрузке. В нормальных же условиях на службе его максимальная скорость составляла в начале 80-х годов 12,8 узла, а к концу XIX века упала до 10,5 узла.
Броненосец нес две мачты и имел парусное вооружение брига, но без косых парусов. Общая площадь парусов составляла 1719 кв. м.
"Инфлексибл" был вооружен четырьмя огромными 16-дюймовыми 80-тонными дульнозарядными пушками, а, кроме того, шестью 20-фунтовыми легкими орудиями.
Главной частью корабля была цитадель размером 33,5 × 22,9 м, возвышавшаяся на 2,9 м над водой и опускавшаяся на 1,8 м ниже ее уровня, с башнями в противоположных углах и помещавшимися внутри нее гидроприводами заряжания орудий, погребами боезапаса и прочими вспомогательными механизмами. Цитадель защищала броня из двух слоев, разделенных и подкрепленных тиком, так что в сумме толщина брони составляла: 508 мм железа и 533 мм тика выше ватерлинии, 610 мм железа и 432 мм тика по ватерлинии и 406 мм железа и 635 мм тика у нижней кромки.
Башни также бронировались по системе "сэндвича", то есть броня имела два слоя: внешний – из 229-мм брони-компаунд и внутренний – из 178-мм железа. В качестве разделительного слоя и подкладки использовалось в общей сложности 460 мм тика, причем лобовые броневые плиты были на дюйм толще, а общая толщина дерева здесь уменьшалась также на дюйм. Наружный диаметр по броне составлял 10,3 м. Каждая башня весила 750 т.
Для поворота башен были установлены гидроприводы Рендела, уже хорошо себя зарекомендовавшие на "Тандерере" – они заменили применявшиеся ранее паровые механизмы. На полный поворот башни вокруг своей оси требовалось чуть больше минуты. Орудия были установлены на станках, скользивших по фиксированным направляющим. Восприятие отдачи и обратный накат осуществлялись гидроцилиндрами.
Вследствие увеличившейся до 18 калибров длины ствола заряжание орудия производилось вне башни. Двойные неподвижные зарядные посты находились под 76-мм броневой палубой, перекрывавшей цитадель сверху. У основания установок вдоль бортов (в корму от левой башни и к носу от правой) палубная броня несколько приподнималась в виде гласисов и, когда стволы опускались в положения заряжания, они оказывались ниже кромки этого гласиса, под защитой которого прибойники, также оснащенные гидроприводами, последовательно досылали в канал ствола заряд и снаряд.
Окончательно "Инфлексибл" был введен в строй в октябре 1881 г., после чего убыл в состав Средиземноморской эскадры. Корабль был поврежден в ходе бомбардировки Александрии 11 июля 1882 г. Затем его отправили на капитальный ремонт в Плимут. С февраля 1885 г. по 1890 г. "Инфлексибл" находился в резерве в метрополии. В июле 1890 г. его снова направили на Средиземное море, где он пробыл до ноября 1893 г., а затем уже окончательно был отправлен в резерв.
Несколько слов стоит сказать и о совершенно идиотской затее – "кораблях-таранах". Замечу, что наши адмиралы хоть и оснащали свои корабли небольшими таранами, до такого все же не докатились.
2 октября 1868 г. в Англии был заложен первый так называемый "корабль-таран" "Хотспур". Его стандартное водоизмещение составило 4010 т, длина 71,6 м, ширина 15,24 м, осадка 6,34 м. Таран имел броневой пояс толщиной 280–203 мм, броня башни составляла 216–254 мм.
Собственно таран выдавался на 3 м за носовой перпендикуляр и впервые был подкреплен продолженным вперед броневым поясом. Этот таран считался основным оружием корабля. Имелось и тяжелое орудие, однако проектом не предусматривалась возможность его действия по неприятелю, находившемуся прямо по курсу.
Поскольку считалось маловероятным, что вращающаяся башня сможет выдержать сотрясение при таранном ударе, британские судостроители решили, что единственное 12-дюймовое дульнозарядное 25-тонное орудие на станке Скотта, составлявшее всю главную артиллерию корабля, следует разместить в неподвижной башне с четырьмя большими орудийными портами, дававшими возможность вести огонь в носовых и бортовых секторах (плохой суррогат настоящей башни и более средство для улавливания вражеских снарядов, нежели защита от них).
На практике также выяснилось, что верхняя палуба в носу недостаточно прочна, чтобы выдержать собственный огонь поверх нее, поэтому углы применения орудия ограничили бортовыми секторами. Для огня по корме предусматривались два 64-фн орудия на деревянных лафетах, которые стреляли через бортовые амбразуры – по одному на каждые 90° горизонта.
Конструкция башни, а точнее сказать, каземата, была такова, что стрелять вперед по судну, которое "Хотспур" собирался протаранить, было невозможно.
Машина мощностью 600/3500 номинальных / индикаторных л. с. обеспечила на мерной миле скорость 12,6 уз. Запас топлива 280 т. Парусное вооружение – две мачты-однодревки с площадью парусов 610 кв. м.
"Хотспур" с июня 1876 г. до мая 1878 г. находился на Средиземном море, а затем был в ремонте, в резерве, а в 1897–1903 гг. стал кораблем береговой обороны на Бермудских островах.
Второй корабль-таран "Рулфт" был заложен 6 июня 1870 г. и введен в строй 1 июля 1874 г. Он имел вращающиеся башни с двумя 10-дюймовыми дульнозарядными 18-тонными орудиями. Кроме того, на корме были установлены две 68-фн дульнозарядные пушки. Водоизмещение "Рулфта" составляло 5440 т, длина 76,2 м, ширина 16,15 м, осадка 7,22 м.
С 1876 г. по октябрь 1880 г. "Рулфт" находился на Средиземном море, а далее использовался в береговой обороне.
От больших броненосцев мы перейдем к крейсерским судам британского флота. Они отличались крайним разнообразием, и я рассмотрю лишь несколько типовых вариантов.
Так, небронированный железный фрегат "Инконстант", построенный в 1868 г., имел водоизмещение 5780 т, длину 102,8 м, ширину 15,3 м и осадку 7,8 м. На мерной миле он показал скорость 16,2 узла, фактически же скорость была меньше. При запасе угля 750 т расчетная дальность плавания составляла 2600 миль. Вооружение состояло из девяти 9-дм и шести 7-дм дульнозарядных нарезных пушек.
По типу "Инконстанта" были построены еще два фрегата – "Рэлэй" и "Шах".
В 1875–1877 гг. было построено шесть композитных корветов – "Опал", "Туркьоз", "Турмалин", "Гарнет", "Рубин" и "Эмеральд". Предназначенные для крейсерской службы и для конвоирования торговых судов в военное время, эти корабли имели железный каркас и деревянную обшивку. При водоизмещении 2162 т они развивали скорость 12,3-13,3 узла и несли двенадцать 54-фн пушек.
Первое стальное военное судно британского флота – корвет "Ирис" – был спущен на воду в 1877 г. Стандартное водоизмещение его составило 3730 т. Длина 101,5 м, ширина 14 м, углубление 6,7 м. Суммарная мощностью двух паровых машин 7330 индикаторных л. с., скорость хода на мерной миле 18 узлов. Дальность плавания 4400 миль. Вооружение: тринадцать 5-дм (127-мм) пушек.
Всего построено пять таких кораблей, несколько отличающихся друг от друга: "Ирис", "Меркурий", "Лиэндр", "Фаэтон", "Аретьюза".
В 70-х годах XIX века было построено 17 шлюпов – небольших (водоизмещением 1124–1420 т) трехмачтовых паровых судов со скоростью 12–13 узлов и вооруженных 6–8 орудиями калибра 152–127 мм. Броневой защиты шлюпы не имели.
Любопытен броненосный корвет "Пенелопа", заложенный 4 сентября 1865 г. в Пембруке и введенный в строй 27 июня 1868 г. Стандартное водоизмещение его составляло 4470 т. Длина 80,8 м, ширина 15,24 м, осадка 5,3 м.
"Пенелопа" был первым британским броненосным кораблем с двухвальной энергетической установкой. Малые броненосцы предназначались Адмиралтейством для действий на мелководье Балтики на случай войны с Россией. Общая мощность машины – 600/4700 номинальных / индикаторных л. с. На официальном испытании 1 июля 1868 г. корвет с полным запасом топлива и снабжения развил наибольшую скорость хода 12,76 узла. При этом мощность машины составила 4703 индикаторные л. с. Оба винта "Пенелопы" были подъемными.
"Пенелопа" имела корветное парусное вооружение с тремя железными мачтами.
О. Паркс писал: "…не считая пятимачтовых кораблей, под парусами "Пенелопа" оказалась худшим ходоком флота, будучи подверженной сильному сносу в подветренную сторону – вроде чайного подноса, так что ее лучшая скорость не превышала жалких 8,5 узла".
Во время практического плавания в эскадре Канала в 1869 г. на переходе в Лиссабон "Пенелопа" очень плохо держалась с другими судами, сильно падала под ветер и при свежем ветре имела очень большую боковую качку, размахи которой доходили до 30° на сторону.
Броневая защита "Пенелопы" состояла из 127-мм и 152-мм плит. 152-мм плиты были положены по бортам каземата около портов и по ватерлинии поясом шириной в носовой части 1,68 м и в кормовой 1,75 м, а углубление броневого пояса ниже ватерлинии составляло 1,22 м как посередине, так и в оконечностях судна. Остальные части были защищены 127-мм броней.
Каземат корвета имел длину 25,3 м. Он отделялся от носовой и кормовой частей судна поперечными бронированными переборками. Палуба внутри каземата была поднята в оконечностях судна выше уровня палубы, а в бортах каземата прорезано по четыре порта на стороне, и, кроме того, у каждого угла каземата были устроены в поперечных переборках портовые вырезки для действия из орудий на нос и на корму. Расстояние между центрами портов в каземате составляло 5,41 м, а возвышение нижних косяков портов от ватерлинии – 2,79 м.
Вооружение "Пенелопы" состояло из восьми 8-дм дульнозарядных пушек и трех 5-дм казнозарядных пушек. Одна 5-дм пушка была установлена на верхней палубе в корме, а остальные – в каземате.
Вся служба корвета прошла в эскадре Канала, за исключением похода в 1882 г. в Средиземное море для бомбардировки Александрии. Затем "Пенелопа" вернулась в метрополию, где в январе 1897 г. была обращена в плавучую тюрьму.
Первым британским броненосным крейсером стал "Шеннон", заложенный в Пембруке 29 сентября 1873 г. и введенный в строй 17 сентября 1877 г. Он был специально построен для борьбы с русскими крейсерами. Стандартное водоизмещение крейсера составляло 5670 т, длина 79,2 м, ширина 16,45 м, осадка 7,2 м. Броневой пояс имел толщину 229–152 мм.
Машина типа компаунд развивала мощность 600/3370 номинальных / индикаторных л. с. Крейсер имел один подъемный винт диаметром 19,5 фута (5,94 м). Максимальная скорость на мерной миле составила 12,2 узла. Запас угля нормальный 280 т, с перегрузкой 560 т.
Первоначально "Шеннон" имел парусное вооружение фрегата с площадью парусов 2208 кв. м. Однако в 1877 г. его перевооружили как барк с площадью парусов 1978 кв. м.
Поскольку "Шеннон" предназначался для боя с одиночным русским крейсером, то его спроектировали для ведения продольного огня – преимущественно для случаев, когда неприятель находится на носовых курсовых углах. Два 10-дм дульнозарядных орудия весом 18 т поэтому были установлены в конце протяженного полубака и могли вести огонь через амбразуры в глубоких бортовых нишах, доводящих их сектор обстрела до 90°: от прямого по курсу до немного за траверз. С носовых направлений оба этих орудия прикрывались траверзами в 203–229 мм, сначала перпендикулярными, а затем шедшими под углом к диаметральной плоскости. После этого они продолжались вдоль бортов, формируя защиту батареи от продольного огня.
В средней части корабля на верхней палубе было установлено шесть 9-дм дульнозарядных орудий весом 12 т (по три с каждого борта) – они были открыты действию неприятельского огня, а также доступны для обломков рангоута, падающих сверху во время боя.
В корме в диаметральной плоскости стояло седьмое 9-дюймовое орудие. Оно могло передвигаться по палубным погонам к амбразуре того борта, который вел бой – стрельба производилась через порты в глубоких бортовых нишах (таких же, как и в носу). Сектора обстрела этого орудия составляли от направления прямо по корме до немного за траверз по каждому борту. Это орудие прикрывалось палубой полуюта, а вырезы в бортах для него в сочетании с галереями палубой ниже формировали кормовую часть корабля наиболее отличительным образом. Шесть 20-фн пушек составляли салютную батарею.
Крейсер "Шеннон" в апреле 1878 г. был отправлен в китайские воды, но из-за технических неполадок в июле того же года он пошел в метрополию. В июле 1879 г., после капитального ремонта, "Шеннон" вновь ушел на Тихий океан. В июле 1881 г. крейсер вернулся в Англию и далее до 1898 г. состоял во флоте резерва (в метрополии).
Даже краткий обзор состояния британского флота дает нам крайне противоречивую картину. С одной стороны, флот королевы Виктории был сильнейшим в мире. Согласно всем военно-морским справочникам, его корабли по своим тактико-техническим характеристикам существенно превосходили корабли других стран, большинство принципиально новых конструктивных решений также принадлежало британским судостроителям.
Но с другой стороны, многие показатели, полученные на испытаниях, были "дутыми". Так, например, большая скорость британских кораблей на мерной миле объяснялась специально отобранным углем, предельно облегчались суда (отсутствовали боезапас и продовольствие, запасы угля и воды были взяты только для испытания), применялись различные технические хитрости для кратковременного увеличения тяги паровых машин и т. д.
Из-за непродуманности технических новаций ряд броненосцев были попросту небоеспособными.
Но все эти недостатки блекнут по сравнению с ужасающим состоянием британской корабельной артиллерии. Но начнем по порядку.
Ко времени Крымской войны английская корабельная артиллерия находилась примерно на том же уровне, что и русская, и даже немного превосходила ее. В 60-х годах XIX века на вооружении британского флота состояли три гладкоствольные пушки большого калибра – 68-фн, 9,2-дм и 10,5-дм. Все они, естественно, заряжались с дульной части.
68-фн чугунная пушка, спроектированная инспектором морской артиллерии Дундасом в 1864 г., имела калибр 8,1 дюйма (206 мм). Вес ствола пушки составлял 4826 кг (далее, говоря о весе пушки, я буду иметь ее ствол). Длина ствола 14,8 калибра. При заряде 7,3 кг сплошное ядро весом 30,8 кг имело начальную скорость 431 м/с.
В 1863 г. было испытано гладкоствольное 9,2-дюймовое (234-мм) орудие "сомерсет", названное так в честь первого лорда Адмиралтейства герцога Сомерсета. Вес орудия 6,5 т. При штатном заряде в 11 кг 45-килограммовое стальное ядро пробило на испытаниях 140-мм броневую плиту при стрельбе по нормали на дальность 200 м.
Наиболее мощным гладкоствольным орудием, устанавливаемом на кораблях, было 10,5-дюймовое (267-мм) весом 12 т, изготовленное в Вуличском арсенале. Вообще говоря, эти пушки хотели делать нарезными и действительно нарезали два первых орудия, но одно из них разорвалось при стрельбе, и серию из тринадцати последующих орудий оставили гладкими.