Катарская смычка с системой ТМ входит в т. н. первый этап развития дальнемагистрального сообщения в Катаре (из четырёх, расписанных до 2030 г.), который предусматривает строительство пяти линий, в т. ч. линию на Саудовскую Аравию, которая и присоединит страну к ТМ. Всего по пяти линиям намечено построить 143 км путей с 59 мостами и 36 кульвертами. Примечательно, что ‘Qatar Rail’ заявляет даже более высокую проектную скорость движения пассажирских поездов, чем предусмотренная в системе ТМ, – до 270 км/ч.
По завершению четвёртого этапа строительства национальной ж/д сети в 2030 г. Катар будет иметь выходы на Саудовскую Аравию, Бахрейн, новый порти и аэропорт им. короля Хамада за пределами Дохи.
11.4.4. Эмират Кувейт
В Кувейте, в силу малых размеров страны, доминирует автомобильный транспорт. Железных дорог в стране нет, а министерство транспорта выполняет одновременно и функции министерства связи. На его официальном сайте даже нет информации о проекте ТМ.
Тем не менее, работы ведутся, и арабская пресса эпизодически пишет и о кувейтском участке ТМ. Так, в январе 2015 трасса кувейтского участка ТМ была утверждена местными муниципальными властями, после чего вопрос был окончательно передан в министерство транспорта. Сообщается, что под трассу, которая проляжет к югу от г. аль-Абдали на иракской границе, изначально закладывался коридор избыточной ширины, чтобы предоставить место для манёвра проектировщикам и строителям – это существенный фактор для такой маленькой страны. Теперь муниципальный совет Кувейта согласовал перемещение всех с/х и промышленных объектов и дал своё согласие на использование в целях прокладки магистрали части территории близлежащей авиабазы.
24 августа 2015 г. Генеральная организация по обеспечению частногосударственного партнёрства в Кувейте объявила о подписании с неназванным консультантом договора о проведении технико-экономических расчётов по кувейтскому участку ТМ.
11.4.5. Королевство Бахрейн
Бахрейн готовится в скором времени объявить тендер на проектирование и постройку смычки своего участка ТМ с саудовским. Общая длина бахрейнского участка – 87 км. В резюме проекта, выложенном на сайте министерства транспорта Бахрейна, ТМ заявлена как "регионально интегрированная и функционально совместимая железная дорога, удовлетворяющая транспортные потребности ССАГПЗ". Замминистра транспорта по наземным перевозкам Марьям Джамаан, выступая на Бахрейнском форуме по инфраструктуре и финансам в апреле 2015 г., указала, что для смычки и для ж/д терминала уже выделены территории. Ожидаемый объём перевозок таков: 143 тыс. контейнеров – в первый год работы; 343 тыс. – в 2030; 602 тыс. – в 2050.
С Саудовской Аравией Бахрейн свяжет мост имени короля Фахда. Министр транспорта Бахрейна Камаль Ахмад заявил, что техникоэкономические расчёты по мосту уже завершены. В бахрейнский участок ТМ изначально закладывается перспектива соединения с другими крупными объектами внутренней транспортной инфраструктуры, как то: порт Халифы бен Сальмана и международный аэропорт, а также ещё не существующие дамба в Катар и предполагаемая система лёгкого метро в Манаме. Планируемая скорость движения на внутренних линиях – лишь 120 км/ч.
11.4.6. Объединённые Арабские Эмираты
Сеть компании ‘Etihad Rail’ протяжённостью 1200 км растянется на всю территорию ОАЭ: от границы с КСА до границы с Оманом. Магистраль пройдёт от аль-Гвейфат на Абу Даби и Дубай. Планируется, что в общенациональную сеть войдёт вся необходимая инфраструктура, включая грузовые терминалы, распределительные центры и ж/д депо вблизи основных транспортных хабов, складских и логистических центров, включая Мусафу, порт Халифа, СЭЗ Джебель Али, порт Фуджейра и порт Carp. Всё это станет участком Эмиратов в Трансаравийской магистрали.
В январе 2016 г. ‘Etihad Rail’ объявила о приостановлении тендерного процесса по второму этапу проекта национального участка ТМ. Этому предшествовало заявление о грядущем сокращении 30 % работников компании, что связано с падением цен на нефть. Председатель совета директоров Насер ас-Сувейди пообещал, что компания "выберет подходящий момент" для возвращения к проекту.
11.4.7. Султанат Оман
До начала строительства участка ТМ железные дороги в Омане были представлены 400-метровой веткой для туристов в комплексе пещер "аль-Хуты". Тем не менее, султанат решил идти в ногу со временем, и теперь в стране анонсирована программа строительства ж/д общей протяжённостью 2135 км. Начальное проектирование доверено компании Ttalfer’, которая должна завершить его в январе 2016 г. Уже отобрано 18 консорциумов, которые будут конкурировать за титул генерального подрядчика по инфраструктуре, и ещё пять, которые посоревнуются за право составить детальный проект всей сети.
Смычка с ТМ будет выполнена в виде линии от Маската до границы с ОАЭ. При этом закладываемые скоростные параметры прочих внутренних линий идентичны участку ТМ за одни исключением: на сайте ж/д компании сделана оговорка, что предусмотрен коридор для перспективных локомотивов со скоростью движения до 360 км/ч.
Заявление председателя ‘Etihad Rail’ вызвало реакцию у министра транспорта Омана. Ахмад аль-Футейси заявил, что, хоть Оман и опережает своих соседей в проектировании ТМ, государству теперь будет сложнее организовать тендерный процесс ввиду заморозки проекта в ОАЭ. Тем не менее, он заявил, что подводка ж/д веток к портам продолжится, как и было задумано.
Позже один из высокопоставленных функционеров ‘Oman Rail’ пояснил, что министр имел в виду лишь то, что Оман не может строить смычку к ТМ, пока её не к чему подводить; но причастные организации в Заливе не сомневаются, что дело лишь в небольшой задержке, которая не ставит под сомнение судьбу проекта. Правда, в середине 2016 г. чиновники от транспорта заговорили более откровенно, намекая на задержку проекта на пару-тройку лет по сравнению с планом.
11.5. Готовность "ноль"!
Интенсификация интеграционных процессов в мировой экономике сопровождается ростом числа широкомасштабных инвестиционных проектов, которые, ввиду их технической сложности и дороговизны, организуются с подключением целых групп стран и международных организаций. Осуществление таких проектов неизбежно ведёт к росту взаимозависимости экономик вовлечённых стран, как и к увеличению политического и экономического веса стран-лидеров таких группировок – при условии, что при их создании не допущено серьёзных ошибок в расчёте их потенциала. От Салехарда до Игарки под каждой шпалой лежит безымянный зека, а в Дамаске стоит Хиджазский вокзал, повидавший вступление в город Лоуренса Аравийского, но позабывший вид поездов. Это результаты полных провалов проектного менеджмента XX в., но есть и свежие примеры.
Казалось бы, при оценке крупномасштабных проектов следует исключить или хотя бы минимизировать фактор неопределённости, но его удельный вес в проектах и в России, и в арабском мире крайне высок. Кроме того, природно-климатические условия что на Аравийском полуострове, что в Якутии носят экстремальный характер.
По состоянию на 2016 год страны ССАГПЗ форсируют темпы железнодорожного строительства, пытаясь повысить свою устойчивость в условиях нестабильного миропорядка и достичь синергетического эффекта путём сложения своих потенциалов, попутно решив целый комплекс транспортных, хозяйственных и административных проблем. Очевидно, что конкурентоспособность в условиях неразвитой транспортной инфраструктуры недостижима. На 2016 г. на всём Ближнем Востоке запланировано ж/д проектов на 200 млрд долларов!
В то же время, страна-локомотив ССАГПЗ – королевство Саудовская Аравия – закономерно рассматривает реализацию транспортных и инфраструктурных проектов как инструмент повышения своего влияния в этой организации.
ОАО "РЖД" формально проявляет интерес к крупным железнодорожным проектам за рубежом, в частности, в арабском мире. Так, будучи работником ОАО "Зарубежстройтехнология", я участвовал в переговорах в Тунисе, где вопросы ж/д тендеров обсуждались в министерстве транспорта, ж/д компаниях и даже в МИД и на межправкомиссии, российскую часть которой возглавлял В. Л. Мутко. Но никаких конкретных договорённостей так и не было достигнуто.
Следует констатировать, что Россия, к сожалению, остаётся выключенной из этого огромного ближневосточного ж/д рынка. Есть ли у нас потенциал? Безусловно. Будет ли он реализован? Большой вопрос.
Часть четвёртая
Сирийско-иракский кластер
Глава 12
Многоклеточный Ирак
У семитов не было полутонов в регистре зрительного восприятия. Для этого народа существовали лишь основные цвета, точнее даже только черный и белый, и они всегда воспринимали мир только в его внешних очертаниях.
Это был догматический народ, презиравший сомнения, наши современные лавры и тернии. Они не понимали наших метафизических неопределенностей, нашего самокопания. Им были понятны только истина и ложь, вера и неверие, и чужды сдерживающие нас колебания или более тонкие нюансы нашего поведения.
Г. Э. Лоуренс. "Семь столпов мудрости"
12.1. Идентификация ИГ
История группировки "Исламское государство" началась в 2004 г. американской тюрьме "Бука" в Ираке. Неистощимая на выдумки "аль-Джазира" выложила рассказ одного из лидеров ИГ в Ираке под псевдонимом Абу Ахмад, где он выражает американцам благодарность за то, что они позволили салафитам собраться в одном месте, что им самим было бы сделать сложновато: "Если бы в Ираке не было американских тюрем, появление ИГ было бы невозможно. "Бука" была чем-то вроде завода, на котором нас всех собрали", – говорит он.
Не секрет, что американцы при устройстве власти в Ираке отдали предпочтение шиитам. А радикальных суннитов они постарались собрать под одной крышей. Абу Бакр аль-Багдади, нынешний лидер ИГ, сидел в "Буке".
Настоящее имя Абу Бакра аль-Багдади – Ибрагим беи Авад аль-Бадри ас-Самарраи, и он действительно родился в городе Самарра в 1971. В феврале 2004 арестован американцами в эль-Фаллудже и препровождён в тюрьму "Бука".
Не упадите со стула: Ибрагим ас-Самарраи до своего ареста успел оказать американцам очень важную услугу: он навёл их на лидеров группировки "Джейш ахль ас-сунна уа ль-джамаа" (или просто "Армия суннитов"), которая их долго терроризировала.
Тем не менее, ас-Самарраи уже тогда был аль-Багдади и имел под своей рукой небольшую суннитскую группировку. В центре и на западе Ирака их тогда были десятки, если не сотни. Но гремело тогда имя Абу Мусъыда аз-Заркауи, лидера "аль-Каиды в стране двух притоков" (т. е. Ираке).
Абу Ахмад рассказал, что в тюрьме у аль-Багдади была репутация спокойного человека, умеющего решать конфликты между разными группировками. За это его умение американцы позволяли ему многое из того, в чём остальные получали отказ: например, поездки к заключённым в другие тюрьмы. Тогдашние лидеры группировок регулярно проводили в тюрьмах собрания и изучали потенциал личного состава, сидящего здесь же.
Хишам аль-Хашими, советник иракского правительства по ИГ, посчитал, что, если взять 25 наиболее видных командиров ИГ, то окажется, что 17 из них в своё время сидели у американцев. Некоторых выпустили, а некоторых перевели из американских тюрем в иракские, откуда они и сбежали. Например, из самой знаменитой американской тюрьмы в Ирак – Абу Грейб – только при одном случае в 2013 сбежало 500 зеков. С 2014 она закрыта ("Бука" – ещё с 2009).
В 2006 война в Ираке совершенно точно приняла конфессиональный характер. Сунниты и шииты вырезали друг друга целыми кварталами. Американцы при содействии иорданской разведки сумели-таки достать аз-Заркауи авиаударом.
После этого деятельность его группировки была пересмотрена его сподвижниками. Абу Бакр аль-Багдади стал помощников у одного из новых лидеров – Абу Умара с аналогичной куньей – аль-Багдади.
Экстремистов поддержали многие "остатки" – члены партии "Баас", не согласные с засильем шиитов и американцев на Иракщине. Конечно, путь от арабского социалистического возрождения до идей о всемирном халифате далёк, но баасистам просто некуда больше было податься. Они потеряли всё, жаждали отмщения и действовали по принципу "Враг моего врага – мой друг".
Встречи с баасистами часто проводились в Сирии, что было лишним поводом для недовольства Башаром аль-Асадом у США. В иракском МВД тогда существовала своя разведка, возглавлял которую генерал-курд Хусейн Камаль Али. Он собрал немало материалов на прибывающих из Сирии экстремистов, после чего отправил с этими данными эмиссаров в сирийское МВД.
Тем не менее, сирийцы продолжали работать с иракскими экстремистами, пытаясь организовать их на подрыв американского присутствия в их стране. Генерал Хусейн Али припоминает, что на этих тайных встречах присутствовал и директор сирийской разведки Али Мамлюк, который с улыбочкой этак заявил ему, что Сирия не признает и не примет официальных должностных лиц оккупированной страны. Вскоре после этого отношения между Сирией и Ираком были разорваны.
В марте 2010 американцы арестовали в Ираке одного из видных помощников Абу Умара аль-Багдади, тогдашнего лидера будущего ИГ – Манафа Абд эр-Рахима ар-Рауи. Немного его попытав, они вышли на Абу Умара и его зама Абу Айюба аль-Масри, но те успели подорваться, прежде чем их взяли. На компьютерах в их доме под Тикритом обнаружили письма к Усаме беи Ладену и Айману аз-Зауахири; не обнаружили только подключения к интернету. Его не было. Все послания передавались через трёх доверенных лиц, одним из которых и был Абу Бакр аль-Багдади; всё, как в фильме "Совокупность лжи"!
Словом, после смерти Абу Умара бразды правления взял себе Абу Бакр (Ибрагим ас-Самарраи). В связи с повышенной убылью начальствующего состава в тогдашнем прообразе ИГ открылись и иные вакансии для выпускников тюрьмы "Бука". Информатор "аль-Джазиры" поясняет, что "тюрьма была для нас академией, а для них [разумея лидеров] – школой управления".
Закономерно, поэтому, что сегодня основные посты в ИГ занимают именно иракцы, а не сирийцы. Они просто раньше начали и скооперировались.
12.2. Превосходство ИГ
ИГ – лишь шайка разбойников; но она погуляла в Ираке так, как в последний раз там гуляли монголы.
Шокирующий феномен ИГ состоит в том, что эта группировка не скрывается. В прошлом любые подобные сетевые структуры, заявляющие целью смену религиозно-политического устройства в отдельной стране или во всём исламском мире, старались действовать скрытно; указания раздавались шёпотом на пятничной молитве, вместо электронных писем использовались живые почтальоны. Прообраз ИГ под названием "Джамаат ат-таухид уа ль-джихад" так именно и действовал. А с какой ностальгией нынче вспоминаются обращения Усамы беи Ладена, регулярно подбрасываемые на "аль-Джазиру"! Ходил себе дедушка с посохом по камням и нёс в плохонькую камеру что-то бессмысленно-благочестивое в духе "Мы на ваших могилах спляшем!". Не то сегодня: голливудский размах съёмок с профессиональным видеорядом и спецэффектами.
Арабо-исламский мир имеет богатую историю экстремистских сообществ: от хариджитов и азракитов до "аль-Каиды" и "Исламского государства". Все эти несчастные апологеты Тертуллиана "веруют, ибо абсурдно"; примечательно, однако, что ещё на земле эти божьи люди успевают наградить себя нескромными титулами. Главный-то титул в исламе – безусловно, "амир аль-му’минин", "повелитель верующих". Это традиционный титул халифа. Нынче его носит Абу Бакр аль-Багдади. А на втором месте – верховный муфтий. За него в ИГ некий шейх Абу Диа. Он ровесник аль-Багдади, тоже из Самарры и тоже сидел в тюрьме "Бука". Тандем однолагерников.
Американцы и иракцы Нури аль-Малики наделали немало глупостей при борьбе с экстремистами. Так, они привлекали к войне местные общины, чтобы потом выйти из их районов и предоставить их скорой и неизбежной расправе. У этих общин был один выход, он же вход, и на нём было написано "Исламское государство".
Новое имя – "Исламское государство Ирака и Леванта" – впервые прозвучало в СМИ в апреле 2013. Громкое название служило стратегическому развитию: оно должно было привлечь разрозненные исламистские группировки и помочь их проглотить. И почти тут же ИГ съело "Джабхат ан-Нусру", о чём я писал в АХ; нет, номинально она всё ещё существует, но былой мощи у неё давно уж нет. ИГ не просто вышло за границы Ирака; оно сделало это продуманно. Зайди оно под своей вывеской в Сирию сразу, оно столкнулось бы с жестокими конкурентами: местный рынок насилия под религиозными лозунгами к 2013 был уже давно поделён. А так ИГ сперва провело этакую сделку слияния и поглощения, а уж потом принялось за отлов и отстрел конкурентов. Появление в Сирии ИГ настолько дезорганизовало действовавшие тут ранее силы, что ИГ на первых порах обвиняли в сотрудничестве с правительством в Дамаске! Идеология группировки была такой простой и понятной, а руководство её было таким жёстким и целеустремлённым, что в ИГ стали толпами вливаться боевики из прочих террористических формирований, чья удача была не столь велика.
Кстати, в Ираке у группировки ИГ больше простора для действий, чем в Сирии, именно потому, в отличие от последней, в Ираке нет других крупномасштабных террористических формирований, которые защищали бы Запад и Залив. Нет своей "Джабхат эн-Нусры".
ИГ обосновалось на востоке Сирии, сделав своим штабом Ракку, которую до этого безуспешно пытались взять ССА и джихадисты. Интересно, что, ввиду нехватки у ИГ сил и средств в Сирии, оно редко участвовало в прямых столкновениях с сирийской армией, предпочитая занимать территории своих незадачливых конкурентов.
Постепенно группировка ИГ набиралась сил, что и позволило ей продвинуться: в Сирии – к Идлибу и Халебу, в Ираке – к Мосулу и губерниям Салах эд-Дин и аль-Анбар. Именно по результатам боёв в аль-Анбаре был провозглашён халифат и свершилось, так сказать религиозно-политическое оформление. Но экономическую базу группировка ИГ приобрела, несомненно, в Мосуле. До Мосула её бюджет не превышал 10 млн долларов ежемесячно, которые она получала от грабежей и различных поборов, включая присвоение гуманитарии. Нынче же звучат оценки в 200–250 млн ежемесячно. Откуда? Торговля сырой нефтью и наркотиками, людьми и антиквариатом; финансирование от разведок Залива и отмывание денег; пожертвования экстремистских сообществ по всему исламскому миру. Турки вполне не брезгуют брать у ИГ нефть по двадцатке за бочку, и стенания СБ ООН по поводу недопустимости финансирования ИГ их не волнуют.