Не менее четырех раз подвергался ударам нефтеэкспортный терминал у острова Ларек. В начале декабря 1987 года, отвергнув иранские обвинения в использовании помощи и технических средств арабских стран Залива для обеспечения таких дальних рейдов, командующий ВВС Ирака маршал Х. Шаабан отметил, что иракские самолеты способны самостоятельно достичь любой цели на всем протяжении Персидского залива, а в июле того же года заявил: "Иракская авиация будет продолжать разрушать экономику иранского режима, пока он не подчинится воле добра и мира" .
Для участия в рейдах привлекались многоцелевые истребители "Мираж" F.1, взлетавшие с минимальным запасом топлива и максимальной бомбовой нагрузкой. В ходе выполнения задачи они дважды дозаправлялись в воздухе. Наиболее успешными были два последних налета на суда терминала острова Ларек. 22 декабря 1987 года, используя авиабомбы с лазерной системой наведения, иракские самолеты поразили крупнейший в мире танкер "Сивайз Джайант" (водоизмещением 564739 тонн) и танкер "Уорлд Петробраз" (411508 тонн) под либерийскими флагами. Одновременно были нанесены повреждения британским танкерам "Бурмен Энтерпрайз" и "Бритиш Респект". Возникшие в результате попадания авиабомб пожары, однако, были быстро ликвидированы, лишь пожар в надстройкё танкера "Уорлд Петробраз" принял серьезный характер, но уже через девять часов нефть с танкера была откачана на другие суда .
Следующий авианалет на нефтяной терминал в Ормузском заливе был проведен 14 мая 1988 года. Повреждения вновь были нанесены либерийскому супертанкеру "Сивайз Джайант" - на этот раз серьезные, после которых было решено танкер не восстанавливать, а сдать на слом. В результате взрыва на испанском танкере "Барселона" погибло 17 человек. Пострадали также британский танкер "Бурман Эндавур", кипрский "Аргоси" и иранский "Харк" .
Рёзультаты иракских налетов вновь подтвердили невысокую эффективность боевого применения авиационного противокорабельного оружия против крупнотоннажных целей. Разрушения от взрывов ракет, снарядов и бомб на судах водоизмещением несколько сот тысяч тонн, обладающих большим запасом плавучести и остойчивости, как правило, не приводили к гибельным последствиям. Наибольшую опасность представляли возникающие в результате применения оружия пожары, неконтролируемое распространение которых могло привести к потере судна. В целях оказания помощи судовым расчетам по борьбе за живучесть, руководство иранской судоходной компании привлекло ряд зафрахтованных судов-спасателей, которые включались в состав конвоев и постоянно находились в районах, подвергавшихся налетам.
Осенью 1987 года иракская авиация предприняла попытку уничтожить суда-спасатели, обеспечивавшие челночные рейсы танкеров районе острова Харк. 13 ноября иракской ракетой было поражено спасательное судно "Сальваторе", которое в момент нападения занималось тушением пожара на супертанкере "Фортуна шип Л". А через несколько дней удар ракетой "Экзосет" был нанесен по другому спасательному судну "Салвива" .
Однако наиболее частым ударам подвергались все же престижные "крупные морские цели" - иранские и зафрахтованные у иностранных судоходных компаний танкеры, участвовавшие в челночных операциях по транспортировке нефти из северной в восточную часть Персидского залива. В июле 1988 года руководство ИННК было вынуждено принять решение об увеличении танкерного флота в связи с выводом из строя иракскими самолетами шести танкеров челночной службы. Всего в этот период в ее распоряжении находились 34 танкера, использовавшихся для перевозки нефти, 6 танкеров, составлявших терминал у острова Ларек.
Многие танкеры были атакованы несколько раз, но ремонтировались и вновь возвращались в строй. Иранский танкер "Дена" выдержал шесть ударов, кипрский "Поликон" - пять, иранский "Тебриз" - четыре. Трижды повреждались танкеры: либерийский "Медуза", кипрский "Сьюпиер", южнокорейский "Ройал Коломбо" мальтийский "Фри энтерпрайз" и иранский "Ширван" .
Иранские атаки, особенно катерами КСИР, были еще менее результативными и разрушительными. Либерийский танкер "Пекони" дедвейтом 273 тыс. тонн 9 июля 1987 года в балластном рейсе получил повреждения от попадания 18 реактивных противотанковых гранат, но остался на плаву . Есть, однако, и обратные примеры. В декабре того же года иранские катера в Оманском заливе атаковали и подожгли зарегистрированный в Сингапуре танкер "Норман Атлантик" водоизмещением 85129 тонн. Команда покинула судно, а спасательные буксиры не смогли приблизиться к полностью загруженному кувейтской нефтью танкеру, так как вокруг него горела разлившаяся нефть. Танкер был уничтожен полностью и затонул . Всего с начала "танкерной войны" в 1984 году в результате иранских ударов было потоплено, согласно данным страховых компаний, всего два судна, не считая "Норман Атлантик" . Еще одно судно было уничтожено иранцами в середине декабря 1987 года. Иранский фрегат в Ормузском проливе нанес удар противокорабельный ракетой "Си Киллер" греческому танкеру "Ариадна", шедшему с грузом нефти из саудовского порта Рас-Таннура. Танкер получил пробоину диаметром почти 30 метров, после чего на борту произошел взрыв, от которого судно практически разломилось пополам .
Несмотря на отдельные примеры тотального исхода и безвозвратной потери судов после нападений иранских катеров, основной их задачей было не столько уничтожить объект удара, сколько создать такие условия на международных судоходных линиях в зоне Залива, которые заставили бы судовладельцев и экипажи судов отказаться от их обслуживания. В этом они, несомненно, добились определенного успеха. В порту Хаур-эль-Факкан (OAЭ) у входа в Персидский залив в 1988 году образовалось уникальное кладбище судов, брошенных своими командами. Под влиянием сообщений в отсутствии гарантий безопасности на морских коммуникациях, моряки отказывались заходить в Залив и сбегали на берег . Этот процесс затронул и каботажное судоходство. Так, 2 сентября 1987 года команда кувейтского судна "Джебель Али", атакованного днем ранее иранским катером, отказалась продолжать рейс и потребовала списания на берег.
Для уменьшения потерь при обстрелах на судах перед заходом в Персидский залив экипажи обкладывали мешками с песком ходовой мостик, радиорубку и жилые отсеки, а личный состав надевал спасательные жилеты . Учитывая неподготовленность гражданских экипажей к устранению последствий ударов и борьбе за живучесть, британская фирма "Дифенс Энэлистс" предложила за соответствующее вознаграждение обеспечивать суда группами специалистов по ликвидации пожаров и повреждений с тем, чтобы при нападениях свести урон к минимуму .
Всего во время ирано-иракской войны, по данным страховой компании Ллойда, совпадающим с данными пароходств стран Персидского залива, было атаковано и повреждено 546 крупных судов торгового флота. Более двух третей из них составляли танкеры, при этом только каждый третий из них получил значительные повреждения, из-за которых был сдан на слом или затонул. По тем же данным, в результате военных действий на море погибло 420 гражданских моряков, в том числе 94 человека в 1988 году .
Итоги и особенности. В развернувшейся с весны 1984 года ожесточенной борьбе на морских коммуникациях в Персидском заливе, распространившейся впоследствии на Ормузский пролив и западную часть Оманского залива, не было явных победителей, хотя инициатива в ее ведении к концу войны перешла к Ирану. В отличие от Ирака, продолжавшего использовать для нарушения иранских морских перевозок главным образом авиацию, Иран, как для защиты собственного судоходства, так и для дезорганизации и нарушения международных морских перевозок, осуществлявшихся в интересах противника, опирался в основном на силы флота Персидского и Оманского заливов и организационно оформленные в начале 1987 года ВМС КСИР. Появление новых участников борьбы на морских коммуникациях - ВМС КСИР и развернутых в Заливе группировок ВМС неприбрежных стран, - стало главной особенностью второго этапа третьего периода вооруженной борьбы на море, оказавшей существенное влияние на характер и напряженность военных действий в Персидском заливе.
ВМС КСИР, оснащенные катерами малого водоизмещения, в основном типа "Богаммер" шведского производства, выступили в борьбе на коммуникациях в качестве нападающей стороны, используя многочисленные передовые пункты базирования, созданные островах и искусственных сооружениях нефтедобычи в районах оживленных международных судоходных линий. Катера действовали тактическими группами в составе 2–4 единиц (в отдельных случаях до 15 единиц) методами "свободной охоты" и "засады" на небольшом удалении от своих передовых пунктов базирования. Удары по судам наносились в районах западнее острова Фарси в северной части Персидского залива, южнее островов Сирри, Абу-Муса, районов нефтедобычи "Рашадат", "Салман" и "Носрат" в восточной части Персидского залива, в Ормузском проливе и предпроливных зонах. В качестве средств поражения использовалось нестандартное вооружение - отдельные направляющие реактивных систем залпового огня ("Миникатюша"), безоткатные орудия, противотанковые гранатометы, ПТУРС и стрелковое оружие. Удары наносились с коротких дистанций, как правило, 1–3 кабельтовых. Главной целью нападений было не уничтожение судов и перевозимых ими грузов, а дезорганизация судоходства и создание таких условий на морских сообщениях, которые заставили бы судовладельцев и экипажи отказаться от их обслуживания. С этой же целью катера ВМС КСИР скрытно проводили минные постановки на наиболее оживленных маршрутах судоходства и в узлах морских коммуникаций.
Деятельность ВМС и ВМС КСИР Ирана по нарушению осуществлявшихся в интересах противника морских перевозок, угроза, созданная международному судоходству в результате развертывания береговых противокорабельных комплексов "Силкуорм", а также возросшая минная опасность в Персидском и Оманском заливах стали причинами направления в регион группировок ВМС неприбрежных стран. Это, однако, не обеспечило безопасность на морских коммуникациях. Более того, количество нападений на суда торгового флота со стороны Ирана и Ирака после развертывания в Заливе кораблей ВМС США и других стран увеличилось на 70 процентов.
Самолеты ВВС Ирака продолжали наносить удары по судам, иранским нефтяным терминалам и объектам на всем протяжении Персидского залива и в Ормузском проливе. В разряд приоритетных целей для иракской авиации были включены пункты передового базирования катеров ВМС КСИР Ирана и суда-спасатели, обеспечивавшие челночные рейсы иранских и зафрахтованных танкеров. Если при налетах на военные и экономические объекты в северной части Персидского залива в этот период отмечалось массирование авиации, то в дальних рейдах в район Ормузского пролива участвовало, как правило, два-четыре самолета, осуществлявших две дозаправки в воздухе. Удары по танкерам, составлявшим плавучие терминалы в Ормузском проливе, наносились авиационными бомбами с лазерной системой наведения, что обеспечивало высокую точность попаданий.
Эффективность использования корабельных и авиационных систем вооружений, а также применявшихся катерами КСИР видов оружия, против крупнотоннажных целей была низкой. Более двух третей подвергшихся нападениям танкеров ремонтировались и возвращались в строй. Многие танкеры, особенно из числа иранских и зафрахтованных танкеров челночной службы, выдержали по три-пять нападений. Потери судов составляли всего 3 процента. Главной причиной гибели были не разрушения от попаданий ракет, авиабомб и снарядов, а возникавшее в результате применения оружия неконтролируемое распространение пожаров.
3.4. Потери сторон и их восполнение в ходе войны
Военно-морские силы. Ежедневные сводки и военные коммюнике Ирана и Ирака, которые в ряде случаев легли в основу подсчета потерь в ходе вооруженной борьбы на море, не только не способствовали выявлению истинного соотношения сил и возможностей сторон и их изменений в ходе войны, но и, в ряде случаев, привели к появлению в исследованиях по данной проблематике таких данных о потерях, которые превышали численность корабельного состава Ирана и Ирака к началу войны. Так, С.П. Якушев в работе, посвященной военным действиям Ирана и Ирака в войне 1980–1988 гг. пишет что "только в первом периоде войны Иран потерял свыше 47 % всего наличного корабельного состава, а Ирак - 44 %". При этом утверждается, что потери Ирана составили 150 кораблей и катеров, а Ирака - 50 , в то время, как эти данные сопоставимы со всей численностью корабельного состава BMC Ирана и Ирака и значительно превышают их потери в течение всей войны.
В действительности, а начальный период войны потери в корабельном уставе были не столь значительны. Основные причины этого - низкая интенсивность военных действий сторон на море и своевременно проведенная эвакуация кораблей, катеров и вспомогательных судов из баз на реке Шатт-эль-Араб в порты северной части Персидского залива. Как уже отмечалось, потери военно-морским силам Ирана в этот период были нанесены, в основном, артиллерийским огнем иракских сухопутных войск в районе Хорремшехра по судам, ремонт которых не был завершен к началу конфликта, и авиацией, действовавшей против объектов нефтедобычи, нефтеэкспорта и военно-морских баз, противовоздушную оборону которых осуществляли корабли BMC Ирана, развернутые на рубежах и угрожаемых направлениях. В целом потери сторон в боевых кораблях и катерах водоизмещением свыше 50 тонн до активизации вооруженной борьбы на море в 1984 году не превышали 6–7 процентов от их общей численности. Что касается потерь в судах обеспечения и зафрахтованных судах малого водоизмещения (в том числе доу), которые использовались военно-морскими силами Ирана в северной части Персидского залива для патрулирования и снабжения береговых постов, гарнизонов островов и нефтеплатформ, то их число было более значительным. Однако точно остановить его достаточно сложно, как из-за отсутствия данных о количестве зафрахтованных судов, так и в связи с недостоверностью и тенденциозностью военных коммюнике сторон о результатах вооруженной борьбы на море.
В целом в течение войны подтвержденные потери BMC Ирана составили: два фрегата типа PF-103 ("Миланиян", "Кахнамуи"), два тральщика - один базовый ("Симорг") и один рейдовый ("Харисчи"), два ракетных катера типа "Комбатант 2" ("Пейкан", "Джоушан"), один большой патрульный катер типа "Кейван", один катер на воздушной подушке типа ВН-7 и 72 катера боевого предназначения в водоизмещением менее 50 тонн (с катерами КСИР) . В столкновении с ВМС США были серьезно повреждены два фрегата типа "Саам" ("Саблан" и "Саханд"). Что касается вспомогательных судов ВМС, то во время войны были потоплены в море или уничтожены у причалов танкер "Хормоз", водолей "Ленге", плавказарма "Рафаэль", транспорт "Иран-Аджр", буксир "Бахманшир", бывшая шахская яхта "Киша".
Основные потери иранским боевым кораблям и катерам были нанесены иракской авиацией (около 70 процентов всех потерь в боевых кораблях и катерах водоизмещением более 50 тонн). В столкновениях в Персидском заливе корабли ВМС США нанесли повреждения двум фрегатам "Cаханд" и "Саблан", потопили ракетный катер "Джоушан", транспорт "Иран-Аджр" BMC Ирана и уничтожили ряд катеров ВМС КСИР. При этом ВМС США использовали противокорабельные ракетные комплексы "Гарпун" и артиллерийские средства надводных кораблей, противокорабельные ракеты и авиабомбы с лазерной системой наведения самолетов палубной авиации, огневые средства бортовых вертолетов (против катеров КСИР и транспорта "Иран-Аджр").
Таким образом, в течение восьми лет войны Иран потерял 36 процентов кораблей основных классов (вместе с выведенными из строя фрегатами типа "Саам"), 16 процентов ракетных катеров, 40 процентов минно-тральных кораблей, 14 процентов патрульных катеров водоизмещением более 50 тонн, не менее 7 процентов КаВП, около 30 процентов вспомогательных судов ВМС (без зафрахтованных судов).
Потери Ирака в ходе войны составили пять ракетных катеров, в том числе два "Оса 1" и три "Оса 2" из 12 (40 %), шесть торпедных катеров типа "Р6" из 12 (50 %), пять патрульных катеров типа "РВ 90"; из девяти (56 % от катеров данного типа или 17 % от всех катеров водоизмещением более 50 тонн), один танкодесантный корабль типа "Полночный" из четырех (25 %) и ряд катеров боевого предназначения водоизмещением менее 50 тонн и вспомогательных судов . Потерь минно-тральных кораблей ВМС Ирака не отмечено, что, в первую очередь, связано с тем, что они не нашли широкого боевого применения в ходе войны, так как Иран практически не использовал минное оружие против иракских ВМС и иракского судоходства в северной части Персидского залива.
Большая часть потерь в корабельном составе была нанесена иранской береговой артиллерией а районах пролива Хор-Абдаллах, рейдовых причалов Мина-аль-Бакир и Хор-эль-Амая и на реке Шатт-аль-Араб, Один ракетный катер типа "Оса" был потоплен в удаленном от побережья районе северной части Персидского залива - в районе нефтеплатформы "Ноуруз" - при ее освобождении иранскими кораблями в первый период войны.