8.6. Энергетическая установка и механизмы.
По составу и расположению энергетическая установка, включая вспомогательные механизмы, практически повторяла окончательный проект "Могами", хотя при той же суммарной мощности в 152000 л.с. ожидалась более реалистичная скорость 35 узлов.
8.6.1. Турбины.
Корабли имели по четыре турбоагрегата типа Канпон, каждый из которых располагался в своем МО и на полном ходу вперед развивал 38000 л.с. при 340 об./мин. на гребном валу. Машинные отделения (два носовых и два кормовых) разделялись продольной и поперечными переборками. Передние МО (№1 и №2) работали на внешние валы, а кормовые (№3 и №4) - на внутренние. Гребные винты имели диаметр 3,8 м. Каждый турбоагрегат состоял из трех турбин переднего хода (высокого, среднего и низкого давления), которые зубчатыми передачами выводились на один вал, и турбины заднего хода (10000 л.с., 220 об./мин. на гребном валу), размещенной в корпусе ТНД. Два агрегата носовых МО имели ещё по турбине крейсерского хода, соединенной черед редуктор с ТСД.
На полном ходу ТКХ отсоединялись от валов ТСД и пар от котлов проходил прямо на первую ступень ТВД. На крейсерском пар сначала проходил ТКХ, затем ТВД, ТСД, ТНД и поступал в конденсор. Весь турбоагрегат, включая ТКХ, ТВД, ТСД и ТНД, на крейсерском ходу развивал на валу мощность 3750 л.с. при 140 об./мин. гребного винта, а при перегрузке 5750 л.с. при 165 оборотах. Предельные -цифры на испытаниях - 10000 л.с. при 200 оборотах (суммарно 20000 л.с.).
8.6.2. Котлы.
Пар для турбоагрегатов вырабатывали восемь водотрубных котлов типа Канпон модели В. Рабочее давление составляло 22 атмосферы, температура - 300°С, но на входе в турбины параметры пара понижались до 17 атмосфер и 285°С. Котлы располагались каждый в своем отделении (нечетные по левому борту), разделенных продольной переборкой по ДП, и каждые два котла обслуживали "свой" турбоагрегат. Из-за носового расположения башен ГК и перемещения надстройки к середине корпуса (фактически оно стояла над четырьмя носовыми КО) дымоходы носовых КО пришлось сильно изогнуть назад. В верхней части дымоходы объединялись в массивную трубу, повторяя форму, введенную на "Юбари" и повторенную на типе "Могами". Воздухозаборники вентиляторов носовых КО были вынесены перед надстройкой, а кормовых КО - по бокам дымоходов над шельтердеком.
8.6.3. Выходная мощность и скорость.
На официальных испытаниях в сентябре 1938 года "Тоне" при мощности 152189 л.с. и водоизмещении 14097 т показал скорость 35,55 узла, а "Тикума" 29 января 1939 года при 152915 л.с. и 14080 т-35,44 узла.
8.6.4. Дальность плавания.
При запасе нефти 2690 т по проекту ожидалась 8000- мильная дальность плавания на скорости 18 узлов. Фактических данных, основанных на результатах испытаний, в наличии не имеется.
8.7. Экипаж, обитаемость, различия.
По проекту экипаж насчитывал 874 человека, из которых 55-58 приходилось на офицерский состав. Жилые условия соответствовали повышенным стандартам, введенным на типе "Могами": около 0,1 м на человека, стационарные койки вместо подвесных, улучшенная вентиляция, бытовые условия (см. главу 7). Главное отличие состояло в замене шумных осевых вентиляторов жилых помещений привычными центробежными.
Обычно корабли несли по 8 моторных шлюпок : 2 12-метровых, 2 И-метровых, 3 9-метровых и одну 8-метровую. Хотя их состав на обоих кораблях различался. Два 9- метровых катера в мирное время хранились на поворотных шлюпбалках по бокам Аок-мачты, а остальные - на кильблоках у грот-мачты, откуда могли спускаться на воду самолетным краном.
Оба корабля имели незначительные отличия в носовой надстройке: некоторые сигнальные огни, трапы и антенны располагались на разной высоте или с разных бортов.
8.8. Деятельность до начала войны на Тихом океане
После ввода в строй оба корабля были прикреплены к военно-морскому округу Куре и образовали 8-ю эскадру. Начались интенсивные учения, в ходе которых большое внимание уделялось отработке взаимодействия с ударным авианосным соединением. Согласно японской практике разведка и поиск противника должна была вестись бортовыми ГСМ, чтобы освободить все палубные самолеты для их непосредственно задачи - нанесению ударов по кораблям и береговым объектам. Артиллерийские стрельбы "Тоне" и "Тикума" показали гораздо меньший разброс залпов, чем на других крейсерах с 20-см орудиями. Эскадра совершила несколько походов вокруг метрополии и в воды Китая, крейсера прошли плановое докование на базе в Куре и к осени 1941 года могли считаться вполне боеспособными единицами.
Планы атаки Перл-Харбора - главной базы флота США на Тихом океане - были окончательно подготовлены к исходу октября, а 7 ноября главнокомандующий флотом адмирал Ямамото назначил дату атаки на воскресенье 8 декабря (Токийское время). В соответствии с планом операции авианосное соединение вице-адмирала Нагумо, в состав которого в качестве единиц прикрытия входила 8-я эскадра крейсеров (вместе с линкорами 3-й эскадры "Хией" и "Кирисима", флаг командующего соединением поддержки вице-адмирала Микавы на "Хией"), в течение 10-18 ноября по-эшелонно ушло из базы в Куре во Внутреннем море и к 22 числу сосредоточилось в бухте Танкан (Хитокаппу) на самом большом острове Курильской гряды - Эторофу (Итуруп). Это было подходящее место для секретного рандеву - на берегах окруженной уже заснеженными сопками бухты имелась только радиостанция, небольшой бетонный пирс и три рыбацкие хижины.
25 ноября был получен приказ Ямамото о выходе на следующий день и в 6 часов утра корабли начали вытягиваться из окутанной густым туманом бухты в штормовой океан. "Тоне" и "Тикума" было суждено первыми из тяжелых крейсеров императорского флота начать боевые действия против США...
Примечания
1. Морской технический совет (Кайгун Гидэутсу Кайги), помогавший МГШ готовить тактико-технические характеристики будущих кораблей, состоял из заместителей начальника МГШ и морского министра, начальников 1-го и 2-го дивизионов МГШ, управляющего делами департамента ВМФ, начальника морского технического департамента (МТД), начальника его кораблестроительного (3-го или 4-го - см. прим.4) отдела, президента колледжа при военно-морском штабе и военных кораблестроителей с большим опытом. МТС был образован 21 апреля 1889 году и представлял собой самостоятельный орган, за исключением периода 10.11.1903-30.01.1935 гг., когда он был частью МТД.
2. Элементы вооружения (орудия, торпеды, снаряды, катапульты, самолеты и т.п.) и приборы (прожекторы, дальномеры, системы управления огнем) в японском флоте обозначались по году проектирования или принятия на вооружение первой модели. До коронации в 1927 году императора Хирохито даты брались по годам правления императоров, а за цифрой, обозначающей год, шло слово "нендо" (год) и "шики" (тип), но после 1921 года "нендо" чаще всего опускалось. Годы правления императоров: царствование МЕЙДЗИ (император Муцухито): 1-й год (1868) - 45-й (1912), царствование ТАЙШО (император Йосихито): 1-й год (1912) - 15-й (1926), царствование ШОВА (император Хирохито): 1-й год 1926-й.
Например,"3 нендо шики" означало "типа 3 года"(Тайшо), т.е. типа 1914 года.
В царствование Хирохито приняли японский календарь, отличающийся от христианского на 660 лет и берущий отсчет от основания японской империи. Для обозначения типов морского вооружения брались последние две цифры года по этому календарю и без слова "нендо". Например, "типа 88" означало "типа 1928 года" (2588-660=1928), "типа 95" - "типа 1935 года", а типа "0" - "типа 1940 года". Кроме этого для обозначения различных моделей и модификаций одного и того же типа использовались слова "гата" (модель, значительные отличия от предыдущей) и "кай" (модификация, незначительный отличия). Иногда вместо "гата" использовался символ "го" (номер).
Японцы с 5 мая 1917 года стали обозначать калибр своих орудий и ТА, как и немцы, в сантиметрах, вместо принятых до этого дюймов, обычно округляя до ближайшего целого. Поэтому, например, 200-мм и 203-мм обозначались как "20-см", 356- мм как "36-см", 406-мм и 410-мм - как "41-см" и т.д.
3. Крейсера "средней модели №№1-8", заказанные в рамках программы 1917 года получили следующие названия (по номерам): "Кума", "Тама" (бюджет 1917/18 г., названы 20.08.1917 г.), "Китаками", "Ои", "Косо" (бюджет 1918/19 г., названы 24.01.1918 г.), "Нагара", "Исудзу" и "Натори" (бюджет 1919/20 г., названы 17.07.1919 г.), атри 5500-тонных крейсера программы 1918 года (бюджет 1920/21 г.) сначала назвали "Судзука", "Миназв", "Отонвзе", но 1.10.1920 г. переименовали в "Юра", "Абакума’ и "Кину". Последние 4 крейсера этого типа программы 1920 года "улучшенного типа" (бюджет 1921/22 г.), которые успели заказать до подписания Вашингтонского договора, были названы "Сендай", "Дзинцу", "Нака" и "Како’ (не достроен).
4. Разработка и исследование всех вопросов постройки боевых кораблей для императорского флота сначала возлагалась на департамент флота (Кайгуншо), а 19 мая 1900 года был образован морской технический департамент (Кайгун Канзей Хонбю), заменивший техбюро (Канзей Киоку), существовавшее с 1886 года. С 21.09.1915 по 1.10.1920 года название МТД изменили на "Кайгун Гидзуцу Хонбю ("Гидзуцу" как и "Канзей" означает "технический"). Кораблестроительный отдел (Зосен) МТД, который включал подсекцию Базовых проектов (Кихон Кейкаку), обозначался как 3-й (с 19.05.1900 г. по 21.09.1915 г. и с апреля 1927 до апреля 1933 года) или 4-й отдел.
5. По окончательному плану "Флот 8-8" должен был состоять из линкоров "Нагато’ и "Муцу' (программы 1916 и 1917 годов, 33800 т, 26,5 уз., 8 орудий 410-мм/45,20140/50, 4 80-мм зениток, 4 533-мм ТА, броня борта до 300 мм), "Кага" и "Тоса" (программа 1917 года, 39330т, 26,5 уз., 10 410/45, 20 140/50,4 80-мм зен., 8 609-мм ТА, броня борта до 280 мм), "Свари", "Кии°, "Суруза" и "Оми" (бывшие №№9-12 программы 1920 года, 42600 т, 29,75 уз., 10410/45,16 140/50, 4 120-мм зен., 8 609-мм ТА, броня до 293 мм) и линейных крейсеров "Амаги", "Акаги", "Такао" и ‘Атаго’ (программы 1917 и 1918 годов, 41217 т, 30 уз., 10410/45, 16 140/50, 4120-мм зен., 8 609-мм ТА, броня борта до 254 мм) и так и не полувших названий №№13-16 (программа 1920 г., 47500 т, 30уз., 8460/45, 16140/50, 4120-мм зен., 8 609-мм ТА, броня борта до 330 мм). Из них достроили только "Нагато" и "Муцу". Судьбу остальных подписал Вашингтонский морской договор 1922 года: "Акаги" и ‘Кага’ (вместо намеченного "Амаги", практически разрушенного при землетрясении 1923 года) переделаны в авианосцы, спущенный на воду корпус "Тоса" использовали для экспериментов, "Такао" и ‘Атаго’ разобрали на стапеле. Остальные так и не были заложены.
6. Юдзуру Хирага (1878-1943) поступил на флот морским архитектором в 1901 г. после окончания Токийского университета. Во время первой мировой войны он возглавил отдел Базового проектирования и подготовил проект линкора "Нагато". В отдел он пришел с военной верфи Йокосука в мае 1916 г. в чине капитана 2 ранга (коммандера). Затем он проектировал "Тоса", "Амаги" и следующие корабли программы "Флот 8-8". С апреля 1917 г. - капитан 1 ранга (кэптен), проектировал крейсера "Юбари", тип "ФурутакаТАоба" и "Миоко". С июня 1922 г. - контр-адмирал. В 1924 г. послан за границу для получения новых знаний и разведданных, а отдел Базового проектирования возглавил его заместитель капитан 2 ранга Кикуо Фудзимото, После возвращения в Японию в 1926 г. получил чин вице-адмирала и возглавил Кораблестроительный отдел военно-морского технического исследовательского института, который входил в техуправление флота и занимался изучением новых типов кораблей. Замена Хираги на Фудзимото, который был более уступчив требованиям МГШ, была попыткой избавиться от несговорчивого кораблестроителя, продвинув его по службе. Среди коллег Хирага имел прозвище "Фуюдзуру" (вместо Юдзуру), то есть "упрямый", "непреклонный". Но Хирага и на новой должности продолжал конфликтовать с МГШ, критикуя его за чрезмерное увлечение вооружением кораблей в ущерб их безопасности. В 1931 г. вышел в отставку, став профессором Токийского университета, а с 1938 г. - его ректором.
7. Кикуо Фудзимото (?- 1935) возглавил отдел Базового проектирования в 1924 г. в чине капитана 2 ранга. С 1929 г. - капитан 1 ранга. Будучи менее решительным человеком, чем его предшественник, Фудзимото не мог противостоять требованиям МГШ по усилению вооружения проектируемых кораблей и при нем утвердилась практика бесконечного пересмотра проектов, начиная уже с крейсеров типа "Аоба" и "Миоко", которые начинались при Хираге. Проектировал крейсера типов "Атаго" и "Могами", эсминцы типов "Фубуки" и "Хатсухару", миноносцы типа "Томодзуру". В результате уступок Фудзимото требованиям МГШ корабли его проектов оказывались сильно перегруженными и обладали плохой остойчивостью, что привело к катастрофе с "Томодзуру"в марте 1934 г. Комиссия по расследованию признала значительную вину Фудзимото за этот инцидент и в ноябре его на посту начальника отдела Базового проектирования сменил Кейдзи Фукуда, возглавлявший отдел до 1941 г. Фудзимото же перевели в военно-морской технический исследовательский институт с присвоением очередного звания контр-адмирала. Но он очень сильно переживал свою фактическую отставку и скоропостижно скончался в январе 1935 г.
8. Стандартное или "вашингтонское" водоизмещение означало тоннаж готового к выходу в море корабля с полными запасами, боеприпасом и экипажем, но без топлива, резервной котельной воды и смазочного масла. До подписания Вашингтонского договора в Японии использовалось нормальное водоизмещение (в "длинных" тоннах по 1016 кг = Т), соответствующее водоизмещению готового к выходу в море корабля, но без резервной воды и имеющего только 25% топлива, 75% боезапаса, 33-67% других припасов и смазочного масла. С 1920 года корабли стали проектировать на так называемое "водоизмещение для испытаний" в метрических тоннах, при котором на борту имелось по 67% топлива, воды, смазочных масел и всех запасов.
9. "Инцидент с "Томодзуру" -официальное название катастрофы, произошедшей столько что укомплектованным мининосцем 'Томодзуру" 12 марта 1934 года. Во время маневров у Сасебо, находясь в штормовом море вместе с крейсером "Тацута" и однотипным миноносцем "Чидори", Томодзуру" перевернулся. Треугольные волны высотой 3-4 м и сильный (18-20 м/с) югоюго-западный ветер раскачивали миноносец до 40 -45 градусов на каждый борт. В 4 в 7 милях к югу от Дай Тацисима идущий 14-узловой скоростью корабль перевернулся, продолжая плавать кверху килем. После полудня Томодзуру" был обнаружен "Тацутой" и взят на буксир кормой вперед. В 7 следующих суток его привели в Сасебо и после срезания треногой фок-мачты перевернули, поставив в 0 14 марта в сухой док. Шесть офицеров и 94 матроса были обнаружены погибшими, 13 человек удалось спасти. Комитет по расследованию, который возглавил адмирал Кичисабуро Номура, 2 апреля доложил морскому министру адмиралу Минео Осуми, что катастрофа произошла из-за штормовых волн и недостаточной динамической остойчивости Томодзуру" (диапазон его остойчивости при полном водоизмещении составлял всего 60° место 90°, которые требовали для кораблей такого водоизмещения). С 5 апреля по 14 июня комитет, возглавляемый начальником МГШ адмиралом К.Като, исследовал причины недостаточной остойчивости новых кораблей и предложил ряд мер по улучшению их мореходности. Уменьшение остойчивости на большинстве крейсеров и более мелких кораблей происходило из-за уменьшения метацентрической высоты по причине поднятия ценра тяжести и понижения метацентра из-за перегрузки. Под давлением флота кораблестроители тогда приняли совершенно ошибочное распределение весов, уменьшая вес корпуса и машин и увеличивая вооружение и надстройки, а перегрузка на некоторых кораблях достигала 20 %. В результате пришлось пересмотреть чертежи всех заложенных и готовящихся к закладке кораблей, а находившихся в строю - взять на верфи для понижения центра тяжести (за счет снятия несущественных верхних надстроек, сокращения и/или более низкого расположения вооружения, установки балластных килей и/или загрузки балласта в двойное дно и т.д.) и поднятия метацентра (увеличение ширины корпуса за счет установки внешних булей).
10. Подсекция базовых проектов кораблестроительного отдела МТД с самого своего основания в 1900 году приняла систему обозначения различных проектов корпусов кораблей, состоящую из буквы, за ней цифры, после которой иногда шла еще одна буква в алфавитном порядке, показывающая модификации базового проекта. Первая буква показывала класс корабля: А - линкоры, В - линейные крейсера, С - крейсера, Е - канонерские лодки иэскортные суда, F - эсминцы, G - авианосцы. Н - минзаги, I - тральщики, J - суда спецслужбы, К - охотники за подлодками, S - подлодки. Цифры после этой буквы в хронологическим порядке показывали номер удачного проекта для кораблей этого класса. Например, "Базовый проект NsC-18" был проектом для крейсеров типа Тикума" (4950 т), "С-33" - для крейсеров типа "Сендай", "С-37" для типа "Могами", "С-38" для типа "Тоне", "С-41" для типа "Агано", "С-42" для типа "Ойодо", "С-44" для новых 9670-тонных крейсеров программы 1942 г.. "С- 46" для типа "Ибуки". Буквы, используемые для обозначения классов кораблей номерах базовых проектов, не следует путать с буквами и индексами, которые использовались в официальных документах для обозначения кораблей различных классов применительно к составу флота и морским операциям, Эти обозначения японцы ввели в середине 30-х годов при примеру системы, существовавшей на флоте США. Эта система символов охватывала не только корабли, но и авиацию и соединения кораблей: А - авианосец, В - линкор, С - крейсер (С - 1-го класса, С - 2-го класса), D - эсминец (D - 1-го и D 2-го класса), Т- миноносец, S - подводная лодка (1-го и 2-го класса, как эсминцы) и т.д. Для организационных единиц: GF - Соединенный Флот (Ренго Кантай), F - Флот (Кантай), S - эскадра (Сентай), S d - дивизион эсминцев (Суирасентай), S s - дивизион подлодок (Сенсуисентай), D - отряд (Сотай).